תיקון מנוע טרקטור עשה זאת בעצמך

הכל על הטרקטור MTZ-82: התקן, תפעול, תיקון, מאפיינים טכניים ותיקון. מנוע D-240: תיקון מנוע MTZ.

"מנוע D-240" שיפוץ מנוע D-240 של הטרקטור MTZ-82. הרכבה ופירוק מלאים

תיקון ראש צילינדר

הפגמים העיקריים של ראש הצילינדר (ראש צילינדר) הם: בלאי של המשטחים הפנימיים של תותבי המדריך, מושבי השסתום ושיפוע העבודה; פיתול של מישור המחבר; שחיקה של מושבים עבור אטמים של כוסות או חרירים; סדקים בגשרים של מושבי השסתום.

במהלך הבדיקה הטכנית, הם מונחים על ידי הערכים הבסיסיים ונתוני התאמת החלקים של ראש הצילינדר d-240 ומנגנון חלוקת הגז.

נתוני ההתאמה והאינדיקטורים העיקריים של מנגנון חלוקת הגז וראש הצילינדר של מנוע MTZ-82

ניתן לקבוע את שקיעת פתחי השסתום במושבי הראש מבלי לפרק אותו מבלוק הצילינדר על ידי מדידת בליטת מוטות שסתום היניקה ביחס למשטח הראש. לשם כך, יש צורך להגדיר את הבוכנות בתורן במרכז המת העליון של מהלך הדחיסה ולמדוד את המרחק מקצה גזע השסתום לראש. אם השסתום בולט בכמות בלתי מתקבלת על הדעת, אז זה מצביע על כך שקופיות השסתום והמושבים שלהם שחוקים.

מיקום חלקי ראש הצילינדר: 1 - צינור ענף; 2 - צינור; 3 - גוף נשימה; 4 - טנק; 5 - כובע; 6, 8 - אטמים; 7 - כיסוי ראש; 9 - נדנדה; 10 - ציר; 11 - ראש צילינדר; 12 - אטם ראש; 13 - דוחף; 14 - משקולת; 15 - שסתום יציאה; 16 - שסתום כניסה; 17 - קפיצי שסתום; 18 - צלחת שסתום; 19 - סיכת ראש.

ניתן גם להגדיר את מידת הפיתוח של מצלמות גל הזיזים. לשם כך, סובב את גל ארכובה של המנוע עד שהשסתום פתוח לגמרי (עם המרווח התרמי מוגדר למנוע קר) ומדוד את המרחק מקצה גזע השסתום לראש. ניתן לקבוע את התנועה של כל שסתום לפי ההבדל במרחק הנמדד כשהשסתומים פתוחים וסגורים לחלוטין. אם תנועת השסתום מתחת לערך הנדרש, יש להחליף את גל הזיזים.

מדידת סטיית השטיחות של משטח ראש הצילינדר: 1 - קצה ישר; 2 - ראש צילינדר; 3 - בדיקה.

בתום כל המדידות, הסר את הראש מהמנוע והמשך בבדיקה נוספת. מדוד את סטיית השטיחות של משטח הראש. אם חריגה מהסטייה מהשטוח, יש להחליף את הראש; אם הסטייה היא בטווח השיעור המותר, בדוק את מצב מושבי השסתום על ידי שקיעת דיסק השסתום החדש. אם דיסק השסתום שוקע בערכים לא מקובלים, הראש מוחלף; אם הכל תקין, אז לפרק ולתקן את הראש.

הגדרה של צלחת טובע: 1 - שסתום; 2 - ראש צילינדר; 3 - מד עומק משקולת.

הסרת חתכי שסתומים וקפיצי שסתומים: 1 - ראש צילינדר; 2 - קפיץ שסתום; 3 - מכשיר OR-9913.

קפיצי השסתומים ופצפוצי השסתומים מוסרים באמצעות מכשיר מיוחד OP-9913. אם יש סדקים במושב השסתום, החלף את הראש. מסמנים את השסתומים המפורקים, ולאחר מכן מודדים את קוטר היקף המוט ובודקים את כיפוף המוט והכאת דיסקית השסתום.

מדידת קוטר גזע השסתום: 1 - שסתום; 2 - מיקרומטר.

מדידת כיפוף גבעול ותוחת פופטים

עיקול המוט ביחס לציר השסתום ולעיקול השיפוע לא צריך להיות יותר מ-0.03 מ"מ.בנוכחות עקבות של שחיקה, בלאי, חללים על שיפועי השסתומים, משטח העבודה של השסתום נטחן במכונות R-108 או OP-6686. שסתום היניקה נטחן ב-60 מעלות ושיפוע הפליטה טוחן ב-45 מעלות. לאחר זיהוי עקבות של בלאי, רוחב החלק הגלילי של דיסק השסתום A ורוחב רצועת המט המוטחנת על שיפוע שסתום B לא יעלה על 2 מ"מ.

שחיקה של פני השסתום

מדידת קוטר הקדח של שרוול השסתום: 1 - מד קדח מחוון; 2 - שרוול מדריך; 3 - ראש צילינדר.

לחיצה החוצה את שיח המדריך

לחיצה על מוביל השסתום: 1 - שרוול מדריך; 2 - שסתום; 3 - ראש צילינדר.

עיבוד מושב שסתום בראש צילינדר

מוביל השסתום מוחלף כאשר פני השטח של קדח גזע השסתום מתרוקנים לערך קוטר בלתי מקובל או כאשר התותב רופף בראש. לפני ההחלפה, יש ללחוץ את שרוול ההובלה החוצה. התותב החדש נבחר בסובלנות הקוטר החיצונית הגדולה ביותר ומשמן בדבק אפוקסי ללא מילוי, ולאחר מכן נלחץ לתוך הראש באמצעות בורג מיוחד.

ברגע התקנת שרוולי המדריך, יש צורך לעבד את מושב השסתום עם מכשיר השחזה OPR-1334A. אם יש צריבות, שריטות וחללים על שיפוע העבודה של המושב, יש לטחון את השיפוע הראשוני עד להסרת פגמים ולבדוק את המושב לאיתור שקיעה של דיסק השסתום החדש. הקצה העליון של שיפוע העבודה של המושב בראש הצילינדר מעובד עם גלגל שחיקה עם זווית חרוט של 60 מעלות, והתחתון - 150 מעלות. רוחב שיפוע העבודה של המושב עבור שסתומי פליטה צריך להיות 1.5-2.0 מ"מ, ולשסתומי יניקה - 2.0-2.5 מ"מ.

לאחר העיבוד, יש לשפשף את מושב השסתום והדיסק. במהלך תיקון של 1-2 שסתומים, הליפה מתבצעת עם מכשיר פנאומטי 2213, באמצעות משחה מתערובת של M20 micropowder עם מנוע או שמן תעשייתי.

במהלך ההטלה, השסתום מורם ומסובב מעת לעת. בדוק מעת לעת את מצב החרקים של השסתום והמושב. הקצה העליון של רצועת המט של שיפוע העבודה צריך להיות ממוקם במרחק של לפחות 0.5 מ"מ מהחלק הגלילי של דיסק השסתום. כאשר נמצא פס מט באופן משמעותי מעל או מתחת למרחק זה, האוכף מעובד שוב עם גלגלי שחיקה ומלככים אותו.

לפני הרכבת השסתומים, בדוק את כוח הדחיסה ואורך קפיצי השסתומים במכשיר MIP-100. אם הפרמטרים של הקפיצים אינם מתאימים, יש להחליף אותם. לפעמים, כדי לפצות על כוח הדחיסה ואורך הקפיצים, מניחים מתחתיהם דסקיות, שאת עובין ניתן לחשב על ידי הנוסחה:

- עבור שסתום הפליטה A = B-1.8 מ"מ, כאשר B הוא שקיעת השסתום, נמדד לאחר תיקון המושב;
- לכניסה - A = B-1.3 מ"מ.

בעת הרכבת השסתום, יש לוודא כי בליטת הקרקרים מעל מישור לוחית הקפיץ אינה עולה על 0.5 מ"מ, השקיעה אינה עולה על 1.3 מ"מ. על מנת לבדוק את השסתום לאיתור דליפות, יש למלא את תעלות הפליטה והכניסה של ראש הצילינדר בנפט, שאסור לזרום במשך דקה וחצי.

לפני התקנת צירי זרוע הנדנדה, בדוק את מצבם הטכני. אם נמצאו חריצים העולים על 0.3 מ"מ על מכסי זרוע הנדנדה, יש לשייף את פני הכנף עד לתיקון הפגמים. סטייה מהמקבילות של משטח העבודה של זרוע הנדנדה מותרת לא יותר מ-0.05 מ"מ. במידת הצורך, בדוק את קוטרי הקדח של תותבי זרוע הנדנדה. הפער בין ציר זרועות הנדנדה לתותב צריך להיות לא יותר מ-0.15 מ"מ.

בשלב ההפעלה של מחזור החיים של מנוע (יחידה), בנוסף לתיקוני שוטף ושיפוץ, ניתן לבצע תיקוני מצב טכני, אחריות ותיקונים מונעים.

תיקון מצב טכני מתבצעת על פי תוצאות הערכת המצב הטכני של המכונה (היחידה) על פי מספר אינדיקטורים משוערים במקרה שהערכים של אינדיקטורים אלה שונים מהמותרים. בהתאם למספר האינדיקטורים הללו, נקבע נפח פעולות התיקון. תיקון מסוג זה מאפשר לשמור ואף להגדיל את המשאב של מכונה או יחידותיה וניתן לבצע אותו במפעלי תיקונים מיוחדים ובמפעלי תיקונים גדולים אחרים.

תיקון אחריות מתבצע על מנת לבטל כשלים המתרחשים במרווח זמן ההפעלה של האחריות ובאשמת היצרן (מפעל שיפוץ).

תיקון מונע מתבצע על פי המלצות המעצב הראשי על מנת להחליף את האלמנטים שאינם מספקים את חיי השיפוץ הנקובים של המוצר. ככלל, תיקונים כאלה מבוצעים על ידי שירותי התיקונים של הארגונים המפעילים את המוצר. אלמנטים חלופיים (חלקי חילוף) מסופקים על ידי היצרן.

שיטות התיקון קובעות את הצורות הארגוניות של תהליכי הרכבה בעיקר בעת שחזור מכונה (יחידה).

על בסיס שימור השייכות של החלקים המתוקנים למכונה או ליחידה, ניתן לבצע תיקונים בשיטות לא אישיות ובלתי אישיות.

בְּ שיטת תיקון לא אישית יחידות וחלקים פגומים מוסרים מהמכונה, מתוקנים ומותקנים על אותה מכונה. יחד עם זאת נשמרת השחיקה ההדדית של החלקים, החיבור הראשוני ביניהם, שבגללה איכות התיקון, ככלל, גבוהה יותר מאשר בשיטה הבלתי אישית. החסרונות המשמעותיים של שיטת התיקון הלא-אישי הם בכך שהיא מסבכת משמעותית את ארגון עבודת התיקון ומגדילה בהכרח את משך המוצר המתוקן.

שיטה לא אישית - שיטת תיקון, שאינה שומרת על השתייכותם של הרכיבים המשוחזרים למופע ספציפי. היחידות והיחידות שהוצאו מהמנועים מוחלפות בתיקון מראש או בחדשות שנלקחו מהקופה המסתובבת, והיחידות והיחידות התקולות מתוקנות וממלאות את הקופה המסתובבת. בשיטת תיקון לא אישית, ארגון עבודת התיקון מפושט ומשך שהיית המוצר בתיקון מצטמצם משמעותית. חיסכון בזמן מושג הודות לכך שחפצי התיקון אינם ממתינים עד לתיקון היחידות והמכלולים שהוצאו מהם.

על פי ארגון הביצוע, ניתן לבצע תיקון מכונות בשיטת אגרגט, שהיא תיקון לא אישי, בו מחליפים יחידות תקלות בחדשות או מתקנים בעבר (מקרן הפועלת). במקרה זה, היחידות הפגומות שהוסרו נשלחות לתיקון לחברות תיקונים מיוחדות.

שיטה מצטברת היא השיטה העיקרית לתיקון מכונות ומאפשרת לצמצם את משך התיקונים, לשחזר מספר לא מבוטל של מכונות בזמן קצר. שיטת התיקון המצרפית מצריכה קרן עבודה, שערכה תלוי ביכולת חברת התיקונים, הזמן המושקע בהחלפת יחידות פגומות והמכונה כולה, ובמלאי הבטיחות של היחידות.

בהתאם לסוג הייצור (המוני, סדרתי, יחיד), ניתן לארגן את תיקון המנוע בשיטת הזרימה, בשיטת עמודים מיוחדים (בריגדה-צמתים) או עמודים אוניברסליים (במבוי סתום).

שיטת הזרם מאופיין במיקום הציוד הטכני ברצף הפעולות של התהליך הטכנולוגי והתמקצעות מקומות העבודה.
מכונה, יחידות, מנגנונים, חלקים (לדוגמה, בלוק צילינדר, גל ארכובה של מנוע) מועברים מעמדה מיוחדת אחת לאחרת מיד לאחר הפעולה הטכנולוגית הבאה.שיטת ה-in-line מספקת פריון עבודה גבוה, שימוש יעיל בציוד מיוחד בעל ביצועים גבוהים ויוצרת תנאים להשגת שיעורי איכות תיקון גבוהים.

שיטת פוסט מיוחדת מאופיינת בכך שעבודות תיקון, למשל, פירוק והרכבה של יחידות ומכלולים, כמו גם עבודות בשיקום חלקים ותיקון יחידות הרכבה מתבצעות על ידי צוותים (מבצעים) המתמחים במותגי רכב, יחידות הרכבה של א. סוג מסוים.

ההתמחות של משרות (צוותים, מבצעים) יכולה להיות טכנולוגית בביצוע פעולות מסוימות ומפורטת. השיטה של ​​פוסטים מיוחדים משמשת במפעלי תיקון המבצעים תיקון בינוני של מנועים ביחידות מוגמרות.

שיטת פוסטים אוניברסליים מאופיין בעובדה שכל העבודה על תיקוני המנוע מתבצעת בעמדת עבודה אחת על ידי צוות אחד. יחד עם זאת, פריון העבודה ושיעור הניצול של הציוד נמוכים. כישורי העובדים חייבים להיות גבוהים, שכן על חברי הצוות לבצע עבודות מסוגים שונים.

באופן כללי, ניתן לתזמן תיקונים. הגדרת המנוע לתיקונים כאלה מתבצעת בהתאם לדרישות התיעוד הנורמטיבי והטכני. המנוע מוכנס לתיקונים לא מתוכננים ללא תיאום מראש. תיקונים בינוניים וגדולים מתבצעים בהתאם לזמן ההפעלה המתוכנן.

תיקונים מתוכננים, המבוצע בתדירות ובכמות שנקבעה על ידי התיעוד התפעולי מבלי לקחת בחשבון את המצב הטכני של המכונה בזמן תחילת התיקון, נקרא מוסדר.

תיקון מצב טכני - תיקונים מתוכננים, בהם מעקב אחר המצב הטכני בתדירות הקבועה בתיעוד הנורמטיבי והטכני, והיקף התיקונים ורגע תחילת העבודה נקבעים לפי המצב הטכני של המוצר.

מטרת תיקון המנוע - זהו שחזור המאפיינים והפרמטרים התפעוליים של המנוע או יחידה נפרדת, חלק לרמה המצוינת בדפי הנתונים, הוראות שימוש ותיקון. הביצועים והפרמטרים של המנוע, המנוטרים וקובעים את איכות התיקון, כוללים רעשי מנוע; עשן ורעילות של גזי פליטה; מאפייני התחלה: רמת רטט, יציבות הפעולה בכל המצבים; תאוצה, כוח (מומנט), צריכת דלק תפעולית; חיי מנוע לאחר תיקון, כלומר. קילומטראז' עד לתיקון הבא.

כלים וציוד לתיקון מנוע. הכלים העיקריים לתיקון מנועים הם מפתחות שקע, המכונה בדרך כלל מפתחות שקע. לראשים יכולים להיות אורכים שונים, מידות החור המרובע עבור מפתח הברגים, וצורת החלק העובד (סוג כוכב שישה, שתים עשרה צדדים ומשושה).

מפתחי מומנט משמשים להידוק מכויל של ברגים (אגוזים). לרוב, נעשה שימוש בשני סוגים של מקשים כאלה - עם קריאה רציפה של הרגע על סולם והתאמה על סולם, וציון רגע נתון בלחיצה אופיינית.

כדי להאיץ את ההידוק של מספר רב של ברגים ואומים מאותו סוג, למשל, מחבת השמן, ראש הצילינדר, סעפות ואלמנטים אחרים, נעשה שימוש בכלי פנאומטי.

בעת תיקון מנועים, בנוסף לכלי אוניברסלי, יש צורך במגוון גדול למדי של מכשירים מיוחדים, שבלעדיהם קשה לבצע פעולות רבות.

איתור ליקויים בחלקים. כדי להעריך את המצב הטכני של חלקים עם מיון לאחר מכן לקבוצות שירות בייצור התיקונים, מוגדר תהליך טכנולוגי הנקרא זיהוי פגמים.באולם תהליך זה נבדקת עמידתם של החלקים בדרישות הטכניות, המפורטות בתנאים הטכניים לתיקונים או במדריכי התיקון, תוך ביצוע בקרה מלאה על החלקים. כדי לא לכלול חלקים שאינם ניתנים לשחזור, נעשה שימוש בשלבים הבאים של גילוי פגמים: עם פגמים בלתי הפיכים ברורים - בדיקה חזותית; עם פגמים קטלניים נסתרים - בדיקות לא הרסניות; עם פרמטרים גיאומטריים בלתי הפיכים - בקרת מדידה.

בתהליך של זיהוי פגמים של חלקים, נעשה שימוש בשיטות הבקרה הבאות: בדיקה אורגנולפטית (מצב חיצוני של החלק, נוכחות של דפורמציות, סדקים, ניקוד, שבבים וכו'); בדיקה אינסטרומנטלית באמצעות מכשירים והתקנים (גילוי פגמים נסתרים של חלקים באמצעות כלי בדיקה לא הרסניים); אמצעים לא בקנה מידה (קליברים ומפלסים) ומכשירים מיקרומטריים (סרגלים, כלי ורנייה, מיקרומטרים וכו') כדי להעריך את הגודל, הצורה והמיקום של משטחים של חלקים. בתהליך זיהוי הפגמים, רק אותם אלמנטים של החלק שניזוקו או נשחקו במהלך הפעולה נתונים לבדיקה.

קודם כל, אתה צריך לבדוק את הפערים בבני הזוג הראשיים. עבור רוב המנועים החדשים לפעולתם הרגילה, המרווח בין הבוכנה לצילינדר צריך להיות 0.025 ... 0.045 מ"מ, והמרווח המגביל לא יעלה על 0.2 מ"מ.

כתוצאה מהבקרה, יש לחלק את החלקים לשלוש קבוצות: חלקים מתאימים, אשר אופיים ובלאי שלהם נמצאים בגבולות המותרים בתנאים הטכניים (חלקים מקבוצה זו משמשים ללא תיקון); חלקים שיש לשחזר, ניתן לבטל פגמים של חלקים אלה על ידי שיטות התיקון ששולטים במפעל התיקון; חלקים בלתי שמישים. [יסודות תפעול ותיקון מכוניות וטרקטורים. אד. S.P.Bazenov. 2005]

טרקטורים שימשו בהצלחה במשך יותר מחצי מאה בחקלאות, דיור ושירותים קהילתיים, בנייה, מפעלי ייעור. במרחב הפוסט-סובייטי, הנפוצים שבהם הם הטרקטורים MTZ-80 ו-MTZ-82, המיוצרים על ידי מפעל הטרקטורים של מינסק. הביקוש המוגבר נגרם לא רק מההספק הגבוה, הפונקציונליות והביצועים, אלא גם מהעמידות של המכשירים.

עם זאת, מכונות אלו לפעמים נכשלות ודורשות תיקונים. ניתן לפתור משימות פשוטות של שחזור יכולת הפעולה של טרקטורים אלה במו ידיך.

תחזוקה ותיקון של טרקטורים הם הליכים מחייבים שכל בעל רכב גלגלי אוניברסלי צריך להתמודד איתם. לפני שתמשיך עם החלק המעשי, עליך להכיר את המכשיר, את היחידות העיקריות של MTZ-80 ו-MTZ-82. בדגמים אלה, היצרן מתקין מנועי דיזל 4 צילינדרים מסדרת 4CH11-12.5, המיוצרים על ידי מפעל מינסק. למנועים תאי בעירה מקוררים נוזלים מחולקים למחצה העשויים בבוכנה.

חלקים ממנוע הבעירה הפנימית היו מצוידים במחמם מראש. נפח העבודה של תחנת הכוח הוא 4.75 ליטר, וההספק הנקוב הוא 80 כ"ס. המנוע מופעל על ידי מתנע חשמלי. תיבת הילוכים מכנית עם 22 הילוכים (18 קדימה ו-4 אחורה). המצמד הוא דיסק יחיד, יבש, סגור. תיבת 9 הילוכים מצוידת בהילוך הפחתה. לסרן האחורי יש דיפרנציאל עם פונקציית נעילה.

טרקטורים מתאפיינים ב: מתלה גלגל אחורי קשיח, מתלה חצי קשיח עם ציר גלגל קדמי מאוזן, בלמי דיסק, הגה כוח MTZ. ההידראוליקה כוללת: משאבת NSh-32 המונעת על ידי המנוע, צילינדר הידראולי לשליטה על מחרשה מותקנת, חלוקה הידראולית של שסתום החלקה. לדגם MTZ-80 הנעה אחורית ותא נוסעים קטן. MTZ-82 הוא רכב הנעה לכל הגלגלים.
לתפריט ↑

לתחזוקה של הטרקטורים MTZ-80 ו-MTZ-82 יש אופי מניעתי מתוכנן.הוא מיוצר במטרה לשמור על ציוד במצב תקין ושימושי, הגברת היעילות, האמינות והארכת חיי השירות. הותקנה מערכת תחזוקה למכונות. הוא כולל 3 תחזוקה ממוספרות ותקופתיות, המסומנות תחת מס' 1,2 ו-3. כתחזוקה נוספת, מתבצעות פעולות עונתיות.

• התחזוקה הראשונה מתבצעת כל 60 שעות פעילות;
• השני - כל 240 שעות פעילות;
• השלישי - כל 960 שעות פעילות.

בין המשמרות מתבצעת תחזוקה חודשית שהיא 10 שעות עבודה. במקרה זה, הפעולות הבאות מתבצעות:

• 1. בדוק אם יש נזילת שמן, דלק, אלקטרוליט ומים.
  2. הדלק המסונן מתווסף למיכל הדיזל וההתנעה.
  3. מדוד את מפלס השמן בארכובה, בדוק את מפלס המים ברדיאטור.
  4. הקונדנסט מנוקז מהמקלט.
  5. בדוק את מידת הסתימה של שואב האוויר.

ממוספר כדי לספק את השלבים שלעיל ואת אלה ספציפיים. עונתיים נדרשים בעת מעבר לתקופת הסתיו-חורף מהאביב-קיץ ולהיפך.

תיקון עשה זאת בעצמך הנוכחי של MTZ-80 ו"יורשו" MTZ-82 מספק, קודם כל, הסרה של מכלולים וחלקים פגומים עם החלפתם לאחר מכן עם מתוקנים או חדשים.

ניתוק הציר האחורי של הטרקטור הבלארוס

בעת ביצוע הליך זה, יש להנחות את העקרונות הבאים:

• פירוק הטרקטור או יחידת ההרכבה שלו מתבצע בגבולות הדרושים לזיהוי סיבת התקלה וסילוקה;
• יש צורך להסיר את היחידה רק אם לא ניתן לבטל את התקלה בדרך אחרת.

עבור דגמי MTZ-80, MTZ-82, חלקים ומכלולים מורכבים על מסגרת חצי מסגרת, המורכבת מחצי מסגרת קדמית. האחרון משמש להתקנת מנוע הבעירה הפנימית. פירוק הטרקטורים מתחיל בניתוק המסגרת, הוצאת היחידות. פירוק מצריך שימוש ב: מנוף ידני או חשמלי, קורת מנוף ומכשירים נוספים. בעת תיקון טרקטורים, שימו לב במיוחד לרצף ההרכבה עם התאמה לאחר מכן של חלקים, מכלולים והנעים. אם ניתן לבצע תיקונים שוטפים בבית, (גם בחוץ וגם בחדר מיוחד), אז כדי לבצע שיפוץ גדול, יהיה עליך לפנות למרכז מתמחה שיש לו מכשור וציוד לכך.

זיהוי פגמים של אלמנטים עובדים מתבצע לאחר שטיפה על מנת לזהות נוכחות של בלאי, סדקים, שבבים, שריטות על המשטחים שלהם. לאחר בחינת החלקים השחוקים, בודקים את מידותיהם וצורותיהם, לשם שימוש בכלי מדידה. כדי לבסס את האפשרות לבצע תיקונים, האינטראקציה של היחידה עם החלק המשויך נבדקת, לעתים קרובות יותר על ידי החלפה. ההחלפה מתבצעת כאשר מידות החלק, כתוצאה מבלאי, מפריעות לתפעול המנגנון.

עיצוב הטרקטורים מאפשר החלפה של חלקים מסוימים ללא פירוק מקדים, דהיינו: שואב אוויר, גנרטור, שואב שמן צנטריפוגלי, מתנע, משאבת דלק, מנגנון מפיץ הידראולי, גל המראה, ציר ביניים. תמיכה לציר מדחף, מדחס, מארז העברה.
לתפריט ↑

כדי לתקן את תיבת ההילוכים, נתק את מסגרת המכונה. הטרקטור מתגלגל על ​​מטוסים לפי התוכנית: בית מצמד - תיבת הילוכים MTZ-80/82 - סרן אחורי. התקן מעמד ג'ק קבוע מתחת לסרן האחורי, ניתנים להזזה ממוקמים מתחת לבית המצמד ולתיבת ההילוכים. ואז הם מתנתקים, מגלגלים את השלד, מסירים את הקופסה.

במקרה שהתגלו תקלות בעת הפעלה/כיבוי של הילוך ראשון, הילוך אחורי, אז יש צורך להסיר את כיסוי הצד ואת מזלג ההילוכים. החלק האחרון דורש החלפה כאשר הפער הוא יותר מ-1.5 מ"מ. קבע את גודל הרווח על ידי חיבור המזלג לסירוגין לחריצים של הקרונות ההזזה.בלוק ההילוכים משתנה כאשר רוחב החריץ עולה על 10.8 מ"מ.

כאשר יש רעשים זרים בתיבת ההילוכים, מבחינים בחימום יתר של הדיור, הדבר מעיד על תפיסה או הרס של מיסבי הציר. כדי לפתור את הבעיה, רוקן את השמן מתיבת ההילוכים של MTZ. השתמש במוט כדי לסובב את כל הפירים הנגישים לבדיקה. יש להשפיע עליהם בכיוונים הרדיאליים והציריים. אסור למסלולי מיסבים להסתובב במושביהם. אם זה נמצא: תנועה של הצירים, בלאי של מיסבים, תיבת ההילוכים מוסרת מהטרקטור, מפורקת עם החלפת מיסבים פגומים.

תיקוני תיבת הילוכים יכולים להיגרם על ידי נקישות שנעלמות בעת העברה להילוך הבא. במקרה זה, מתעוררות בעיות בשיני הציוד. בדוק אם יש בלאי על ידי גיבוי אחד מגלגלי ההינע, סיבובו ובדיקת שיניים של גלגלי השיניים הנראים לעין. אם הפגם נראה בעין בלתי מזוינת, החלקים מוחלפים.
לתפריט ↑

לתפריט ↑

מנוע הבעירה הפנימית מוסר מורכב מהטרקטור כאשר מתגלים סדקים, דפיקה של מוט חיבור או מיסבים ראשיים בבלוק הצילינדר. ראשית, יציבות גל הארכובה ומסבי מוט החיבור נבדקים לפונקציונליות. יש צורך להסיר את מחבת השמן, משאבת השמן, קווי השמן, כובעי מוט החיבור. מדוד את קוטר יציבות גל הארכובה בשני מישורים - בניצב ומקביל לציר האורך של המוט המחבר. עם ירידה/עלייה בקוטר מסירים את גל הארכובה ונותנים לטחינה מחדש.

כדי לברר האם כדאי להחליף את מיסבי מוט החיבור של מנוע MTZ-80, MTZ-82, יש למדוד את גודל הקדח של מיסב מוט החיבור. במקרה זה, יש להדק את הכיסוי שלו. המרווח העיצובי נע בין 0.05 ל-0.12 מ"מ, והעודף מהמרווח המותר מוגבל ל-0.3 מ"מ.

מנוע D 242 לאחר שיפוץ

בטרקטורים MTZ-80 תוקדש תשומת לב מיוחדת לתיקון המנוע. אם מפלס השמן עולה בארכובה של מנוע הדיזל, זה אומר שכתוצאה מהיווצרות סדקים, אטימות אטמי הציפוי נשברת. ייתכן שחדרו מים לבלוק הצילינדר ממערכת הקירור. קריאת לחץ גבוה או קריאה נמוכה מצביעה על תקלה במשאבת השמן, חוסר יישור, שסתומי מעקף וניקוז שחוקים או שסתום תרמוסטט פגום. בדוק את לחץ השמן, אם המחוון נמוך מ-0.08 MPa, עצור את המנוע, כוונן את שסתום הניקוז, שטף את חלקי המסנן.
לתפריט ↑

תיקון ציוד חשמלי מתבצע במקרה של תקלות של הגנרטור והסטרטר. הגנרטור נבדק על ידי הפעלת צרכני החשמל, הגדרת מהירות סיבוב גל הארכובה המתאימה לזו הנומינלית. לאחר חיבור למד מתח והגדלת הזרם בצורה חלקה ל-30 A, יש למדוד את המתח (הערך המותר אינו פחות מ-12.5 V). ההבדל בין מתח הגנרטור לנומינלי מחייב להחליף את החלק.

בדוק מראש את האלמנטים העיקריים לאיתור תקלה עם מנורת אזהרה. הסר את הכיסוי האחורי ואת ה-EUT, שחרר את מובילי הסליל מברגי הפאנל. בסיום שלבים אלה, המשך לבדוק אם יש קצר חשמלי בין מארז הגנרטור לבין פיתולי הציוד החשמלי של הטרקטור. פגמים בבידוד ובדיודות מובילים להחלפה.

התקנת המצבר על MTZ מעל הסרן האחורי

הסטרטר נבדק באמצעות KI-1093, מכשיר נייד. הסר את החוט מסולל האחסון המוביל אל המתנע, הצב על מסוף "+" מד וולט-אמפר המחובר ל-KI-1093. שים בהילוך העליון. לאחר שווידאתם שלא זורם דלק, הפעל את המתנע למשך 7-10 שניות. לנטר את קריאות מכשירי המדידה.

מחוון מתח קטן מצביע על AB פרוק או לא תקין, חמצון של המהדקים. הערך המוגבר של הזרם שצורך המתנע מצביע על קצר במעגל של פיתולי האבזור. אם הבחנתם בסיבוב האבזור במהלך הבדיקה, חפשו תקלה במנגנון המצמד. בכל המקרים הללו רצוי להחליף את המתנע בחדש.

התקלות העיקריות של הדיזל D-240

המצב הטכני של מערכות ומנגנונים בודדים של מנוע הדיזל D-240 של טרקטור MTZ-80 נקבע על ידי סימנים חיצוניים ועקיפים, כמו גם באמצעות כלי אבחון.

ירידה בהספק של מנוע דיזל, צריכה מופרזת של שמן ארכובה, הופעת כמות גדולה של גזים היוצאים מהנשימה מעידים על שחיקה של קבוצת הצילינדר-בוכנה, בישול (הידבקות) של טבעות הבוכנה.

קושי בהתנעת מנוע דיזל, הפרעות בזמן פעולה במהירות גל ארכובה מינימלית, הופעת עשן שחור מצינור הפליטה מעידים על תקלות בציוד הדלק, מסנני דלק מזוהמים, לחץ נמוך במערכת, התאמה רופפת, שחיקה של מושבי השסתום והשסתום. צלחות.

מידת הזיהום של רכיבי המסנן לטיהור דלק עדין והלחץ המקסימלי שפותחה על ידי משאבת תחול הדלק נבדקים עם התקן KI-13943.

הירידה בכוחו של מנוע ה-D-240 של הטרקטור MTZ-80, ירידה במהירות סיבוב גל הארכובה מושפעות גם מזיהום מנקה האוויר, דליפה של חיבורי צינור כניסת האוויר, הפרה של התאמת הרגולטור. ידית שליטה.

מידת הזיהום של רכיבי מנקה האוויר נקבעת על ידי מכשיר האיתות, שהחיישן שלו מותקן בסעפת היניקה של מנוע הדיזל.

הופעת פס אדום בחלון הבדיקה של מכשיר האזהרה (או הדלקת נורת אזהרה בלוח המחוונים בתא הנהג של טרקטורים שיוצרו משנת 1989) במהלך פעולת הדיזל מעידה על הצורך בניקוי שואב האוויר.

אטימות צינור האוויר היניקה נבדקת במהירות מנוע ממוצעת על ידי חסימת הצינור המרכזי של שואב האוויר.

במקרה זה, מנוע הדיזל חייב לעצור במהירות. אחרת, השתמש במחוון. KI-13948 מזהה נזילות בדרכי היניקה ומבטל את התקלה. לחץ המחוון לא יעלה על 0.08 MPa.

אם מהירות גל הארכובה של מנוע ה-D-240, שנקבעה על ידי מד המהירות, או מהירות גל הארכובה אינה תואמת את הערכים הנומינליים, עליך לשים לב להתאמה של דחף הרגולטור.

כאשר הדוושה נלחצת במלואה או ידית בקרת הדלק מכוונת למצב "מלא", ידית הרגולטור החיצונית חייבת לנוח כנגד בורג מגביל המהירות המרבית.

צריכה מופרזת (פסולת) של שמן ארכובה או כמות גדולה של גזים שיוצאת מהנשימה, הופעת עשן כחול מצינור הפליטה מעידים על בלאי קיצוני של קבוצת הצילינדר-בוכנה.

כדי להעריך את המצב הטכני של קבוצת הצילינדר-בוכנה, נעשה שימוש בשיטה לקביעת כמות הגזים הפורצים לתוך בית הארכובה הדיזל. פרמטר זה נמדד באמצעות מד זרימת גז KI-4887.

במהלך הפעולה של טרקטורים MTZ-80, ישנם מקרים שבהם לא כל הצילינדרים נכשלים. זה יכול להיגרם על ידי coking ("הידבקות") או שבירה של טבעות הבוכנה, מה שמוביל בהכרח לשפשוף של משטח העבודה של ציפוי הצילינדר.

הערכה השוואתית של המצב הטכני של כל צילינדר מתבצעת על ידי מדידת הלחץ בסוף מהלך הדחיסה (דחיסה) במהירות ההתחלה של גל הארכובה באמצעות המדחס KI-861 (איור 2.1.3).

אורז. 2.1.3. בדיקת הדחיסה בצילינדרים של הדיזל D-240

1 - מדחס KI-861; 2 - לוחית הרכבה

הלחץ המינימלי בסוף מהלך הדחיסה עבור מנוע חדש צריך להיות 2.6-2.8 MPa; הלחץ של השחוק במיוחד הוא 1.3-1.8 MPa. הקריאה המדויקת ביותר מתקבלת על ידי קביעת ההבדל בערכי הדחיסה עבור כל צילינדר.

אם ההפרש בין הדחיסה של צילינדר בודד לערך הדחיסה הממוצע בשאר הצילינדרים עולה על 0.2 MPa, אז זה מצביע על תקלה של צילינדר זה.

הירידה בלחץ בסוף מהלך הדחיסה בצילינדרים בודדים מושפעת מהפרת ההידוק של ממשק השסתום-מושב.התאמה רופפת של השסתומים למושבים אפשרית עקב הפרה של כוונון המרווח בהנעת השסתומים.

בהיעדר מרווח בין השסתום לזרוע הנדנדה במהלך מהלך העבודה של הבוכנה, גזים פורצים דרך הדליפות והורסים את פני השטח של משטחי העבודה של השסתום והמושב שלו; כתוצאה מכך, הדחיסה בצילינדר מצטמצמת וההתנעה של מנוע הדיזל קשה יותר.

שחרור נוזל קירור מהרדיאטור, במיוחד עם עלייה בעומס על מנוע הדיזל, מעיד על התמוטטות של אטם ראש הצילינדר, היחלשות של הידוק זכוכית הזרבובית והופעת סדקים בראש הצילינדר.

אם לא ניתן לבטל את הפגם על ידי הידוק ברגי ההרכבה של ראש הצילינדר או אגוזי כוס ההזרקה, אז הראש יוסר ונבדק.

עלייה ברמת השמן בארכובה של מנוע דיזל מצביעה על הפרה של אטימות אטמי הציפוי עם הבלוק כתוצאה מסדקים, הרס קוויטציה של המתכת של בלוק הצילינדר, חדירת מים ממערכת הקירור לתוכו ולגורמים נוספים.

לחץ שמן נמוך או גבוה (מד) וטמפרטורה (מדחום מרוחק) מצביעים על זרימת משאבת שמן נמוכה, בלאי או חוסר יישור של שסתומי הניקוז והמעקפים, בלאי יתר של מפרקי הארכובה, תקלה בשסתום התרמוסטט במערכת הקירור, איכות שמן ירודה , זיהום של שואב השמן הצנטריפוגלי.

אם לחץ השמן במערכת הסיכה לפי מד הלחץ נמוך מ-0.08 MPa, המנוע מופסק, הסיבות לירידת הלחץ מתגלות ומבוטלות, שסתום הניקוז של מסנן השמן הצנטריפוגלי מותאם מחדש על ידי הידוק הקפיץ שלו, וחלקי המסנן נשטפים.

אם כתוצאה מכך הלחץ אינו עולה, הלחץ במערכת שימון הדיזל נמדד עם התקן KI-13936 (איור 2.1.4) במהירות סיבוב גל ארכובה מדורג, ועל פי קריאותיו, הוא נשפט. שצריך לתקן את מנוע הדיזל.

אורז. 2.1.4. מדידת לחץ שמן במערכת מריחת המנוע D-240

1 - מכשיר KI-13936; 2 - מסנן שמן צנטריפוגלי

הופעת רעש ודפיקה מיותרים במהלך פעולת המנוע מעידה על שחיקה מוגברת או קיצונית של חבריו לחלקיו.

כאשר מגיעים לפערים המגבילים בהזדווגות החלקים, כתוצאה מבלאי, מופיעים עומסים דינמיים ודפיקות נלוות, הנשמעים על ידי סטטוסקופ באזורים מסוימים ותחת מצבי הפעולה המתאימים של מנוע הדיזל.

צליל של טון אמצעי עמום באזור תנועת הבוכנה, תחילה במינימום ולאחר מכן במהירות המרבית, מעיד על מרווח מוגבר בין הבוכנה לאנייה.

צליל צלצול חזק של טון מתכתי באותם תנאי בדיקה מצביע על האולטימטיבי
בלאי או התכה של מיסב מוט החיבור.

צליל בטון נמוך חריש, הנשמע מעת לעת באזור הלוחות הראשיים של גל הארכובה במהירות מדורגת עם עלייה תקופתית למקסימום, מעיד על שחיקה של קונכיות המיסבים הראשיים.

הצלצולים של צליל מתכת גבוה, הנשמע כל הזמן בכל מהירות גל ארכובה ומתעצם כאשר מנוע הדיזל מתחמם, מעידים על מרווחים תרמיים מוגברים ברכבת השסתומים.

עם פער תרמי מוגבר, מידת מילוי הצילינדר באוויר וניקויו מגזי פליטה פוחתת, מה שמשפיע על כוחו של מנוע הדיזל.

המרווח התרמי ברכבת השסתומים נבדק עם מד חישה כשהשסתומים סגורים לחלוטין בסוף מהלך הדחיסה. במנוע D-240 "קר", הפער צריך להיות בטווח של 0.40-0.45 מ"מ.

צלילים עמומים הנשמעים על הבלוק בצד ימין כאשר מנוע הדיזל פועל בסיבובים נמוכים מעידים על פערים גדולים בתותבי גל הזיזים.

דפיקה מתחת לכיסוי גל הזיזים כאשר מהירות גל הזיזים משתנה מעידה בפתאומיות על בלאי משמעותי בשיני גל הזיזים.

אם הפרמטרים של המצב הטכני של מנוע הדיזל הגיעו לערכי הגבול שלהם או עולים על הערכים המותרים בפעולה, אז מנוע הדיזל מפורק לבדיקה טכנית-בדיקה, מיקרומטרינג של הזיווגים של הצילינדר-בוכנה קבוצה ומנגנון הארכובה, החלפת חלקים.

פירוק מנוע הדיזל D-240

מנוע הדיזל המורכב (איור 2.1.6) מוסר מהטרקטור ומוחלף בחדש או מתוקן במקרה של סדקים בבלוק הצילינדר, דפיקות חירום של מיסבים ראשיים או מוטים מחברים, הערך המגביל של המרווח ב- ממשק אחד לפחות בין לוח הארכובה לציפוי.

אורז. 2.1.6. מנוע דיזל D-240 של טרקטור MTZ-80 מורכב

1 - מחבת שמן; 2 - גל ארכובה; 3 - מוט חיבור; 4 - גלגל תנופה; 5 - גל זיזים; 6 - בלוק צילינדר; 7 - ראש צילינדר; 8 - כיסוי ראש צילינדר; 9 - כובע; 10 - שסתום; 11 - קפיץ שסתום; 12 - בוכנה; 13 - משקולת; 14 - מאוורר

סוג התיקון - עיקרי או נוכחי - נקבע בעת מדידת החלקים העיקריים של מנוע דיזל: פיני בוכנה, בוכנות, ספינות צילינדר, תותבי מוט חיבור. קודם כל, בדוק את מצב מיסבי מוט החיבור ולוחות גל הארכובה.

לשם כך, הסר את מחבת השמן, קווי השמן, משאבת השמן, מכסי מוטות החיבור, מדוד את הקוטר של מוטות החיבור של גל הארכובה (איור 2.1.8).

קוטר יציבות מוט החיבור נמדד בשני מישורים - מקבילים ומאונכים לציר האורך של המוט המחבר.

אם הסגלגל של הלוחיות חורג מהגודל המותר או שהקוטר שלהם קטן מהסבילות הנמוכה יותר של קבוצת הגדלים המתאימה, יש להסיר את גל הארכובה (איור 2.1.10) ולטחון מחדש לגודל התיקון הבא.

אורז. 2.1.8. מדידת קוטר של מוטות החיבור של גל ארכובה D-240

1 - מיקרומטר; 2 - יומן מוט חיבור של גל הארכובה

אורז. 2.1.10. הסרת תומך גל הארכובה האחורי

1 - תמיכה בגב; 2 - ברגים של התמיכה האחורית

מידות נומינליות ותיקונים של מוטות החיבור של מנוע הדיזל D-240 של הטרקטור MTZ-80

ייעוד קבוצת מידות / גודל גודל, מ"מ

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

בפועל, בנוסף למידות השיפוץ (P1, P2, P3), לסירוגין כל 0.5 מ"מ ונקבעות על ידי יצרן מנועי הדיזל, עם בלאי קל של עמוד גל הארכובה, הם נטחנים למידות נוספות (D1, D2, DZ), לסירוגין עם מידות שיפוץ עד 0.25 מ"מ.

באותו אופן, התוספות של גדלים לתיקון משועממים עבור גדלים נוספים (D1, D2, DZ). הסגלגלות של מוטות החיבור של הדיזל D-240 מותרת לא יותר מ-0.06 מ"מ.

אם מידותיהם של מוטות החיבור נמצאים בטווח התקין, ממשיך פירוק המנוע (איור 2.1.11-2.1.14), מסירים את ראש הצילינדר ומסירים את הבוכנות עם מוטות החיבור.

כדי להחליט אם יש צורך להחליף את קונכיות מיסב מוט החיבור, יש למדוד את קוטר קדח מיסב מוט החיבור עם מכלול המכסה שלו עם קונכיות מהודקות.

אורז. 2.1.11. הסרת כיסוי ראש הצילינדר

אורז. 2.1.12. הסרת כיסוי ראש הצילינדר D-240 של הטרקטור MTZ-80

אורז. 2.1.14. הסרת ראש הצילינדר

ההבדל בין מידות הקטרים ​​של עמוד מוט החיבור של גל ארכובה לבין קדח מיסב מוט החיבור נותן את המרווח הקוטרלי בפועל במסב מוט החיבור. המרווח הנומינלי במיסבי מוט החיבור מתאים ל-0.05-0.12 מ"מ, המרווח המותר הוא לא יותר מ-0.3 מ"מ.

במקרים בהם פני התותבים במצב משביע רצון, הקריטריון היחיד לצורך החלפתם הוא גודל המרווח הקוטרלי במסב.

כאשר מעריכים את מצב הספינות בבדיקה, יש לזכור כי פני שכבת האנטי-חיכוך נחשבים משביעי רצון אם אין עליהם קילוף, שבבים של חומר אנטי-חיכוך ותכלילים של חומרים זרים.

אטמים של גל הארכובה של מנוע D-240 של טרקטור MTZ-80

כדי להחליף את השרוול של אטם גל הארכובה האחורי, הסר תחילה את המצמד וגלגל התנופה (איור 2.1.48, 2.1.49).

לאחר הסרת בית אטם גל הארכובה מהצד של הגיליון האחורי (איור 2.1.50), לחץ החוצה את השרוול עם ציר מדורג.בעת החלפת השרוול של אטם גל הארכובה הקדמי, הסר את המכסה הקדמי של מנוע הדיזל.

אורז. 2.1.48. שחרור ברגי ההרכבה של גלגל התנופה D-240

אורז. 2.1.49. לחיצה על גלגל התנופה

1 - גיליון אחורי; 2 - חשפנית שלושה להבים; 3 - גלגל תנופה

אורז. 2.1.50. הסרת בית אטם גל הארכובה

1 - דיור חותם; 2 - יריעת דיזל אחורית; 3 - בורג