תיקון גנרטור טרקטור עשה זאת בעצמך 3701

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור טרקטור 3701 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

מה אם תגלה שבמהירות המנוע המדורגת, מד הזרם מציג זרם פריקה? בדוק את המתח של חגורת האלטרנטור. אם המתח תקין, אנו מחפשים ניתוק חוט במעגל אספקת החשמל של מתפתל השדה. אם הם תקינים, כנראה שהמגעים של החוטים המחברים חומצים.

אגב, עם מעגל בין-סיבובים או הפסקה בסיבובים בפיתול העירור, פיתול הסטטור מקוצר למקרה, עם התמוטטות של דיודות של קוטביות הפוכה או ישירה של המיישר, נוצר אותו מצב.

למה יכול להיות זרם טעינה גדול? סביר להניח כי לוחות הסוללה קצרים, וזה מוביל לירידה בהתנגדות הפנימית של הסוללה ולעלייה בזרם.

רעש ודפיקות בגנרטור עלולים להתרחש עקב התרופפות גלגלת ההנעה של הגנרטור, הרס המיסבים או התפתחות המושבים שלהם. אז הרעש מתקבל עקב רעיית הרוטור על הסטטור.

כיצד לבדוק את פעולת הגנרטור 464.3701 בטרקטור? אנו מחברים צרכני חשמל, מביאים את מהירות גל ארכובה של המנוע לנומינלית, מודדים את המתח עם מד מתח KI-1093 בין "+" למקום הלא צבוע של מארז הגנרטור (איור 2.2.1) ומוסיפים בהדרגה את זרם העומס ל 30 A, למדוד את המתח. זה חייב להיות לפחות 12.5 V.

אורז. 2.2.1. תכנית לבדיקת מתח הרתיעה של הגנרטור בעומס על הטרקטור MTZ-80, MTZ-82:
1 - גנרטור; 2 - מד מתח KI-1003

מה עלי לעשות אם מתח הגנרטור שונה מאוד מהמתח הנומינלי או אם הוא אינו קיים כלל כאשר המצבר מנותק? יש להסיר את האלטרנטור לבדיקה ואולי להחלפה לאחר מכן. כיצד לבדוק את הגנרטור MTZ-80, MTZ-82? ראשית עליך לבדוק את תקינות האלמנטים העיקריים של הגנרטור באמצעות מנורת בדיקה 12 V.

סרטון (לחץ להפעלה).

רצף הפעולות הוא כדלקמן: הסר את מכסה הפלסטיק האחורי ואת ההתקן המשולב (ID); לאחר מכן אנו משחררים את ההליכים של סליל העירור והמיישר הנוסף מהברגים של לוח המסוף. אנו בודקים את היעדר קצר חשמלי בדיודות או בין הפיתולים למקרה הגנרטור (ראה איור 2.2.2).

אורז. 2.2.2. מעגלים לבדיקת הגנרטור עבור היעדר קצר חשמלי MTZ-80, MTZ-82
א - כיצד לבדוק את הדיודות של יחידת המיישר; ב - כיצד לבדוק את פיתולי הסטטור ודיודות קוטביות הפוכה; ג - כיצד לבדוק דיודות קוטביות ישרות; ד - כיצד לבדוק את הדיודות של המיישר הנוסף; ה - כיצד לבדוק את פיתולי העירור על מארז הגנרטור;
1 - בית גנרטור; 2 - מסוף "+"; 3 - מסוף "W"; 4 - יציאות של השלבים של יחידת המיישר; 5 - סוללה; 6 - מסוף "D"; 7 - מסוף פלט של סוף מתפתל העירור; 8 - מסוף פלט של תחילת סלילה עירור; 9 - מנורת בקרה

במקרה של קצר חשמלי של הדיודות, פיתול או התמוטטות לבית, נורת הבקרה נדלקת. ככה זה צריך להיות. במקרה של הפרה של בידוד הפיתולים ותקלות של הדיודות, יש לשנות את הגנרטור. יישור הגנרטור מתבצע על ספסלי הבקרה והבדיקה KI-968 או 532M.

קודם כל, המתח של הגנרטור ללא עומס נבדק. זה חייב להיות לפחות 12.5 וולט במהירות הרוטור של לא יותר מ-1400 סל"ד. לאחר מכן, מתח הגנרטור נבדק תחת עומס, בזרם עומס של 36 A ומהירות רוטור של 3000 סל"ד. זה חייב להיות גם לפחות 12.5 V.

כדי לבדוק את ההתקן המשולב, זרם העומס מצטמצם ל-5 A, ומנסים לשמור על מהירות הרוטור בטווח של 3000 סל"ד.ב"מצב קיץ" (מתג התאמה עונתי במצב "L"), המתח על הגנרטור צריך להיות 13.2-14.1 V. ב"מצב חורף" (מתג התאמה עונתי במצב "Z"), המתח מעט גבוה יותר, בתוך 14.3-15.2 V. אם פרמטרים אלה אינם תואמים, יש לשנות את ההתקן המשולב.

הצג רשימת מחירים מלאה
MTZ
MMZ
MAZ

גנרטור MTZ הוא מקור זרם המבטיח את פעולת כל המכשירים החשמליים של הטרקטור.

BelMAZdizel LLC תספר לכם ממה מורכב הגנרטור וכיצד לתקן את המנגנון.

ישנם שני סוגים של מנגנונים - זרם ישיר וחילופין. הסוג הראשון של מחולל זרם יתר מורכב מ:

עוגנים עם סלילה;
משרנים;
דיודות;
אספנים.

כוח נוצר בליבות עם פיתולים. ככל שכלי רכב נעים, השטפים המגנטיים גדלים. דיודה עם מוליך למחצה היא מיישר. יצירת המתח הקבועה על ידי מחולל הטרקטור מווסתת על ידי מערכת אוטומטית מיוחדת.

הזרם מתנהל בכיוון אחד בלבד. גנרטורים לטרקטורים מהסוג השני מסוגלים לפעול ללא ווסתי מתח. יש צורך במיישר כדי לטעון את הסוללה.

מורכב מחולל MTZ זרם חילופין מהאלמנטים הבאים:

גַלגַל מְכַוֵן;
רוטור;
כריכה אחורית וקדמית;
מיסבים.

יש שש ליבות בבית גנרטור הטרקטור. האלמנטים עשויים מלוחות ברזל. סליל הנחושת קבוע על הליבה. לכל אחד יש 63 סיבובים. קצוות הפיתול מחוברים למסופים.

לגנרטור MTZ יש מתג. חוט ומסופים מחוברים אליו. כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של גנרטור הטרקטור, יש צורך לחבר מנורות בעלות כוח מתאים. למנגנון שלוש עמדות עבודה.

זרם הפריקה במהירות הציר המדורג מעיד על מתח חלש של חגורת מחולל MTZ. גם חוטים שבורים או חמצון של המהדקים עלולים להתרחש. זרם פריקה מתרחש עקב קצר במעגל ופירוק של דיודות המיישר. אם מופיעים דפיקות ורעשים במחולל MTZ, יש צורך להדק את האומים המאבטחים את גלגלת התיל.

צלילים זרים יכולים לנבוע גם ממיסבים כדוריים בלויים או פגומים. הרוטור פוגע בסטטור. נדרש תיקון דחוף של הגנרטור 82. זרם טעינה גדול מעיד על תקלות בסוללה.

עם זאת, לפני ביצוע תיקון הגנרטור 82, יש צורך לבדוק. בטרקטור כל צרכני החשמל מופעלים. הגדר את כוח הסיבוב הנומינלי של הפיר וחבר את מד המתח.

בהדרגה, העומס על מחולל הטרקטור גדל והמתח נמדד. הערך של הפרמטר הנמדד לא צריך להיות פחות מ 12.5 V. אם המתח שונה באופן משמעותי מהערך שנקבע, הגנרטור 82 מתוקן.

יכולת השירות של האלמנטים נבדקת עם מנורת בדיקה. עליך להסיר את הכיסוי האחורי ואת ההתקן המשולב. שחרר את כבלי הסליל ובדוק אם יש קצר חשמלי בגנרטור הטרקטור.

אם מזוהה תקלה, נורית הבקרה נדלקת. אם הבידוד של הפיתול נשבר או שהדיודות לא תקינות, יש להחליף את מחולל ה-MTZ.

לכלוך בקומוטטור ובמברשות עלול לגרום לתקלה.

כדי להבטיח פעולה יציבה, מחולל הטרקטור זקוק לניקוי קבוע. אלמנטים עם חוטים מנוגבים עם סמרטוט שהורטב בעבר בבנזין. ואז החלקים מפוצצים ומייבשים.

שאר הרכיבים של חלק החילוף של MTZ נשטפים בתמיסה מיוחדת. מותר להשתמש בנפט רגיל. כדי לתקן את הגנרטור 82, יש צורך לפרק אותו.

אם אתה צריך להחליף את הגלגלת, כופף את מכונת הכביסה והברג את האום.

לאחר מכן הסר את המנגנון בעזרת מושך. כדי להחליף את יחידת המיישר, מחולל הטרקטור מוברג את הברגים. הסר את המכסה ונתק את החוטים מהטרמינלים. מובילי הסטטור משתחררים והדסקיות מעוותות.

יש להסיר את בלוק המיישר במהלך תיקון גנרטור 82 בעת החלפת הסטטור או המיסב.

מידע כללי.גנרטור 46.3701 מיועד לטרקטורים ומכונות חקלאיות מתנייעות. ההספק שלו הוא 0.7 קילוואט, והוא עשוי עם ווסת מתח מובנה.

הנוכחות של מקור כוח רב עוצמה על הטרקטור מאפשרת לפתור מספר בעיות כדי לשפר את תנאי העבודה של נהג הטרקטור ולהגדיל את פריון העבודה ei.

לגנרטור 46.3701 יש מספר שינויים הנבדלים זה מזה בגודל גלגלת הכונן. כך, למשל, מחולל השינויים 54.3701 מותקן במקום מחולל ה-G306.

על גנרטור מאוחד, בנוסף למיישר הראשי, ישנו אחד נוסף (מסוף D), שבאמצעותו מונעים מהסוללה להתרוקן לליפוף העירור של הגנרטור בזמן עצירות, וכן מחובר ממסר חוסם מתנע.

לגנרטור 46.3701 יש עירור עצמי אמין עקב השימוש במגנטים קבועים. אובדן מגנטיזציה שיורי אינו נכלל. עירור עצמי מסופק עם עומס מדורג מחובר, המאפשר לבצע עבודות חקלאיות גם בהיעדר סוללה על הטרקטור.

ירידה בצריכת מתכת ספציפית או עלייה בהספק הספציפי במקדם של 1.75 התקבלה כתוצאה משימוש בקירור מחזורי בדומה לגנראטורים לרכב. מפני חדירת חלקיקים גדולים, החלל הפנימי של הגנרטור מוגן על ידי כיסוי רשת פלסטיק בצד כניסת האוויר. הכיסוי ניתן להסרה בקלות, ויש להסירו מעת לעת (פעם בעונה) כדי להסיר חלקיקים שהצטברו מתחתיו.

קירור יעיל של יחידות נושאות מגדיל באופן משמעותי את חיי הגנרטור.

התקן המחולל מוצג באיור 1. זוהי מכונת משרן תלת פאזי חד-קוטבית.

הרוטור מורכב מציר עם כוכבית בעלת שש קורות עשוי פלדה, תותב ליבה מגנטי, גלגלת ומאוורר צנטריפוגלי הממוקם עליו. מגנטים יצוקים במסגרת אלומיניום מיוחדת עם שש בליטות בצורת מקור הממוקמות בין שיני חבילות הרוטור.

הסטטור הוא חבילה עם תשע שיניים, עליה ממוקמים סלילים (שלושה בכל שלב). הכיסוי בצד הכונן עשוי פלדה עם אוגן מרותך בצד המאוורר. לאוגן יש כפות הרכבה ומתיחה. כיסוי זה מכיל מעגל מגנטי של שרוול-קה עם פיתול עירור. יחידת מיישר עם שלוש דיודות נוספות מותקנת בכיסוי האלומיניום בצד הנגדי לכונן. כיסוי רשת פלסטיק עם חורים לשקעי חשמל מכסה את קצה כיסוי האלומיניום.

אורז. 1. מחולל 46.3701:
1 - כריכה אחורית; 2 - שרוול poropa; 3 - כיסוי של מכשיר הוויסות; 4 - מיסב; 5 - בלוק; 6 - בורג קשירה; 7 - רוטור; 8 - סטטור; 9 - סליל עירור, 10 - מאוורר; 11 - כיסוי נושא; 12 - גלגלת; 13 - מיסב; 14 - כריכה קדמית.

לשני מכסי המיסבים יש פתחים לכניסה ופליטת אוויר קירור. מיסב 6-180603 מותקן בכיסוי בצד הכונן, ומסב 6-180502 מותקן בצד הנגדי. בחלל שבין כיסויי האלומיניום והפלסטיק יש בלוק וסת אינטגרלי.

האלטרנטור מוחזק יחד עם שלושה ברגים. בניגוד לגנרטור 13.3701 (G306), כל חיבורי החשמל נמצאים בפנים. איור 110 מציג את תרשים החיבור החשמלי של גנרטור 46.3701; הוא למעשה אינו שונה ממעגל הגנרטור 13.3701.

התקנת גנרטור. מימד החיבור בין הכפות הוא 90 ± 0.4 מ"מ המאפשר במידת הצורך להתקין את הגנרטור במקום הגנרטור 13.3701. מידות כוללות ומחברות אחרות זהות לאלו של 13.3701 ו-G306. גנרטור 46:3701, כאשר נמסר כחלקי חילוף, מרווח רגלי של 130 מ"מ. הכפות של הכיסוי האחורי של הגנרטור מקובעות עם בורג באורך גדול יותר עם התקנת אגוזים או שרוול מפוצל מיוחד בחור של הכפה האחורית, שניתן לערבב בכיוון הצירי.

איור 3 מציג את האפשרויות להרכבת הגנרטור על סוגרים בגודל 90 ו-130 מ"מ.

הגנרטור אינו מותקן על התושבת היצוקה של מנוע הדיזל D-245,

מכיוון שהדופן הצדדית של התושבת מונעת מהגנרטור להסתובב בעת הנחת החגורה. עליך לשנות את התושבת או להחליף אותה בסוגר בגודל שונה.

בעת שירות הגנרטור, יש צורך לעקוב אחר האמינות של כל המחברים, המתח של רצועת ההינע, השירות הכללי והניקיון שלה. אבק ולכלוך מוסרים בעזרת מברשת או מטלית לחה.

יכולת השירות של הגנרטור נבדקת לפני תחילת העבודה באמצעות מנורת אזהרה המותקנת בלוח המכשירים. אם הגנרטור במצב תקין, הנורה נדלקת כאשר מתג ה"קרקע" סגור לפני התנעת מנוע הדיזל. לאחר ההפעלה, מנורת הבקרה כבה. לאחר עצירת מנוע הדיזל, יש צורך לפתוח את מתג "המוני" (מנורת הבקרה כבה).

בטרקטור בודקים את יכולת השירות של הגנרטור רק כאשר מנוע הדיזל אינו פועל, על ידי ניתוק החוטים מכל מסופי הגנרטור.

הבדיקה מתבצעת באמצעות מנורת 12V וסוללה.

בעת בדיקת פיתול העירור, המסוף השלילי של הסוללה מחובר למסוף M של הגנרטור, המסוף החיובי שלו מחובר דרך מנורת בדיקה למסוף הגנרטור W. אם מתפתלת העירור פועלת, אז המנורה בוערת בחצי לב (חוזק נוכחי 3.0 ... 3.5 A). הזוהר המלא של המנורה (חוזק זרם יותר מ-3.5 A) מעיד על קצר חשמלי בין פיתול העירור לבית הגנרטור. אם המנורה לא נדלקת, יש הפסקה בפיתול העירור.

יכולת השירות של פיתולי המיישר והסטטור נבדקת בסדר הבא.

אורז. 2. מעגל חשמלי של הגנרטור 46.3701.

אורז. 3. דיאגרמות התקנת גנרטור. 54.3701:
1 - גנרטור; 2 - התאמת מנקי כביסה; 3 - בורג M10 X 55; 4 - סוגר; 5 - בורג; 6 - אום מס' 110.

1. המסוף השלילי של הסוללה מחובר למסוף M של הגנרטור, והמסוף החיובי שלו מחובר דרך מנורת בדיקה עם מסוף B. במקרה זה, המנורה לא צריכה להישרף. אם המנורה דולקת, זה מצביע על תקלות המיישר הבאות: קצר חשמלי בדיודה אחת או יותר משני הקוטביות; התמוטטות בידוד בין גוף הקירור למקרה המיישר; מקצר את המסוף החיובי למארז הגנרטור.

2. המסוף השלילי של הסוללה מחובר לאחד ממסופי זרם החילופין של הגנרטור, והמסוף החיובי שלו מחובר דרך מנורת בדיקה למסוף B של הגנרטור. במקרה זה, המנורה לא צריכה להישרף. אחרת, דיודות קוטביות ישרות אחת או יותר נשברות.

3. המסוף החיובי של המצבר מחובר דרך מנורת בדיקה לאחד ממסופי זרם החילופין של הגנרטור, והמסוף השלילי שלו מחובר למסוף M של הגנרטור. המנורה גם לא צריכה להישרף. אם המנורה נדלקת, זה אומר שדיודה אחת או יותר של קוטביות הפוכה נשברו או שקרה קצר חשמלי של הסטטור המתפתל לבית הגנרטור.

כמו כל סוג אחר של הובלה, טרקטור הוא מנגנון מורכב עם מאפיינים משלו של השלדה, מערכות ההצתה והכוח, כמו גם ציוד חשמלי. האחרון כולל מרכיבים רבים, אחד מהם הוא המחולל והמנגנונים הקשורים אליו.

הגנרטור מהווה מקור זרם לשמירה על פעולת מכשירי החשמל של הטרקטור. על מנת לבצע את עבודתו היטב, הגנרטור חייב להיות פשוט בתצורה ובתפעול, אמין, בעל חיי שירות ארוכים וממדים קטנים.

ישנם שני סוגים של גנרטורים - AC ו-DC. אלטרנטורים – זרם חילופין קלים לתפעול, ניתנים לוויסות עצמאי ופועלים ללא ווסת מתח. אבל לא ניתן לטעון את הסוללה ללא מיישר.

עבור טרקטורים עם התנעה חשמלית, כדאי יותר להשתמש בגנרטור DC, המעניק, בהתאם, מתח קבוע.

בגנרטורים, המרכיבים העיקריים הם הסטטור - בית עם מתפתל חוט נחושת, הרוטור - מגנט מסתובב עם קוטביות מתחלפת ומקובע על הפיר.וגם ההרכב כולל כיסויים (אחורי וקדמי) ומסבים שבהם הרוטור מסתובב.
יש 6 ליבות באמצע המארז. הסט שלהם עשוי מלוחות ברזל. פיתולים עשויים נחושת קבועים על הליבה. לכל אחד מהם יש 63 סיבובים. הקצוות מובילים ומתחברים לטרמינלים המקובעים מבחוץ. הפיתולים מחוברים בזוגות בשלושה חלקים נפרדים. כולם מאוחדים על ידי חוט אחד המחובר למסוף. ממנו, החיווט מחובר למתג. הקצוות האחרים מחוברים לטרמינלים אחרים, אליהם מובילים חוטי המנורה ודרך המתג מתקשרים עם המסה הכוללת של הטרקטור.

כל הסעיפים מאכילים באופן עצמאי את המנורה שהוקצתה להם. על מנת שהגנרטור יפעל כראוי, יש לחבר רק מנורות בעלות מתח מתאים.
לגנרטור הפועל יש 3 אספקה. בקוטב הראשון של הרוטור מחבר את הברזל של הגוף והשיניים. בלב השני נמצא החיבור דרך הברזל של השיניים. והמיקום השלישי דומה לראשון, רק קווי הקטבים נמצאים בכיוונים מנוגדים.
לגנרטור DC יש את הרכיבים הבאים: אבזור עם פיתולים לעירור כוח חשמלי; משרנים, בשדה המגנטי שבו מסתובב האבזור; דיודות לתיקון הנוכחי; אספן, שבזכותו הזרם זורם לרשת החיצונית.

מעוררים בגנרטורים מסוג זה הם מגנטים, המורכבים מליבות עם פיתולים, בעלי חיבור טורי. בתחילת העבודה נוצר כוח קטן בפיתולים. אבל בתהליך העברת המתח החשמלי, השטפים המגנטיים גדלים.
הרעיון של מיישר קשור לזרם ישר. משמש לטעינת הסוללה. בגנרטורים, דיודה עם מוליך למחצה (סיליקון, סלניום) פועלת כמיישר. הזרם מתנהל בכיוון אחד.
יצירת מתח קבוע מובטחת על ידי מערכת הבקרה האוטומטית, הכלולה בחבילת הגנרטור.

כמו כל מנגנון, הגנרטור ומרכיביו נוטים להתבלות ולהישבר. ניתן לדווח על תקלה באמצעות מד זרם הממוקם בלוח המחוונים ומראה את כמות הזרם, התלויה במצב המצבר.

כשהסוללה נטענת, לאחר התנעת המנוע, החץ במכשיר סוטה לטעינה, אך לא לאורך זמן, כי הזרם יורד ל-1-2 A. לפני שמחפשים תקלה, כדאי לבדוק את טעינת המצבר, את הדיוק ויכולת השירות של מד הזרם. קל לבדוק זאת על ידי הדלקת הפנסים עם המנוע כבוי. המכשיר אמור להראות פריקה.

אם מד הזרם אינו מראה טעינה כאשר המנוע פועל, ייתכן שיש תקלה בגנרטור או בווסת הממסר. יש צורך לנתק את החוטים מהטרמינלים במהירויות מנוע נמוכות, לחבר אותם זה לזה ולהגביר את המהירות. אם הגנרטור עובד, הזרם יגדל.

אז זה ממסר הרגולטור של הטרקטור. זה צריך להיות מותאם.
הגורמים לתקלה של הגנרטור עצמו יכולים להיות קולט - זיהום שלו, בלאי, כמו גם מברשות מלוכלכות או בלויות. אם לאחר ניקוי חלקים אלה, פעולה יציבה אינה מובטחת, אז אתה צריך לחפש הפסקות או קצרים במעגל או בפיתולים; חמצון תיל; מתח חגורה; התמוטטות של דיודות המיישר. אם נשמע רעש כאשר הגנרטור פועל, ייתכן שיש חפץ זר במכשיר, ייתכן שהוא פגום ודורש החלפת המאוורר או המיסבים.

לאחר גילוי תקלה, יש לפרק את הגנרטור.

נגב חלקים המכילים חוטים עם סמרטוט לח בבנזין, נשוף ויבש. את השאר שוטפים בנפט או בתמיסה מיוחדת.
אם העניין הוא ברוטור, אז ייתכנו הבעיות הבאות: תכונות מגנטיות אובדות, המגנט נסדק, הרוטור כפוף.

אם יש צורך להחליף את הגלגלת, מכונת הכביסה מכופפת, האום מוברג ומסירים את הגלגלת עצמה באמצעות מושך. במידת הצורך, שנה והרכיב מחדש בסדר הפוך.

בעת החלפת יחידת המיישר, הברגים מוברגים, הכיסוי מוסר, החוטים מנותקים מהמסוף.לאחר מכן, חוט מתפתל העירור, מובילי הסטטור מוסרים, דסקיות והמיישר עצמו מסובבים מהאחרון, ולאחר מכן הוא מוחלף.
בלוק המיישר מוסר גם בעת החלפת המיסב והסטטור. בנוסף, האום מוברג, האימפלר מוסר, הברגים מוסרים. לאחר מכן, מניחים שרוול ובינו לבין הבורג לוחית מתכת. לאחר מכן הכיסוי האחורי מוסר והן הסטטור והמיסב מוחלפים ישירות.

לאחר כל ההחלפות, הגנרטור מורכב בסדר הפוך.

כאמור, האנרגיה של הגנרטור משתנה, מכיוון שהיא פועלת כאשר מהירות הרוטור משתנה. אבל כדי שכל מערכות הטרקטור יעבדו כרגיל, הזרם חייב להיות קבוע. לשם כך, דיודות מותקנות לתיקון הזרם. מותקן גם ממסר לווסת גנרטור, הוא מסדיר את הפעולה והיחס בין הגנרטור לסוללה. וסת הממסר, בעת הצורך, מחבר טעינה למצבר, ולאחר טעינת המצבר הוא נכבה.

ישנם גם מצבים בהם העומס על הגנרטור גדול מהרגיל (מכשירי חשמל רבים מופעלים בטרקטור), מה שגורם להתחממות יתר. זה גם דורש התקן שמגביל את זרם המוצא. כל הפונקציות הללו נשלטות על ידי הרגולטור ממסר הטרקטור.

ווסת מתח,
ממסר הגנה,
טרָנזִיסטוֹר,
דיודות,
מעבר עונתי.

בתדירות סיבוב נמוכה של הגנרטור, הזרם נוצר במסגרת הנורמה המותרת של הטרקטור והממסר עובר אותו ללא התנגדות לממסר ההגנה. כאשר מהירות המנוע עולה, המתח בפיתולים עולה. לכן, על מנת למנוע עומס יתר על הציוד החשמלי, מופעל הרגולטור המייצב את המתח בטווח הפעולה הבטוח. ממסר מוגדר כהלכה אמור לפעול ב-7 V.

יש קונספט של פעולה עונתית של הטרקטור, ולכן לווסת יש פיתול שמתכוונן על ידי בורג. אם הטמפרטורה היא מעל 5 מעלות צלזיוס, המדחף עובר למצב "קיץ". בהתאם לכך, מצב "חורף" מופעל בטמפרטורות נמוכות.
את הרגולטור ממסר, כמו מכשירים אחרים, יש לבדוק מעת לעת עם מכשירים מיוחדים ישירות על הטרקטור. יש להסיר ולפתוח אותו רק במקרה של צורך מיוחד על ידי מומחים מוסמכים.

ערכת הציוד החשמלי מורכבת מסוללה נטענת; מתנע עם מתג זרם; גנרטור DC; ממסר-רגולטור; פקקים זוהרים (עם סליל בקרה ומתג) או מחמם לפיד חשמלי עם מתג; פנסים אחוריים וקדמיים עם מנורות חשמליות; מנורת תאורה ניידת עם שקע; אות קול ומד זרם כדי לשלוט על פעולת הציוד החשמלי. טרקטורים המצוידים במנוע דיזל עם מנוע התנע ללא מתנע,

תוכן עניינים: תכנית הטרקטור MTZ 82 תכנית הציוד החשמלי של הטרקטור MTZ 82 תיבת הילוכים של הטרקטור MTZ 82 תיאור, צילום

תוכן העניינים: עקרון הפעולה של אלטרנטור אלטרנטור: עקרון הפעולה עקרון הפעולה של מחולל זרם ישר (GPT) החלקים העיקריים של אלטרנטור תכנית מחולל זרם ישר כיום, […]

גנרטור לטרקטורים של YuMZ - 46.3701 מהווה מקור חשמל המבטיח את פעולת הציוד החשמלי של הטרקטור.

הגנרטור הוא מכונה חשמלית תלת פאזית ללא מגע עם אוורור משיכה עם עירור אלקטרומגנטי חד צדדי, יחידת מיישר מובנית BPV23-50, מורכבת לפי מעגל גשר תלת פאזי על שסתומי סיליקון (דיודות) VA -20, ווסת מתח משולב (IRN) מסוג Ya112B.

הסטטור למינציה מפלדת גיליון, בעל תשע שיניים, שעליהן קבועים סלילים תלת פאזיים. חיבור הסלילים בשלב הוא טורי. השלבים מחוברים במשולש. קצות השלבים מובאים החוצה על ידי חוטי הרכבה גמישים ליחידת המיישר.

1 - מתג; 2 ו -14 - מיסבים; 3 - כיסוי של מכשיר הוויסות; 4 - בלוק BPV23-50; 5 - בורג צימוד; 6 - מגנט; 7 - רוטור; 8 - סטטור; 9 - שרוול רוטור; 10 - סליל עירור; 11 - מאוורר; 12 - כיסוי נושא; 13 - גלגלת; 15 - כריכה קדמית; 16 - כריכה אחורית.

הרוטור הוא חבילת לוחות בצורת כוכב בעל שישה קצוות, למינציה מפח ולחצה על הציר. מגנטים של הקספריט מחוזקים במסגרת אלומיניום מיוחדת עם שש בליטות-קופסאות בצורת מקור הממוקמות בין שיני חבילת הרוטור. מגנטים קבועים מספקים עירור עצמי אמין של הגנרטור כאשר הוא פועל ללא סוללה.

הכריכה הקדמית עשויה פלדה חותמת עם שתי כפות מרותכות, אחת מהן משמשת למתוח רצועת ההינע, השנייה - להרכבת הגנרטור. לכיסוי בחלק הקצה חלונות אוורור למעבר אוויר קירור. על החלק הגלילי של הכיסוי יש חורים להתקנת ברגים. המיסב בכיסוי הקדמי מהודק בקשיחות לאורך הטבעת החיצונית על ידי האוגן של תותב סליל העירור ומכסה המיסב, ולאורך הטבעת הפנימית על ידי תותב הרוטור ורכזת המאוורר. הכיסוי האחורי יצוק מסגסוגת אלומיניום יחד עם כפה לחיבור גנרטור הטרקטור YuMZ.

בחלק הקצה של הכיסוי ישנם חלונות אוורור וחורים לקיבוע יחידת המיישר. המיסב בכיסוי האחורי לאורך הטבעת החיצונית צף. מיסבי גנרטור (מיסבים כדוריים סגורים) אינם דורשים הוספה או החלפה של חומר סיכה במהלך כל תקופת הפעולה. סליל העירור מחובר לכיסוי הקדמי והוא שרוול פלדה עם אוגן ומתפתל. ההתחלה והסוף של הפיתול מובאים החוצה על ידי חוטי הרכבה גמישים ליחידת הרגולטור הממוקמת על המכסה האחורי וסגורה בכיסוי פלסטיק.

המעגל החשמלי של גנרטור הטרקטורים של YuMZ

יחידת המיישר מותקנת על המכסה האחורי מהצד הפנימי שלה ומורכבת משני גופי קירור מאלומיניום מבודדים זה מזה. שלוש דיודות קוטביות הפוכה נלחצות לתוך גוף קירור אחד, ושלוש דיודות קוטביות ישרות נלחצות לתוך השני. גוף הקירור עם דיודות קוטביות ישרות מבודד מהכיסוי עם מרווחים מבודדים ומחובר אליו בפינים מבודדים. היציאות של הדיודות של קוטביות ישירה והפוכה מחוברות בזוגות על ידי מגשרים, שאליהם מחוברים חוטי הרכבה, המגיעים מקצות שלבי הסטטור. ה"פלוס" של המיישר מוסר מגוף הקירור עם דיודות קוטביות ישירה ומובא עם בורג מסוף, וה"מינוס" מוסר מגוף הקירור עם דיודות קוטביות הפוכה לבית הגנרטור של טרקטור YuMZ. ליחידת המיישר שלוש דיודות נוספות המיועדות להפעיל את פיתול העירור. ה"פלוס" של מיישר סלילת העירור מחובר למסוף של תחילת סליל העירור ולטרמינל D של הגנרטור.

בלוק הרגולטור מורכב מבלוק טרמינלי, IRN עם גוף קירור, מתג לוויסות מתח עונתי "חורף" - "קיץ", קבל מסנן ונגד 120 אוהם. ל-IRN יש ארבע יציאות (W,D,B,C) בצורה של רפידות מגע מבודדות מהבסיס שלו, ויציאה "מינוס" המחוברת לבסיס. מסקנה Ш מחובר למסוף של קצה סליל העירור, פלט D - לפלט D של הגנרטור, פלט B - לפלט "פלוס" של הגנרטור, ופלט C - למתג הבקרה העונתי. העיצוב של IRN אינו ניתן לקיפול. לבסיס ה-IRN יש בליטה מכוונת המונעת התקנה לא נכונה על גוף הקירור.

גנרטור UMZ-6 משתמש בקירור מחזורי עם מאוורר צנטריפוגלי. האוויר נלקח דרך המכסה האחורי ונפלט דרך החזית.

החללים הפנימיים של הגנרטור מוגנים מפני חדירת חלקיקים גדולים של פסולת חקלאית על ידי כיסוי פלסטיק רשת. המכסה ניתן להסרה בקלות, ויש להסירו מעת לעת ולהסיר את המוץ או הכותנה שהצטברו מתחתיו.

ניתן לשאול שאלות רק לאחר ההרשמה. אנא התחבר או הירשם.

שלום, משתמשי הפורום היקרים!

יש גנרטור 46.3701. עטים שובבים חפרו לתוכו, אהבו את שיטת ה"תקיעה" המוכרת, וניתקו את חוטי פיתול העירור ממקומותיהם הקבועים (טרמינל "D" ומסוף "Sh"), חיברו אותם יחד והניחו אותם "בבטחה" על ה-" מסוף "ש".
הבעיה היא ששני הקצוות של הפיתול עשויים מאותו צבע חוט (כתום). למעשה השאלה היא: האם זה משנה להתבונן בהתחלה ובסוף של פיתול העירור כאשר הוא מחובר? או שאנחנו יכולים להתעלם מזה ולהתחבר באקראי? על אחד הענפים קראתי שתחילתו של אדם מסומנת באדום, הקצה בחוט כחול, ונאמר לו שאדום הוא עבור "D", כחול עבור "ש". יש לי אותו צבע.

שאלה נוספת: איך בודקים את פעולת ממסר Ya112B מבלי להתקין אותו על גנרטור? כרגע, לא ניתן להתקין את הגנרטור על הטרקטור, כי. הוא במרחק 100 ק"מ ממני.

אודה לכל מי שיגיב!

זה משנה אם אתה מבלבל זה לא יעבוד (לא יהיה עירור עצמי) תסתכל על המעגל תבין שקל לקבוע

תודה על התשובה, אבל לא קראת בעיון את סוג הגנרטור. יש לי 46.3701, והסוג והסכימה שלו שונים לחלוטין

יש לו פיתול עירור לא בעוגן, אלא ליד פיתולי הסטטור, בסטטור.
לכן, עלתה השאלה. אם זה היה מחולל אספנים רגיל, הייתי מבין את זה. השכלה של טכנאי חשמל, לא משנה איך.

גנרטור זה יכול לעבוד ללא סוללה.

תודה על התשובה, אבל לא קראת בעיון את סוג הגנרטור. יש לי 46.3701, והסוג והסכימה שלו שונים לחלוטין
[תמונה]
יש לו פיתול עירור לא בעוגן, אלא ליד פיתולי הסטטור, בסטטור.
לכן, עלתה השאלה. אם זה היה מחולל אספנים רגיל, הייתי מבין את זה. השכלה של טכנאי חשמל, לא משנה איך.

גנרטור זה יכול לעבוד ללא סוללה.

זהו מחולל שדה אורכי והכיוון של שדה זה תלוי בקוטביות, כך שיש חשיבות לחיבור ההתחלה והסוף של הפיתול. אתה יכול לנסות באקראי על ידי סיבוב הגנרטור עם מקדחה. הסר את הגלגלת וחבר עם חתיכת צינור גומי (באיזה כיוון לסובב זה לא יודע). קורה שהגנרטורים הללו מתמגנטים ואינם מתרגשים מעצמם לאחר תקופה ארוכה של חוסר פעילות.כדי שהוא יתרגש, מספיק להפעיל עליו מתח קצר.

כדי לבדוק את הממסר תצטרך: נורת 12v 21sv ומקור DC מתכוונן 10-15v 2A. אם כן, אני אצייר סכימת אימות.
והגנרטור יעבוד ללא קשר לחיבור הקצוות של פיתול העירור.

אנטולי, תודה על התגובה! כבר התחלתי לנחש שהעניין נמצא במגנטים "המוצגים למטה" של הרוטור, אז זה לא התרגש. כשהוא מסובב על ידי מקדחה, הוא מייצר רק 0.6 וולט. עכשיו פירקתי אותו למניעה, ארכיב אותו, ואנסה להפעיל 12 וולט מהסוללה כדי שיתרגש.

אם הכל מסתדר, אז אני צריך להחליף את הרוטור לחדש? הישן, למיטב הבנתי, לא יתעורר לחיים? או שאחרי עבודה ארוכה עם הסוללה היא תתמגנט שוב?

כן, בדקתי את הממסר. לא היו סימני חיים, שימו אחד חדש. אבל, כפי שכתבתי למעלה, זה לא מתרגש מעצמו.

לקנות רוטור חדש? או שיש אפשרויות?

חבר את כבלי הרוטור ישירות לסוללת 12V. הזרם צריך להיות 4-5A.בדוק אם הגנרטור מורכב, סובב את הגלגלת במקביל - ההתנגדות לסיבוב צריכה לגדול.

כן, בדקתי את הגשר, הכל בסדר

התקלות הנפוצות ביותר הן גשר וממסר. השאר נדירים ביותר.

בד"כ מספיק לפרק ולהדק מחדש את כל החיבורים והגנרטור הלא עובד ששוכב מתחת למרפסת כבר שנים תקין. בדקו את פיתולי העירור והסטטור למעגלים פתוחים וקצרים, מובילי הפאזה לאמינות של החיבור על גשר הדיודה, יכולת השירות של בלוק הדיודות הנוספות - שלוש קטנות במקביל ל"פרסה". בדיקת ממסר

אחד מכל שלושה או ארבעה עובד בדרך כלל מחנות.

שאלה נוספת: איך בודקים את פעולת ממסר Ya112B מבלי להתקין אותו על גנרטור?

העיניים מפחדות והידיים כן

ברכות!
המצב לא השתנה. אסף גנרטור. לפני ההרכבה נבדקו כל הדיודות בגשר (ראשית, נוספת), ממסר הרגולטור נבדק, פיתולי הסטטור צלצלו, פיתול העירור נבדק - הכל תקין. הפעלתי 12 וולט בנפרד על פיתול העירור - הרוטור מאט, צריכת הזרם של הפיתול היא 3 אמפר.
הוא התחיל לסובב את רוטור הגנרטור עם מקדחה. אין כלום ביציאה.
ואז הוא סיפק כוח מהסוללה: "+" לפלט הגנרטור, "-" לאדמה. אני מסתובב. המתח, כפי שהיה 12.5 וולט, נשאר זהה.
זרקתי את ה-"+" של הסוללה למסוף "D" (הפעלתי את פיתול העירור ישירות מהסוללה). הרוטור החל להסתובב במאמץ.
מתח המוצא של הגנרטור הוא 10.5 וולט. מוברג עם מקדחה. המתח עלה ל-11.6 וולט.
במקום מד מתח חיברתי נורת 4 וואט, סובבתי את הגן עם מקדחה - המנורה נדלקה.
חיברתי מנורת 21 וואט - היא לא נדלקת.
מסתבר שתחת עומס הגנרטור לא מייצר מתח.

מה לעשות, איפה לחפור? מה רע ב"גן" שלי? אחרי הכל, הפעלת מתפתל העירור ישירות מהסוללה אינה מעגל רגיל, וכאשר הגנרטור מופעל בהתאם למעגל, הוא יותר מת מאשר חי.

כבר דיברתי על תכנון מחוללי זרם חשמלי, הדומים למנועים סינכרוניים, נבדלים מהם רק בקולט, ולכן תהליך איתור תקלות ותיקון מחוללי זרם חשמלי דומה להם במובנים רבים.

במאמר זה אספר לכם בפירוט באמצעות הדוגמה של תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור לרכב, כי זה התיקון שרוב האנשים מתמודדים איתו לרוב. העיקרון של תיקון גנרטור במו ידיך כחלק מתחנת כוח יהיה דומה. רק מיישר מתח לא ייבנה במארז שלו והתאמת מתח המוצא תעבוד אחרת.

מכוניות משתמשות באלטרנטור תלת פאזי זרם חילופין, אך כידוע ברשת המשולבת, מתח קבוע של 12 וולט. כדי להשיג זרם ישר, נעשה שימוש במיישר המורכב מ-6 דיודות, ומסופק ווסת מתח כדי לשמור על המתח של 12 וולט בגבולות המקובלים.

הגנרטור די פשוט. מתח מופעל על הרוטור דרך מברשות גרפיט וטבעות החלקה כדי לעורר אותו. הוא מונע על ידי גלגלת דרך כונן רצועה. הרוטור מסתובב במיסבים. המתח החשמלי נוצר בפיתולי הסטטור ומומר ל-DC באמצעות שש דיודות מוליכים למחצה, שלוש מהן מחוברות למסוף החיובי של הגנרטור, ושלושת האחרות מחוברות למסוף השלילי ול"הארקת הרכב".

אם על לוח המחוונים של המכונית לאחר ההפעלה לא כבה מנורת חיווי, זה מציין שהגנרטור אינו פועל ואינו נותן זרם. אבל לפעמים הסיבה לאזעקה עשויה להיות מגע לא טוב של המחבר, החוטים או תקלה בממסר.
פריקת הסוללה. אך קחו בחשבון שלעיתים המצבר מתרוקן ואין לו זמן להיטען על ידי גנרטור עובד בתנועה למרחקים קצרים ועם דלקת האורות והמכשירים החשמליים של הרכב עד כמה שניתן.
גנרטור במהירות מנוע 2000-2500 מייצר מתח מתחת לגבול המותר של 13.2 וולט.
אם הגנרטור יוצר מתח מעל הגבול המותר ב-14-14.8 וולט (תלוי בדגם), אז זה מצביע על ווסת מתח פגום, מה שמוביל לטעינת יתר הרסנית עבור הסוללה.

לפני הסרת האלטרנטור לתיקון, בדוק:

מתיחת רצועת ההינע וסיבוב הגלגלת, מהדק את האום שלה.
חיבור המצבר והאלטרנטור לגוף הרכב.
תקינות הנתיכים.
משחק מיסבים. זה נבדק באותו אופן כמו עבור מנועים חשמליים לפי הוראה זו.

לפני הסרה ופירוק יחידת כוח, אם יש רעש של גנרטור במהלך הפעולה, נסה לנתק את החוטים. אם הרעש נעלם, אז זה מצביע על קצר חשמלי או מעגל ביניים של פיתולי הסטטור, או קצר חשמלי לאדמה. תיקון לא רצוי, יהיה זול יותר להחליף את הגנרטור בחדש. אם הרעש נשאר, אז זה מצביע על בלאי של המסבים. צריך להחליף אותם.
לרוב מברשות בלויות הן הגורם לכשל.. בדוק והחלף אותם.
מגע לקוי בין מברשות וטבעות החלקה. בדוק אם יש לחץ קפיץ גרוע. ניתן למתוח או להחליף אותו במידת הצורך. בדוק את טבעות ההחלקה לאיתור סימני שריפה או לכלוך. לניקוי השתמש בנייר הזכוכית העדין ביותר ולכלוך השתמש בסמרטוט. במקרה של בלאי חמור של טבעת ההחלקה, יש להחליף את הרוטור.
פגיעה בפיתול הרוטור ניתן לבדוק עם מולטימטר. הפיתולים צריכים לצלצל ביניהם לקצר חשמלי או להראות התנגדות של ערך קטן. אם הפיתולים שלמים, אז יש צורך לצלצל על היעדר חיבור חשמלי בינם לבין המקרה. לא ניתן לתקן רוטור פגום ויש להחליפו.
פגיעה בפיתול סטטור נבדק בצורה דומה. בין המסופים, המולטימטר צריך להראות קצר חשמלי או התנגדות של ערך קטן מאוד. ולא צריך להיות מגע חשמלי בין הפיתול לבית הגנרטור. יש להחליף סטטור פגום.
בדוק את כל הדיודות במיישר. הם צריכים להוליך זרם חשמלי רק בכיוון אחד, בכיוון ההפוך (הבדיקות החיוביות והשליליות ניתנות להחלפה) - ההתנגדות גבוהה למדי. בדוגמה שבתמונה, יש לבדוק כל דיודה בין נקודות ממוספרות 1 למספר 2.