תיקון גנרטור טרקטור עשה זאת בעצמך 3701

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור טרקטור 3701 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

מה אם תגלה שמד הזרם מציג את זרם הפריקה במהירות המנוע המדורגת? אנו בודקים את המתח של חגורת האלטרנטור. אם המתח נורמלי, אנו מחפשים חוט פתוח במעגל אספקת החשמל של פיתול העירור. אם הם תקינים, המגעים של חוטי החיבור חייבים להיות חומצים.

אגב, עם סגירת סיבוב לפנייה או שבירה של סיבובים בפיתול עירור, קצר חשמלי של סלילה הסטטור למקרה, עם התמוטטות של דיודות של קוטביות הפוכה או ישירה של המיישר, נוצר אותו מצב.

למה יכול להיות זרם טעינה גדול? קצר חשמלי של לוחות הסוללה סביר למדי, וזה מוביל לירידה בהתנגדות הפנימית של הסוללה ולעלייה בזרם.

רעש ודפיקות בגנרטור עלולים להתרחש עקב היחלשות ההידוק של גלגלת ההנעה של הגנרטור, הרס מיסבים או התפתחות המושבים שלהם. אז הרעש מתקבל עקב רעיית הרוטור על הסטטור.

כיצד לבדוק את פעולת הגנרטור 464.3701 בטרקטור? אנו מחברים צרכני חשמל, מביאים את מהירות גל ארכובה של המנוע לזו הנומינלית, מודדים את המתח עם מד מתח KI-1093 בין "+" למקום הלא צבוע של מארז הגנרטור (איור 2.2.1) ומוסיפים בצורה חלקה את זרם העומס עד 30 A, למדוד את המתח. זה חייב להיות לפחות 12.5 V.

אורז. 2.2.1. תכנית לבדיקת מתח המוצא של הגנרטור תחת עומס בטרקטור MTZ-80, MTZ-82:
1 - גנרטור; 2 - מד מתח KI-1003

מה לעשות אם מתח הגנרטור שונה מאוד מהנומינלי או לא בכלל כשהסוללה מנותקת? יש להסיר את הגנרטור לצורך בדיקה ואולי החלפה לאחר מכן. כיצד לבדוק את הגנרטור MTZ-80, MTZ-82? ראשית, עליך לבדוק את יכולת השירות של האלמנטים העיקריים של הגנרטור באמצעות מנורת אזהרה 12 V.

סרטון (לחץ להפעלה).

רצף הפעולות הוא כדלקמן: הסר את כיסוי הפלסטיק האחורי והתקן משולב (IU); לאחר מכן אנו משחררים את ההליכים של סליל העירור והמיישר הנוסף מהברגים של לוח המסוף. אנו בודקים את היעדר קצר חשמלי בדיודות או בין הפיתולים למקרה הגנרטור (ראה איור 2.2.2).

אורז. 2.2.2. ערכות לבדיקת הגנרטור להיעדר קצר חשמלי MTZ-80, MTZ-82
א - כיצד לבדוק את הדיודות של יחידת המיישר; ב - כיצד לבדוק את פיתולי הסטטור ודיודות קוטביות הפוכה; ג - כיצד לבדוק דיודות של קוטביות ישירה; ד - כיצד לבדוק את הדיודות של המיישר הנוסף; ה - כיצד לבדוק את פיתולי השדה על מארז הגנרטור;
1 - מארז גנרטור; 2 - מסוף "+"; 3 - מסוף "Ш"; 4 - יציאות של השלבים של יחידת המיישר; 5 - סוללת אחסון; 6 - מסוף "D"; 7 - מסוף של הפלט של סוף סלילה עירור; 8 - מסוף פלט של תחילת סלילה עירור; 9 - מנורת בקרה

במקרה של קצר חשמלי של דיודות, פיתול או תקלה למארז, מנורת הבקרה נדלקת. ככה זה צריך להיות. אם בידוד הפיתולים נשבר והדיודות פגומות, יש להחליף את הגנרטור. הגנרטור מכויל על ספסלי הבדיקה KI-968 או 532M.

קודם כל, המתח של הגנרטור ללא עומס נבדק. זה חייב להיות לפחות 12.5 וולט במהירות הרוטור של לא יותר מ-1400 סל"ד. לאחר מכן, המתח של הגנרטור נבדק תחת עומס, עם זרם עומס של 36 A ומהירות רוטור של 3000 סל"ד. זה חייב להיות גם לפחות 12.5 V.

כדי לבדוק את ההתקן האינטגרלי, זרם העומס מופחת ל-5 A, ומנסים לשמור על מהירות הרוטור בטווח של 3000 סל"ד.ב"מצב קיץ" (מתג ההתאמה העונתית במצב "L"), המתח על הגנרטור צריך להיות 13.2-14.1 V. ב"מצב חורף" (מתג ההתאמה העונתית במצב "W"). המתח מעט גבוה יותר, בתוך 14.3-15.2 V. אם פרמטרים אלה אינם מתאימים, יש להחליף את המכשיר המשולב.

הצג רשימת מחירים מלאה
MTZ
MMZ
MAZ

גנרטור MTZ הוא מקור זרם המבטיח את פעולת כל המכשירים החשמליים של הטרקטור.

BelMAZdizel LLC תספר לכם ממה מורכב הגנרטור וכיצד לתקן את המנגנון.

ישנם שני סוגים של מנגנונים - זרם ישיר וחילופין. מחולל MTZ מהסוג הראשון מורכב מ:

עוגנים מתפתלים;
משרנים;
דיודות;
אספנים.

כוח נוצר בליבות הפצע. כאשר ציוד זז, השטפים המגנטיים גדלים. דיודה עם מוליך למחצה היא מיישר. יצירת המתח הקבוע על ידי מחולל הטרקטור מוסדר על ידי מערכת אוטומטית מיוחדת.

הזרם מוליך בכיוון אחד בלבד. גנרטורים מהסוג השני של טרקטור מסוגלים לפעול ללא ווסת מתח. יש צורך במיישר כדי לטעון את הסוללה.

מורכב גנרטור MTZ זרם חילופין מהאלמנטים הבאים:

גַלגַל מְכַוֵן;
רוטור;
כריכה אחורית וקדמית;
מיסבים.

יש שש ליבות בגוף מחולל הטרקטור. האלמנטים עשויים מלוחות ברזל. סליל הנחושת מקובע לליבה. לכל אחד יש 63 סיבובים. קצוות הפיתול מחוברים למסופים.

לגנרטור MTZ יש מתג. חוט ומסופים מחוברים אליו. כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של מחולל הטרקטור, יש צורך לחבר מנורות בעלות כוח מתאים. למנגנון שלוש עמדות עבודה.

זרם הפריקה במהירות הציר המדורג מעיד על מתח חלש בחגורת מחולל ה-MTZ. גם חוטים שבורים או חמצון של המסופים עלולים להתרחש. זרם הפריקה מתרחש כתוצאה מקצר סיבובי סיבוב והתמוטטות של דיודות מיישר. אם מופיעים דפיקות ורעשים בגנרטור MTZ, יש צורך להדק את האומים של גלגלת התיל.

צלילים זרים יכולים להתרחש גם כתוצאה משחיקה או הרס של מיסבים כדוריים. הרוטור נוגע בסטטור. נדרש תיקון דחוף של הגנרטור 82. זרם טעינה גבוה מעיד על תקלה בסוללה.

עם זאת, לפני ניסיון לתקן גנרטור 82, יש לבצע בדיקה. כל צרכני החשמל מופעלים בטרקטור. הגדר את כוח סיבוב הציר המדורג וחבר מד מתח.

הגדילו בהדרגה את העומס על גנרטור הטרקטור ומדדו את המתח. הערך של הפרמטר הנמדד לא צריך להיות פחות מ-12.5 V. אם המתח שונה באופן משמעותי מהמתח שנקבע, תקן את הגנרטור 82.

יכולת השירות של האלמנטים נבדקת עם מנורת בקרה. עליך להסיר את הכיסוי האחורי ואת ההתקן האינטגרלי. שחרר את כבלי הסליל ובדוק אם יש קצר חשמלי בגנרטור הטרקטור.

כאשר מתגלה תקלה, נורית הבקרה נדלקת. אם הבידוד המתפתל נשבר או שהדיודות אינן תקינות, יש להחליף את מחולל ה-MTZ.

לכלוך על הקולט ועל המברשות עלול לגרום לתקלה.

כדי להבטיח פעולה יציבה, יש לנקות את גנרטור הטרקטור באופן קבוע. אלמנטים עם חוטים נגבים עם סמרטוט ספוג בבנזין. ואז החלקים מטוהרים ומייבשים.

שאר חלקי ה-MTZ נשטפים בתמיסה מיוחדת. מותר להשתמש בנפט רגיל. כדי לתקן את הגנרטור 82, יש לפרק אותו.

אם אתה צריך להחליף את הגלגלת, כופף את מכונת הכביסה והברג את האום.

לאחר מכן הסר את המנגנון בעזרת מושך. כדי להחליף את יחידת המיישר, מחולל הטרקטור מוברג. הסר את המכסה ונתק את החוטים מהטרמינלים. שחרר את מובילי הסטטור וסובב את הדסקיות.

יש להסיר את יחידת המיישר בעת תיקון הגנרטור 82 בעת החלפת הסטטור או המיסב.

מידע כללי.גנרטור 46.3701 מיועד לטרקטורים ומכונות חקלאיות מתנייעות. ההספק שלו הוא 0.7 קילוואט, והוא עשוי עם ווסת מתח מובנה.

הנוכחות של מקור כוח רב עוצמה על הטרקטור מאפשרת לך לפתור מספר משימות כדי לשפר את תנאי העבודה של נהג הטרקטור ולהגדיל את הפרודוקטיביות של העבודה.

לגנרטור 46.3701 יש מספר שינויים הנבדלים זה מזה בגודל גלגלת הכונן. אז, למשל, מחולל השינוי 54.3701 מותקן במקום המחולל G306.

על הגנרטור המאוחד, בנוסף למיישר הראשי, ישנו נוסף (מסוף D), בעזרתו מונעים מהסוללה להתרוקן לליפוף עירור של הגנרטור בעת חנייה, וכן ממסר חסימת המתנע. מְחוּבָּר.

לגנרטור 46.3701 יש עירור עצמי אמין הודות לשימוש במנועים קבועים. אובדן מגנטיזציה שיורי אינו נכלל. עירור עצמי מסופק עם עומס מדורג מחובר, המאפשר ביצוע עבודה חקלאית גם בהיעדר מצבר על הטרקטור.

ירידה בצריכת מתכת ספציפית או עלייה בהספק הספציפי במקדם של 1.75 התקבלה כתוצאה משימוש בקירור מחזורי בדומה לגנראטורים לרכב. החלל הפנימי של הגנרטור מוגן מפני חדירת חלקיקים גדולים עם כיסוי פלסטיק רשת בצד כניסת האוויר. הכיסוי ניתן להסרה בקלות ויש להסירו מעת לעת (פעם בעונה) כדי להסיר חלקיקים שהצטברו מתחתיו.

קירור יעיל של מכלולי המיסבים מגדיל באופן משמעותי את חיי הגנרטור.

התקן הגנרטור מוצג באיור 1. זהו מכונה תלת פאזית עם משרן חד קוטבי.

הרוטור מורכב מפיר עם חבילת גלגלי שיניים מפלדת גיליון שש קרניים, שרוול מגנטי, גלגלת ומאוורר צנטריפוגלי הממוקם עליו. מגנטים משובצים במסגרת אלומיניום מיוחדת עם שש בלטות בצורת מקור הממוקמות בין שיני אריזות הרוטור.

הסטטור הוא חבילה עם תשע שיניים עליהן ממוקמים הסלילים (שלוש בכל שלב). הכיסוי בצד הכונן עשוי פלדה עם אוגן מרותך בצד המאוורר. לאוגן רגלי תיקון ומתיחה. בכיסוי זה יש מעגל בוש-קה-מגנטי עם פיתול עירור. יחידת מיישר עם שלוש דיודות נוספות מותקנת בכיסוי האלומיניום בצד הנגדי לכונן. כיסוי רשת פלסטיק עם חורים להובלת חשמל מכסה את קצה כיסוי האלומיניום.

אורז. 1. מחולל 46.3701:
1 - כריכה אחורית; 2 - תותב poropa; 3 - כיסוי של מכשיר הוויסות; 4 - מיסב; 5 - בלוק; 6 - בורג קשירה; 7 - רוטור; 8 - סטטור; 9 - סליל עירור, 10 - מאוורר; 11 - כיסוי נושא; 12 - גלגלת; 13 - מיסב; 14 - כריכה קדמית.

לשני מכסי המיסבים יש פתחים לכניסה ופליטת אוויר קירור. מיסב 6-180603 מותקן בכיסוי בצד הכונן, ומסב 6-180502 מותקן בצד הנגדי. יחידת ווסת אינטגרלית ממוקמת בחלל שבין כיסויי האלומיניום והפלסטיק.

הגנרטור מהודק עם שלושה ברגים. בניגוד לגנרטור 13.3701 (G306), כל חיבורי החשמל נמצאים בפנים. איור 110 מציג את דיאגרמת החיבור החשמלי של גנרטור 46.3701, הוא למעשה אינו שונה ממעגל הגנרטור 13.3701.

התקנת הגנרטור. מימד החיבור בין הרגליים הוא 90 ± 0.4 מ"מ המאפשר במידת הצורך להתקין את הגנרטור במקום הגנרטור 13.3701. מידות כוללות ומחברות אחרות זהות לאלו של 13.3701 ו-G306. גנרטור 46: 3701, כאשר מסופק כחלקי חילוף, יש גודל בין שיניים של 130 מ"מ. רגלי המכסה האחורי של הגנרטור מקובעים עם בורג באורך גדול יותר עם התקנת אגוזים או שרוול מפוצל מיוחד בחור של הרגל האחורית, שניתן לערבב בכיוון הצירי.

איור 3 מציג אפשרויות להרכבת הגנרטור על סוגריים של 90 ו-130 מ"מ.

הגנרטור אינו מותקן על התושבת היצוקה של מנוע הדיזל D-245,

מכיוון שהדופן הצדדית של התושבת מפריעה לסיבוב הגנרטור בעת הנחת החגורה. נדרש שינוי של התושבת, או החלפתה בסוגר בגודל שונה.

בעת שירות הגנרטור, יש צורך לעקוב אחר האמינות של כל המחברים, המתח של רצועת ההינע, השירות הכללי והניקיון שלה. ניתן להסיר אבק ולכלוך בעזרת מברשת או מטלית לחה.

יכולת השירות של הגנרטור נבדקת לפני תחילת העבודה באמצעות מנורת בדיקה המותקנת בלוח המכשירים. אם הגנרטור תקין, הנורה נדלקת כאשר מתג ה"קרקע" נסגר לפני התנעת מנוע הדיזל. לאחר ההפעלה, מנורת הבקרה כבה. לאחר עצירת מנוע הדיזל, עליך לפתוח את מתג "המוני" (מנורת הבקרה כבה במקרה זה).

בטרקטור בודקים את יכולת השירות של הגנרטור רק כאשר מנוע הדיזל אינו פועל, על ידי ניתוק החוטים מכל המסופים של הגנרטור.

הבדיקה מתבצעת באמצעות מנורת 12V וסוללה.

בדיקת פיתול העירור, המסוף השלילי של סוללת האחסון מחובר למסוף הגנרטור M, המסוף החיובי שלו דרך מנורת הבדיקה עם מסוף הגנרטור W. אם מתפתלת העירור תקינה, אזי המנורה בוערת בחום מלא (נוכחי 3.0 ... 3.5 A). ליבון מלא של המנורה (זרם של יותר מ-3.5 A) מעיד על קצר חשמלי _ בין פיתול העירור לבין מארז הגנרטור. אם המנורה כבויה, יש מעגל פתוח בפיתול השדה.

יכולת השירות של פיתולי המיישר והסטטור נבדקת על ידי הקפדה על ההליך הבא.

אורז. 2. מעגל חשמלי של הגנרטור 46.3701.

אורז. 3. דיאגרמות התקנה של הגנרטור. 54.3701:
1 - גנרטור; 2 - התאמת מנקי כביסה; 3 - בורג М10 X 55; 4 - סוגר; 5 - בורג; 6 - אום מס' 110.

1. המסוף השלילי של סוללת האחסון מחובר למסוף M של הגנרטור, והמסוף החיובי שלו מחובר דרך מנורת בדיקה עם מסוף B. במקרה זה, המנורה לא צריכה להידלק. אם המנורה דולקת, זה מצביע על תקלות המיישר הבאות: קצר חשמלי בדיודה אחת או יותר משתי הקוטביות; התמוטטות של בידוד בין גוף הקירור למקרה המיישר; קצר חשמלי של המסוף החיובי למארז הגנרטור.

2. המסוף השלילי של סוללת האחסון מחובר לאחד ממסופי זרם החילופין של הגנרטור, והמסוף החיובי שלו מחובר דרך מנורת בדיקה עם מסוף B של הגנרטור. במקרה זה, המנורה לא צריכה להישרף. אחרת, דיודה אחת או יותר של קוטביות ישירה נשברת.

3. המסוף החיובי של סוללת האחסון דרך מנורת הבדיקה מחובר לאחד ממסופי זרם האלטרנטור, והמסוף השלילי שלו מחובר למסוף M של הגנרטור. גם המנורה צריכה להיות כבויה. אם המנורה נדלקת, זה אומר שדיודה אחת או יותר של קוטביות הפוכה נשברו או שהיה קצר חשמלי של הסטטור המתפתל למקרה הגנרטור.

כמו כל סוג אחר של הובלה, טרקטור הוא מנגנון מורכב עם מאפיינים משלו של מערכות השלדה, ההצתה והספק, כמו גם ציוד חשמלי. האחרון כולל מרכיבים רבים, אחד מהם הוא המחולל והמנגנונים הנלווים.

הגנרטור מהווה מקור כוח לשמירה על פעולת המכשירים החשמליים של הטרקטור. על מנת לבצע את עבודתו היטב, הגנרטור חייב להיות פשוט בתצורה ובתפעול, אמין, בעל חיי שירות ארוכים וממדים קטנים.

ישנם שני סוגים של גנרטורים - זרם חילופין וזרם ישר. גנרטורים - זרם חילופין קלים לתפעול, ניתנים לוויסות עצמאי ולפעול ללא ווסת מתח. אבל זרם החילופין לא יכול לטעון את הסוללה ללא מיישר.

עבור טרקטורים עם התנעה חשמלית, כדאי יותר להשתמש בגנרטור זרם ישר, המעניק, בהתאם, מתח קבוע.

בגנרטורים, המרכיבים העיקריים הם הסטטור - בית עם מתפתל חוט נחושת, הרוטור - מגנט מסתובב עם קוטביות מתחלפת ומקובע על הפיר.הוא כולל גם כיסויים (אחורי וקדמי) ומסבים שבהם הרוטור מסתובב.
יש 6 ליבות באמצע הגוף. הסט שלהם עשוי מלוחות ברזל. פיתולי נחושת קבועים לליבה. לכל אחד מהם יש 63 סיבובים. הקצוות מובילים ומתחברים לטרמינלים המקובעים חיצונית. הפיתולים מחוברים בזוגות בשלושה חלקים נפרדים. כולם מאוחדים על ידי חוט אחד המחובר למסוף. ממנה, החיווט מחובר למתג. הקצוות האחרים מחוברים לטרמינלים אחרים, אליהם מובילים חוטי המנורה ודרך המתג מתקשרים עם המשקל הכולל של הטרקטור.

כל הסעיפים מאכילים באופן עצמאי את המנורה שהוקצתה להם. על מנת שהגנרטור יפעל כרגיל, יש לחבר רק מנורות בעלות הספק מתאים.
לגנרטור הפועל 3 עמדות. בקוטב הראשון, הרוטור מחבר בין בית הברזל לבין השיניים. בלב השני נמצא החיבור דרך הברזל של השיניים. והמיקום השלישי דומה לראשון, רק קווי הקטבים נמצאים בכיוונים מנוגדים.
לגנרטור עם זרם ישר יש את הרכיבים הבאים: אבזור עם פיתולים לעורר כוח חשמלי; משרנים, בשדה המגנטי שבו מסתובב האבזור; דיודות לתיקון הנוכחי; אספן, שבזכותו הזרם נכנס לרשת החיצונית.

מעוררים בגנרטורים מסוג זה הם מגנטים המורכבים מליבות עם פיתולים, המחוברים בטור. בתחילת העבודה נוצר כוח קטן בפיתולים. אבל בתהליך התנועה של מתח חשמלי, השטפים המגנטיים גדלים.
הרעיון של מיישר קשור לזרם ישר. משמש לטעינת הסוללה. בגנרטורים, דיודה עם מוליך למחצה (סיליקון, סלניום) פועלת כמיישר. הזרם מוליך בכיוון אחד.
יצירת מתח קבוע מסופקת על ידי מערכת ויסות אוטומטית, הכלולה בערכת הגנרטור.

כמו כל מנגנון, הגנרטור ומרכיביו נוטים להתבלות ולהישבר. ניתן לדווח על תקלה באמצעות מד זרם הממוקם בלוח המחוונים ומראה את כמות הזרם, התלויה במצב המצבר.

עם סוללה טעונה לאחר התנעת המנוע, החץ במכשיר סוטה לטעינה, אך לא לאורך זמן, מכיוון שהזרם יורד ל-1-2 A. לפני שמחפשים תקלה, כדאי לבדוק את טעינת הסוללה, את הדיוק ואת יכולת השירות של מד זרם. ניתן לאמת זאת בקלות על ידי הדלקת הפנסים עם המנוע כבוי. המכשיר אמור להראות פריקה.

אם מד הזרם אינו מראה טעינה כאשר המנוע פועל, ייתכן שיש תקלה בגנרטור או בווסת הממסר. במהירויות מנוע נמוכות, נתק את החוטים מהטרמינלים, חבר אותם זה לזה והגבר את המהירות. אם הגנרטור במצב טוב, הזרם יגדל.

אז, העניין נמצא בממסר של הרגולטור של הטרקטור. זה צריך להיות מותאם.
הסיבות לתקלה של הגנרטור עצמו יכולות להיות הקולט - הזיהום שלו, הבלאי שלו, כמו גם מברשות מלוכלכות או בלויות. אם לאחר ניקוי חלקים אלה, פעולה יציבה אינה מובטחת, אז אתה צריך לחפש הפסקות או קצרים של המעגל או הפיתולים; חמצון של חוטים; מתח חגורה; התמוטטות של דיודות מיישר. אם נשמע רעש במהלך פעולת הגנרטור, ייתכן שיש חפץ זר במכשיר, ייתכן שהוא פגום ויש להחליף את המאוורר או המיסבים.

לאחר זיהוי תקלה יש לפרק את הגנרטור.

נגב חלקים המכילים חוטים עם מטלית ספוגה בבנזין, נשוף ויבש. את השאר שוטפים בנפט או בתמיסה מיוחדת.
אם העניין הוא ברוטור, אז יתכנו הבעיות הבאות: התכונות המגנטיות אובדות, המגנט נסדק, הרוטור כפוף.

אם יש צורך להחליף את הגלגלת, מכונת הכביסה מכופפת, האום מוברג ומסירים את הגלגלת עצמה באמצעות מושך. החלף והרכיב מחדש במידת הצורך.

בעת החלפת יחידת המיישר, הברגים מוברגים, הכיסוי מוסר, החוטים מנותקים מהמסוף.לאחר מכן, חוט מתפתל העירור, מובילי הסטטור מוסרים, הדסקיות והמיישר עצמו מסובבים מהאחרון, ולאחר מכן הוא מוחלף.
ניתן להסיר את יחידת המיישר גם בעת החלפת המיסב והסטטור. בנוסף, האום משוחרר, מסירים את האימפלר, מסירים את הברגים. לאחר מכן, מניחים תותב ומניחים לוחית מתכת בינו לבין הבורג. לאחר מכן מסירים את הכיסוי האחורי ובאופן ישיר מחליפים גם את הסטטור וגם את המיסב.

לאחר כל ההחלפות, הגנרטור מורכב מחדש בסדר הפוך.

כאמור, האנרגיה של הגנרטור משתנה, מכיוון שהיא פועלת כאשר מהירות הרוטור משתנה. אבל כדי שכל מערכות הטרקטור יפעלו כרגיל, הזרם חייב להיות קבוע. לשם כך, דיודות מותקנות לתיקון הזרם. מותקן גם ממסר, הרגולטור של הגנרטור, הוא מסדיר את הפעולה והחיבור בין הגנרטור והסוללה. ווסת הממסר מחבר את המטען למצבר בעת הצורך, ומנתק אותו לאחר טעינת המצבר.

ישנם גם מצבים בהם העומס על הגנרטור גדול מהרגיל (הרבה מכשירים חשמליים כלולים בטרקטור), מה שמוביל להתחממות יתר. לשם כך יש צורך גם במכשיר המגביל את הזרם המסופק. כל הפונקציות הללו נשלטות על ידי הרגולטור ממסר הטרקטור.

ווסת מתח,
ממסר הגנה,
טרָנזִיסטוֹר,
דיודות,
מעבר עונתי.

במהירות גנרטור נמוכה, הזרם נוצר במסגרת הנורמה המותרת של הטרקטור והממסר עובר אותו ללא התנגדות לממסר ההגנה. ככל שמהירות המנוע עולה, המתח בפיתולים עולה. לכן, על מנת למנוע עומס יתר על הציוד החשמלי, מופעל וסת, אשר מייצב את המתח בתקן עבודה בטוח. ממסר שהוגדר כהלכה אמור לפעול ב-7 V.

יש מושג של פעולה עונתית של הטרקטור, ולכן יש סלילה על הרגולטור, המוסדר על ידי בורג. אם הטמפרטורה גבוהה מ-5 מעלות צלזיוס, המדחף עובר למצב "קיץ". בהתאם לכך, מצב "חורף" מופעל בטמפרטורות נמוכות.
וסת הממסר, כמו מכשירים אחרים, צריך להיבדק מעת לעת עם מכשירים מיוחדים ישירות על הטרקטור. יש להסיר ולפתוח אותו רק במקרה של צורך מיוחד על ידי מומחים מוסמכים.

ערכת הציוד החשמלי מורכבת מסוללת אחסון; מתנע עם מתג זרם; גנרטור DC; וסת ממסר; פקקים זוהרים (עם סליל בקרה ומתג) או מחמם לפיד חשמלי עם מתג; פנסים אחוריים וקדמיים עם מנורות חשמליות; מנורת תאורה ניידת עם שקע; אות קול ומד זרם לניטור פעולת הציוד החשמלי. טרקטורים המצוידים במנוע דיזל עם מנוע התנע ללא מתנע,

תוכן עניינים: תרשים הטרקטור MTZ 82 תרשים הציוד החשמלי של טרקטור MTZ 82 תיבת הילוכים של הטרקטור MTZ 82 תיאור, צילום תרשים המתלה על הMTZ 82 תרשים הטרקטור MTZ 82 טרקטור MTZ 82 עשוי לפי לתכנית הרגילה, הסטנדרטית, כמו גם [...]

תוכן עניינים: עקרון פעולתו של האלטרנטור אלטרנטור: עקרון הפעולה עקרון הפעולה של מחולל הזרם הישר (DCG) החלקים העיקריים של האלטרנטור.

מחולל של הטרקטור YuMZ - 46.3701 מהווה מקור חשמל המבטיח את פעולת הציוד החשמלי של הטרקטור.

הגנרטור הוא מכונה חשמלית תלת פאזית ללא מגע עם אוורור מורחב עם עירור אלקטרומגנטי חד כיווני, יחידת מיישר מובנית BPV23-50, המורכבת לפי מעגל גשר תלת פאזי על שסתומי סיליקון VA-20 (דיודות) , ויחידת וסת מתח אינטגרלית (IRN) מסוג Ya112B.

הסטטור למינציה מפלדת גיליון, בעל תשע שיניים, שעליהן קבועים הסלילים של הפיתול התלת פאזי. חיבור הסלילים בשלב הוא בסדרה. השלבים מחוברים במשולש. קצוות השלבים מובלים החוצה באמצעות חוטי הרכבה גמישים אל יחידת המיישר.

1 - מתג; 2 ו -14 - מיסבים; 3 - כיסוי של מכשיר הוויסות; 4 - בלוק BPV23-50; 5 - בורג קשירה; 6 - מגנט; 7 - רוטור; 8 - סטטור; 9 - שרוול רוטור; 10 - סליל עירור; 11 - מאוורר; 12 - כיסוי נושא; 13 - גלגלת; 15 - כריכה קדמית; 16 - כריכה אחורית.

הרוטור הוא חבילה של לוחות בצורת כוכב בעל שישה קצוות, למינציה מפח ולחוץ על הציר. מגנטים של הקספריט מקובעים במסגרת אלומיניום מיוחדת עם שש קופסאות הקרנות בצורת מקור הממוקמות בין השיניים של חבילת הרוטור. מגנטים קבועים מספקים עירור עצמי אמין של הגנרטור כאשר הוא פועל ללא סוללה.

הכריכה הקדמית מוטבעת מפלדה עם שתי כפות מרותכות, אחת מהן משמשת למתח את רצועת ההינע, השנייה היא לחיזוק הגנרטור. לכיסוי בחלק הקצה חלונות אוורור למעבר אוויר קירור. על החלק הגלילי של המכסה יש חורים להתקנת ברגי הקשירה. המיסב בכיסוי הקדמי לאורך הטבעת החיצונית מהודק בקשיחות על ידי האוגן של תותב סליל העירור ומכסה המיסב, ולאורך החלק הפנימי - על ידי תותב הרוטור ורכזת המאוורר. הכיסוי האחורי יצוק מסגסוגת אלומיניום יחד עם רגלית להרכבת הגנרטור של טרקטור ה-YUMZ.

בחלק הקצה של הכיסוי ישנם חלונות אוורור וחורים לקיבוע יחידת המיישר. מיסב הטבעת החיצוני בכיסוי האחורי צף. מיסבי גנרטור (עיצוב אטום בכדור) אינם דורשים חידוש או החלפה של חומר סיכה במהלך כל חיי השירות שלהם. סליל העירור מחובר לכיסוי הקדמי והוא שרוול פלדה עם אוגן ומתפתל. ההתחלה והסוף של הפיתול מובלים החוצה על ידי חוטי הרכבה גמישים לבלוק הרגולטור הממוקם על המכסה האחורי ונסגר בכיסוי פלסטיק.

מעגל חשמלי של הגנרטור של טרקטור YuMZ

יחידת המיישר מותקנת על הכיסוי האחורי מהצד הפנימי שלה ומורכבת משני גופי קירור מאלומיניום מבודדים זה מזה. בגוף קירור אחד נלחצות שלוש דיודות בעלות קוטביות הפוכה, ובשנייה - שלוש דיודות בעלות קוטביות ישירה. גוף הקירור של דיודת הקוטביות הישירה מבודד מהכיסוי עם אטמים מבודדים חשמליים ומחוזק אליו באמצעות חצי ליטר מבודדים. מובילי הדיודות של קוטביות ישירה והפוכה מחוברים בזוגות על ידי מגשרים, שאליהם מחוברים חוטי ההרכבה, המגיעים מקצות שלבי הסטטור. ה"פלוס" של המיישר מוסר מגוף הקירור עם דיודות בעלות קוטביות ישירה ומוציאים אותו עם בורג טרמינלי, וה"מינוס" מוסר מגוף הקירור עם דיודות בקוטביות הפוכה למארז הגנרטור של ה-YUMZ טְרַקטוֹר. ליחידת המיישר שלוש דיודות נוספות לאספקת פיתול העירור. ה"פלוס" של מיישר מתפתל השדה מחובר למסוף של תחילת סליל השדה ולטרמינל D של הגנרטור.

בלוק הרגולטור מורכב מבלוק טרמינלי, IRN עם גוף קירור, מתג ויסות מתח עונתי "חורף" - "קיץ", קבל מסנן ונגד 120 אוהם. ל-IRN ארבעה מסופים (W, D, B, S) בצורת רפידות מגע, מבודדות מהבסיס שלה, ומסוף מינוס המחובר לבסיס. טרמינל W מחובר למסוף של קצה סליל העירור, טרמינל D מחובר למסוף D של הגנרטור, טרמינל B מחובר למסוף ה"פלוס" של הגנרטור, ומסוף C הוא למתג הבקרה העונתית. עיצוב IRN אינו ניתן לקיפול. לבסיס ה-IRN יש בליטה מכוונת המונעת התקנה לא נכונה שלו על גוף הקירור.

גנרטור YUMZ-6 משתמש בקירור סירקולציה באמצעות מאוורר צנטריפוגלי. אוויר נלקח דרך הכריכה האחורית ונפלט דרך החזית.

החללים הפנימיים של הגנרטור מפני חדירת חלקיקים גדולים של פסולת חקלאית מוגנים על ידי כיסוי פלסטיק רשת. המכסה ניתן להסרה בקלות, ואתה צריך להסיר אותו מעת לעת ולהסיר את המוץ או הכותנה שהצטברו מתחתיו.

ניתן לשאול שאלות רק לאחר ההרשמה. התחבר או הרשמה, בבקשה.

שלום חברי הפורום היקרים!

יש גנרטור 46.3701. ידיים שובבות, שאוהבות את שיטת ה"תקיעה" המוכרת לציבור, חפרו בה, והן ניתקו את חוטי פיתול העירור מהמקומות הרגילים שלהן (טרמינל "D" ומסוף "Ш"), חיברו אותם יחד והכניסו אותם "בבטחה" הטרמינל "Ш".
הבעיה היא ששני הקצוות של הפיתול עשויים מאותו צבע חוט (כתום). בעצם השאלה: האם זה משנה אם ההתחלה והסוף של פיתול העירור נצפים בחיבור? או שאנחנו יכולים להזניח אותו ולחבר אותו באקראי? באחד הענפים קראתי שתחילתו של אדם מסומנת באדום, הקצה בחוט כחול, והוא קיבל הנחיה שאדום הוא "D", כחול עבור "W". ויש לי אותו צבע.

שאלה נוספת: איך לבדוק את הביצועים של ממסר Ya112B מבלי להתקין אותו על הגנרטור? כרגע לא ניתן להתקין את הגנרטור על הטרקטור, כי הוא במרחק 100 ק"מ ממני.

אודה לכל מי שיגיב!

זה משנה אם אתה מבלבל זה לא יעבוד (לא יהיה עירור עצמי) תסתכל על הדיאגרמה אני אבין להגדיר את זה עם פשוט

תודה על התשובה, אבל לא קראת בעיון את סוג הגנרטור. יש לי 46.3701, והסוג והסכמה שלו שונים לחלוטין

יש לו את הגירוי מתפתל לא על האבזור, אלא ליד הסטטור, בסטטור.
לכן, השאלה בשלה. אם זה היה מחולל אספנים רגיל, הייתי מבין את זה. השכלה של טכנאי חשמל, לא משנה איך.

גנרטור זה יכול לעבוד ללא סוללה.

תודה על התשובה, אבל לא קראת בעיון את סוג הגנרטור. יש לי 46.3701, והסוג והסכמה שלו שונים לחלוטין
[תמונה]
יש לו את הגירוי מתפתל לא על האבזור, אלא ליד הסטטור, בסטטור.
לכן, השאלה בשלה. אם זה היה מחולל אספנים רגיל, הייתי מבין את זה. השכלה של טכנאי חשמל, לא משנה איך.

גנרטור זה יכול לעבוד ללא סוללה.

זהו מחולל שדה אורכי והכיוון של שדה זה תלוי בקוטביות ולכן יש חשיבות לחיבור של תחילת וסוף הליפול. אתה יכול לנסות את זה באקראי על ידי סיבוב הגנרטור עם מקדחה. הסר את הגלגלת וחבר אותה עם חתיכת צינור גומי (באיזה כיוון להסתובב אין ידע). קורה שהגנרטורים הללו מבוטלים ואינם מתלהבים מעצמם לאחר תקופה ארוכה של חוסר פעילות.כדי שהוא יתרגש, מספיק להפעיל עליו מתח לזמן קצר.

כדי לבדוק את הממסר, תזדקק ל: נורת 12v 21sv ומקור זרם קבוע מווסת 10-15v 2A. אם יש כזה, אצייר תרשים של ההמחאה.
והגנרטור יעבוד ללא קשר לחיבור הקצוות של מתפתל השדה.

אנטולי, תודה על התשובה! כבר התחלתי לנחש שהעניין הוא במגנטים ה"מתכווצים" של הרוטור, אז זה לא מתרגש. כשהוא מסובב עם מקדחה, הוא מוציא רק 0.6 וולט. עכשיו פירקתי אותו לצורך טיפול מונע, ארכיב אותו, ואנסה להפעיל 12 וולט מהסוללה, כדי שיתרגש.

אם הכל מסתדר, אז אני צריך להחליף את הרוטור בחדש? הישן, למיטב הבנתי, לא יתעורר לחיים? או שהוא יתמגנט שוב לאחר פעולה ממושכת עם הסוללה?

כן, כבר בדקתי את הממסר. לא היו סימני חיים, שמתי אחד חדש. אבל, כפי שכתבתי למעלה, זה לא מתרגש מעצמו.

קונים רוטור חדש? או שיש אפשרויות?

חבר את כבלי הרוטור ישירות לסוללת 12V. הזרם צריך להיות 4-5A. בדוק אם הגנרטור מורכב, סובב את הגלגלת במקביל - ההתנגדות לסיבוב צריכה לגדול.

כן, בדקתי את הגשר, הכל בסדר

התקלות הנפוצות ביותר הן גשר וממסר. השאר נדירים ביותר.

בד"כ מספיק לפרק ולמשוך את כל החיבורים והגנרטור הבלתי פועל שמונח מתחת למרפסת כבר שנים תקין. בדוק את עירור ופיתול הסטטור לפתוח וקצר, מובילי פאזה לאמינות החיבור על הדיודה גשר, יכולת שירות של בלוק הדיודות הנוספות - שלוש קטנות במקביל ל"פרסה". בדיקות ממסר

אחד משלושה או ארבעה עובדים בדרך כלל מהחנות.

שאלה נוספת: איך לבדוק את הביצועים של ממסר Ya112B מבלי להתקין אותו על הגנרטור?

העיניים מפחדות והידיים עושות

ברכות!
המצב לא השתנה. הרכבתי גנרטור. לפני ההרכבה נבדקו כל הדיודות בגשר (ראשי, נוסף), ווסת הממסר נבדק, פיתולי הסטטור צלצלו, בדקו את פיתול העירור - הכל תקין. מיושם בנפרד על פיתול עירור 12 וולט - הרוטור בלם, צריכת הזרם של הפיתול היא 3 אמפר.
הוא התחיל לסובב את רוטור הגנרטור עם מקדחה. אין כלום ביציאה.
ואז הוא סיפק כוח מהסוללה: "+" לפלט הגנרטור, "-" לאדמה. אני מסתובב. המתח, כפי שהיה 12.5 וולט, נשאר זהה.
זרקתי את הסוללה "+" למסוף "D" (הדלקתי את פיתול העירור ישירות מהסוללה). הרוטור החל להסתובב במאמץ.
המתח ביציאת הגנרטור הוא 10.5 וולט. סובב עם מקדחה. המתח עלה ל-11.6 וולט.
חיברתי נורה של 4 וואט במקום מד מתח, סובבתי את הגן עם מקדחה - המנורה נדלקה.
מחובר מנורת 21 וואט - היא לא נדלקת.
מסתבר שהגנרטור אינו מייצר מתח בעומס.

מה לעשות, איפה לחפור? מה רע ב"גן" שלי? אחרי הכל, הפעלת מתפתל העירור ישירות מהסוללה אינה מעגל סטנדרטי, וכאשר הגנרטור מופעל בהתאם למעגל, סביר יותר שהוא מת מאשר חי.

כבר דיברתי על המכשיר של מחוללי זרם חשמלי, המסודרים בדומה למנועים סינכרוניים, שונים מהם רק בקולט, ולכן תהליך פתרון התקלות ותיקון מחוללי זרם חשמלי דומה להם במובנים רבים.

במאמר זה אני אספר לך בפירוט באמצעות הדוגמה של תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור רכב, כי זה הוא שרוב האנשים נתקלים לרוב בתיקון. העיקרון של תיקון גנרטור במו ידיך כחלק מתחנת כוח יהיה דומה. רק מיישר מתח לא ייבנה בתיק שלו וויסות מתח המוצא יפעל אחרת.

מכוניות משתמשות בגנרטור תלת פאזי זרם חילופין, אך כידוע ברשת המשולבת, מתח קבוע של 12 וולט. כדי להשיג זרם ישר, נעשה שימוש במיישר המורכב מ-6 דיודות, ומסופק ווסת מתח כדי לשמור על המתח של 12 וולט בגבולות המקובלים.

הגנרטור מסודר בצורה פשוטה למדי. מתח מופעל על הרוטור דרך מברשות גרפיט וטבעות החלקה כדי לעורר אותו. הוא מונע על ידי גלגלת דרך כונן רצועה. הרוטור מסתובב במיסבים. מתח חשמלי נוצר בפיתולי הסטטור ומומר למתח קבוע באמצעות שש דיודות מוליכים למחצה כוח, שלוש מהן מחוברות למסוף החיובי של הגנרטור, ושלוש האחרות למסוף השלילי ו"הארקת הרכב".

אם על לוח המחוונים של המכונית לא כבה לאחר התנעה מנורת בקרה, זה מצביע על כך שהגנרטור אינו פועל ואינו נותן זרם. אבל לפעמים הגורם לאזעקה יכול להיות מגע לקוי של המחבר, החוטים או תקלה בממסר.
פריקת סוללה. אבל קחו בחשבון שלפעמים המצבר מתרוקן ואין לו זמן להיטען על ידי גנרטור עובד כאשר נעים למרחקים קצרים ועם האור והמכשירים החשמליים של הרכב דולקים ככל האפשר.
גנרטור במהירות מנוע 2000-2500 נותן מתח מתחת לגבול המותר של 13.2 וולט.
אם הגנרטור יוצר מתח מעל הגבול המותר של 14-14.8 וולט (בהתאם לדגם), זה מצביע על ווסת מתח פגום, מה שמוביל לטעינת יתר הרסנית עבור הסוללה.

לפני הסרת הגנרטור לתיקון, בדוק:

מתיחת רצועת ההינע וסיבוב הגלגלת, מהדק את האום שלה.
חיבור לגוף הרכב של המצבר והגנרטור.
תקינות הנתיכים.
משחק מיסבים. זה נבדק באותו אופן כמו עבור מנועים חשמליים לפי הוראה זו.

לפני ההסרה והפירוק יחידת כוח, אם יש רעש של גנרטור במהלך הפעולה, נסה לנתק את החוטים. אם הרעש נעלם, אז זה מצביע על קצר חשמלי או קצר במעגל של פיתולי הסטטור או קצר חשמלי לאדמה. תיקון לא רצוי, החלפת הגנרטור בחדש תהיה זולה יותר. אם הרעש נמשך, הדבר מעיד על בלאי מסבים. צריך להחליף אותם.
לרוב מברשות בלויות הן הגורם לתקלה... בדוק והחלף אותם.
מגע לקוי בין מברשות וטבעות החלקה. בדוק אם הקפיץ לא לוחץ היטב. ניתן למתוח אותו או להחליפו במידת הצורך. בדוק את טבעות ההחלקה לאיתור חריכה או לכלוך. השתמש בנייר הזכוכית העדין ביותר לניקוי ובסמרטוט ללכלוך. אם טבעת ההחלקה שחוקה מאוד, יש להחליף את הרוטור.
פגיעה בפיתול הרוטור ניתן לבדוק עם מולטימטר. הפיתולים צריכים לצלצל בינם לבין עצמם לקצר חשמלי או להראות התנגדות קטנה. אם הפיתולים שלמים, אז יש צורך לצלצל על היעדר חיבור חשמלי בינם לבין המקרה. לא ניתן לתקן רוטור פגום ויש להחליפו.
פגיעה בפיתול הסטטור נבדקים באותו אופן. המולטימטר צריך להראות קצר חשמלי או התנגדות קטנה מאוד בין המסופים. ולא צריך להיות מגע חשמלי בין המתפתל למקרה הגנרטור. יש להחליף את הסטטור הפגום.
בדוק את כל הדיודות במיישר. הם חייבים להוליך זרם חשמלי רק בכיוון אחד, בכיוון ההפוך (אנחנו מחליפים את הגשושים החיוביים והשליליים) - ההתנגדות גדולה מספיק. בדוגמה שבתמונה, יש צורך לבדוק כל דיודה בין נקודות ממוספרות 1 למספר 2.