בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של toyota rav4 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
בעלי RAV4 II רבים מודעים לבעיית תזוזה פתאומית. ניתן למצוא בפורומים מידע רב ושונה בנושא זה, אבל בפוסט הזה אני רוצה לשתף באחד הפתרונות שניסיתי באופן אישי וזה עובד. אני אעשה הזמנה מיד שלא אני עשיתי את העבודה על התיקון. פשוט עשיתי ניתוח חזותי לפני ואחרי העבודה, ועל סמך הניתוח הזה עשיתי תיאור. התיאור אינו הוראה לפתרון; כל פעולותיך בתיאור הן בסכנה ובסיכון שלך.
תיאור הבעיה: נהגתי, נהניתי מהחיים שלי, ובשלב מסוים, התיבה התחילה להתקלקל. מחליפים בקטטות. בהתחלה מעט, אחר כך חזק יותר. למשל, החל מ-3 מהירויות ואז מעבר למהירות נמוכה עם תנודות, תנודות ל-L, ל-D קפיצות מד טכומטר עד 4000 סל"ד ומעבר קבוע בין 2 ל-3. ניסיתי לאפס את ההגדרות על ידי ניתוק מסוף הסוללה, זה לא עזר. דקרון מספיק, אין שריפה, צבע ועקביות בסדר. אין שגיאות במערכת האבחון העצמי. לפעמים הבעיה נעלמה, נסעה 10-15 דקות והופיעה שוב. טויוטה RAV4 II 2001 אמריקאי שמאלי.
פִּתָרוֹן: ECU תיקון (גוש 89661-42820). אני חושב שסביר להניח שהאשף אסף (לא שינה) כמה הגדרות. הבלוק "נתפר" ללא מכונית. אני יכול להבטיח ב-100% שהמאסטר לא השתמש באף מתכנת. אני בטוח בהחלפת זיכרון בנאלית, כלומר, מיקרו-מעגל הזיכרון הישן מוחלף בחדש נקי.
לאחר פתיחת הבלוק, הבנתי שאין שום שינוי, אבל שבב הזיכרון היה נדוש והוחלף בתריסר נגדים.
סרטון (לחץ להפעלה).
1. המיקרו-מעגלים עליהם יושמה טכניקת ההלחמה הקונבנציונלית מודגשים בעיגולים אדומים.
2. מיקרו-מעגל זיכרון ירוק, אשר הוחלף על ידי המאסטר.
תמונות של אלמנטים בודדים של הצד הקדמי:
1-4. בזבוז פשוט. 4 מיקרו-מעגלים TEN 811600 4623 1010.
5. הלחמת 2 נגדים 221. (אפשר להחליף 2 נגדים בנגדים עם קוד 221).
... התיאור מבוסס על ניתוח ויזואלי של אחד מתיקוני ה-ECU. התיאור אינו מיועד להיות מדריך לתיקון. כל הפעולות בתיאור זה הן רק בסכנה ובסיכון שלך.
לגבי ההתנהגות לאחר שיפוץ:
1. עם התנעה חדה ואיפוס של דוושת הגז, כלומר כאשר מערך המהפכות גדול, אך קצר בזמן, כאשר המכונית עדיין לא האצה מספיק ולא עברה להילוך מוגבר, מחט הטכומטר צונחת מ, למשל, 3000 עד 700-800 סל"ד, ואז הוא חוזר לסל"ד הנוכחי עבור המהירות הנוכחית, למשל 1200.
2. זה היה שם לב במעבר בין 3-4 יש עלייה במהירות של 200-300 כאשר החלפת מהירויות במהירויות מעל 3000. אבל זה היה רק כמה פעמים. השפעה דומה נצפתה בעת התאמת ה-ECU. נסעתי 80 ק"מ מאז התיקון.
לפני שהוא התחיל לקשקש קצת (לא כמו קודם), כאילו שיקשק על אי סדרים קטנים. נהגתי בו לאבחון, העמוד הקדמי משמאל דלף החוצה, מימין הוא תקין, הרפידות כבר נשחקו והיה צורך לטחון את הדיסקים. והכי חשוב, צמיגי RBI השקטים הקוריאניים או הסיניים, שהתחלפו לפני כ-11 אלף קילומטרים, היו במצב מצוין. התותבים משביעי רצון, תמוכות הדק (קרובי משפחה) לא רעות, אבל כבר הייתה תגובה קלה. לא טחנתי את הדיסקים, קניתי חדשים אבל לא את המקורי.
ובכן, נסעתי כמעט 10-קו והשיטפון TO-1 הגיע. כתוצאה מכך, תג המחיר של ה-OD עמד על 11370, אך בנוסף לתקנות החלפתי את מסנן תא הנוסעים ב-1200 בפחמן לא מקורי. הסוחר, למרות הרטינות בזמן הקבלה, עדיין הציג לו צנצנת צבע))) אז אני אעשה את התיקון בעצמי.
אין הרבה משקופים ברורים עבור 10 אלף, ליתר דיוק 1 - עומסים אפיזודיים של יחידת הראש. OD מציעה לעשות סרטון איך זה קורה, אבל למרבה הצער זה קורה כשהטלפון בתיק).
אין חריקות ורעשנים ברורים.
כתבתי מזמן, ואני חושב שהגיע הזמן. מכיוון שכרגע הקילומטראז' הוא 42 ט.ק"מ ברחבי סוצ'י.
לפני הכאב, אני רוצה לכתוב על אוטו באופן כללי. באופן אישי, עכשיו הייתי קורא לאוטו טויוטה חרא 4. למה כן, אנסה לומר לך.
כשבחרתי באוטו לכל יום, היו לי דרישות פשוטות 1. דיזל (טוב, הרים ומדרונות בסוצ'י), 2. הנעה ארבע גלגלים (לפעמים בגשם, הנעה קדמית או אחורית לא מטפסת על כביש הבטון במעלה גבעה), 3. אמינות (אין זמן לבזבז על תיקונים), 4.
ובכן, החום עוזב אותנו בהדרגה. קור זוחל עד אמא סיביר. אמנם חמימות נאחזת בכוחה האחרון, אבל קור נראית בחיוך הקפוא שלו, כי הזיהום יודע שהגיע זמנו והגיע הזמן לזרוק את ההיט.
הסיבירים, צופים זאת, יוצאים לטבע ללא יוצא מן הכלל, או מנסים לסיים את ענייני קוטג' הקיץ שלהם בהקדם האפשרי. והמשפחה שלי לא הייתה יוצאת דופן. אין לנו עדיין קוטג' קיץ, אז אנחנו לא צריכים לקצור את הקציר, למרבה המזל, ואולי למרבה הצער. אז החלטנו לטעום את הארומה הנפלאה, הטעימה והמרהיבה, קרומי לחם מטוגנים על האש.
אחת ההתמחויות של התחנות שלנו היא תיקון איכותי של טויוטה RAF 4. בשירותי הרכב שלנו קיים כלי מיוחד לתיקון טויוטה RAV 4. בנוכחות חומרים מתכלים, שמנים ונוזלים הדרושים לתחזוקה שוטפת. תוך מספר שעות, מהמחסן הראשי, נביא חלקי חילוף לתיקון טויוטה RAF 4.
לפני תחילת התיקון של טויוטה RAF 4, אנו נבצע אבחון חינם מתלים, מנוע או חשמל (דיאגנוסטיקה חינם במקרה של תיקון בתחנות השירות שלנו). אנו לא ממליצים לבצע תיקוני עשה זאת בעצמך בטויוטה RAV 4. כל אחד חייב לעשות את העבודה שלו. אתה צריך להפקיד את התיקון של המכונית שלך למי שעושה את זה כל יום.
עלות תיקון טויוטה RAF 4:
מומלץ לבצע תחזוקה ותחזוקה שוטפת של טויוטה RAV 4 כל 7-10 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. זה כולל בהכרח החלפת שמן מנוע, מסנן שמן, מסנן אוויר ומסנן תא הנוסעים. בעת ביצוע עבודה מתוכננת, נבצע אבחון חינם של כל רכיבי הרכב ונרכיב רשימת המלצות.
כל 60 אלף ק"מ. קילומטראז', אנו ממליצים להחליף את רצועת התזמון עם רולים, ואם המנוע הוא שרשרת, אז עדיף להחליף את השרשרת כל 120 אלף ק"מ. עדיף להחליף את הנרות כל 40 אלף ק"מ במנועי בנזין ו-100 אלף ק"מ. קילומטראז' במנוע דיזל. בדגמי טויוטה RAV 4 עם שסתום מצערת אדפטיבי, מומלץ לנקות ולהתאים את שסתום המצערת כל 60,000 ק"מ.
הבעיות והתקלות המפורסמות ביותר של טויוטה RAF 4: - החמצה של בוכנות הקליפר עם בלאי לא אחיד של רפידות ודיסקים; - עיצוב לא מוצלח של מסנן הדלק - המכונית מתנודדת, דוכנים, טרואה; - חריקה בפנים המכונית עקב פלסטיק באיכות נמוכה - הדבקה בחומר נגד חריקה; - בעיה בתיבה - כשל מוקדם של מיסבים ואטמי שמן פיר ראשוני; - ברדיאטורי קירור סטנדרטיים, דליפה בצומת עם החלק הצדדי; - הגה הדוק - בעיה בהגה הכוח של המכונית - מחיצה או החלפה, לפי תוצאת האבחון.
ניתן לקבוע את מידת הבלאי של מיסב הרכזת של טויוטה RAF 4 רק באמצעות דיאגנוסטיקה.
אחריות לכל עבודות תיקון Toyota RAF 4 - 6 חודשים.
בידוד אקוסטי טויוטה RAV 4 מתחיל בפירוק תא הנוסעים
מהו בידוד הרעש של רכב, היום כל נהג שני יודע, אם הוא לא יודע, אז הוא שמע מאחרים או ראה פרסומת.לטויוטה ראב4 מהמפעל, אין את זה, כך שהבעלים צריכים לשלם עבור השירות הזה בתחנת השירות, או לעשות זאת בעצמם.
הוראות בידוד הרעש שלנו לרכב יעזרו למי שרגיל לחסוך כסף ולטפל בעצמו במכונית האהובה עליו.
אכן, האם יש צורך בכלל בבידוד הרעש הידוע לשמצה, שעליו הם כותבים ומדברים כל כך הרבה, עכשיו בואו נבין את זה:
כל יחידות המכונה, במיוחד המנוע ותיבת ההילוכים, יוצרות רעש ורעידות בכל גוף המכונה
רעש - צליל חיצוני חזק המשפיע על שמיעתו של אדם, מעצבן, מסיח את הדעת, מפריע להאזנה לרדיו או לתקשורת
צלילים זרים מגיעים מהסביבה החיצונית - מכוניות ואופנועים חולפים על פני ללא משתיק קול, צרחות, מוזיקה רועשת מחלונות פתוחים ועוד.
כבר הוכח שחשיפה ארוכת טווח מתמדת לרעש בגוף האדם גורמת לא רק לגירוי, אלא גם לעייפות, ירידה בתגובה, מסיחה את הדעת ואף גורמת למחלות לב - אנגינה
לכן, לנוחות והגנה על בריאותכם, בידוד קול הוא חובה.
בחירה לא נכונה של חומרים לעבודה היא הטעות העיקרית של כל המתחילים:
חברים, שכנים, "קוליבינים" מקומיים ופשוט "מיטיבי לכת" מייעצים להשתמש בלינוליאום או חבטה (שיטות וחומרים מיושנים, כשעדיין לא הומצא בידוד), הם ממליצים על חומרי בניין, כי התכונות זהות, וכן המחיר נמוך בהרבה
ממש לא לוקח בחשבון שללינולאום, למשל, יש קצב בלימת רעש נמוך מאוד, בניגוד לבידוד רעשי רכב, והוא לא מפחית רעידות בכלל
יש לעשות שימוש מושכל בחומרי בניין, חלקם, למשל, צמר זכוכית, מיועדים ליישומים בין קירות ובין בלוקים, בתא הנוסעים של המכונית כל הנוסעים והנהג יסרקו ויכוסו בפריחה
ביטומן - יימס בחום, ובכך אתה יכול להרוס את הנעליים שלך ואפילו הבגדים
בנוסף, חומרי בנייה חיצוניים או בין בלוקים יכולים להיות רעילים ולגרום לאלרגיות.
לכן, אני ממליץ לך לרכוש חומרים מיוחדים ואיכותיים לרכב כזה, ולקבל נוחות מקסימלית, שקט וידידותי לסביבה.
יש הרבה חומרים המיוצרים היום, אתה צריך רק שלושה או ארבעה סוגים, עם תכונות מסוימות:
בולם רעידות - משמש לקליטת רטט, בסיס הביטומן מאפשר לך להמיר אנרגיית רטט לחום
בולם קול - נחוץ כדי לדכא את כל סוגי הרעש, זהו חומר נקבובי שבו הצלילים מתפוגגים
מחזיר רעש - מאפשר לך לשקף גלי קול בכיוון ההפוך שלהם, משמש ליד יחידות כוח ומקורות רעש רבי עוצמה
חומר נגד חריקות - משמש להעלמת חריקות בתא הנוסעים, מהידיות על הדלתות וכלה בשפשוף חלקי הגזרה
הכלים והחומרים שאתה צריך כדי לעשות זאת בעצמך:
רולר קשיח (בולם רעידות גלגול)
מֵמֵס (להסיר שומנים מהמשטח)
מברגים ומפתחים (לפרק את הסלון)
מייבש שיער - רק בנייה (בית בעל הספק נמוך מדי, לבידוד רעידות חימום)
מספריים וסכין מגף (לחיתוך חומרים)
דלי מים וסמרטוט עשויים להיות שימושיים (לשטוף משטחים מזוהמים)
