תיקון עשה זאת בעצמך של סדקים בבלוק הצילינדר

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של סדקים בבלוק הצילינדר מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

איך עוד לסגור את הסדק בבלוק הצילינדר
ההליך לתיקון כזה הוא כדלקמן:

הוא מיועד לתיקון של אטמי ראש ובלוקים סדוקים וראשי צילינדר. אנטיפריז (אנטיפריז) יכול לחסל את הדליפה דרך אטם הראש. תיקון ראשי ברזל יצוק או אלומיניום סדוקים, בלוקי מנוע בעלי חוזק ריתוך.

אינו מתמוסס, אינו נשטף החוצה, עומד בלחץ גבוה, יורדת טמפרטורה, עומד בפני רעידות. פורמולה זו מכילה שילוב של סיבים קרמיים עדינים המעניקים לאזור המתוקן יכולת לתקן נזקי חתך רוחב גדולים ומאפייני חוזק נוספים. האריזה מיועדת בין 10 ל-22 ליטר למערכת הקירור.

בדוק מעת לעת את מצב היחידה המתוקנת כדי לא להישאר על הכביש ללא נוזל קירור או שמן.

בין התקלות של מנוע הבעירה הפנימית, ראוי לציין את המראה של סדקים בבלוק הצילינדר ובראש הצילינדר. סדקים כאלה במארז המנוע ובחלקי רכיבים אחרים הם נפוצים למדי. במהלך הפעולה, רכיבים רבים במבנה של מנוע הבעירה הפנימית נתונים ללחצים מכניים ותרמיים רציניים, היוצרים בלאי טבעי של יחידת הכוח. הבלוק נסדק גם כתוצאה מתאונות, דפנות בלוק הצילינדר או ראש הצילינדר עלולים להינקב על ידי חלקי מנוע (מוט חיבור וכדומה) כתוצאה מתפיסת תחנת הכוח.

בלוקים וראשי בלוקי מנוע מורכבים מסגסוגות מתכת שונות. טכנולוגיות הקיימות כיום מאפשרות לרוב לשחזר אלמנטים פגומים. לאחר מכן, נבחן דרכים לביטול התמוטטות ונענה על השאלה כיצד להסיר סדקים בבלוק הצילינדר ולתקן סדקים בראש הצילינדר. במקרים מסוימים, תיקון סדקים יכול להיעשות ביד.

סרטון (לחץ להפעלה).

אחת השיטות הנפוצות ביותר להעלמת סדקים בבלוק הצילינדר ובראש הצילינדר היא איטום פגמים בקוביות סילומיניום וברזל יצוק באמצעות ריתוך.

השיטות הבאות משמשות לאיתור סדקים:

שיטת זיהוי קולי;
שימוש בציוד רגיש מגנטית;
שיטת כיווץ פנאומטי;
חיפוש סדקים באמצעות הידרובקרה;

בפועל, איתור סדקים בשירותי רכב רבים מתבצע באמצעות שאיבת אוויר או מים לאלמנט התקול של המנוע. במקרה של אוויר, החלק טובל בנוסף באמבטיה ומתגלים פגמים על ידי בועות. אם מים נשאבים לתוך האלמנט, אזי הצורך בטבילה מתבטל, שכן סדקים מאובחנים על ידי חלחול נוזלים.

כדי לקבוע את הגבולות המדויקים של הסדק, מחברים זוג מגנטים משני צידי הפיצול, המרווח בין המגנטים מכוסה בנסורת מוליכה מיוחדת. נוכחות של סדק תגרום לקווי השדה המגנטי להישבר, נסורת תתקבץ חלקית על פני הפיצול. שיטה זו מאפשרת לך לזהות בבירור סדק בבלוק הצילינדר או בראש הצילינדר.

יש לציין כי יש לבטל פיצולים בהתאם לכל ההמלצות. מתחים מכניים שיוריים באזור התפר עלולים להוביל להפרות שלמותו ולצורך בתיקון חוזר.

את בלוק הברזל היצוק מתקנים על ידי קידוח קצוות הסדק ולאחר מכן שחיקה לכל אורך הפיצול בזווית של 90 מעלות. יש צורך בקידוח על מנת למנוע התפשטות נוספת.כשזה מגיע לריתוך, בתחילה בלוק הצילינדר מתחמם עד 650 מעלות צלזיוס. לאחר מכן, תפר רציף מוחל באמצעות מילוי ברזל יצוק - מוט נחושת ושטף. השלב האחרון הוא קירור הדרגתי של החלק, המצריך תנור מיוחד.

על מנת לא לחמם את הבלוק, ניתן להשתמש באלקטרודות ריתוך חשמליות ונחושת בעטיפת פח. בסוף, פני השטח של המפרק שנוצר הם degreased עם אצטון ושכבה נוספת של משחת אפוקסי מוחל עם מרית מיוחדת. אפוקסי מתרפא תוך 24 שעות בטמפרטורת החדר וכשעתיים בחימום ל-100 מעלות צלזיוס. השלב האחרון יהיה טחינת התפר המעובד.

מלכתחילה ניתן לתקן סדקים קלים גם באמצעות משחת אפוקסי ופיברגלס. לפני תחילת העבודה, יש להסיר היטב את משטח המתכת. שכבות של משחה ובד זכוכית מתחלפות במהלך היישום, השכבה האחרונה צריכה להיות אפוקסי.

בין הטכנולוגיות המבוקשות ביותר כיום, ראוי לציין גם פתרון בשם SEAL-LOCK. היתרונות של שיטה זו כוללים את היעדר הצורך בפירוק המנוע. השיטה מתאימה לתיקון חורים רציניים או סדקים בבלוק הצילינדר. כמו כן, התיקון אינו מצריך שימוש במכונת ריתוך.

השיטה מבוססת על מילוי הסדק בשכבה מיוחדת של מתכת רכה, אשר כתוצאה מכך, מוצמדת היטב לפני השטח של החלק המתוקן.

ריתוק התפר מאפשר לך לחסל חללים אפשריים, וגם מאיץ את הדיפוזיה של חומרים מסמרות וחלקים. התוצאה תהיה מראה של תפר פלסטי בעל קשר חזק עם פני השטח. לתפר כזה יש מספר יתרונות על פני תפר מרותך:

אינו סובל מטמפרטורה קיצונית;
מסוגל לשמור על שלמות בתנאי הפעלה בטמפרטורה גבוהה;
אינו מקבל מתח משמעותי;

באשר להתקנת טלאים גדולים, שיכולים ממש "להדביק" את בלוק המנוע הסדוק או את ראש הבלוק, אז הפתרון לפי ערכת היישום דומה לזה שתואר לעיל.
תצטרך לחתוך ולהתאים כתם מתכת, ולאחר מכן הוא מותקן על ידי מילוי כל ההיקף בקשרים ותקעים חרוטיים. הבדיקה שלאחר מכן של התפר המוגמר לאטימות מתבצעת באמצעות בדיקת לחץ בלחץ של כ-6 אטמוספרות.

סדקים בראש ובגוש המנוע מופיעים עקב נזק מכני, ולעיתים עקב הקפאת מים (נוזל קירור).

אם הסדק עובר לאורך המראה של הצילינדרים, נקודות המגע של הראש והגוש, כמו גם מושבי השסתום, נדחים. באשר לשאר הסדקים או אפילו החורים במקומות אחרים, הם בוטלו בבטחה.

שיטה מספר 1 - ריתוך חשמלי או גז.

קרא גם: תיקון צינורות מזגן עשה זאת בעצמך

אם בלוק המנוע של המכונית שלך הוא ברזל יצוק, כמו זה של VAZ, אתה צריך לקדוח את קצוות הסדק עם מקדחה של 5 מ"מ ולחתוך עם גלגל שחיקה לכל אורכו, בזווית של 90 מעלות ל- עומק של 4/5 מעובי דופן הבלוק. לפני תחילת הריתוך, יש לחמם את הבלוק לטמפרטורה של 600...650 מעלות צלזיוס. בעזרת ריתוך גז להבה ניטראלית, באמצעות שטף וברזל יצוק Ø 5 מ"מ - מוט מילוי נחושת, יש למרוח שכבה אחידה רציפה. שימו לב שהתפר בולט מעל פני המתכת בשיעור של לא יותר מ-1.0 ... 1.5 מ"מ. בסיום עבודת הריתוך יש לצנן לאט את היחידה בבור רותח או בארון חימום.

איטום סדקים יכול להיעשות גם ללא חימום הבלוק, באמצעות ריתוך חשמלי DC בקוטביות הפוכה.

לחילופין, ניתן להשתמש גם בריתוך חשמלי באמצעות אלקטרודות נחושת, אשר עטופות בפח, ריתוך טלאי פלדה עדינה, אשר בעובי זהה לדופן הבלוקים.בסיום, הריתוכים מצופים במשחת אפוקסי.

שיטה מספר 2 באמצעות משחת אפוקסי.

יש להבריש את פני הבלוק והסדקים בעזרת מברשת מתכת משני צידי הסדק לברק. בקצוות הסדק צריך לקדוח חורים Ø 3 ... 4 מ"מ, ואז לחתוך בהם חוט ולהבריג את התקעים העשויים מחוטי אלומיניום או נחושת כך שיהיו סומקים. הסדק מעובד לאורך כל ההיקף עם גלגל שוחקים או אזמל עד לעומק של עד ¾ מעובי הדופן, בזווית של כ 60 ... 90 מעלות. לאחר מכן יש צורך לעשות חריצים מסביב לסדק (30 מ"מ) עם אזמל כדי לחספס את פני השטח. הסירו את פני השטח עם בנזין או אצטון. לאחר מכן, בזהירות, בעזרת מרית, יש למרוח את השכבה הראשונה של משחת אפוקסי, לאחר מכן - שכבה שנייה בעובי מינימלי של 2 מ"מ. עובי השכבה כולה על פני הסדק כולו צריך להיות 3 עד 4 מ"מ. לאחר מכן, אתה צריך לתת למשחה להתקשות במשך יום. אם אפשר לספק חימום בטמפרטורה של 100 מעלות צלזיוס, התפר מתקשה תוך 3 שעות. השלב האחרון הוא ניקוי המשטח עם קובץ או גלגל שוחקים.

שיטה מס' 3 באמצעות משחת אפוקסי ותיקון פיברגלס

ההכנה זהה לשיטה הקודמת, רק שהפעם יש למרוח שכבת משחה על כתם פיברגלס, לאחר מכן להרוות אותה במשחה ולעבור עליה עם רולר. חייב להיות מרחק של לפחות 15-20 מ"מ מקצה הסדק לקצה התיקון או החור. השכבה הבאה של התיקון יכולה לחפוף את הקודמת ב-10-15 מ"מ מכל צד. אתה יכול לעשות בערך 8 שכבות אלה, אבל לא יותר. לאחר מריחת השכבה האחרונה, מכסים אותה עם משחה.

עיוותים של מרכיבים מרכזיים של המנוע, כמו בלוק צילינדר וראש צילינדר, הם תקלות חמורות שאם לא מתוקנות בזמן, עלולות להוביל לצורך בשיפוץ המנוע. פיצוח בבלוק המנוע ובראש הצילינדר הוא אחת מהתקלות המכוניות הקשות ביותר. סדקים יכולים להתרחש עקב פגיעה (לדוגמה, בתאונה), עקב בלאי רב או פגמי ייצור. במאמר זה נשקול כיצד לקבוע כי בלוק המנוע או ראש הצילינדר סדוקים, ומה ניתן לעשות בנידון.

ישנם מספר סימנים שבגילוים כדאי להפעיל אזעקה ולשלוח את המנוע לאבחון. הם יכולים להצביע הן על היווצרות סדקים במנוע והן על תקלות אחרות. לרוב, סדקים בבלוק הצילינדר ובראש הצילינדר מסומנים על ידי:

התחממות יתר קבועה של המנוע. אם בגלל סדק המערכת כבר לא מהודקת, הדבר יוביל לדליפה של נוזל קירור ולהתחממות יתר מתמדת של המנוע. כמו כן, בעיה כזו עלולה להתעורר עקב שחיקה או פגמים אחרים באטם בלוק הצילינדר;
בעיות במכשיר בקרת הטמפרטורה (צמד תרמי). זה טומן בחובו התחממות יתר ועיוותים חמורים של המנוע;
הלחץ במיכל ההרחבה אינו מחזיק ונוצרים נעילות אוויר;
קריאות שגויות של חיישן הטמפרטורה. אם החץ של חיישן הטמפרטורה משתנה באופן כאוטי, אז למעלה, ואז למטה, זה עשוי להצביע על קפיצות חדות בטמפרטורה של המנוע עצמו במהלך הפעולה;
רטט מנוע. אחד הסימנים הברורים ביותר לבלוק צילינדר סדוק. אם המנוע רוטט יתר על המידה או "טרויט", במיוחד בעת נסיעה בעלייה, זה יכול להצביע על נוכחות של סדקים מיקרו בגוש המנוע.

רחוק מתמיד, כאשר מדובר בסדק בבלוק צילינדר, הכוונה לפגם חמור הנראה לעין. לעתים קרובות אלה הם סדקים מיקרו, אשר ניתן לקבוע באחת מהשיטות הבאות:

כיווץ פנאומטי;
השימוש בסריקת אולטרסאונד;
יישום של ציוד מיוחד רגיש מגנטית;
הידרוקונטרול.

כל אחת מהשיטות הללו מאפשרת לקבוע אם יש סדקים מיקרו בגוש הצילינדר, והיכן הם ממוקמים. לרוב, במרכזי שירות בהיעדר ציוד מיוחד לאבחון בלוק הצילינדר, הם משתמשים בשיטה של מציאת סדק באמצעות מים או אוויר.

המהות של שיטה זו היא פשוטה - מים נשאבים לתוך בלוק הצילינדר, ואם הם מחלחלים, אז יש סדק במקום הזה. בעת שימוש באוויר, נשאב אוויר פנימה, והחלק עצמו טובל מתחת למים, ובכך, על ידי הימצאות בועות על פני המים, ניתן יהיה להבין האם יש סדק.

הערה: ניתן להשתמש במגנטים כדי לאתר את מיקום הסדק. הם מותקנים לאורך הקצוות של הפיצול לכאורה של בלוק הצילינדר, ולאחר מכן ממלאים את החלל ביניהם בנסורת מוליכה. אם יש סדק, קווי השדה המגנטי יישברו ונסורת תיאסף במקום שבו נמצא המיקרוסדק.

בהתאם למידת הנזק, ניתן להשתמש בשיטות שונות לתיקון בלוק הצילינדר. יש לציין שבמקרים מסוימים כדאי יותר להחליף את היחידה, במקום לתקן אותה.

קרא גם: תיקון מכונות כביסה מסוג אקטיבטור עשה זאת בעצמך

הדרך הנפוצה ביותר לתיקון סדק בגוש צילינדרים. יחד עם זאת, ריתוך בלוק צילינדר הוא עבודה קשה למדי, שכן היא מרמזת על הקפדה על תקנות טכנולוגיות. אם נעשו טעויות ריתוך, התפר ייפתח כשהמנוע פועל והבעיה תחזור.

במהלך הריתוך, קצוות הסדק נקדחים בתחילה לתוך בלוק הצילינדר. זה חייב להיעשות כדי למנוע אפשרות של התפשטות סדקים. קידוח וטחינה נוספת מתבצעים בזווית של 90 מעלות.

לאחר מכן, תהליך הריתוך עצמו מתחיל. לשם כך, יש לחמם את בלוק הצילינדר ל-650 מעלות צלזיוס, ולאחר מכן מוחל תפר רציף בעזרת מוט מילוי ברזל יצוק-נחושת ושטף. יתר על כן, החלק מקורר בהדרגה בארון חימום.

חשוב: אל תקרר את החלק בחדות, אחרת זה יוביל לקרע של התפר.

ראוי לציין כי ניתן לרתך את בלוק הצילינדר מבלי לחמם אותו. לשם כך כדאי להשתמש בריתוך חשמלי ובאלקטרודות נחושת בעטיפת פח. בסיום העבודה, יש להסיר את התפר הממוקם על גבי אצטון או תרכובות מיוחדות. על גבי התפר, אז אתה צריך ליישם שכבה של משחת אפוקסי עם מרית. לאחר מכן, יש "לייבש" את החלק על ידי השארתו בטמפרטורת החדר למשך 24 שעות כדי לאפשר לאפוקסי להתייבש לחלוטין. השלב האחרון הוא טחינת התפר המעובד.

שיטה פשוטה המאפשרת לך לחסל סדקים קלים על פני השטח של בלוק הצילינדר. השיטה כוללת יצירת שכבה נוספת על פני הסדק העשויה משחת אפוקסי ופיברגלס.

כדי לאטום את הסדק בדרך זו, תחילה עליך להסיר היטב את פני השטח, כך שהתרכובות המיושמות "ישתרשו" טוב יותר. לאחר מכן, מורחים לסירוגין מספר שכבות של משחת אפוקסי וכמה שכבות של פיברגלס. השכבה האחרונה צריכה להיות אפוקסי.

דרך מודרנית מייגעת למדי לחסל סדקים בבלוק הצילינדר. היתרון המובהק שלו הוא היכולת לבצע עבודה ללא ריתוך וללא פירוק המנוע עצמו. מהות השיטה היא מילוי הסדקים הקיימים במתכת רכה.

העבודה מתבצעת באופן הבא:

בניגוד לשיטת תיקון ריתוך התפר, שיטת SEAL-LOCK מספקת תפר אמין יותר שאינו רגיש לשינויי טמפרטורה.

עם הזמן, יחידות רכב רבות נשחקות, נכשלות, או, גרוע מכך, מתקלקלות. היום נספר לכם כיצד לחסל באופן עצמאי סדקים שנוצרו בראש ובגוש המנוע.

כל הסדקים כפופים להחייאה, למעט אלה העוברים דרך מושבי השסתום, מראות הצילינדר, כמו גם מישור המגע של הבלוק והראש. במקרה האחרון המוצר נדחה, בשאר מנסים לשקם אותם, זה מה שאנחנו איתך קוראים יקרים ונעשה.

כבר בהתחלה כדאי לדווח שיש כמה דרכים להעלים פגמים. בקצרה על הכל.

השיטה הראשונה כוללת איטום סדקים באמצעות מקדחה קונבנציונלית או ריתוך חשמלי.

אם הבלוק הוא ברזל יצוק, אז ניתן לקדוח את קצות הסדק במקדחה ולטחון בזווית של 90 לכל האורך עם עיגול, אזמל או מכשיר אחר.

אם בחרת לחסל סדקים באמצעות ריתוך חשמלי, אז לפני תחילת העבודה, יש לחמם את הבלוק עד 600-650C. לאחר מכן, באמצעות מוט מילוי ברזל יצוק - נחושת בקוטר של 5 מ"מ ושטף, אתה צריך ליישם שכבה אחידה רציפה, שלא צריכה לבלוט יותר מכמה מילימטרים מעל פני המתכת. לאחר ריתוך הסדק, יש לקרר את הגוש באיטיות בתנור.

השיטה לעיל היא לא היחידה, אתה יכול לרתך סדק מבלי לחמם את הבלוק, אבל בשביל זה אתה צריך ריתוך חשמלי.

אתה יכול גם לרתך על תיקון, בשביל זה אתה צריך אלקטרודות נחושת עטופות פח. לבסוף, יש לכסות את התפרים במשחת אפוקסי.משחת האפוקסי שכבר הזכרנו יכולה לשמש לתיקון סדקים בראש ובגוש המנוע בדרך אחרת. כדי לעשות זאת, יש צורך לנקות את פני השטח שלהם, לקדוח חורים קטנים בקצוות הסדק, ואז לחתוך לתוכם חוט ולהבריג פקקים סומק עשויים נחושת או אלומיניום. לאחר מכן יש צורך להסיר שומנים על פני השטח (אצטון או בנזין מתאימים לכך). לאחר מכן, באמצעות מרית, אתה צריך ליישם שכבה אחר שכבה, כתוצאה מכך, אתה צריך לקבל שכבה בעובי 3-4 מילימטרים. לאחר מכן, האפוקסי אמור להתקשות תוך יום, ואם תיצור חום של צלזיוס, הוא יתקשה תוך כמה שעות. לבסוף, שיוף את פני השטח וסיימת! תמונה - תיקון עשה זאת בעצמך של סדקים בבלוק הצילינדר

לשיטה השלישית להעלמת סדקים, אנחנו צריכים שוב משחת אפוקסי ופיברגלס, בהם נשתמש כתיקון. שלב ההכנה לעבודה דומה לזה שהוצג לעיל, יש להחליף רק כל שכבת משחה עם פיברגלס. אל תצטער על ביצוע התיקון עם שוליים של כמה מילימטרים, אחרת התוצאה תהיה לא מספקת. השכבה האחרונה חייבת להיות אפוקסי.

והאופציה הסופית להיום, אך לא האחרונה ברשימה הכללית, היא האפשרות להחיות סדקים בבלוק ובראש המנוע - בעזרת פינים. לשם כך, בהתחלה, לאורך כל הסדק, אנו קודחים חורים במרחק של 7-8 מ"מ אחד מהשני. חותכים את החוטים ומבריגים את מוטות הנחושת לעומק המתאים לעובי הדופן. לאחר מכן חתכנו אותם עם מסור, השארנו את הקצוות בולטים מעל פני החלק בכמה מילימטרים. לאחר מכות קלות, גרפו החוצה את קצוות הפינים, היוצרים תפר רציף. כדי לגבש את התוצאה, בסופו של דבר, אתה יכול לכסות את הכל עם אפוקסי.

תיארנו את האפשרויות המתאימות ביותר לתיקון עצמי של סדקים בראש ובגוש המנוע, אולם, למרבה הצער, הצרות עם המכונית לא מסתיימות שם, בעיות עדיין יכולות להתעורר כאשר גל הזיזים נשחק, כמו גם כאשר ההלם הבולמים מעובדים. בכל מקרה, אל ייאוש, כל זה ניתן לבטל בקלות במו ידיך, רק על ידי ביצוע ההמלצות הפשוטות שלנו.

קרא גם: תיקון מקרר ווירפול תיקון עשה זאת בעצמך

ספר לי איך לתקן את הסדק בבלוק d-240. הסדק עובר לאורך הקצה התחתון של הבלוק (שם נדבק המזרן). לקחתי GAZ 53 עם המנוע הזה, אבל התעלמתי מפנקייק. אולי מישהו ניסה איזה סוג של כימיה? מישהו ניסה לבשל את הסדק עם אלקטרודות מברזל יצוק - תכלס, אבל הם לא פתרו את הבעיה.ואי אפשר לפתור את זה על ידי ריתוך.באופן עקרוני זה מה שהם עושים "חרבן" מבחוץ עם מכשיר חצי אוטומטי, ומבפנים הם נאטמים עם חומר איטום מיוחד.לְבַשֵׁל. ואיך לבשל עם אלקטרודות רגילות! נוצרה גם בעיה והכל בסדר! תכונה זו יכולה d240 אפילו בהוראות, תהליך זה מתואר ..
.https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/109616? עמוד = 5
פוסט 460ברזל יצוק ב-d-240 גרוע. מבחינת ריתוך. לעצות שנתנה RULJA, ניתן להוסיף המלצה לקדוח את קצה הסדק - ובכך למנוע את המשך גדילתו. אם מעיל המים שלם, עדיף לא לבשל כלל - זה מספיק נכון להשתמש בריתוך קר איכותי, אם יש רק סדק במעיל המים, אז לאמור לעיל הייתי משתמש (ומרחיב בהצלחה) איטום קרמי של מערכת הקירור של חברת HI-GEAR - למשך שנה MAZ עם אנטיפריז! מספיק.אם אנחנו מדברים על דבקים וחומרי איטום, אז אני בעד פוקסיפול.אני לא יודע איך מישהו, אבל בישלנו ברזל חזיר עם אלקטרודות רגילות. כל המעיים היו :-)במפעל לתיקון מנועים של ניקולסק ראיתי שסדקים בבלוקים תוקנו על ידי התקנת טלאי מתכת. הסדק נחתך, נקדח, בוצע תיקון מיריעת פלדה בעובי של כ-2 מ"מ, נקדח חורים וחתכו לבלוק עבור ברגי M6 והתיקון הוברג על הסדק דרך אטם קרטון על חומר איטום אדום כלשהו.איך אתה יכול להבין את ההגדרה של "אלקטרודה רגילה"?איך אתה יכול להבין את ההגדרה של "אלקטרודה רגילה"?ובכן, כנראה אלה שנמכרים בחנויות ..)))האם אין כאלה "יוצאי דופן" בחנות? אולי ברזל יצוק "יוצא דופן" יהיה מבושל טוב יותר, אתה חושב?ובכן, יש צורך לחפש את זה)))) אז הבלוק שלי היה מבושל עם אלקטרודות מיוחדות. על ברזל יצוק.אלקטרודות לריתוך ברזל יצוק, כמו גם אלקטרודות רגילות (mr, uoni, ano), עטופות בספוג נחושת, אינן מונעות את הלבנת האזורים מושפעי החום. לכן, ריתוך מוצלח של ברזל יצוק (למעט ברזל רקיע) ללא טיפול חום קשה לאחר מכן הוא יוצא דופן. השימוש בהמלצות לעיל הוא המוצא היחיד, למרות שמדובר בעבודת יד תמונה - תיקון עשה זאת בעצמך של סדקים בבלוק הצילינדר

לא, כל הריתוכים האלה הם מהרע. אישית, לא הייתי מעז לבשל לעצמי גוש. אם הייתי הולך על זה, זה היה הלחמת פליז להבת גז. ואפילו איתה, לא הכל כל כך חלק, והריתוך כל כך עוד יותר. ריתוך ברזל יצוק מתבצע על חלקים קטנים, לא קריטיים, בעלי עומס נמוך. ואז לקרוא לזה ריתוך הלשון לא עולה.

ובכן Duc יחידה חדשה היא בהחלט טובה אבל, לא כולם יכולים להרשות זאת לעצמם. שגם מהרע אני מסכים.

בלוק זה בהחלט לא דבר זול, אבל פלוס הכל וכאב ראש ברישום. אז יותר חסכוני לבצע תיקונים, אבל לא יהיה סביר לבשל משהו שאפריורי לא מבושל במלוא מובן המילה. כעת יש הרבה פולימרים במבצע שבאמצעותם ניתן לתקן סדק במהירות ובזול, לאחר שהסרת בעבר את תרכיזי הלחץ על מנת לעצור את התקדמות הסדק עצמו. באופן עקרוני, ישנן דרכים רבות לבטל את הבעיה הזו, כולל יישום ריתוך, אך הסיכון לעשות "עסקים" הוא גדול מאוד ואין לשכוח שבלוק הוא חלק קריטי בעומסים מסוימים ובגיאומטריה נתונה, ההפרה הקלה ביותר שלה תוביל לשיבוש העבודה של חלקים אחרים ושל המנוע כולו.

בעת ביטול סדקים בבלוק הצילינדר, השיטה הנפוצה ביותר היא ריתוך ללא חימום מראש ותיקון באמצעות משחות המבוססות על שרף אפוקסי.

מאפייני התכנון של בלוקי הצילינדר של מנועי YaMZ-236 ו-YaMZ-238 מחייבים לנטוש את ריתוך הסדקים בשיטת החימום הכללי הכללי, שכן שיטה זו גורמת לעיוותים גדולים בבלוק.

ללא קשר לשיטת התיקון המקובלת, קודחים את קצות הסדק במקדחה בקוטר 4 מ"מ, לאחר הטיית אתר הקידוח, וחותכים את הסדק לאורכו בעזרת אזמל מתכת בזווית של 120 מעלות. עומק של 0.7-0.8 מ"מ של עובי דופן. לאחר מכן משייפים את הסדק בעזרת גלגל שחיקה באמצעות מלטשת גלים חשמלית גמישה.

סדקים מרותכים בזרם ישר בקוטביות הפוכה עם אלקטרודת OZCH-1 או אלקטרודה מפלדת נחושת עם ציפוי UONI-13. קוטר האלקטרודה נבחר בהתאם לעובי הקירות לריתוך בתוך 3-5 מ"מ. הריתוך מתבצע עם חישול חם קל של התפר כאשר חלקים בודדים של התפר מוחלים.

אם יש הפסקות במישור של חיבור מחבת השמן עם אזמל וגלגל שחיקה, מנקים את נקודת השבירה ומסירים שיפוע 4x45 מעלות בקצה השבר לריתוך התוספת.

כתוספת, ניתן להשתמש בחלק דומה מגוש פסולת או מוסיף ברזל יצוק, המותקן במקומו, עם ריתוך והפצה של נקודת השבירה לאחר מכן לקו המתאר המקורי בהפרשה של 1.5-2 מ"מ לעיבוד.

ריתוך ושטח מבוצעים עם לפיד גז GS-53 עם טיפים מס' 2 או מס' 3. חומר המילוי הוא מוט ברזל יצוק אפור בקוטר 8-10 מ"מ או מוט ברזל יצוק אפור בתכולה של 2.5% סיליקון. בורקס משמש כשטף. לאחר מכן, עם גלגל שחיקה או קובץ, הם מנקים את תפר הריתוך ואת המקום של פני השטח סומק עם המתכת הבסיסית.

קרא גם: תיקון רצפת חדר אמבטיה עשה זאת בעצמך

אם סדק או שבר תופסים את החור, אז לאחר הריתוך וההפשטה, יש לסמן את החור לפי התבנית, להבריג את המרכז ולקדוח את החור, ולאחר מכן להשחיל לגודל הנומינלי.

בעת איטום סדקים וחורים על פני מעיל הקירור ובארכובה של בלוק הצילינדר, נעשה שימוש נרחב ביותר במשחות אפוקסי בהרכב הבא:

בין התקלות

אנו ממליצים גם לקרוא את המאמר בנושא

השיטות הבאות משמשות לאיתור סדקים:

שיטת זיהוי קולי;

תיקון בלוק ברזל יצוק מתבצע על ידי קידוח קצוות הסדק ולאחר מכן שחיקה לכל אורך הפיצול בזווית של 90 מעלות. יש צורך בקידוח על מנת למנוע התפשטות נוספת. כשזה מגיע לריתוך, בתחילה בלוק הצילינדר מתחמם עד 650 מעלות צלזיוס.לאחר מכן, תפר רציף מוחל באמצעות מילוי ברזל יצוק - מוט נחושת ושטף. השלב האחרון הוא קירור הדרגתי של החלק, המצריך תנור מיוחד.

השיטה מבוססת על מילוי הסדק בשכבה מיוחדת של מתכת רכה, אשר כתוצאה מכך, מוצמדת היטב לפני השטח של החלק המתוקן.

הסדק הוא מקומי, ולאחר מכן קדחו את הקצוות של הפיצול. לאחר מכן, קודחים חורים על פני הסדק בצעד טכנולוגי מוגדר. אל החורים הללו מוחדרים קשרים, הקושרים את שני הקצוות של הסדק. מהדקים נבחרים בהתאם לסוג הפיצול, מכיוון שהם יכולים להיות באורכים שונים ושונים בצורתם.

באשר להתקנה של טלאים גדולים, שבעזרתם אתה יכול ממש "להדביק" בלוק מנוע סדוק או ראש בלוק, אז שיטת הפתרון לפי ערכת היישום דומה לזו שתוארה לעיל.
תצטרך לחתוך ולהתאים כתם מתכת, ולאחר מכן הוא מותקן על ידי מילוי כל ההיקף בקשרים ובתקעים חרוטיים. הבדיקה שלאחר מכן של התפר המוגמר לאטימות מתבצעת באמצעות בדיקת לחץ בלחץ של כ-6 אטמוספרות.

מהו האיטום הטוב ביותר למנוע רכב?

לא משנה באיזו סגסוגת מתכת משתמשים בייצור הבלוק, לאורך זמן, במהלך הפעולה, יכול להיווצר סדק בבלוק המנוע.

מבחינה ויזואלית ניתן לזהות שברים עמוקים, אך לא ניתן לזהות מיקרו-סדקים "בעין".

להלן סימנים שבאמצעותם ניתן לקבוע בעקיפין סדק בבלוק או בראש. אם כי, הסימפטומים המתוארים עשויים להצביע על תקלות אחרות.

עדיף להשתמש בחומר מונע קיפאון G-11 מיובא וללא סיליקט עבור בלוקי אלומיניום. עבור בלוקים של צילינדר מברזל יצוק, עדיף להשתמש באנטיפריז אדום סטנדרטי. הוא מיועד לטמפרטורה של -80 +135.

כדי לוודא סוף סוף שנוצרים סדקים מיקרו, ישנן מספר דרכים לזהות פגמים.

המגנטים מותקנים על גוף המכשיר או ראש הצילינדר. שביבי מתכת יוצקים למעלה. זה מתחיל לנוע למקומות שבהם המגנטים מותקנים, פוגע בסדקים.
על משטח ראש הצילינדר שטוף ביסודיות עם אצטון או נפט, מרחו צבע נוזלי מיוחד והמתינו 10 דקות. לאחר מכן, נגב את שארית הצבע עם סמרטוט נקי. פגמים לאחר שיטה זו מתגלים מיד.
ניתן להשתמש בנוזל כדי לבדוק את תקינותו. כדי לעשות זאת, יש צורך לסגור היטב את כל הפתחים ולשפוך מים לתוך הערוץ. באמצעות משאבה, אנו שואבים אוויר לתוך הערוץ בלחץ של 0.7 MPa. אנו משאירים את הבלוק במצב זה למשך מספר שעות. עזיבת מים תעיד שיש פגמים בראש הבלוק. באותו אופן, בדיקת התקינות מתבצעת על ידי טבילת היחידה במיכל מים. במקרה זה, בועות יראו היכן נמצאים הסדקים.

מיקומים של ליקויים שלחיסולם לא כדאי להתחייב.

על מושבי שסתום;

על מראות הצילינדר;

במישור המגע בין הבלוק לראש.

קדחו את הסדקים עם מקדחה כדי שלא ילכו רחוק יותר ולא יתחילו לצמוח במהלך הפעולה. לִטחוֹן. תמונה - תיקון עשה זאת בעצמך של סדקים בבלוק הצילינדר

אנו מחממים את הבלוק עד 600-650 מעלות. לאיטום אנו משתמשים במוט מילוי העשוי מסגסוגת ברזל יצוק-נחושת בקוטר 5 מ"מ ושטף. הגן על התפר מפני חמצון עם בורקס.

קרא גם: תיקון ממסר מתנע מתנע עשה זאת בעצמך ב-Opel Vectra a

שכבה אחידה עם בליטה של לא יותר מ-2 מ"מ צריכה להישאר על פני השטח בבלוק המנוע. לאחר מכן, אנו מקררים את היחידה בארון חימום.

במקרה זה, חימום הבלוק אינו נדרש. חוט אלקטרוני משמש כחומר מילוי. ארגון משמש כאמצעי ריתוך. אין לחמם יתר על המידה מעל 60 מעלות.

אנו מחממים את הראש לטמפרטורה של 200 מעלות. אנחנו משתמשים בלפיד אצטילן בשביל זה. האיטום נעשה באמצעות זרם ישר. קוטר האלקטרודה נבחר בהתאם לרוחב ולעובי הקיר.

אנו בוחרים חתיכת מתכת בגודל של סדק. אנו עוטפים את האלקטרודות מסגסוגת הנחושת בפחית פח ומרתכים את התיקון. משייפים ומסיימים עם משחת אפוקסי.

חותכים את השבר על ידי שחיקה וקודחים את קצוות הסדקים עם מקדחה, בקוטר של לא יותר מ-85 מ"מ. הכנס פקקי נחושת לתוך החורים. אנו חוצים את קווי המתאר של הסדקים עם חריץ כדי ליצור חספוס מלאכותי.

אנו מסירים את פני השטח באמצעות אצטון, מחממים אותו עם מנורת אינפרא אדום לטמפרטורה של 80 מעלות. יש למרוח משחת אפוקסי על התקלה ברצף הבא:

שכבה אחת 1 מ"מ,
שניה 2-3 מ"מ,
השלישי הוא 3-4 מ"מ.

עמידים במשך 24 שעות בטמפרטורה של 20 מעלות, לאחר מכן יש צורך לייבש את מקום התיקון בתא ייבוש, בטמפרטורה של 90 מעלות, למשך שעה.

לאחר הייבוש, נקה את האזור המלוכד ויישר עם שיוף.שלום! סדקים בבלוק המנוע הם, כמובן, עצובים מאוד, ותקלה כזו יכולה להיווצר לחלוטין בכל עת! רצוי לאבחן ולבטל תקלות מסוג זה באופן מיידי וללא דיחוי. סדקים ניתן להסיר היטב על ידי ריתוך. לכן, אני רוצה לשאול, האם ניתן לרתך סדקים בראש הצילינדר? עד כמה התקלות צריכות להיות חמורות? האם יש כללים לריתוך?ניתן לסגור סדקים על ידי ריתוך רק בתנאים:
1. גדלים של סדקים. כמובן, רק סדקים קטנים מתקנים. גדולים הם בדרך כלל נדירים. ובדרך כלל החלק אינו מתאים לתיקון והפעלה נוספת.
2. לא מרותכים סדקים במראות הצילינדר, מושבי השסתום, וכן במפרקי הבלוק וראש הצילינדר.סדקים בראש הצילינדר ניתנים לריתוך חשמלי. קצוות הסדק נקדחים וטוחנים. זה נעשה על מנת למנוע צמיחה נוספת שלו. לאחר מכן, באמצעות מכשיר ריתוך חשמלי, אנו מכניסים ריתוך לשקע.

מה אם יש סדק בראש הצילינדר בין השסתומים? האם כדאי לחלוט בעצמך? אולי יהיה הרבה יותר בטוח ללכת למרכז שירות?

אגב, אני מסכים איתך לחלוטין. אל תטפל בראש הצילינדר במו ידיך. אגב, ממה הבוס יכול לפצח? ככלל, משינויים פתאומיים בטמפרטורה, כמו גם אם מים קרים נשפכו על מנוע שחומם יתר על המידה.

סדקים בגודל ובמיקום שהצגת ניתנים לתיקון מלא בעצמך מבלי להיעזר בתיקוני רכב. במקרה זה, ריתוך חשמלי וקידוח מקדים ישימים. תצטרך גם שטף ומצע מתכת לריתוך.

אם רוחב הסדק אינו עולה על 0.1 ס"מ (ועם רוחב זה הוא לא יהיה ארוך), אז אין לרתך אותו. מסיבה אחת פשוטה שבמהלך הריתוך איכות המתכת יורדת וסדקים עלולים להיווצר מסביב לריתוך!

ישנן מספר שיטות להעלמת סדקים בבלוק מנוע הבעירה הפנימית:

1. ריתוך חשמלי עם התקשות של קצוות הסדקים. באופן עקרוני, הם הבינו מה זה, אני מסכים, מתואר נכון; =)

2. אלקטרודת נחושת + שרף אפוקסי. משמש בעת ריתוך תיקון מתכת לסדק. הגודל צריך להיות מרשים יותר. ריתוך מתבצע עם אלקטרודות, אפוקסי כרכיב חיזוק מונח על התפרים;

3. שרף אפודוקסיד. אנחנו פשוט מכסים את הסדקים ומחממים אותו;
4.אפוקסי + פיברגלס. משמש כתיקון, טוב למריחה. אם הסדק הוא קורי עכביש;

5. שיטת סיכות. אנו קודחים חורים לאורך כל הסדק במרחק של 5 מ"מ אחד מהשני. אנו מבריגים את פיני הנחושת, ואז מכופפים אותם יחד. שכבת המתכת המתקבלת מצופה בשרף אפוקסי.

השיטה האחרונה של חיסול עם סיכות אינה יעילה במיוחד. וזה מוותר על העבר הסובייטי. הרבה יותר קל ומהיר לרתך את הסדק.

אני לא מסכים איתך. זו הייתה השיטה האחרונה שנראתה לי המוצלחת ביותר. העיקר בו הוא הדיוק, המורכב מחיתוך פינים בעובי מסוים וקידוחים בזהירות פנימה. לשים רק שרף אפוקסי לא ייתן תוצאות בכלל, הרכב ייפול במהירות.

סרטון (לחץ להפעלה).

אחד השלבים החשובים ביותר הוא הסרת שומנים וניקוי המשטח. אם זה לא נעשה, השרף ייפול באופן טבעי, והריתוך יבוצע בצורה גרועה. זה הכלל הראשון.
שנית: אנחנו עושים את זה לאט ולוקחים את הזמן שלנו. אני עצמי ריתכתי סדק בראש הצילינדר, אפילו במכונית הקודמת. תהליך הריתוך עצמו ארך דקות, רוב הזמן הושקע בהכנה ו...
שלישית: קירור. התהליך הכי חשוב. מצננים לאט מאוד, אחרת הריתוך יהפוך שביר מאוד!

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 85