תיקון סדק ראש צילינדר עשה זאת בעצמך

בראש הצילינדר מתרחשים סדקים עקב נזק מכני והפרה של משטר הטמפרטורה, התחממות יתר או הקפאה של אנטיפריז. לא ניתן לתקן את ראש הצילינדר אם סדק עובר דרך הצילינדרים או מושבי השסתום. במקרים אחרים, יתכנו תיקונים. שקול 4 שיטות תיקון.

לפני ששוקלים, ראוי לציין כי תיקון עצמי של ראש הצילינדר אפשרי רק עם ציוד מיוחד והכישורים המתאימים. בכל שאר המקרים, עליך לבקש עזרה מיידית משירות מקצועי, למשל, OEM-Service. אחרת, הסדק יכול לגדול ולהוביל לנזק חמור יותר.

במקרה של גוש ברזל יצוק, קודחים את הסדק מהקצוות במקדחה של 5 מ"מ, וחותכים לאורך עם אזמל בזווית ישרה לעומק של 0.8 מעובי הדופן.

מיד לפני הריתוך מחממים את ראש הבלוק ל-600 מעלות, מרותכים שכבת מתכת רציפה באמצעות לפיד גז ומוט נחושת מברזל יצוק, עובי הבליטה לא יעלה על 1-1.5 מילימטרים.

בתום הבישול, הגוש מקורר בצורה חלקה באמצעות תנור. ניתן לרתך את הסדק ללא חימום נוסף של הבלוק; לשם כך משתמשים בריתוך חשמלי. חרוז הריתוך הנותר מצופה אפוקסי להגנה נוספת.

המשטח הדרוש של הבלוק מעובד עם זרבובית דיסק מתכת על מטחנת זווית או מקדחה, ואת קצות הסדק קודחים עם מקדחה בקוטר של 3-4 מילימטרים. החורים מושחלים לתיקון תקעים מנחושת או אלומיניום.

סרטון (לחץ להפעלה).

את פקקי התיקון מבריגים בשטיפה, ואת הסדק חותכים בזווית של 60-90 מעלות עם אזמל עד לעומק של 0.8 מעובי דופן הבלוק. באזור הסדק, לאורך פני השטח, נוצרים חריצים בעזרת אזמל, ולאחר מכן מסירים את המשטח עם ממס.

משחת שרף אפוקסי מיושמת בשתי שכבות, כל שכבה בעובי של לפחות 2 מילימטרים. כדי להקשות את המשחה, המתן כיום ולאחר מכן סיים את פני השטח עם מכונת טחינה.

אנו מבצעים הכנה מקדימה של משטח הסדק, בדומה לשיטה הקודמת. מדבקת בד זכוכית בעובי 0.2-0.3 מ"מ מונחת על השכבה הראשונה של משחת האפוקסי המונחת. כל שכבה הבאה של אפוקסי ופיברגלס צריכה לחפוף את הקודמת ב-1-1.5 ס"מ מכל צד. בסך הכל מורחים עד 7-8 שכבות.

שני קצוות הסדק קודחים עם מקדחה בקוטר של 4-5 מילימטרים. בקוטר זהה אנו קודחים חורים לאורך כל הסדק עם מרחקים בין החורים של עד 6-8 מילימטרים. חותכים חוט בחורים בעזרת ברז ומבריגים פנימה תוספות נחושת ומשאירים קצוות בולטים בגובה של עד 1.5-2 מ"מ על פני השטח.

לאחר מכן קודחים חורים חדשים בין הפינים שכבר הותקנו כך שהחורים החדשים חופפים את הישנים ב-1-2 מילימטרים. באופן דומה, סיכות מוברגות לתוכם, ומשיגים רצועה רציפה של פינים המחוברים זה לזה.

קצוות הפינים מרותקים בפטיש וכך נוצר תפר. מלמעלה, התפר מצופה בנוסף במשחת אפוקסי.

לרוב מופיעים סדקים בראש הצילינדר כתוצאה מנזק מכני, התחממות יתר או עקב הקפאת נוזל הקירור במערכת הקירור.

1. ירידה הדרגתית ברמת נוזל הקירור (נוזל הקירור) במערכת;
2. בועות במיכל הרחבת נוזל הקירור;
3. שמן באנטיפריז או להיפך;
4. הופעת מנעול אוויר;
5. בעיות קבועות בטמפרטורת נוזל הקירור (לפעמים גבוהה מדי, ואז להיפך).

למרות הסימנים לעיל, מציאת הסדק עצמו יכולה להיות קשה למדי, ולפעמים אפילו בלתי אפשרית. אפילו "מזכרת" מנוסה יכול לחפש אתר להיווצרות סדקים במשך זמן רב מאוד. העניין הוא שסדקים מופיעים במקומות שונים במנועים שונים.

• בין השסתומים. ככלל, הסדק נראה מיד, הוא עובר מתחת למושבים של שני שסתומים סמוכים.
• בין שסתום למצת. המצב דומה, והסדק עצמו נראה מיד, לא צריך לחפש אותו.
• במנועי דיזל, סדק יכול להיווצר בקלות במיקום השסתום ולנוע לעבר החדר המקדים. שוב, מציאת הסדק הזה לא ייקח הרבה זמן ומאמץ. לעומת זאת, אם סדק בראש הצילינדר נוצר מתחת לחדר הקדמה, לא סביר שייראה.
• מתחת למוביל השסתום. המקום הזה הוא גם אחד הלא נעימים מנקודת המבט של הגילוי. הראשון הוא שהערוץ כהה מספיק, השני הוא שהסדק מכוסה בשרוול מדריך. במצב כזה נדרשת גישה ואבחון מיוחדים.

כעת אני מציע ללכת ישירות לרשימת הדרכים לפתור בעיה זו.

ריתוך גז או חשמלי... במקרה של גוש ברזל יצוק, למשל, כמו ב-VAZ, בקצות הסדק קודחים אותו לאורך החור, ואז מעמיקים ומרחיבים את הסדק להדבקה טובה יותר של הריתוך לקיר. ראש הצילינדר עצמו מחומם כראוי לפני הריתוך (

600-650 מעלות צלזיוס). לאחר מכן, באמצעות שטף, מוחל תפר מסודר ואחיד על מוט המילוי מברזל יצוק-נחושת ועל הלהבה הנייטרלית של ריתוך גז. התפר עצמו צריך לבלוט מעל פני השטח, אך לא יותר מ-1.0-1.5 מ"מ. עם סיום כל עבודות הריתוך, היחידה מקוררת באיטיות בארון חימום.

כמו כן, לפעמים ריתוך מתבצע ללא חימום מוקדם של הבלוק, אבל במקרה זה, ריתוך חשמלי עם זרם ישר של קוטביות הפוכה משמש. אם סדק דורש זאת, מותר תיקון פלדה עדינה, לשם כך משתמשים בריתוך חשמלי ובאלקטרודות נחושת עטופות בדיל. לאחר מכן, הריתוכים מעובדים ומכוסים במשחת אפוקסי.

1. התקנת פינים... חורים Ø 4-5 מ"מ קדחו לאורך קצוות הסדק. לאחר מכן, עם אותו מקדחה, יש צורך לקדוח חורים לכל האורך, המרחק בין החורים הוא 7-8 מ"מ. חוט נחתך בחורים, ואז מוטות נחושת מוברגים לתוך החורים לעובי הדופן. לאחר מכן, המוטות נחתכים עם מסור, אך לא לגמרי, יש צורך להשאיר את העצות בערך 1.5-2 מ"מ מעל פני השטח. לאחר מכן, בין הפינים המותקנים, קודחים חורים נוספים כך שהם יכולים לחפוף את הקודמים. כאשר כל המוטות יוצרים רצועה רציפה, משטחים את הקצוות בפטיש, ובכך פורסים את פני הפינים ויוצרים תפר נחושת רציף. לאמינות, המשטח מצופה במשחת אפוקסי או שרף. לאחר השלמת עבודת התיקון, הבלוק או הראש מופעל בלחץ.

כל העבודה הנ"ל צריכה להתבצע על ידי מומחים או אנשים שמבינים את מורכבות התהליך ויודעים כיצד לטפל בחומרים מסוימים.

בין התקלות של מנוע הבעירה הפנימית, ראוי לציין את המראה של סדקים בבלוק הצילינדר ובראש הצילינדר. סדקים כאלה במארז המנוע ובחלקי רכיבים אחרים הם נפוצים למדי. במהלך הפעולה, רכיבים רבים במבנה של מנוע הבעירה הפנימית נתונים ללחצים מכניים ותרמיים רציניים, היוצרים בלאי טבעי של יחידת הכוח. הבלוק נסדק גם כתוצאה מתאונות, דפנות בלוק הצילינדר או ראש הצילינדר עלולים להינקב על ידי חלקי מנוע (מוט חיבור וכדומה) כתוצאה מתפיסת תחנת הכוח.

בלוקים וראשי בלוקי מנוע מורכבים מסגסוגות מתכת שונות. טכנולוגיות הקיימות כיום מאפשרות לרוב לשחזר אלמנטים פגומים.לאחר מכן, נבחן דרכים לביטול התמוטטות ונענה על השאלה כיצד להסיר סדקים בבלוק הצילינדר ולתקן סדקים בראש הצילינדר. במקרים מסוימים, תיקון סדקים יכול להיעשות ביד.

אחת השיטות הנפוצות ביותר להעלמת סדקים בבלוק הצילינדר ובראש הצילינדר היא איטום פגמים בקוביות סילומיניום וברזל יצוק באמצעות ריתוך.

השיטות הבאות משמשות לאיתור סדקים:

• שיטת זיהוי קולי;
• שימוש בציוד רגיש מגנטית;
• שיטת כיווץ פנאומטי;
• חיפוש סדקים באמצעות הידרובקרה;

בפועל, איתור סדקים בשירותי רכב רבים מתבצע באמצעות שאיבת אוויר או מים לאלמנט התקול של המנוע. במקרה של אוויר, החלק טובל בנוסף באמבטיה ומתגלים פגמים על ידי בועות. אם מים נשאבים לתוך האלמנט, אזי הצורך בטבילה מתבטל, שכן סדקים מאובחנים על ידי חלחול נוזלים.

כדי לקבוע את הגבולות המדויקים של הסדק, מחברים זוג מגנטים משני צידי הפיצול, המרווח בין המגנטים מכוסה בנסורת מוליכה מיוחדת. נוכחות של סדק תגרום לקווי השדה המגנטי להישבר, נסורת תתקבץ חלקית על פני הפיצול. שיטה זו מאפשרת לך לזהות בבירור סדק בבלוק הצילינדר או בראש הצילינדר.