תיקון מנוע טרקטור עשה זאת בעצמך

הכל על הטרקטור MTZ-82: התקן, תפעול, תיקון, מאפיינים טכניים ותיקון. מנוע D-240: תיקון מנוע MTZ.

» מנוע D-240 » שיפוץ מנוע D-240 של טרקטור MTZ-82. הרכבה ופירוק מלאים

תיקון ראש צילינדר

הפגמים העיקריים של ראש הצילינדר (ראש צילינדר) הם: בלאי של המשטחים הפנימיים של תותבי המדריך, המושבים ופיתולי העבודה של השסתומים; פיתול של מטוס הפרידה; שחיקה של מושבים לאיטום כוסות או חרירים; סדקים במושבי השסתום.

במהלך הבדיקה הטכנית, הם מונחים על ידי הערכים העיקריים של התאמת הנתונים של חלקי ראש הצילינדר d-240 ומנגנון חלוקת הגז.

נתוני ההתאמה והאינדיקטורים העיקריים של מנגנון חלוקת הגז וראש הצילינדר של מנוע MTZ-82

ניתן לקבוע את שקיעת דסקיות השסתום בשקעי הראש מבלי לפרק אותו מבלוק הצילינדר על ידי מדידת בליטת גבעולי שסתום היניקה ביחס לפני השטח של הראש. לשם כך, יש צורך להגדיר את הבוכנות בתורן למרכז המת העליון של שבץ הדחיסה ולמדוד את המרחק מקצה גזע השסתום לראש. אם השסתום בולט לכמות לא מקובלת, אז זה מצביע על כך שצלחות השסתום והמושבים שלהם שחוקים.

מיקום חלקי ראש צילינדר: 1 - צינור ענף; 2 - צינור; 3 - גוף נשימה; 4 - טנק; 5 - כובע; 6, 8 - אטמים; 7 - כיסוי ראש; 9 - נדנדה; 10 - ציר; 11 - ראש צילינדר; 12 - אטם ראש; 13 - דוחף; 14 - מוט; 15 - שסתום פליטה; 16 - שסתום כניסה; 17 - קפיצי שסתום; 18 - צלחת שסתום; 19 - סיכת ראש.

ניתן גם להגדיר את מידת הפיתוח של מצלמות גל הזיזים. לשם כך, סובב את גל ארכובה של המנוע עד שהשסתום פתוח לגמרי (עם מרווח תרמי מוגדר למנוע קר) ומדוד את המרחק מקצה גזע השסתום לראש. אתה יכול לקבוע את התנועה של כל שסתום לפי ההבדל במרחק שנמדד כשהשסתומים פתוחים וסגורים לחלוטין. אם תנועת השסתום מתחת לערך הנדרש, יש להחליף את גל הזיזים.

מדידת סטייה מהשטוח של פני השטח של ראש הצילינדר: 1 - סרגל כיול; 2 - ראש צילינדר; 3 - בדיקה.

בתום כל המדידות, הסר את הראש מהמנוע והמשך בבדיקה נוספת. מדוד את סטיית השטיחות של משטח הראש. אם חריגה מהסטייה מהשטוח, יש צורך להחליף את הראש; אם הסטייה היא בטווח המקובל, בדוק את מצב מושבי השסתום על ידי שקיעת דיסק השסתום החדש. אם דיסק השסתום שוקע לערכים לא מקובלים, הראש מוחלף; אם הכל תקין, אז לפרק ולתקן את הראש.

ההגדרה של הטבעת צלחת: 1 - שסתום; 2 - ראש צילינדר; 3 - מד עומק קליפר.

הסרת קוביות שסתומים וקפיצי שסתומים: 1 - ראש צילינדרים; 2 - קפיץ שסתום; 3 - מתקן OR-9913.

קפיצי שסתומים ופצחי שסתומים מוסרים באמצעות כלי מיוחד OR-9913. אם יש סדקים במושב השסתום, החלף את הראש. את השסתומים המפורקים מסומנים ולאחר מכן מודדים את קוטר היקף המוט ובודקים את כיפוף המוט והכאת לוחית השסתומים.

מדידת קוטר גזע השסתום: 1 - שסתום; 2 - מיקרומטר.

מדידת כיפוף גבעול ופליטת שיפוע דיסק שסתום

כיפוף המוט ביחס לציר השסתום ויציאת השסתום לא צריך להיות יותר מ-0.03 מ"מ.בנוכחות עקבות של שחיקה, בלאי, קונכיות על השסתומים של השסתומים, משטח העבודה של השסתומים נטחן במכונות R-108 או OR-6686. השסתום של שסתום היניקה טחון בזווית של 60 מעלות, ושסתום הפליטה - 45º. לאחר גילוי עקבות של בלאי, רוחב החלק הגלילי של דיסק השסתום A ורוחב רצועת המט המוטחנת על שיפוע השסתום B - לא יעלה על 2 מ"מ.

טחינת משטח העבודה של שיפוע השסתום

מדידת קדחת שסתום: 1 - מחוון בתוך מד; 2 - שרוול מדריך; 3 - ראש צילינדר.

לחיצה החוצה את שיח המדריך

לחיצה על מוביל השסתום: 1 - שרוול מדריך; 2 - שסתום; 3 - ראש צילינדר.

עיבוד של מושב השסתום בראש הצילינדר

תותב מוביל השסתום מוחלף כאשר פני החור עבור גזע השסתום נשחקים לערך קוטר בלתי מקובל או כאשר התותב בראש משוחרר. לפני ההחלפה, יש ללחוץ את שרוול המדריך החוצה. תותב חדש נבחר עם הסובלנות הגדולה ביותר על הקוטר החיצוני ומשמן באפוקסי ללא מילוי, ולאחר מכן נלחץ לתוך הראש עם בורג מיוחד.

ברגע שתותבי ההכוונה מותקנים, יש צורך לעבד את מושב השסתום עם כלי השחזה OPR-1334A. אם יש כוויות, שריטות וקונכיות על שיפוע העבודה של המושב, טחנו את השיפוע הראשוני עד להסרת הפגמים ובדוק את המושב לשקיעת דיסק השסתום החדש. הקצה העליון של שיפוע העבודה של המושב בראש הצילינדר מעובד עם גלגל שחיקה עם זווית חרוט של 60 מעלות, והקצה התחתון - 150º. רוחב שיפוע העבודה של המושב עבור שסתומי פליטה צריך להיות 1.5-2.0 מ"מ, ולשסתומי כניסה - 2.0-2.5 מ"מ.

לאחר העיבוד, יש לכופף את מושב השסתום והדיסק. במהלך תיקון של 1-2 שסתומים, השחזה מתבצעת עם מכשיר פנאומטי 2213, באמצעות משחה מתערובת של M20 micropowder עם מנוע או שמן תעשייתי.

במהלך השחזה, השסתום מורם ומסובב מעת לעת. בדוק מעת לעת את מצב החרקים של השסתום והמושב. הקצה העליון של רצועת המט של שיפוע העבודה חייב להיות ממוקם במרחק של לפחות 0.5 מ"מ מהחלק הגלילי של דיסק השסתום. כאשר נמצא פס מט באופן משמעותי מעל או מתחת למרחק זה, האוכף מטופל שוב בגלגלי שחיקה ומלככים אותו.

לפני הרכבת השסתומים, בדוק את כוח הדחיסה ואת אורך קפיצי השסתומים במכשיר MIP-100. במקרה של פרמטרים לא חוקיים של הקפיצים, יש להחליף אותם. לפעמים, כדי לפצות על כוח הדחיסה ואורך הקפיצים, מניחים מתחתיהם דסקיות, שניתן לחשב את עובין באמצעות הנוסחה:

- עבור שסתום הפליטה A=B-1.8 מ"מ, כאשר B הוא שקיעת השסתום הנמדדת לאחר תיקון המושב;
- לכניסה - A = B-1.3 מ"מ.

בעת הרכבת השסתום, יש לוודא כי בליטת הקרקרים מעל מישור לוחית הקפיץ אינה עולה על 0.5 מ"מ, השקיעה אינה עולה על 1.3 מ"מ. על מנת לבדוק את השסתומים לאיתור דליפות, יש למלא את יציאת ראש הצילינדר ואת תעלות הכניסה בנפט, שאסור לזרום במשך דקה וחצי.

לפני התקנת סרני הנדנדה, בדוק את מצבם הטכני. אם נמצאו שקעים העולים על 0.3 מ"מ על הכותבים של זרועות הנדנדה, יש לטחון את פני הכנף עד לתיקון הפגמים. סטייה מההקבלה של משטח העבודה של חלוץ הנדנדה מותרת לא יותר מ-0.05 מ"מ. במידת הצורך, בדוק את קוטר החורים בתותבי הנדנדה. הפער בין הציר של זרועות הנדנדה לשרוול צריך להיות לא יותר מ-0.15 מ"מ.

בשלב ההפעלה של מחזור החיים של המנוע (היחידה), בנוסף לתיקונים שוטפים וגדולים, ניתן לבצע תיקונים לפי מצב טכני, אחריות ותיקונים מונעים.

תיקון לפי מצב טכני מתבצעת על סמך תוצאות הערכת המצב הטכני של המכונה (היחידה) עבור מספר אינדיקטורים משוערים במקרה שהערכים של אינדיקטורים אלה שונים מהמותרים. בהתאם למספר האינדיקטורים הללו, נקבע היקף פעולות התיקון. תיקון מסוג זה מאפשר לשמור ואף להאריך את חיי המכונה או יחידותיה וניתן לבצע אותו במפעלי תיקון מיוחדים ובמפעלי תיקונים גדולים אחרים.

תיקון אחריות מתבצע על מנת לבטל תקלות המתרחשות במסגרת תקופת האחריות ובאשמת היצרן (מפעל שיפוץ).

תחזוקה מונעת מבוצע על פי המלצות המעצב הראשי על מנת להחליף אלמנטים שאינם מספקים את חיי השיפוץ הנקובים של המוצר. ככלל, תיקונים כאלה מבוצעים על ידי שירותי התיקונים של הארגונים המפעילים את המוצר. אלמנטים חלופיים (חלקי חילוף) מסופקים על ידי היצרן.

שיטות תיקון קובעות את הצורות הארגוניות של תהליכי הרכבה בעיקר במהלך שחזור מכונה (יחידה).

על בסיס שמירת השייכות של החלקים המתוקנים למכונה או ליחידה, ניתן לבצע תיקונים בשיטות לא מזוהות ובלתי אישיות.

בְּ שיטת תיקון ללא התאמה אישית יחידות וחלקים פגומים מוסרים מהמכונה, מתקנים ומוכנסים לאותה מכונה. יחד עם זאת, השחיקה ההדדית של חלקים, היחס הראשוני ביניהם נשמר, שבגללו איכות התיקון היא, ככלל, גבוהה יותר מאשר בשיטה הבלתי אישית. החסרונות המשמעותיים של שיטת התיקון הלא-אישי הם בכך שהיא מסבכת משמעותית את ארגון עבודת התיקון ומגדילה בהכרח את משך הפריט המתוקן.

שיטה לא אישית - שיטת תיקון שבה לא נשמרת שייכות הרכיבים המשוחזרים למופע מסוים. במקביל, היחידות והיחידות שהוצאו מהמנועים מוחלפות בתיקונים מוקדמים או חדשים שנלקחו מההון החוזר, והיחידות והיחידות התקולות מתוקנות וממלאות את ההון החוזר. בשיטת התיקון הבלתי-אישית, ארגון עבודת התיקון מפושט ומשך התיקון של הפריט מצטמצם משמעותית. חסכון בזמן מושג הודות לכך שחפצי התיקון אינם ממתינים עד לתיקון היחידות והרכיבים שהוסרו מהם.

על פי ארגון הביצוע, ניתן לבצע את תיקון המכונות בשיטה המצרפית, שהיא תיקון לא אישי, בו מחליפים יחידות תקלות בחדשות או בתיקון מראש (מהקרן המסתובבת). במקביל, היחידות הפגומות שהוסרו נשלחות לתיקון למפעלי תיקון מיוחדים.

שיטה מצטברת היא השיטה העיקרית לתיקון מכונות ומאפשרת לצמצם את משך התיקונים, תוך זמן קצר לשחזר מספר לא מבוטל של מכונות. שיטת התיקון המצרפית דורשת הון חוזר, שערכו תלוי ביכולת של מפעל התיקון, הזמן המושקע בהחלפת יחידות פגומות והמכונה כולה, ובמלאי הבטיחות של היחידות.

בהתאם לסוג הייצור (המוני, סדרתי, יחיד), ניתן לארגן תיקון מנועים בשיטת ה-in-line, בשיטה של ​​עמודים מיוחדים (צוות-צמתים) או עמודים אוניברסליים (במבוי סתום).

שיטת הזרם מאופיין במיקום הציוד הטכני ברצף הפעולות של התהליך הטכנולוגי והתמקצעות המשרות.
המכונה, היחידות, המנגנונים, החלקים (לדוגמה, בלוק צילינדר, גל ארכובה של מנוע) מועברים מעמדה מיוחדת אחת לאחרת מיד לאחר ביצוע הפעולה הטכנולוגית הבאה.שיטת ה-in-line מבטיחה פריון עבודה גבוה, שימוש יעיל בציוד מיוחד בעל ביצועים גבוהים, יוצרת תנאים להשגת מדדי איכות תיקון גבוהים.

שיטת פוסטים מיוחדים היא מאופיינת בכך שעבודות תיקון, למשל, פירוק והרכבה של יחידות ומכלולים, כמו גם עבודות שיקום חלקים ותיקון יחידות הרכבה, מתבצעות על ידי צוותים (מבצעים) המתמחים במותגי מכונות, יחידות הרכבה מסוג מסוים.

ההתמחות של משרות (צוותים, מבצעים) יכולה להיות טכנולוגית מבחינת ביצוע פעולות מסוימות ומפורטת. השיטה של ​​פוסטים מיוחדים משמשת במפעלי תיקון המבצעים תיקונים בינוניים של מנועים ביחידות מוגמרות.

שיטת פוסטים אוניברסלית מאופיין בכך שכל העבודות על תיקון מנועים מתבצעות בעמדת עבודה אחת על ידי צוות אחד. יחד עם זאת, פריון העבודה וניצול הציוד נמוכים. כישורי העובדים חייבים להיות גבוהים, שכן על חברי הצוות לבצע סוגים שונים של עבודה.

באופן כללי, ניתן לתכנן תיקונים. הגדרת המנוע לתיקונים כאלה מתבצעת בהתאם לדרישות התיעוד הרגולטורי והטכני. הגדרת המנוע לתיקונים לא מתוכננים מתבצעת ללא תיאום מראש. תיקונים בינוניים וגדולים מתבצעים בהתאם לזמן ההפעלה המתוכנן.

תיקונים מתוכננים, המבוצע במרווחים ובמידה שנקבעה על ידי התיעוד התפעולי מבלי לקחת בחשבון את המצב הטכני של המכונה בזמן תחילת התיקון, נקרא מוסדר.

תיקון לפי מצב טכני - תיקונים מתוכננים, שבהם מעקב אחר המצב הטכני במרווחים שנקבעו בתיעוד הרגולטורי והטכני, והיקף התיקונים ותחילת העבודה נקבעים לפי המצב הטכני של המוצר.

מטרת תיקון המנוע - הוא שחזור הביצועים והפרמטרים של המנוע או יחידה נפרדת, חלק לרמה המצוינת בדפי הנתונים, הוראות ההפעלה והתיקון. ביצועי מנוע ופרמטרים המנוטרים וקובעים את איכות התיקונים כוללים רעשי מנוע; עשן ורעילות של גזי פליטה; מאפייני התחלה: רמת רטט, יציבות הפעולה בכל המצבים; תגובת מצערת, כוח (מומנט), צריכת דלק תפעולית; חיי מנוע לאחר תיקון, כלומר. קילומטראז' עד לתיקון הבא.

כלים וציוד לתיקון מנוע. הכלים העיקריים לתיקון מנועים הם מפתחי שקע, המכונה בדרך כלל שקעים. לראשים יכולים להיות אורכים שונים, גודל החור המרובע עבור הידית וצורת החלק העובד (סוג שישה, דודקהדרלי ומשושה).

עבור הידוק מכויל של ברגים (אגוזים), מפתחות מומנט משמשים רגע מסוים. לרוב, משתמשים בשני סוגים של מפתחות כאלה - עם קריאה רציפה של המומנט על הסולם וכוונון על הסולם, וציון המומנט שצוין בלחיצה אופיינית.

כדי להאיץ את ההידוק של מספר רב של ברגים ואומים מאותו סוג, למשל, מחבת שמן, ראש צילינדר, סעפות ואלמנטים אחרים, משתמשים בכלים פנאומטיים.

בעת תיקון מנועים, בנוסף לכלי אוניברסלי, יש צורך במגוון גדול מספיק של מכשירים מיוחדים, שבלעדיהם קשה לבצע פעולות רבות.

פרטים פגומים. כדי להעריך את מצבם הטכני של חלקים עם מיון לאחר מכן לקבוצות התאמה בתעשיית התיקונים, מוגדר תהליך טכנולוגי הנקרא זיהוי פגמים.במסגרת תהליך זה נבדקת עמידתם של החלקים בדרישות הטכניות המפורטות במפרט הטכני לתיקונים או במדריכי התיקון, תוך ביצוע בדיקה מלאה של החלקים. כדי לא לכלול חלקים שאינם ניתנים לשחזור, נעשה שימוש בשלבים הבאים של גילוי פגמים: עם פגמים בלתי הפיכים ברורים - בדיקה חזותית; עם פגמים קטלניים נסתרים - בדיקות לא הרסניות; עם פרמטרים גיאומטריים בלתי ניתנים להסרה - בקרת מדידה.

בתהליך גילוי פגמים של חלקים, נעשה שימוש בשיטות הבקרה הבאות: בדיקה אורגנולפטית (מצב חיצוני של החלק, נוכחות של דפורמציות, סדקים, שפשופים, שבבים וכו'); בדיקה אינסטרומנטלית בעזרת מתקנים ומכשירים (איתור פגמים נסתרים של חלקים באמצעות כלי בדיקה לא הרסניים); אמצעים לא בקנה מידה (קליברים ומפלסים) וכלים מיקרומטריים (סרגלים, קליפרים, מיקרומטרים וכו') להערכת הגודל, הצורה והמיקום של משטחי החלקים. בתהליך זיהוי התקלות, רק אותם אלמנטים של החלק שניזוקו או נשחקו במהלך הפעולה נתונים לשליטה.

קודם כל, יש צורך לבדוק את הפערים בבני הזוג הראשיים. עבור רוב המנועים החדשים, עבור פעולתם הרגילה, המרווח בין הבוכנה לצילינדר צריך להיות 0.025 ... 0.045 מ"מ, והמרווח הגבול לא יעלה על 0.2 מ"מ.

כתוצאה מהבקרה, יש לחלק את החלקים לשלוש קבוצות: חלקי התאמה, אשר אופיים ובלאי שלהם נמצאים בגבולות המותרים בתנאים הטכניים (החלקים מקבוצה זו משמשים ללא תיקון); חלקים שיש לשחזר, ניתן לבטל פגמים של חלקים אלה על ידי שיטות תיקון ששולטים במפעל התיקונים; פרטים גרועים. [יסודות תפעול ותיקון מכוניות וטרקטורים. אד. S. P. Bazhenov. 2005]

טרקטורים שימשו בהצלחה במשך יותר מחצי מאה בחקלאות, דיור ושירותים קהילתיים, בנייה וייעור. במרחב הפוסט-סובייטי, הנפוצים שבהם הם הטרקטורים MTZ-80 ו-MTZ-82, שהיצרן שלהם הוא מפעל הטרקטורים של מינסק. הביקוש המוגבר נגרם לא רק מהספק, פונקציונליות וביצועים גבוהים, אלא גם מהעמידות של מכשירים.

עם זאת, מכונות אלו לפעמים נכשלות ודורשות תיקונים. משימות פשוטות כדי לשחזר את הביצועים של טרקטורים אלה ניתן לפתור במו ידיך.

תחזוקה ותיקון של טרקטורים הם נהלים מחייבים שכל בעל ציוד אוניברסלי בעל גלגלים בשורה צריך להתמודד איתם. לפני שתמשיך לחלק המעשי, יש צורך להכיר את המכשיר, המרכיבים העיקריים של MTZ-80 ו-MTZ-82. עבור דגמים אלה, היצרן מתקין מנועי דיזל 4 צילינדרים מסדרת 4Ch11-12.5, המיוצרים על ידי מפעל מינסק. למנועים תאי בעירה מקוררים נוזלים למחצה העשויים בבוכנה.

חלקים ממנוע הבעירה הפנימית היו מצוידים במחמם מראש. נפח העבודה של תחנת הכוח הוא 4.75 ליטר, וההספק הנקוב הוא 80 כ"ס. המנוע מופעל על ידי מתנע חשמלי. הילוכים מכאנית עם 22 הילוכים (18 קדימה ו-4 אחורה). המצמד חד דיסק, יבש, סגור. תיבת 9 הילוכים מצוידת בהילוך הפחתה. לסרן האחורי יש דיפרנציאל עם פונקציית נעילה.

טרקטורים מאופיינים ב: מתלים קשיחים של הגלגלים האחוריים, מתלים חצי קשיחים עם ציר מאוזן של הגלגלים הקדמיים, בלמי דיסק, הגה כוח MTZ. הידראוליקה כוללת: משאבה מונעת מנוע NSh-32, צילינדר הידראולי מותקן בקרת מחרשה, הפצה הידראולית של שסתום סליל. לדגם ה-MTZ-80 הנעה אחורית ותא נוסעים קטן. MTZ-82 הוא רכב הנעה לכל הגלגלים.
חזרה לתפריט ↑

לתחזוקת הטרקטורים MTZ-80 ו-MTZ-82 יש אופי מניעתי מתוכנן.הוא מיוצר על מנת לשמור על הציוד במצב תקין ושימושי, להגביר את היעילות, האמינות ולהאריך את חיי השירות. הותקנה מערכת תחזוקה למכונות. הוא כולל 3 תחזוקה ממוספרות ותקופתיות, המסומנות תחת מס' 1,2 ו-3. פעולות עונתיות מבוצעות כתחזוקה נוספת.

• התחזוקה הראשונה מתבצעת כל 60 שעות פעילות;
• השני - כל 240 שעות פעילות;
• השלישי - כל 960 שעות פעילות.

בין המשמרות מתבצעת תחזוקה חודשית שהיא 10 שעות עבודה. במקרה זה, הפעולות הבאות מתבצעות:

• 1. בדוק אם יש נזילות של שמן, דלק, אלקטרוליט ומים.
  2. הדלק המסונן מתווסף למיכל הדיזל ולמנוע ההתנעה.
  3. מדוד את מפלס השמן בארכובה, בדוק את מפלס המים ברדיאטור.
  4. רוקנו את הקונדנסט מהמקלט.
  5. בדוק את מידת הסתימה של שואב האוויר.

ממוספר כדי לספק את השלבים שלעיל ואת אלה ספציפיים. נדרשים עונתיים במהלך המעברים לתקופת הסתיו-חורף מתקופת האביב-קיץ ולהיפך.

תחזוקה עשה זאת בעצמך של ה-MTZ-80 וה"עוקבים" שלו MTZ-82 מספקת, קודם כל, הסרה של רכיבים וחלקים פגומים, ולאחר מכן החלפתם בחדשים או מתוקנים.

ניתוק הציר האחורי של הטרקטור הבלארוס

בעת ביצוע הליך זה, עליך להיות מונחה על ידי העקרונות הבאים:

• פירוק הטרקטור או יחידת ההרכבה שלו מתבצע במגבלות הנדרשות לזיהוי סיבת התקלה ולסילוקה;
• יש צורך להסיר את היחידה רק במקרה שלא ניתן לבטל את התקלה בדרך אחרת.

עבור דגמים MTZ-80, MTZ-82, חלקים ומכלולים מורכבים על מסגרת חצי מסגרת, המורכבת מחצי מסגרת קדמית. האחרון משמש להתקנת מנוע הבעירה הפנימית. פירוק הטרקטורים מתחיל בניתוק המסגרת, הוצאת היחידות. פירוק מצריך שימוש ב: מנוף ידני או חשמלי, מנוף עילי ומכשירים נוספים. בעת תיקון טרקטורים, שימו לב במיוחד לרצף ההרכבה עם התאמה לאחר מכן של חלקים, מכלולים והנעים. אם ניתן לבצע תיקונים שוטפים בבית (הן בחוץ והן בחדר מיוחד), הרי שבתיקונים גדולים תצטרכו לפנות למרכז מתמחה שיש לו מכשור וציוד לכך.

זיהוי רכיבי עבודה מתבצע לאחר כביסה על מנת לזהות נוכחות של בלאי, סדקים, שבבים, שריטות על פני השטח שלהם. לאחר בדיקת חלקים בלויים, בודקים את מידותיהם וצורותיהם, לשם שימוש בכלי מדידה. כדי לבסס את האפשרות לתיקון, האינטראקציה של היחידה עם החלק המשויך אליה נבדקת, לעתים קרובות יותר על ידי החלפה. ההחלפה מתבצעת כאשר מידות החלק, כתוצאה מבלאי, פוגעות בביצועי המנגנון.

עיצוב הטרקטורים מאפשר החלפה של חלקים מסוימים ללא פירוק מוקדם, דהיינו: שואב אוויר, גנרטור, שואב שמן צנטריפוגלי, מתנע, משאבת דלק, מנגנון מפיץ הידראולי, גל מתיחת כוח, תומך ביניים גל קרדן, מדחס, העברה. .
חזרה לתפריט ↑

כדי לתקן את תיבת ההילוכים, נתק את השלד של המכונה. הטרקטור מגולגל על ​​מטוסים לפי התוכנית: בית מצמד - תיבת הילוכים MTZ-80/82 - סרן אחורי. התקן מעמד ג'ק קבוע מתחת לסרן האחורי, הניתנים להזזה ממוקמים מתחת לבית המצמד ולתיבת ההילוכים. ואז הם מתנתקים, מגלגלים את השלד, מסירים את הקופסה.

אם זוהו תקלות בעת הפעלה וכיבוי של ההילוך הראשון, הילוך אחורי, יש צורך להסיר את כיסוי הצד ואת מזלג ההילוכים. החלק האחרון דורש החלפה עם מרווח של יותר מ-1.5 מ"מ. גודל הפער נקבע על ידי חיבור המזלג לסירוגין לחריצים של הקרונות ההזזה. בלוק ההילוכים משתנה כאשר רוחב החריץ עולה על 10.8 מ"מ.

כאשר מתרחשים רעשים זרים בתיבת ההילוכים, מבחינים בחימום מוגזם של הדיור, זה מצביע על חסימה או הרס של מיסבי הציר. כדי לפתור את הבעיה, רוקן את השמן מתיבת ההילוכים של MTZ. סובב את כל הצירים הזמינים לבדיקה עם ברזל. אתה צריך לפעול עליהם בכיוונים הרדיאליים והציריים. אסור שהמסבים יסתובבו במושביהם. אם זה נמצא: תנועה של הצירים, בלאי של מיסבים, תיבת ההילוכים מוסרת מהטרקטור, מפורקת עם החלפת מיסבים פגומים.

תיקון תיבת הילוכים יכול להיגרם כתוצאה מדפיקות שנעלמות במהלך המעבר להילוך הבא. במקרה זה, מתרחשות בעיות בשיני הציוד. בדוק אם יש בלאי על ידי הגבהה של אחד מגלגלי ההינע, סיבובו ובדיקת שיני ההילוכים הנראות לעין. אם הפגם גלוי לעין בלתי מזוינת, החלקים מוחלפים.
חזרה לתפריט ↑

חזרה לתפריט ↑

מנוע הבעירה הפנימית מוסר כמכלול מהטרקטור כאשר מתגלים סדקים בבלוק הצילינדר, דפיקות המוט החיבור או המיסבים הראשיים. ראשית, יציבות גל הארכובה ומסבי מוט החיבור נבדקים לביצועים. יש צורך להסיר את מחבת השמן, משאבת השמן, קווי השמן, כובעי מוט החיבור. מדוד את קוטר יציבות גל הארכובה בשני מישורים - בניצב ומקביל לציר האורך של המוט המחבר. עם ירידה/עלייה בקוטר מסירים את גל הארכובה ונותנים לטחינה מחדש.

כדי לברר האם כדאי להחליף את מיסבי מוט החיבור של מנוע MTZ-80, MTZ-82, יש למדוד את גודל חור המיסב של מוט החיבור. במקביל, יש להדק את הכיסוי שלו. הפער המחושב נע בין 0.05 ל-0.12 מ"מ, והעודף של הפער המותר מוגבל ל-0.3 מ"מ.

מנוע D 242 לאחר שיפוץ

בטרקטורים MTZ-80 תוקדש תשומת לב מיוחדת לתיקון המנוע. אם מפלס השמן עולה בארכובה הדיזל, זה אומר שהאטימות של אטמי הציפוי נשברת כתוצאה מהיווצרות סדקים. ייתכן שחדרו מים לבלוק הצילינדר ממערכת הקירור. מחוון לחץ גבוה או ערך נמוך מעידים על תקלות במשאבת השמן, חוסר יישור, בלאי של שסתומי המעקף והניקוז ותקלות בשסתום התרמוסטט. בדוק את לחץ השמן, אם הערך נמוך מ-0.08 MPa, עצור את המנוע, כוונן את שסתום הניקוז, ושטוף את חלקי המסנן.
חזרה לתפריט ↑

תיקון ציוד חשמלי מתבצע במקרה של תקלות של הגנרטור והסטרטר. הגנרטור נבדק על ידי הפעלת צרכני החשמל, הגדרת מהירות גל הארכובה לזו הנומינלית המתאימה. לאחר חיבור למד מתח ועלייה חלקה בזרם עד 30 A, יש למדוד את המתח (הערך המותר הוא לא פחות מ-12.5 V). ההבדל בין מתח הגנרטור למתח הנומינלי מחייב להחליף את החלק.

בדוק מראש את האלמנטים העיקריים עבור תקלה עם מנורת בדיקה. הסר את המכסה האחורי ואת ה-DUT, ושחרר את מובילי הסליל מברגי הפאנל. עם השלמת פעולות אלו, המשך לבדוק אם אין קצר חשמלי בין בית הגנרטור לבין פיתולי הציוד החשמלי של הטרקטור. פגמים בבידוד ובדיודות מובילים להחלפה.

התקנת מצבר על MTZ מעל הסרן האחורי

הסטרטר נבדק באמצעות KI-1093, מכשיר נייד. הסר את החוט מהסוללה המוביל אל המתנע, הנח מד מתח המחובר ל-KI-1093 במסוף "+". שלב הילוך עליון. לאחר שווידא שהדלק אינו מסופק, הפעל את המתנע למשך 7-10 שניות. לנטר את קריאות מכשירי המדידה.

מחוון מתח קטן מציין פריקה או תקלה של הסוללה, חמצון מהדקים. הערך המוגבר של הזרם שצורך המתנע מצביע על קצר במעגל של פיתולי האבזור. אם הבחנתם בסיבוב האבזור במהלך הבדיקה, חפשו תקלה במנגנון המצמד. בכל המקרים הללו רצוי להחליף את המתנע בחדש.

התקלות העיקריות של הדיזל D-240

המצב הטכני של מערכות ומנגנונים בודדים של מנוע הדיזל D-240 של טרקטור MTZ-80 נקבע על ידי סימנים חיצוניים ועקיפים, כמו גם באמצעות כלי אבחון.

ירידה בהספק מנוע הדיזל, צריכה מופרזת של שמן ארכובה, הופעת כמות גדולה של גזים היוצאים מהנשימה מעידים על בלאי של קבוצת הצילינדר-בוכנה, בישול (מצעים) של טבעות הבוכנה.

התנעה קשה של מנוע הדיזל, הפסקות במהלך הפעולה במהירות גל ארכובה מינימלית, הופעת עשן שחור מצינור הפליטה מעידים על תקלות ביחידות ציוד הדלק, מסנני דלק מלוכלכים, לחץ נמוך במערכת, התאמה רופפת, שחיקה של מושבים ו לוחות שסתומים.

מידת הזיהום של רכיבי מסנן הדלק העדינים והלחץ המרבי שפותחה על ידי משאבת הדלק נבדקים באמצעות התקן KI-13943.

ירידת הכוח של מנוע ה-D-240 של הטרקטור MTZ-80, הירידה במהירות גל הארכובה מושפעות גם מזיהום מנקה אוויר, דליפות בחיבורי נתיב האוויר היניקה והפרה של כוונון ידית בקרת הרגולטור. .

מידת הזיהום של האלמנטים של שואב האוויר נקבעת על ידי מכשיר איתות, שהחיישן שלו מותקן בצינור היניקה של מנוע הדיזל.

הופעת פס אדום בחלון הצפייה של מכשיר האיתות (או הדלקת נורית האיתות בלוח המחוונים של תא הנהג של טרקטורים שיוצרו מאז 1989) במהלך פעולת הדיזל מעידה על הצורך לנקות את שואב האוויר.

אטימות נתיב האוויר היניקה נבדקת במהירות ממוצעת של גל ארכובה הדיזל על ידי חסימת הצינור המרכזי של שואב האוויר.

במקרה זה, מנוע הדיזל צריך לעצור במהירות. אחרת, השתמש במחוון. KI-13948 מזהה דליפות בדרכי היניקה ומתקן את הבעיה. הלחץ על המחוון לא יעלה על 0.08 MPa.

אם מהירות גל הארכובה של מנוע ה-D-240, שנקבעה על ידי מד המהירות, או מהירות גל הארכובה אינה תואמת את הערכים הנומינליים, עליך לשים לב להתאמת הדחף של הרגולטור.

בעת לחיצה מלאה על הדוושה או מכוון את ידית בקרת הדלק למצב "מלא", ידית הרגולטור החיצונית צריכה לנוח כנגד בורג מגביל המהירות המרבית.

צריכה מופרזת (פסולת) של שמן ארכובה או כמות גדולה של גזים שיוצאת מהנשימה, הופעת עשן כחול מצינור הפליטה מעידה על הבלאי המגביל של קבוצת הצילינדר-בוכנה.

כדי להעריך את המצב הטכני של קבוצת הצילינדר-בוכנה, נעשה שימוש בשיטה לקביעת כמות הגזים הפורצים לתא הארכובה של מנוע דיזל. פרמטר זה נמדד באמצעות מד זרימת גז KI-4887.

במהלך הפעולה של טרקטורים MTZ-80, ישנם מקרים שבהם לא כל הצילינדרים נכשלים. זה יכול להיגרם על ידי coking ("מצעים") או טבעות בוכנה שבורות, אשר בהכרח מוביל לשפשוף של משטח ריצה צילינדר.

הערכה השוואתית של המצב הטכני של כל צילינדר מתבצעת על ידי מדידת הלחץ בסוף מהלך הדחיסה (דחיסה) במהירות ההתחלתית של גל הארכובה באמצעות מדחס KI-861 (איור 2.1.3).

אורז. 2.1.3. בדיקת דחיסה בצילינדרים דיזל D-240

1 - מד דחיסה KI-861; 2 - לוחית הרכבה

הלחץ המינימלי בסוף מהלך הדחיסה עבור מנוע חדש צריך להיות 2.6-2.8 MPa; הלחץ של השחוק במיוחד הוא 1.3-1.8 MPa. הקריאות המדויקות ביותר מתקבלות על ידי קביעת ההבדל בערכי הדחיסה של כל צילינדר.

אם ההבדל בין הדחיסה של צילינדר בודד לערך הדחיסה הממוצע בשאר הצילינדרים עולה על 0.2 MPa, אז זה מצביע על תקלה של צילינדר זה.

הירידה בלחץ בסוף מהלך הדחיסה בצילינדרים בודדים מושפעת מהפרה של אטימות ממשק השסתום-מושב. רפיון של השסתומים למושבים אפשרי עקב הפרה של התאמת הפער בהנעת השסתומים.

בהיעדר מרווח בין השסתום למנדנדה במהלך מהלך הבוכנה, גזים פורצים דרך דליפות והורסים את פני השטח של משטחי העבודה של השסתום והמושב שלו; כתוצאה מכך, הדחיסה בצילינדר מצטמצמת וקשה להתניע את מנוע הדיזל.

שחרור נוזל קירור מהרדיאטור, במיוחד עם עלייה בעומס על מנוע הדיזל, מעיד על התמוטטות אטם ראש הצילינדר, התרופפות כוס הזרבובית והופעת סדקים בראש הצילינדר.

אם לא ניתן לבטל את הפגם על ידי הידוק ברגי ראש הצילינדר או האומים של כוסות ההזרקה, אזי הראש מוסר ונבדק.

עלייה ברמת השמן בארכובה הדיזל מצביעה על הפרה של אטימות אטמי הציפוי עם הבלוק כתוצאה מסדקים, הרס קוויטציה של מתכת בלוק הצילינדר, חדירת מים ממערכת הקירור לתוכו. , וגורמים נוספים.

לחץ שמן נמוך או גבוה (על ידי מד לחץ) וטמפרטורה (על ידי מדחום מרוחק) מצביעים על זרימת משאבת שמן נמוכה, בלאי או חוסר יישור של שסתומי הניקוז והמעקף, בלאי יתר של מחברי מנגנון הארכובה, תקלה בשסתום התרמוסטט במערכת הקירור. , איכות שמן ירודה , זיהום של שואב השמן הצנטריפוגלי.

אם במערכת השימון לחץ השמן על מד הלחץ נמוך מ-0.08 MPa, עצור את המנוע, ברר ובטל את הסיבות לירידה בלחץ, כוונן את שסתום הניקוז של מסנן השמן הצנטריפוגלי על ידי הידוק הקפיץ שלו, ושטוף את חלקי סינון.

אם, כתוצאה מכך, הלחץ אינו עולה, הלחץ במערכת שימון הדיזל נמדד על ידי התקן KI-13936 (איור 2.1.4) במהירות גל ארכובה נומינלית ועל פי קריאותיו, הצורך בתיקון מנוע הדיזל נשפט.

אורז. 2.1.4. מדידת לחץ שמן במערכת המריחה של מנוע D-240

1 - מכשיר KI-13936; 2 - מסנן שמן צנטריפוגלי

הופעת רעש ודפיקות מיותרים במהלך פעולת המנוע מעידה על שחיקה מוגברת או מקסימלית של הממשקים של חלקיו.

בהגעה למרווחי הגבול בממשקי החלקים, כתוצאה מבלאי, מופיעים עומסים דינמיים והדפיקות הנלוות אליהם נשמעות על ידי סטטוסקופ באזורים מסוימים ותחת מצבי הפעולה המתאימים של מנוע הדיזל.

צליל טון בינוני חירש באזור תנועת הבוכנה, תחילה במינימום ולאחר מכן במהירות מרבית, מעיד על פער מוגבר בין הבוכנה לשרוול.

צליל צליל חזק של טון מתכתי באותם תנאי בדיקה מצביע על הגבול
בלאי או התכה של מיסב מוט החיבור.

צליל עמום יותר, הנשמע מעת לעת באזור עמודי גל הארכובה הראשיים במהירות מדורגת עם עלייה תקופתית למקסימום, מעיד על בלאי של מעטפות המיסבים הראשיים.

הצלילים הצלילים של טון מתכתי גבוה, הנשמעים ללא הרף בכל מהירות גל ארכובה ומתגברים כאשר מנוע הדיזל מתחמם, מעידים על מרווחים תרמיים מוגברים במנגנון השסתומים.

עם פער תרמי מוגבר, מידת מילוי הצילינדר באוויר וניקויו מגזי פליטה פוחתת, מה שמשפיע על כוחו של מנוע הדיזל.

המרווח התרמי במנגנון השסתום נבדק באמצעות בדיקה לוחית כשהשסתומים סגורים לחלוטין בסוף מהלך הדחיסה. במנוע D-240 "קר", הפער צריך להיות בטווח של 0.40-0.45 מ"מ.

קולות חירשים הנשמעים על הבלוק בצד ימין כאשר מנוע הדיזל פועל במהירויות נמוכות מעידים על פערים גדולים בתותבי גל הזיזים.

דפיקות מתחת לכיסוי גלגלי התזמון עם שינוי חד במהירות גל הארכובה מעידות על בלאי משמעותי בשיני גלגלי התזמון.

אם הפרמטרים של המצב הטכני של מנוע הדיזל הגיעו לערכי הגבול או עברו את הערכים המותרים בפעולה, אזי מנוע הדיזל מפורק לבדיקה טכנית-בדיקה, מדידות מיקרומטריות של קבוצת צילינדר-בוכנה ו מנגנון הארכובה, והחלפת חלקים.

פירוק מנוע דיזל D-240

מכלול מנוע הדיזל (איור 2.1.6) מוסר מהטרקטור ומוחלף בחדש או מתוקן במקרה של סדקים בבלוק הצילינדר, דפיקות חירום של מיסבים ראשיים או מוטים מחברים, ערך הגבול של הפער ב- לפחות זיווג אחד של לוח הארכובה - אניה.

אורז. 2.1.6. מנוע דיזל D-240 של מתקן הטרקטור MTZ-80

1- מחבת שמן; 2 - גל ארכובה; 3 - מוט חיבור; 4 - גלגל תנופה; 5 - גל זיזים; 6 - בלוק צילינדר; 7 - ראש צילינדר; 8 - כיסוי ראש צילינדר; 9 - כובע; 10 - שסתום; 11 - קפיץ שסתום; 12 - בוכנה; 13 - מוט; 14 - מאוורר

סוג התיקון - עיקרי או נוכחי - נקבע על ידי מדידת החלקים העיקריים של מנוע דיזל: פיני בוכנה, בוכנות, ספינות צילינדר, מיסבי מוט חיבור. קודם כל, בדוק את מצב מיסבי מוט החיבור ולוחות גל הארכובה.

לשם כך, הסר את מחבת השמן, קווי השמן, משאבת השמן, מכסי מוטות החיבור, מדוד את הקוטר של מוטות החיבור של גל הארכובה (איור 2.1.8).

קוטר יציבות מוט החיבור נמדד בשני מישורים - מקבילים ומאונכים לציר האורך של המוט המחבר.

אם הסגלגלות של הצווארים חורגת מהגודל המותר או שהקוטר שלהם קטן מהסבילות הנמוכה יותר של קבוצת הגדלים המתאימה, אזי יש להסיר את גל הארכובה (איור 2.1.10) ולטחון מחדש לגודל התיקון הבא.

אורז. 2.1.8. מדידת קוטר של מוטות החיבור של גל הארכובה D-240

1 - מיקרומטר; 2 - צוואר מוט חיבור של גל הארכובה

אורז. 2.1.10. הסרת תומך גל הארכובה האחורי

1 - תמיכה אחורית; 2 - ברגים של הידוק של תומך גב

מידות נומינליות ותיקון של מוטות חיבור של גל ארכובה מנוע דיזל D-240 של טרקטור MTZ-80

ייעוד קבוצת המידות / ערך מידה, מ"מ

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

בפועל, בנוסף לגדלים של תיקון (P1, P2, P3), לסירוגין במרווחים של 0.5 מ"מ ונקבעים על ידי יצרן הסולר, עם בלאי מועט, מטחנים את עמודי גל הארכובה מחדש לגדלים נוספים (D1, D2, DZ), לסירוגין עם מידות תיקון עד 0.25 מ"מ.

באופן דומה, ספינות מידות התיקון משועממות למידות נוספות (D1, D2, DZ). הסגלגלות של מוטות החיבור של מנוע הדיזל D-240 מותרת לא יותר מ-0.06 מ"מ.

אם הממדים של עמודי מוט החיבור נמצאים בטווח הרגיל, המשך בפירוק המנוע (איור 2.1.11-2.1.14), הסר את ראש הצילינדר והסר את הבוכנות עם מוטות החיבור כמכלול.

כדי להחליט אם יש צורך להחליף את קונכיות מיסב מוט החיבור, מדוד את קוטר חור מיסב המוט המחבר עם מכלול המכסה שלו כשהקליפות מהודקות.

אורז. 2.1.11. הסרת מכסה של כיסוי ראש של צילינדרים

אורז. 2.1.12. הסרת כיסוי ראש הצילינדר D-240 של הטרקטור MTZ-80

אורז. 2.1.14. הסרת ראש הצילינדר

ההבדל בין מידות הקטרים ​​של ציר גל הארכובה וחור מיסב מוט החיבור נותן את המרווח הקוטרלי בפועל במסב מוט החיבור. המרווח הנומינלי במיסבי מוט חיבור מתאים ל-0.05-0.12 מ"מ, המרווח המותר הוא לא יותר מ-0.3 מ"מ.

באותם מקרים בהם פני הבטנות במצב משביע רצון, הקריטריון היחיד לצורך בהחלפתם הוא גודל המרווח הקוטרלי במיסב.

בעת הערכת מצב הבטנות על ידי בדיקה, יש לזכור כי פני השטח של שכבת האנטי חיכוך נחשבים משביעי רצון אם אין בו סימני שפשוף, שבבים של חומר האנטי חיכוך ותכלילים של חומרים זרים.

אטמים של גל הארכובה של מנוע D-240 של טרקטור MTZ-80

כדי להחליף את אטם גל הארכובה האחורי, הסר תחילה את המצמד וגלגל התנופה (איור 2.1.48, 2.1.49).

לאחר הסרת בית אטם גל הארכובה מהצד של הגיליון האחורי (איור 2.1.50), השרוול נלחץ החוצה בעזרת ציר מדורג.בעת החלפת החותם הקדמי של גל הארכובה, הסר את המכסה הקדמי של מנוע הדיזל.

אורז. 2.1.48. שחרור הברגים של גלגל התנופה D-240

אורז. 2.1.49. לחיצת גלגל תנופה

1 - גיליון אחורי; 2 - חולץ שלוש זרועות; 3 - גלגל תנופה

אורז. 2.1.50. הסרת בית אטם גל הארכובה

1 - דיור חותם; 2 - יריעת דיזל אחורית; 3 - בורג