תיקון סדק ראש צילינדר עשה זאת בעצמך

בראש הצילינדר מתרחשים סדקים עקב נזק מכני והפרה של משטר הטמפרטורה, התחממות יתר או הקפאה של אנטיפריז. לא ניתן לתקן את ראש הצילינדר אם סדק עובר דרך הצילינדרים או מושבי השסתום. במקרים אחרים, יתכנו תיקונים. שקול 4 שיטות תיקון.

לפני ששוקלים, ראוי לציין כי תיקון עצמי של ראש הצילינדר אפשרי רק עם ציוד מיוחד והכישורים המתאימים. בכל שאר המקרים, עליך לבקש עזרה מיידית משירות מקצועי, למשל, OEM-Service. אחרת, הסדק יכול לגדול ולהוביל לנזק חמור יותר.

במקרה של גוש ברזל יצוק, קודחים את הסדק מהקצוות במקדחה של 5 מ"מ, וחותכים לאורך עם אזמל בזווית ישרה לעומק של 0.8 מעובי הדופן.

מיד לפני הריתוך מחממים את ראש הבלוק ל-600 מעלות, מרותכים שכבת מתכת רציפה באמצעות לפיד גז ומוט נחושת מברזל יצוק, עובי הבליטה לא יעלה על 1-1.5 מילימטרים.

בתום הבישול, הגוש מקורר בצורה חלקה באמצעות תנור. ניתן לרתך את הסדק ללא חימום נוסף של הבלוק; לשם כך משתמשים בריתוך חשמלי. חרוז הריתוך הנותר מצופה אפוקסי להגנה נוספת.

המשטח הדרוש של הבלוק מעובד עם זרבובית דיסק מתכת על מטחנת זווית או מקדחה, ואת קצות הסדק קודחים עם מקדחה בקוטר של 3-4 מילימטרים. החורים מושחלים לתיקון תקעים מנחושת או אלומיניום.

סרטון (לחץ להפעלה).

את פקקי התיקון מבריגים בשטיפה, ואת הסדק חותכים בזווית של 60-90 מעלות עם אזמל עד לעומק של 0.8 מעובי דופן הבלוק. באזור הסדק, לאורך פני השטח, נוצרים חריצים בעזרת אזמל, ולאחר מכן מסירים את המשטח עם ממס.

משחת שרף אפוקסי מיושמת בשתי שכבות, כל שכבה בעובי של לפחות 2 מילימטרים. כדי להקשות את המשחה, המתן כיום ולאחר מכן סיים את פני השטח עם מכונת טחינה.

אנו מבצעים הכנה מקדימה של משטח הסדק, בדומה לשיטה הקודמת. מדבקת בד זכוכית בעובי 0.2-0.3 מ"מ מונחת על השכבה הראשונה של משחת האפוקסי המונחת. כל שכבה הבאה של אפוקסי ופיברגלס צריכה לחפוף את הקודמת ב-1-1.5 ס"מ מכל צד. בסך הכל מורחים עד 7-8 שכבות.

שני קצוות הסדק קודחים עם מקדחה בקוטר של 4-5 מילימטרים. בקוטר זהה אנו קודחים חורים לאורך כל הסדק עם מרחקים בין החורים של עד 6-8 מילימטרים. חותכים חוט בחורים בעזרת ברז ומבריגים פנימה תוספות נחושת ומשאירים קצוות בולטים בגובה של עד 1.5-2 מ"מ על פני השטח.

לאחר מכן קודחים חורים חדשים בין הפינים שכבר הותקנו כך שהחורים החדשים חופפים את הישנים ב-1-2 מילימטרים. באופן דומה, סיכות מוברגות לתוכם, ומשיגים רצועה רציפה של פינים המחוברים זה לזה.

קצוות הפינים מרותקים בפטיש וכך נוצר תפר. מלמעלה, התפר מצופה בנוסף במשחת אפוקסי.

שלום! סדקים בבלוק המנוע הם, כמובן, עצובים מאוד, ותקלה כזו יכולה להיווצר לחלוטין בכל עת!

רצוי לאבחן ולבטל תקלות מסוג זה באופן מיידי וללא דיחוי. סדקים ניתן להסיר היטב על ידי ריתוך.לכן, אני רוצה לשאול, האם ניתן לרתך סדקים בראש הצילינדר? עד כמה התקלות צריכות להיות חמורות? האם יש כללים לריתוך?

ניתן לסגור סדקים על ידי ריתוך רק בתנאים:
1. גדלים של סדקים. כמובן, רק סדקים קטנים מתקנים. גדולים הם בדרך כלל נדירים. ובדרך כלל החלק אינו מתאים לתיקון והפעלה נוספת.
2. לא מרותכים סדקים במראות הצילינדר, מושבי השסתום, וכן במפרקי הבלוק וראש הצילינדר.

סדקים בראש הצילינדר ניתנים לריתוך חשמלי. קצוות הסדק נקדחים וטוחנים. זה נעשה על מנת למנוע צמיחה נוספת שלו. לאחר מכן, באמצעות מכשיר ריתוך חשמלי, אנו מכניסים ריתוך לשקע.

מה אם יש סדק בראש הצילינדר בין השסתומים? האם כדאי לחלוט בעצמך? אולי יהיה הרבה יותר בטוח ללכת למרכז שירות?

אגב, אני מסכים איתך לחלוטין. אל תטפל בראש הצילינדר במו ידיך. אגב, ממה הבוס יכול לפצח? ככלל, משינויים פתאומיים בטמפרטורה, כמו גם אם מים קרים נשפכו על מנוע שחומם יתר על המידה.

סדקים בגודל ובמיקום שהצגת ניתנים לתיקון מלא בעצמך מבלי להיעזר בתיקוני רכב. במקרה זה, ריתוך חשמלי וקידוח מקדים ישימים. תצטרך גם שטף ומצע מתכת לריתוך.

אם רוחב הסדק אינו עולה על 0.1 ס"מ (ועם רוחב זה הוא לא יהיה ארוך), אז אין לרתך אותו. מסיבה אחת פשוטה שבמהלך הריתוך איכות המתכת יורדת וסדקים עלולים להיווצר מסביב לריתוך!

ישנן מספר שיטות להעלמת סדקים בבלוק מנוע הבעירה הפנימית:

1. ריתוך חשמלי עם התקשות של קצוות הסדקים. באופן עקרוני, הם הבינו מה זה, אני מסכים, מתואר נכון; =)

2. אלקטרודת נחושת + שרף אפוקסי. משמש בעת ריתוך תיקון מתכת לסדק. הגודל צריך להיות מרשים יותר. ריתוך מתבצע עם אלקטרודות, אפוקסי כרכיב חיזוק מונח על התפרים;

3. שרף אפודוקסיד. אנחנו פשוט מכסים את הסדקים ומחממים אותו;
4. אפוקסי + פיברגלס. משמש כתיקון, טוב למריחה. אם הסדק הוא קורי עכביש;

5. שיטת סיכות. אנו קודחים חורים לאורך כל הסדק במרחק של 5 מ"מ אחד מהשני. אנו מבריגים את פיני הנחושת, ואז מכופפים אותם יחד. שכבת המתכת המתקבלת מצופה בשרף אפוקסי.

השיטה האחרונה של חיסול עם סיכות אינה יעילה במיוחד. וזה מוותר על העבר הסובייטי. הרבה יותר קל ומהיר לרתך את הסדק.

אני לא מסכים איתך. זו הייתה השיטה האחרונה שנראתה לי המוצלחת ביותר. העיקר בו הוא הדיוק, המורכב מחיתוך סיכות בעובי מסוים וקידוחים בזהירות פנימה. לשים רק שרף אפוקסי לא ייתן תוצאות בכלל, הרכב ייפול במהירות.

אחד השלבים החשובים ביותר הוא הסרת שומנים וניקוי המשטח. אם זה לא נעשה, השרף ייפול באופן טבעי, והריתוך יבוצע בצורה גרועה. זה הכלל הראשון.
שנית: אנחנו עושים את זה לאט ולוקחים את הזמן שלנו. אני עצמי ריתכתי סדק בראש הצילינדר, אפילו במכונית הקודמת. תהליך הריתוך עצמו לקח דקות, רוב הזמן הושקע בהכנה ו...
שלישית: קירור. התהליך הכי חשוב. מצננים לאט מאוד, אחרת הריתוך יהפוך שביר מאוד!

בין התקלות של מנוע הבעירה הפנימית, ראוי לציין את המראה של סדקים בבלוק הצילינדר ובראש הצילינדר. סדקים כאלה במארז המנוע ובחלקי רכיבים אחרים הם נפוצים למדי. במהלך הפעולה, רכיבים רבים במבנה מנוע הבעירה הפנימית נתונים ללחצים מכניים ותרמיים רציניים, היוצרים בלאי טבעי של יחידת הכוח.הבלוק נסדק גם כתוצאה מתאונות, דפנות בלוק הצילינדר או ראש הצילינדר עלולים להינקב על ידי חלקי מנוע (מוט חיבור וכדומה) כתוצאה מתפיסת תחנת הכוח.

בלוקים וראשי בלוקי מנוע מורכבים מסגסוגות מתכת שונות. טכנולוגיות הקיימות כיום מאפשרות לרוב לשחזר אלמנטים פגומים. לאחר מכן, נבחן דרכים לביטול התמוטטות ונענה על השאלה כיצד להסיר סדקים בבלוק הצילינדר ולתקן סדקים בראש הצילינדר. במקרים מסוימים, תיקון סדקים יכול להיעשות ביד.

אחת השיטות הנפוצות ביותר להעלמת סדקים בבלוק הצילינדר ובראש הצילינדר היא איטום הפגמים של בלוקי סילומיניום וברזל יצוק באמצעות ריתוך.

השיטות הבאות משמשות לאיתור סדקים:

• שיטת זיהוי קולי;
• שימוש בציוד רגיש מגנטית;
• שיטת כיווץ פנאומטי;
• חיפוש סדקים באמצעות הידרובקרה;

בפועל, איתור סדקים בשירותי רכב רבים מתבצע באמצעות שאיבת אוויר או מים לאלמנט התקול של המנוע. במקרה של אוויר, החלק טובל בנוסף באמבטיה ומתגלים פגמים על ידי בועות. אם מים נשאבים לתוך האלמנט, אזי הצורך בטבילה מתבטל, שכן סדקים מאובחנים על ידי חלחול נוזלים.

כדי לקבוע את הגבולות המדויקים של הסדק, מחברים זוג מגנטים משני צידי הפיצול, המרווח בין המגנטים מכוסה בנסורת מוליכה מיוחדת. נוכחות של סדק תגרום לקווי השדה המגנטי להישבר, נסורת תתקבץ חלקית על פני הפיצול. שיטה זו מאפשרת לך לזהות בבירור סדק בבלוק הצילינדר או בראש הצילינדר.

יש לציין כי יש לבטל פיצולים בהתאם לכל ההמלצות. מתחים מכניים שיוריים באזור התפר עלולים להוביל להפרות שלמותו ולצורך בתיקון חוזר.

תיקון בלוק ברזל יצוק מתבצע על ידי קידוח קצוות הסדק ולאחר מכן שחיקה לכל אורך הפיצול בזווית של 90 מעלות. יש צורך בקידוח על מנת למנוע התפשטות נוספת. כשזה מגיע לריתוך, בתחילה בלוק הצילינדר מתחמם עד 650 מעלות צלזיוס. לאחר מכן, תפר רציף מוחל באמצעות מילוי ברזל יצוק - מוט נחושת ושטף. השלב האחרון הוא קירור הדרגתי של החלק, המצריך תנור מיוחד.

על מנת לא לחמם את הבלוק, ניתן להשתמש באלקטרודות ריתוך חשמליות ונחושת בעטיפת פח. בסוף, פני השטח של המפרק שנוצר הוא degreased עם אצטון ושכבה נוספת של משחת אפוקסי מוחל עם מרית מיוחדת. אפוקסי מתרפא תוך 24 שעות בטמפרטורת החדר וכשעתיים בחימום ל-100 מעלות צלזיוס. השלב האחרון יהיה טחינת התפר המעובד.