תיקון גוזם bosch עשה זאת בעצמך

חרמש חשמלי או גוזם, כמו לכל כלי חשמלי, יש חיי שירות מוגבלים. עם עלייה בעוצמת הפעולה, מסיבות שונות, יורדים חיי המכשיר.

עליכם להיות מוכנים שבכל עת במהלך הפעולה, החרמש החשמלי עלול להישבר, אך ניתן להימנע ממצבים כאלה אם תפרקו, בודקים ומתקנים באופן קבוע את כל המרכיבים החשובים של החרמש.

תקלות של חרמשים חשמליים יכולים להיות מגוונים מאוד, זה יכול להיות גם התמוטטות בחלק החשמלי של המנוע והחיווט, כמו גם בחלק המכני.

ברוב המקרים, זה לא קשה לתקן גוזם או חרמש ואתה יכול לעשות את זה בעצמך אם יש מינימום כלי ומושגים בסיסיים בטכנולוגיה. ובכן, לקוראי האתר elektt.blogspot.com, אחשוף את התקלות והסודות העיקריים לתיקון מהיר ואמין של החרמש החשמלי שלכם, שקול דוגמה לתיקון חרמשים חשמליים של בוש וגרדנר.

העיצוב של רוב הצמות החשמליות אינו מכשיר מורכב, המרכיבים העיקריים, בין אם זה גוזם או צמה, הם מנוע חשמלי, חוט חשמל, כפתור עם קבל, סליל עם קו המקובע לציר המנוע. או אפשרויות מכניות מורכבות יותר לצמות בהן מומנט מהמנוע מועבר לסליל דרך פיר גמיש, אך בין אפשרויות חשמליות לצמות, אפשרות זו נדירה.

כדי לזהות תקלות בחלק החשמלי, ככלל, רק בדיקה אחת אינה מספיקה, אתה צריך מולטימטר או לפחות בודק עם המשכיות.
תקלות כאלה מאופיינות, ככלל, באי-הפעלה מוחלטת של המנוע, התחממות יתר חמורה או פעולה קופצנית.

הבדיקה מתחילה עם כבל החשמל, אם הוא פגום, או שהוא מתוקן או מוחלף.
בדיקה אקספרס כוללת בדיקת מתח של 220 וולט במגעי המנוע.

המתח אמור להופיע בעת לחיצה על הכפתור, אם המתח קיים, אז אנחנו יכולים לומר בבטחה שמנוע הגוזם פגום, יש לנתק אותו ולבדוק בקפידה.
זיהום קל של לוחות האספנים והמברשות הוא נורמלי, אבל עדיין עדיף לנקות אותם עם מטלית רכה לחה באלכוהול; אם המברשות בלויות בבירור, עדיף להחליף אותן.

באמצעות מולטימטר במצב בדיקת ההתנגדות (הגבול הקטן ביותר הוא אוהם), גע במגעי המברשות או במברשות הגרפיט עצמן עם הבדיקות, הבוחן צריך להראות התנגדות של לא יותר מ-100 אוהם.

אם ההתנגדות היא אינסופית (יחידה במולטימטר), נסה לסובב את גל המנוע מבלי להסיר את הבדיקות.
במנוע חשמלי עובד, ההתנגדות מתעוררת בערך 10 - 40 אוהם, אם המברשות לא מצלצלות, אז אין מגע או שלמות פיתולי הסטטור נשברת, אולי שבירה או שחיקה.
כאשר ההתנגדות נמוכה מ-5 אוהם, קיים קצר חשמלי בין מהירויות, ככל הנראה כתוצאה מחימום יתר חזק של המנוע.

ניתן להשתמש בהליך הבא כדי לזהות את הסיבה הספציפית לתקלה במנוע כאשר מברשות המנוע אינן מצלצלות.
יש לשלוף את מברשות הגרפיט על ידי דחיפה תחילה החוצה את תוספות הפליז או הסרת קפיצי האחיזה.

מנועי הקולטים במכשירים אלו מסודרים כך שפיתולי הסטטור והרוטור מחוברים בסדרה, ובדגמים יקרים של מנועים חשמליים מחובר גם ממסר תרמי למעגל טורי זה (110 מעלות), ממסר כזה ברגיל התנאים שומרים על מגע החשמל סגור.
שיטת אבחון נפרדת היא לבדוק את ההתנגדות על לוחות תוף האספן.

כדי לזהות את האשם בתקלה, יש צורך להסיר את הבידוד בצורת קמבריק מהפלואורופלסטי שבו מחוברים הפיתולים והממסר התרמי ולצלצל כל פיתול בנפרד עם מולטימטר, כמו גם את הממסר התרמי עצמו.

האלמנטים המכניים הטעונים ביותר של חרמשים חשמליים הם מיסבים וסליל טרימר (סליל).
ברוב המקרים, המכשיר מפסיק לכסח עקב כשל בסליל הקו שלו.

התור אזל. על פי ההוראות המסופקות, עליך ללפף את חוט הדיג על סליל.

הקו סבוך. אם הסליל לא קיבל נזק, אז אתה צריך לחתוך או לפרוק את הקו, ובמידת הצורך, לסובב את כל הסליל.

הקו דבוק יחד. בשל העבודה האינטנסיבית למדי והתחממות יתר הגבוהה, קווי הפלסטיק של חוט הדיג יכולים להתמזג זה עם זה. יש צורך לסובב את הסליל עם קו חדש ולבדוק את הנזק לסליל עצמו.

המנוע פועל אך סליל הקו אינו מסתובב. ככל הנראה, נגרם נזק למבנה הסליל עם הקו. נקודות החיבור התחתונות של הסליל עלולות להתנתק, עליך לפרק לחלוטין את הסליל ובמידת הצורך לשנות את התושבת או להחליף אותה לגמרי. ברוב הגוזמים החשמליים, הסליל פשוט נלחץ על ידי בית הפלסטיק שלו אל ציר המנוע, ואם הוא מתחמם יתר על המידה, כאשר הפלסטיק נמס, הוא יכול להסתובב ולעוף כליל.

שני המכשירים לא הראו סימני חיים, במצב דלוק המנועים לא פעלו.

המארז עבור שני המכשירים מורכב משני חצאים, הברגים עם הקשה עצמית נמצאים בצד אחד, וזה נוח לפירוק.
לאחר שחרור כל הברגים, המקרה העליון מופרד מהתחתון על ידי לחיצה עדינה לתוך החריץ עם מברג שטוח כדי לפתוח את מנעולי הפלסטיק המשולבים זה בזה.

לאחר הפירוק, אנו ממשיכים לבדוק את החלק הפנימי ולפתור תקלות.

במהלך הבדיקה הוא נמצא על המנוע גוזם בוש, על אחת המברשות, המקובעת על ידי קפיץ לחץ, עף חוט מוליך נחושת, מה שמטבע הדברים היה הסיבה להיעדר מתח על המברשות והמנוע לא הסתובב.

החוט הוחזר למקומו, ולאורך הדרך נוקו רפידות האספן, במטלית רכה ספוגה באלכוהול, לברק נחושת. המברשות היו במצב טוב ולא נזקקו להחלפה.

עוד נמצא שהמתג אינו יוצר מגע חשמלי אמין, היה צורך להדק את הכפתור במאמץ, הוחלט לפרק את הכפתור, המגעים שלו נוקו ממשקעי פחמן ושומנו בספריי מגן זרם KONTAKT S-61 .

עם חרמש חשמלי GARDENER זה לא היה כל כך פשוט, היא שכבה די הרבה זמן במצב שבור, ובמובן המילולי של המילה "שבור", המוט שלה במארז המנוע היה שבור לשניים, כנראה כל כך קשים היו תנאי הפעולה שלה .

בעזרת צלחות מחוררות מתוסות פרופיל המתכת, לא נעשה בחוכמה הרכבה חדשה של גוף המנוע למוט הצמה החשמלי. שלמות המבנה שוחזרה, אמנם לא באסתטיקה, אבל בצורה אמינה, כי בפלטה חשמלית תפקידו העיקרי הוא הפונקציונליות.

גל המנוע הסתובב חזק בצורה ניכרת; בדיקה פנימית גילתה לוחות אספנים שרופים ומברשות בלויות. הצלחות עברו שיוף לברק והמברשות הוחלפו בחדשות.

לאור הפעולה הארוכה ללא שימון ובהמשך אחסונו של המכשיר בסביבה אגרסיבית, המסבים מעט תקועים וציר המנוע מסתובב בצורה לא טבעית בקושי.
מיסבי המנוע נשטפו בתרסיס WD-40 ואחריו שימון. כתוצאה מכך, המנוע החל להסתובב בצורה ניכרת יותר, אך עדיין המסבים כבר היו "שבורים" וכאשר המנוע פועל על רשת החשמל, צליל פעולתו לא היה כל כך חלק ומונוטוני.

בדיקה נוספת של החלק החשמלי הובילה לכפתור, הוא היה שבור לחלוטין מהתושבות שלו, אמנם נלחץ, אבל הבוחן הראה את התקלה שלו. הכפתור אינו מתקפל, ולכן הוא הוחלף בחדש.היה צורך לשחזר את המחברים עם דבק חם נמס.

בנוסף למוט השבור, היה סדק במיגון הפלסטיק, כנראה שמישהו לא הפיל אותו בצורה חלשה. החרמש יכול היה לעבוד איתו, אך הוחלט, ככל שניתן, לשקם את מבנה המיגון.

מטבע הדברים, פשוט הדבקת חפץ כה טעון ונוטה לפגיעה בדבק לא תהיה פתרון אמין. לכן, באמצעות אותן לוחות מחוררים מפרופיל המתכת, נוצרו שתי סוגרים שיצרו חיבור "מונוליטי" בין שני חלקי הגוף הסדוק.
הלוחות חוברו לגוף בעזרת מסמרות אלומיניום.

כאשר חותך המכחול הורכב, נמצא שהמוט בנקודות החיבור של הידית היה מקובע בצורה גרועה ומסתובב, לכן, המקומות שבהם בליטות הפלסטיק של גוף הידית נלחצו אל המתכת של המוט נאטמו בנוסף עם רצועה של סרט בד. כעת לעיצוב אין תגובה נוספת.

הסליל (סליל) יוצא מהשורה. ברוב הסלילים, הזנת הרשת היא חצי אוטומטית, עם לחיצה קלה של הכפתור הקפיץ על הקרקע, הקו מוזן ליציאה. אם הקו אינו ניזון, אז אתה צריך להסיר ולפרק את הסליל - סליל, ובמידת הצורך, רוח קו חדש.

הקו עשוי להיות ארוך מדי בשל העובדה שהלהב, המיועד לחיתוך קו עודף לאורך, עמום או שאינו קיים כלל.
אורך הקו צריך להיות מעט פחות מקוטר ההגנה.

זמזום ורטט גדול במהלך פעולת המנוע עשויים להצביע על כך שהמיסבים זקוקים לשימון או שהם ניצלו לחלוטין את המשאב שלהם.
כמו כן, גוף הסליל עם הקו (סליל) עלול להיסדק, ויש לבדוק את נקודת ההצמדה שלו לאיתור סדקים ונזקים.

רוב המנועים החשמליים בחרמשים ובגוזמים הם מסוג קולט ואין להם בקר מהירות, עם ירידה במתח ברשת, המהירות וההספק יורדים.
יתכן שסליל השורה לא נפתל כהלכה.
אולי הפניות נפגעות על ידי נוכחות של ענף תקוע או שחבל נכרך סביב הפיר, כדאי לבדוק את המבנה. ביריקה עבודה, הפיר צריך להסתובב בקלות וללא מאמץ קטן, גם לאחר פיזורו באצבע.

המנוע לא מסתובב? אנו מסתכלים על נוכחות הכוח על התקע, אם הכל בסדר, אז יש לפרק את המכשיר.
אם לא מורגש נזק ברור, אז מתחילה המשכיות רציפה של המעגלים החשמליים של המכשיר.

באמצעות מולטימטר (בודק), תחילה צלצלו את כבל החשמל, את הפתיל, אם קיים, ואת הכפתור.
אם הכפתור אינו מצלצל במצב מופעל, יש להחליף אותו או אם הוא מתקפל, ואז פתח ונקה את המגעים השרופים.

הכבל עלול להישבר, ובמקרה זה המנוע עלול להתניע לסירוגין.
תקלה במנוע עשויה להיות העובדה שכאשר הכפתור מופעל, יש מתח של 220 וולט על מגעי המנוע, אך הוא אינו מסתובב.

חלק מהמנועים החשמליים מצוידים בנתיך תרמי המובנה בתוך בית המנוע ונפל מהתחממות יתר או פשוט נכשל. נתיך תרמי עובד חייב לשחזר את פעולתו כאשר המנוע מתקרר.

גוזם בנזין או חשמלי הוא הפתרון היחיד לכיסוח דשא במקומות שקשה להגיע אליהם שמכסחת דשא על גלגלים לא יכולה להתמודד. ככלי חיתוך בגוזמים, משתמשים בסכיני מתכת או בקו מיוחד, הננעץ בסליל הגוזם. אבל, למרבה הצער, ראשי גוזם הופכים לבלתי שמישים עם הזמן במהלך הפעולה. חלק מהתקלות ניתנות לביטול ביד, וחלקן דורשות החלפה מלאה של ראש הכיסוח.

ראשי כיסוח טרימר מגיעים במגוון עיצובים, פשוטים ומורכבים כאחד. התמונה למטה מציגה ראש גוזם חצי אוטומטי מחותכי מכחולים של הוסקוורנה (Husqvarna) מפורקים.

סוג ראש זה קיים בסט השלם של רוב המכסחות והגזזמים החשמליים, כגון Stihl (רגוע), פטריוט (פטריוט), צ'מפיון (צ'מפיון), בוש (בוש), הוטר (הוטר) ואחרים. המכשיר של ראש הכיסוח הוא די פשוט. הוא כולל את הפרטים הבאים:

• בסיס ראש כיסוח;
• כפתור להזנת חוט חצי אוטומטי;
• סליל (סליל) אליו תוחב חוט הדיג;
• אביב;
• עיניים - דרכן יוצא הקו;
• כיסוי ראש גוזם;
• חוט דיג (חוט).

ישנם גם ראשי קיצוץ פשוטים יותר המוצגים בתמונה הבאה.

כל הקבצים המצורפים הללו אינם מאפשרים לשנות את אורך הקו במצב חצי אוטומטי (לאחר לחיצה על כפתור). אם הכבל נשבר, עליך לעצור את המכסחת ולהחליף אותה באופן ידני.

משתמשי גוזם חשמלי וחותכי בנזין מתמודדים לעתים קרובות עם בעיה עם ראש חותך חצי אוטומטי. תקלות בסליל יכולות להיות כדלקמן:

• הקו אינו מתארך אוטומטית;
• החוט יוצא באופן ספונטני מהגלגל.

אם הקו לא מתארך כאשר אתה לוחץ קלות על כפתור הגוזם על הקרקע, אז הסיבות לכך עשויות להיות הבאות.

אפשרות 1 - התרחשה נשיכה, כלומר. מהדק את הכבל בין סיבובים... בעיה זו מופיעה בדרך כלל אם המשתמש מלופף את הקו על הגלגלת בצורה לא אחידה, עם פניות מצטלבות, או מלופף אותו במתח לא מספיק. במקרה האחרון, כאשר ראש הכיסוח מסתובב במהירויות גבוהות בהשפעת כוח צנטריפוגלי, החוט מתחיל להתהדק, וכתוצאה מכך מתאפשרת הידוק בין פניות של חוט הדיג. כדי לתקן את הבעיה, תצטרך לפרק את הסליל על הגוזם ולגלגל את הכבל לאחור בצורה נכונה, כלומר, בסיבובים שווים עם מתח טוב.

אפשרות 2 - קצוות קצרים מדי בולטים מהראש... הקו עלול לא לצאת החוצה בעת פגיעה בקרקע אם הקצוות הבולטים מהראש אינם ארוכים מספיק (קצרים). במקרה זה, הכוח הצנטריפוגלי אינו מספיק כדי למתוח את הקו. לכן, יש צורך לעצור את היחידה (לכבות את המנוע או לנתק את הגוזם החשמלי מהחשמל) ולשלוף את הקו ידנית לאחר לחיצה על הכפתור.

אפשרות 3 - הקו מולחם בתוך ראש הכיסוח... זה גורם לסליל להינעל ולא להסתובב בעת לחיצה על הכפתור. בעיקרון, זה קורה מכמה סיבות: איכות ירודה של הכבל, התחממות יתר של הסליל במהלך פעולה ממושכת של היחידה, פגיעה בקו נגד חפצים מוצקים.

1. במקרה הראשון, כבל של צד שלישי יכול להיות עשוי מחומרים באיכות נמוכה ונמסים שאינם יכולים לעמוד בלחץ מכני ותרמי. לכן, כדאי לתת עדיפות לקווים "ממותגים".
2. אבל, אם בכל זאת רכשת חוט דיג באיכות לא ידועה, ולעתים קרובות הוא מולחם במהלך הפעולה, אז אתה יכול לעקוב אחר הדוגמה של כמה משתמשים שאחרי השחלת החוט לתוך הסליל, הרטיבו אותו או גריז סיליקון (מפחית ספריי), או שמן מינרלי. הליך זה מפחית מאוד את הסבירות של הלחמים של הסלילים של חוט הדיג.
3. כמו כן, ניתן להלחים את הקו אם הוא פוגע בחפץ קשה (אבן, גדר, ענף יבש וכדומה) במהלך הכיסוח. כתוצאה מכך, הוא נמתח מעט ונמשך בחזרה לראש במהירות גבוהה. מחיכוך, החוט מתחמם, והסיבובים שלו נדבקים זה לזה. הדבר היחיד שניתן לעשות כדי לבטל את התקלה הזו הוא לפתוח את סליל הגוזם ו להחזיר את הקו לאחור.

ישנם מצבים שבהם משתמש הגוזם שם לב צריכת קו מהירה מאוד... עם זאת, הוא מעולם לא פגע בקרקע עם כפתור כדי להאריך את הקו. הסיבה שהקו מתארך באופן ספונטני, כשהוא חתוך בסכין מיוחדת על מעטפת המכשיר, עשויה להיות אין אביב בראש הכיסוח. לעתים קרובות, משתמשים טירונים של מכסחות, המנסים להעמיס את הקו לתוך הסליל, שוכחים להתקין את קפיץ הלחץ בראש, או לאבד אותו לחלוטין בעת ​​פתיחת המכסה, ובעתיד, אפילו לא יודעים על קיומו.

כמו כן, ניתן להאריך את הקו ללא שימוש בכפתור אם הקפיץ רופף. אם בדיקת הקפיץ אישרה עובדה זו, יש להניח מתחתיו מספר דסקיות על מנת לשפר את תכונות ההידוק שלו.

בעלי גוזם, בעיקר חדשים, מבולבלים, על גבול הפאניקה, כאשר הם צריכים לשנות את כלי החיתוך או הקו בסליל. לעתים קרובות מאוד, כאשר מנסים להבריג את ראש הכיסוח, משתמשים פשוט הופכים אותו לבלתי שמיש, מבלי לחשוד שהוא מתנתק בכיוון ההפוך.... כדי למנוע את זה, אם אתה צריך להחליף את הכלי, אנו ממליצים לקרוא את ההוראות המפורטות למטה.

עצור את מנוע חותך המכחולים או כבה את הגוזם החשמלי לפני השחלת הקו לתוך הגלגלת כדי למנוע פציעה כתוצאה מסיבוב התנעה בשוגג של כלי החיתוך.

הברג את החיבור המצורף ל- ציר הילוך... לשם כך, יש לתקן את הפיר על ידי יישור החורים על מכונת הכביסה ועל הציר, והכנסת מוט מתכת או מברג לתוכם.

הברג את הקובץ המצורף. עליך להיות מודע לכך שהחוט על הפיר הוא יד שמאל. לכן, סובב את סליל הגוזם ימינה, כלומר בכיוון השעון.

לפרק את ראש הכיסוח. לרוב, כיסוי הראש מחובר על תפסים... כדי להסיר אותו, תצטרך להטביע את התפסים האלה לתוך המארז, ללחוץ את קצוות הכיסוי. אם לגוזם שלך יש ראש כיסוח חצי אוטומטי עם כפתור בתחתית, פירוק החיבור צריך להיעשות בזהירות, שכן אתה יכול לאבד את הקפיץ, שלפעמים עף החוצה עם הסרת המכסה.

חתוך את כמות הקו הנדרשת. בדרך כלל אורכו הוא 5 מטרים. השתמש בכבל באותו קוטר כפי שמצוין בהוראות לכלי. לא מומלץ לחרוג מקוטר הקו המרבי מכיוון שהדבר יגרום לעומס מנוע מוגבר ולקילומטראז' גז גבוה יותר.

מצא את נקודת האמצע של הקו על ידי קיפולו לשניים. זה יצור לולאה.

סלילים נחתכים בפנים חריצים מיוחדים (ייתכן שיש חורים). הכנס לולאה של קו לתוך החריץ הזה.

סובב את הקו סביב הסליל על ידי סיבובו נגד כיוון השעון. יש צורך למלא את החוט בצורה אחידה ככל האפשר, הסיבובים צריכים לשכב ללא חפיפה ועם מתח טוב. בסיום הליפוף, השאירו קצוות חופשיים של הקו באורך של כ-20 ס"מ וקבעו אותם בחריצים שבצידי הסליל.

הרכיבו את ראש הכיסוח. לפני שאתה סוף סוף מרכיב את הקובץ המצורף, הקפד לעשות זאת הכנס קפיץ ומכונת כביסה (אם זמין). הנח את הסליל בגוף והשחיל את קצוות החוט דרך החורים או הזיזים.

שים את הכיסוי ואבטח אותו עם התפסים.

הברג את המתאם בחזרה אל ציר תיבת ההילוכים, גם אבטח אותו עם מברג. יהיה עליך לסובב את סליל הגוזם שמאלה (נגד כיוון השעון).

יש במבצע מספר רב של ראשי גוזם (לא אוטומטיים), שהם במחיר נמוך ואיכות טובה. אבל לפעמים נוצרים מצבים למשל בארץ, כשסליל הגוזם התקלקל ואי אפשר לתקן אותו, החנות רחוקה אבל יש צורך לכסח. במקרה זה, אתה יכול במהירות, פשוטו כמשמעו בתוך כמה דקות, ליצור חיבור גוזם פשוט לקיבוע חוט הדיג מדיקט רגיל בעובי של 10-12 מ"מ.

1. קחו חתיכת דיקט או PCB ושרטטו עליה עיגול בקוטר של כ-14 ס"מ.
2. השתמש במסור פאזל או במסור מתכת כדי לחתוך את הדיסק.
3. קדחו חור במרכז הדיסק התואם לקוטר ציר תיבת ההילוכים. אל תשכח לשים עליו מכונת כביסה לפני התקנת הדיסק על הפיר.
4. ניתן להבריג פינות קטנות בקצוות הדיסק או לעשות 1-2 חורים בצדדים מנוגדים. הם ישמשו לתדלוק חוט הדיג שבהם.
5. ניתן להבריג מספר ברגים לתוך הדיקט כדי לאבטח את הקו.

אביזר כיסוח תוצרת בית זה מחובר לפיר. עם אגוז... זה לא יעבוד כדי להדק או להבריג את האום מבלי לתקן את הפיר.כדי להחליף את הכבל, זה יהיה מספיק כדי לשחרר את הברגים, להכניס פיסת קו באורך הנדרש וללחוץ אותו שוב למטה.

כמו כן, ניתן להכין חיבור לכיסוח להצמדת חוט דיג אליו מיריעת מתכת. כיצד לעשות זאת ניתן להבין מהסרטון הבא.

מי יכול להועיל. תיקון גוזם BOSCH ART 26 Combitrim או 30
הפיגובינה נפלה עליה שמים סלילים עם חוט דיג.
אנחנו מפרקים, אנחנו נותנים את העוגן למפנה מוכר, הוא קודח חור ב-4, ובפיגובינה ראינו את המדף, במקרה הזה, סומק.
זה לא יהיה מיותר להחליף את המיסבים. לאחר מכן, אנו אוספים הכל. כמה ניואנסים קטנים.
1) עכשיו אתה יכול לחתוך רק עם סליל עם קו גדול, למשימות שלי זה נורמלי, אני לא יודע איך לאף אחד
2) נראה שהוא אסף הכל נכון. אבל אפילו מקלות הדוושה, שמשנים את זווית הנטייה של ה"ראש", באופן עקרוני, זה לא אכפת, אבל זה לא נוח, אני אצפה
3) אל תאבד את טבעת הקפיץ הקטנה, שים מתחת למיסב ביחידת המברשת

עבדתי ב-2 אתרים מאז 2008, אני חושב שזה טוב מאוד.

המתיקות של הדבש אינה מוצדקת בעקיצת דבורה

אורח יקר!

החומר הזה יהיה המשך כבר פורסם בפוסט בבלוג בו סיפרתי איך קניתי גוזם חשמלי של בוש וממש אחרי זמן קצר של שימוש הוא נשבר.

עכשיו אספר ואראה בחומרי צילום, כיצד לתקן את ה"פצעון" בחלק המסתובב של המנוע של גוזם חשמלי זה. הנקודה החלשה ביותר ביחידה זו היא רק ה"סרסור", שבעזרתו יש חידוש מאולץ (השלכה) של חוט הדיג כאשר הוא פוגע במשטח האדמה, בכיסח מכוסה או במשטח קשה אחר במהלך הכיסוח.

קצת רקע, ליתר בטחון, למבקרים חדשים בבלוג... אחרי מספר תספורות (כמה לא ספרתי), עם עדכון השורה הבאה (הקפצה), ה"סרסור" קפץ מהקרס הקבוע על סיכת הראש וקפץ עד כדי כך שהייתי צריך לחפש אותו בדשא.

ואז החלטתי לפרסם פוסט על חוסר האמינות של הגוזם החשמלי עם עיצוב כזה "סרסור", ואגב, חסך הרבה כסף לקוראים רבים ברשימת התפוצה שלי. אבל כמה מנויים כבר קנו "יחידה" כזו והתעצבנו על פרסום החומר באיחור, אחרת לא היו קונים את הגוזם הזה בשביל כלום.

ובכן חבר יקר, אני לא יודע מי ומה משתמש בדאצ'ה או בחלקה האישית שלהם. קרה לי מקרה כזה עם הגוזם החשמלי הזה, ומיהרתי לספר עליו. כל מי שהתמזל מזלו והוא קרא את הפוסט הזה לפני שקנה ​​את דגם הגוזם הזה, הוא הציל! חסרי המזל - זו לא אשמתי.

למרות זאת, יש מוצא מהמצב הזה - את ה"סרסור" הזה אפשר לתקן וזה לא כל כך קשה והרבה יותר זול מקניית גוזם חדש. אני חושד שמאפייני העיצוב של הדגם הזה תוכננו במקור כך שבמקרה של תקלה קלה לא ניתן לתקן אותו, ונדרשת רכישת גוזם חדש, מה שהביא והביא רווח גדול ליצרן .

לא, אני בשום אופן, אני לא רוצה להתנות את חברת בוש, יש לה כמעט את כל הכלים החשמליים שלה באיכות מעולה. מזה מספר שנים אני עצמי משתמש במחורר ובמברגה של בוש ושמח על עבודתם החלקה והאיכותית. אבל במקרה של הגוזם החשמלי, המעצבים עדיין צריכים לשנות את כל היחידות והחלקים כך שניתן יהיה לתקן אותם במהירות.

עכשיו, בעצם, לנקודה...

לאחר ש"יחידת בושבסקי" התמוטטה, קניתי מהר גוזם חשמלי חדש, כי אי אפשר להסביר לדשא, שאומרים, חכו לא לגדול, הגוזם שלי מקולקל. עם גוזם חדש, הוא חתך את הדשא באתר, ובוש שכב במוסך ואסף אבק. לא משנה כמה התפרקתי לתקן את זה בבית, או כמו שאומרים עכשיו, "על הברך", שום דבר לא עבד בשבילי.

ואז החלטתי להתקשר לאחי ולבקש ממנו לחשוב על תיקון ה"סרסור" הזה.הנקודה כאן היא שהקו עם התוף קבוע בחופשיות במעטפת של הפלטפורמה המסתובבת, כמו קודם. אבל בלי קרס עם ה"סרסור" הזה, חוט הדיג קופץ החוצה (עף החוצה) מהתוף באופן ספונטני ואי אפשר לחתוך.

האח הסכים לעזור בתיקון, והבאנו לו את רעינו העני. לאחר תיקון מוצלח, על ידי ביצוע שינויים מבניים בהצמדת ה"סרסור" הזה לפלטפורמת הגוזם המסתובב, הצלחתי להשתמש בו ועדיין להשתמש בו היום. נכון, יש לחדש את הקו באופן ידני, ולשחרר את התוף של הקרס שלהם עם הפלטפורמה.

עכשיו קרא בעיון ובמחשבה, אם אתה מתכוון לתקן יחידה כזו. אנסה להסביר הכל בצורה ברורה במילים ולגבות אותם בתמונות, מכיוון שאין לי סרטונים בנושא, כמו גם ציור של הצילינדר, איתו תוקן הגוזם החשמלי. אחי עשה הכל בעצמו, אני לא השתתפתי בתיקונים...

כך נראה תושבת הפצעונים המורכבת.

כך נראה החור עם הזיעה בראש ה"פצעון".

בתמונה למטה, בריח עם זיעה (ראש שקוע נגדי). האורך הכולל של הבורג הוא 8-10 מילימטרים. צורת הראש צריכה להיות בדיוק כזו, כי אז הבורג עצמו לא בולט מהראש וגובה הדשא הקצוץ יהיה מינימלי.

אם ראש הבורג בולט אפילו כמה מילימטרים מעל הראש, אז המדף הזה ייצמד כל הזמן לאדמה ויהיה מאוד לא נוח לכסח אותו. מכיוון שכל הזמן יהיה צורך להעלות את הגוזם מאזור אחד, ולהעבירו לאחר, ולמשוך אותו אנכית כלפי מעלה ולהוריד אותו גם אנכית.

ואילו עם צורה זו של הבורג ומיקומו סומק בראש ה"סרסור", תנועת הגוזם נעשית על ידי החלקה של ה"סרסור" הזה על הדשא אופקית. כלומר, התספורת תיעשה כאילו הגוזם חדש.

עכשיו קרא עוד יותר בעיון, כי אני אספר ואראה על הגליל, שנעשה על ידי אחי במקום סיכת השיער שעליה הוצמד ה"סרסור" הנורא ביותר הזה, ולמעשה, הוצמד לנזלת...

כפי שניתן לראות בתמונה למטה, אורך צילינדר 14 מ"מ. בחלק התחתון של הגליל נקדח חור עובר בקוטר 2 מ"מ. (זה היה הקוטר של החתך), אורך החור היה 7 מ"מ, כלומר חצי מהגליל.

החלק העליון של הגליל הושחל לבורג 5 מ"מ. ובאותו אורך - 7 מ"מ. אגב, קוטר ההברגה בתוך הגליל יכול להיות כל שהוא (פחות או יותר - זה לא משנה), אבל הוא חייב להיות כזה שהבורג מוברג היטב לתוך הברגה הזו ומושך בחוזקה את ראש ה"פצעון" אל הצילינדר.

הגילוף בתמונה לא מאוד ברור, אבל עדיין.

חללים של אפילו כמה מילימטרים אסורים כאן! יש צורך להוציא כל השתלשלות של ה"סרסור" על הגליל, כי אז (שימו לב!) הקרס של הבליטות החיצוניות על ה"סרסור" הזה עם הבליטות בחלק הפנימי של התוף עם חוט הדיג לא יתרחש. . וכשהגוזם יופעל בפעם הראשונה, הקו ייחלץ מהתוף באופן ספונטני, ואי אפשר לדבר על תספורת כלשהי.

עכשיו עוד יותר,... איך לתקן את הצילינדר הזה לחתיכת המפעל?

אני אגיד לך במילים, כי העבודה הזו נעשתה על ידי אחי, ואין תמונות על זה. סיכת השיער עצמה מתקצרת (מנוסרת) באורך של 8 מ"מ מבסיס הפלטפורמה המסתובבת. לאחר מכן מניחים עליו גליל עם אורך חור של 7 מ"מ. לאחר מכן מורחב (משטח) את בליטת ה-1 מ"מ בתוך הגליל ובכך מחזיק את הצילינדר במקומו.

בתיאוריה, לפני הנחת הגליל על החלק החתוך של סיכת השיער, ניתן למרוח דבק מהיר ייבוש עמיד למים על החתך כך שהגליל יוחזק לא רק בגלל החלק העליון הפחוס של החתך, אלא גם בגלל הדבק.

עכשיו לגבי המיקום של ה"סרסור" על פיר הגוזם ...

בשתי התמונות למטה, תפסתי את החריצים הצדדיים על הפיר ולא במקרה עשיתי זאת. הנקודה כאן היא ש(שימו לב!) יש להחדיר את הבליטות בחלק הפנימי של ה"פימפה" לחריצים ארוכים, ולא לחריצים קצרים, מאותה סיבה פשוטה - שוב לא תהיה תקיעה של בליטות בחלק הפנימי. חלק מהתוף עם חוט דיג ובליטות בחלק החיצוני "סרסורים".

פליטה מאולצת של הקו מהתוף ומתבסס על כך שבעת חיתוך דשא, הקרס בין הבליטות בחלק הפנימי של התוף לחלק החיצוני של ה"פימפה" נעשה בשכבה אחת. וכאשר יש צורך לחדש את חוט הדיג לאור שחיקתו, תושב הקיץ מכה "סרסור" על משטח קשה, סרסור זה נכנס עמוק יותר לתוך התוף, ובכך יוצר קרס על בליטות אחרות בתוך התוף.

שכחתי לספר לך שבחלק הפנימי של התוף יש שתי שורות של בליטות - תחתון ועליון. שורה אחת של בליטות התוף משמשת לחיבור בבליטות ה-pimpa רק לחיתוך, והשנייה רק ​​להוצאת קו מאולץ.

הנה, באופן עקרוני, כל הסיפור על תיקון גוזם חשמלי של בוש עם תכונה עיצובית כזו של הידוק ה"סרסור" החולה. אני מבין שמי שאין לו גוזם כזה לא יתמודד עם הבעיה הזו, אז גם אתה לא צריך להתעסק עם החומר הזה.

ולמי יש גוזם כזה, אבל הוא עדיין לא נשבר, וחלילה, (ירקתי שלוש פעמים על הכתף השמאלית שלי ודופק על עץ), ואז לצערי הרב, במוקדם או במאוחר הוא עדיין ישבר (זה העיצוב של דגם הגוזם הזה) ו תהיה להם ברירה - תקן את הגוזם הזה במו ידיך לפי החומרים של פוסט זה או קנה אחד חדש.

בקיצור, זה ייצא ככה...

הכנו גליל באורך של 14 מ"מ. - בפנים נקדח חור עובר בקוטר 2 מ"מ. (עובי חתך), אורך 7 מ"מ. בצדו השני של הגליל נחתך חוט בקוטר 5 מ"מ. ואורך של 7 מ"מ. (בורג עם זיעה מוברג בחלק זה של הגליל). לאחר מכן נחתך הסיכה ב-8 מ"מ, הצילינדר הולבש והחלק העליון של הסיכה שוטח בתוך הגליל.

הצילינדר נמצא כעת בצורה מאובטחת במקום סיכת השיער. לאחר מכן שמים "סרסור" על הצילינדר ומבריגים אותו בחוזקה לצילינדר באמצעות בורג עם זיעה. לאחר מכן אנו מתקנים את התוף עם הקו על הפלטפורמה המסתובבת וזהו, הגוזם מוכן לחיתוך!

אורח יקר, אם פתאום עדיין יש לך שאלות, כתוב בתגובות לפוסט.

20/08/16 06:50 תגובה להודעה משתמש בתיקון גוזם בוש ז'רק

מומחי קו המידע ישמחו לעזור לך למצוא את מרכז השירות המורשה הקרוב ביותר. התקשר לקו המידע:

או למלא הזמנת תיקון מקוונת.

אל תצעק עלי! אני גם בן אדם.

20/08/16 11:09 תגובה להודעה תיקון Bosh trimmer user ז'רק

• 

20/08/16 16:32 תגובה להודעה Re: משתמש בתיקון גוזם Bosh גסטון

20/08/16 18:48 תגובה להודעה Re: משתמש בתיקון גוזם בוש ז'רק

התמוטט - החלק שמחזיק את התותב עם הקו שחוק, נכון?
יש לי אמונה חזקה שלכל הגוזמים יש את הקשר הזה שנועד להתפרק או להישבר לאחר שנתיים של פעולה.

20/08/16 19:23 תגובה להודעה Re: משתמש בתיקון גוזם Bosh גסטון

20/08/16 19:25 תגובה להודעה תיקון Bosh trimmer user ז'רק

• 

לעניות דעתי
Έλληνες του Πόντου

20/08/16 21:21 תגובה להודעה Re: משתמש בתיקון גוזם Bosh אליפה

אני לא קורא לאף אחד לכלום, יש לך ניסיון משלך..

21/08/16 06:02 תגובה להודעה Re: משתמש בתיקון גוזם Bosh גסטון

• 

תוקן על ידי המשתמש Zhark (21/8/16 06:07)

21/08/16 09:44 תגובה להודעה משתמש בתיקון גוזם בוש ז'רק

זה גם עף ממני, כפי שהוא נאסף בחזרה.

נראה שלדבר הזה שעף יש כפתור מתכת (אפשר לקרוא לזה ראש), מסירים אותו בעדינות עם סכין במפגש עם הפלסטיק. צריך להיות מכונת כביסה מתחת לשקע, שעוצר את הדבר הזה על הציר מהמקום שבו הוא עף.
אני זוכר שאני מכופף את מכונת הכביסה הזו, מרכיב אותה יחד עם הגלגלת (יש צורך גם להתאים כך שהגלגלת תסתובב בלחיצה כדי לשחרר את הקו) ורק אז ניערתי את ראש הכפתור למקומו.

תוקן ע"י משתמש גסטון (21.08.16 09:49)

השימוש במכשירים חשמליים שונים מפשט מאוד את הביצוע של סוגים רבים של עבודות, אך למרבה הצער, כל המוצרים המורכבים מתקלקלים במוקדם או במאוחר. כשל בגוזם החשמלי

יוביל לא רק לחוסר יכולת לבצע עבודות בגינה, אלא גם לבזבוז כספי משמעותי בתיקונים.אתה יכול לחסוך משמעותית כסף ולהגדיל את הידע שלך על המכשיר של טכניקה זו אם אתה עושה את תיקון הגוזם בעצמך. לפני שתמשיך עם סוג זה של עבודה, אתה צריך ללמוד בזהירות את עקרון הפעולה של סוג זה של מכשירי חשמל ביתיים.

הגוזם החשמלי מורכב מ:

• מארזים עם מנוע חשמלי.
• מוט ניתן להסרה.
• סליל גוזם עם כיסוי מגן.
• מסמרות רצועת כתף.

מכשיר גוזם חשמלי

לגוף הגוזם מחובר כבל חשמל עם תקע, דרכו מועבר זרם חשמלי. בחלל המוט המפוצל ישנו פיר גמיש שבזכותו מועבר המומנט לסליל הגוזם. המכשיר מופעל על ידי לחיצה על הכפתור הממוקם על ידית המכשיר.

עיצוב גוזם זה הוא הנפוץ ביותר, אבל

אם תרצה, אתה יכול למצוא מוצרים הפועלים על סוללה, כמו גם עם מיקום נמוך יותר של מנוע חשמלי.

הגוזם עלול להינזק בעת עבודה תחת לחץ מוגבר. מצב זה יכול להיווצר כאשר השטח המעובד מגודל בדשא גבוה.

כאשר עובדים באזורים כאלה, המנוע עלול להיכשל, המסבים עלולים להישבר, וסליל החרמש החשמלי יתמוטט. כאשר פועלים בתנאי גשם או ערפילים מאוד, הגוזם עלול "להישרף" כתוצאה מקצר חשמלי.

נזק למכשיר חשמלי זה יכול להתרחש גם כתוצאה משימוש תכוף. אם נעשה שימוש במכשיר הביתי במצב זה, אז לאחר הפעלת מספר מסוים של שעות פעילות, יהיה צורך לבצע תיקוני חובה והתאמה מונעת של חלקים רבים של המכשיר החשמלי.

אם החרמש החשמלי אינו מראה סימני חיים, ייתכן שיש שבר בכבל החשמלי בתוך ידית המארז, או שהלחצן להפעלת המנוע החשמלי פגום.

על מנת לאבחן חשמלאי תצטרכו לפרק את הידית של המכשיר החשמלי. העבודה מתבצעת ברצף הבא:

• ידית הבקרה מוסרת ממסגרת החרמש החשמלי.
• הידית מפורקת.

כאשר ניתנת גישה לחלק הפנימי של הגוזם החשמלי, ההתנגדות של כפתור הגוזם החשמלי נמדדת באמצעות מולטימטר. אם אין התנגדות לאחר הלחיצה, אז זה

החלק כפוף להחלפה חובה. כמו כן, יש צורך לבדוק את נקודות החיבור של כבל החשמל עם החשמל הפנימי הממוקם בידית.

התקן. יש לבדוק את המגעים עבור מעגל פתוח עם מולטימטר. לעתים קרובות, תקלה כזו יכולה להיקבע "לפי העין". לאחר זיהוי מגע פתוח, מספיק להלחים את האזור הפגוע כדי לשחזר את פעולת הגוזם החשמלי.

בהיעדר מולטימטר, ניתן לבצע עבודת אבחון עם מברג מחוון. למטרה זו, חבר את התקע לרשת החשמל והשתמש בכלי אבחון זה

מצא את "חוט הפאזה" ובכך בדוק נוכחות של זרם חשמלי לפני ואחרי כפתור ההפעלה. אם זרם הפאזה מזוהה במעגל חשמלי אחר, מספיק להתקין את התקע החשמלי להפך בשקע, כדי שניתן יהיה לבצע את האבחנה הנכונה.

תקלה בגוזם. אפשרות האבחון השנייה צריכה להיעשות בזהירות רבה, שכן קיימת סכנה להתחשמלות בעת בדיקת תקינות החיווט.

אם לחצן ההפעלה של המכשיר וחלקי החיווט הפנימי שלמים, עליך להתחיל לבדוק את המנוע החשמלי. למטרה זו, יש צורך להסיר את כיסוי הדיור, לאחר שהברגתי בעבר מספר ברגים עם מברג.

הדבר הראשון שצריך לעשות לאחר גישה למנוע החשמלי הוא לבדוק שמכלול המברשת פועל כהלכה. אם המברשות נשחקות מעל הערך המרבי המותר, אזי המנוע החשמלי עלול לעצור לחלוטין או לעבוד לא יציב.במקרה שבו המברשות והאספן בסדר מושלם, כדאי להתחיל "לצלצל" בפיתול המנוע. על מנת לחסל את הסבירות לשבירה בשני המעגלים, עליך לבצע לסירוגין

בדיקת הסטטור והרוטור של המנוע. כדי לבצע פעולה זו, עליך:

• הסר את המנוע מהחרמש החשמלי.
• הפעל את המולטימטר במצב מדידת התנגדות ובדוק את כל לוחות האספן עבור שבירה. בעת הבדיקה, גם לא צריכות להיות סטיות משמעותיות בקריאות של כלי האבחון.
• בדוק אם יש התמוטטות של פיתול הרוטור לאדמה. למטרה זו, חבר בדיקה אחת של המולטימטר ל"קרקע" הרוטור, והשנייה לכל לוח אספן. יש להגדיר את המולטימטר למדוד התנגדות מעל 1 MΩ. ההתנגדות של מנוע עובד בין המתפתל ל"קרקע" צריכה להיות גבוהה מאוד.
• מדוד את ערך ההתנגדות של פיתול הסטטור. אם אין התנגדות, אז נוכל לציין במקרה זה את התקלה שלה.
• אם חיווט הסטטור תקין, אזי מתבצעת בדיקה של התמוטטות אפשרית במארז, באותו אופן כמו בעת אבחון הסטטור.

כאשר בודקים בצורה זו, ניתן ב-90% מהמקרים לקבוע את הסיבה לתקלה במנוע החשמלי. כדי לבדוק אם יש מעגל בין-סיבוב, שיכול להתבטא רק במהלך פעולת המנוע, ולכן הוא לא יעבוד, אך ניתן לאבחן תקלה כזו

על ידי סימנים עקיפים, המתבטאים בירידה בעוצמת המנוע החשמלי והתחממות יתר שלו. אם המנוע החשמלי מצויד בממסר תרמי, אז חרמש חשמלי כזה, עם סגירת interturn, יעבוד לזמן קצר, ולאחר מכן הגוזם יכבה אוטומטית. במקרים מסוימים, הממסר התרמי יכול לגרום לתקלה במנוע הגוזם, לכן, במסגרת בדיקה

יש לכלול אמצעים "צלצול" של הממסר התרמי באמצעות מולטימטר או בודק.

זה מאוד פשוט לעשות זאת: במצב טוב, במנוע קר, הממסר התרמי מעביר זרם חשמלי,

במצב לא תקין, המעגל החשמלי יהיה פתוח.

בעיות בביצועים של חרמשים חשמליים הקשורים להפסקות חוטים ניתנות לביטול בקלות על ידי הלחמת המגעים, אך אם המנוע "נשרף", תצטרך לבצע תהליך ריפוף מורכב, שיכול

מבוצע על ידי טכנאי מוסמך בלבד. במקרים רבים הרבה יותר קל וזול לרכוש מנוע חדש ולהתקין אותו במקום השרוף. עבודה זו יכולה להתבצע באופן עצמאי

בסדר הפוך של הסרת היחידה.

אם חשמלאי הגוזם תקין, אז כדאי לשים לב לסוגים אחרים של תקלות שעלולות להופיע במהלך פעולת הגוזם החשמלי.

אם המנוע החשמלי של המכשיר נדלק, אך הסליל עם הקו אינו מסתובב, הגורמים לתקלה כזו עשויים להיות שבירה במומנט העברת הפיר הגמיש. בעיה זו מתבטאת לעתים קרובות במיוחד בטיפול לא נכון במכשיר החשמלי. למשל, בהיעדר שימון בתוך המוט של הכבל החשמלי, הכבל יהיה חשוף לחיכוך יתר ותוך זמן קצר חלק זה ייכשל. להחלפה, מספיק לנתק את החלק העליון של הצמה החשמלית, בו נמצא המנוע החשמלי, ולאחר מכן ניתן יהיה להסיר את הציר הגמיש מהמוט.

אם יש קשיים בהסרת החלק השני של הכבל שנותר בחלל, החלק התחתון של הירוק מנותק עם הסליל והפיר. הרכבת המנגנון מתבצעת בסדר הפוך.

גוזם תחתון

יש לשמן היטב את הציר הגמיש עם גריז לפני ההתקנה כדי להפחית את הסיכוי לכשל חוזר של חלק זה.

מיסב גל חרמש חשמלי

קרע גמיש בציר יכול להתרחש רק בדגמי גוזם חשמליים בעלי מנוע עליון.

לחרמשים חשמליים עם מיקום מנוע נמוך יותר אין פיר גמיש, אך תקלות במכשירים כאלה יכולים להתבטא בצורה של הרס של המיסב של הציר הראשי של החרמשים החשמליים שעליהם מותקן הסליל עם חוט הדיג.

כדי לתקן תקלה כזו הוא פשוט מאוד, זה מספיק כדי להחליף את המיסב הכושל בחלק חדש.

עם שימוש תכוף וטיפול לא נכון בחרמש החשמלי, התקלות המפורטות יכולות להופיע בקביעות מעוררת קנאה. כדי למזער את הסבירות לשבירה, זה מספיק לא להעמיס על המכשיר, לשמן חלקי שפשוף בזמן ולא לעבוד בלחות גבוהה. למרות כמה הגבלות בעבודה עם מכשיר זה עם גוזם חשמלי, בניגוד לגוזמי בנזין, לא יכולות להיות תקלות ביחידת ההצתה. ותקלה כזו כמו: "מנוע הגוזם מיד נתקע", באופן עקרוני, לא יכול להיות. המנוע של המכשיר החשמלי אינו יכול להתקע כי אין צורך להתניעו. כדי להתחיל, פשוט לחץ על כפתור ההפעלה, כך שתושבי קיץ רבים בוחרים בגוזמים חשמליים לטיפול בסביבה.