תיקון גוזם הוטר עשה זאת בעצמך

כלי הכרחי עבור תושב קיץ מודרני או בעל בית פרטי הוא מכסחת דשא, המאפשרת לך לעשות ביעילות וביעילות את השטח שמסביב. תקופת השימוש הפעיל במכסחות דשא נופלת על סוף האביב עד אוקטובר. יחידות מודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית חזקים ועמידים, תיבת הילוכים מחוזקת ורכיבים עיקריים. למרות זאת, בלאי פיזי, פגמי ייצור או פעולה לא תקינה מובילים לכשל בגוזם. על מנת לתקן את הגוזם במו ידיכם, עליכם להיות בעלי ידע בסיסי לפחות בתחום הטכנולוגי ומעט ניסיון בתיקונו.

היחידה העיקרית של כל כלי בנזין היא מנוע בעירה פנימית (ICE), אשר, בשיטות שונות, מעביר מומנט לגוף המבצע. במכסחת דשא מודרנית, מוט דוראל (צינור) משמש כאלמנט הולכה בין המנוע לראש הגוזם, שבתוכו נמצא גל ההינע.

הודות למנוע המהיר, מהירות הקו יכולה להגיע ל-13,000 סל"ד, תלוי ביצרן הצמה. על מנת למנוע נזק מכני ותרמי לתיבת ההילוכים, מסופק חור מיוחד בגופה להחדרת חומר סיכה בצורה של משחות. כדיבורית המקלה על הבעלים במהלך עבודה ארוכת טווח, כל דגמי מכסחות הדשא מצוידים ברצועת כתף חזקה.

ללא קשר ליצרן, כמעט כל דגם מגיע עם חוט דיג וסכיני פלדה.

החתך של קו גוזם PVC יכול להשתנות בין 1.5 ל-3.0 מ"מ.

עשוי מפולימר עמיד, הוא נתון לבלאי עז במהלך הכיסוח. לכן, מעת לעת יש צורך לבדוק נוכחות של חוט דיג בראש ובמידת הצורך להחליף אותו. מומלץ לרכוש סליל נוסף להחלפתו במהירות בסליל ללא קו.

גוזמי ה-ICE הקיימים כיום בשוק מצוידים בידית בצורת D, בצורת U או בצורת T, בה ממוקמים הפקדים העיקריים של היחידה. לדוגמה, בחרמש עם ידית U, מפתח המצערת ומתג עצירה/התחלה ממוקמים על הידית הימנית. בגרסה בצורת D של הידית, מפתח התאמת הגז ממוקם ישירות על המוט.

בשל נוכחותם של רכיבים וחלקים רבים, תיקון גוזם עשה זאת בעצמך כרוך בביטול תקלות המונעות את פעולתו הרגילה. יש לציין את התקלות הבסיסיות ביותר של צמות בנזין:

1. מנוע הגוזם אינו צובר תאוצה;
2. שבירה של קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG);
3. תקלות הצתה;
4. אין קשר בין מנוע הבעירה הפנימית לראש הגוזם;
5. נקישות מכניות במהלך פעולת היחידה.
6. תיקון מכסחות דשא CPG

היחידה העיקרית של כל מנוע בעירה פנימית היא קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG), שעלולה להיכשל עקב בלאי של חלקים או איכות ירודה של תערובת הדלק.

שימון יחידות השפשוף במכסחת הדשא מתבצע על ידי הוספת חלק מסוים של שמן לבנזין. תהליך זה יכול להיות מופרע עקב משקעים של שמן ישן. במצב זה, בעת הפעלת הגוזם, המנוע מתחמם מאוד והתקלה היקרה ביותר מתרחשת תוך דקות ספורות. כדי לבטל את התקלה שנוצרה, תידרש החלפה מלאה של ה-CPG, כלומר: הבוכנה, האטמים, הצילינדר וטבעות הבוכנה.אם אינך מאסטר לתיקון מנועי בעירה פנימית ואין לך ניסיון בעבודה עם טכנאים, אין זה סביר שתוכל לתקן את המנוע ללא עזרה של מומחה. מידע מפורט על שלבי התיקון של גוזם בוכנה ניתן למצוא כאן.

כאשר ההצתה של מכסחת הדשא נכשלת, הניצוץ על הנר נעלם וכתוצאה מכך תערובת הדלק אינה נדלקת.

עיצוב מצת לירוק

חשוב מספיק במצב זה לא למהר להחליף את הסליל, שכן הגורם להתמוטטות עשוי להיות חוסר מגע במתג על ידית הבקרה.

נקודה חשובה בעת פתרון בעיות ההצתה של הגוזם תהיה אבחנה של החתך, כאשר המרחק בין האלקטרודות הצדדיות והמרכזיות צריך להיות 0.5-0.7 מ"מ. בנוסף, יש לשים לב לטבעת האיטום מפלדה על הנר, אשר אובדן שלמות או עיוות שלה עלול להוביל לחריטת אוויר מתא הבעירה וכתוצאה מכך לירידה בעוצמת הצמה. .

גלגל תנופה הצתה עם סליל

אם בדיקת ההחלפה של המעגל החשמלי, המצת והמגעים שלו לא נתנה תוצאות חיוביות, אז כדאי לשים לב למודול ההצתה של הגוזם, כלומר הפער עם גלגל התנופה. ללא קשר למאפייני העיצוב וליצרן מכסחת הדשא, המרחק בין סליל ההצתה לגלגל התנופה צריך להיות לא יותר ולא פחות מ-0.2 מ"מ. כדי לשחזר את ערך הפער האופטימלי, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה של הסליל ולכוון את ההצתה של הגוזם עם בדיקה מיוחדת.

סימן ברור לתקלה במערכת החשמל של המנוע הוא היעדר עקבות של תערובת הדלק על אלקטרודות המצת, אשר עשוי לנבוע מהפגמים הבאים:

רכיבים של מערכת הדלק גוזם

• עקב חור סתום במיכל הגז, נוצר ואקום המונע זרימה רגילה של בנזין לתוך הקרבורטור;
• בשל האיכות הירודה של הדלק וחדירת חלקיקים זרים, מסנן הדלק המותקן במיכל סתום;
• אי כניסת התערובת לתא הבעירה כתוצאה מסתימת הקרבורטור.

אתה יכול לקבוע במהירות את סיבת התקלה על ידי פירוק צינור הדלק המוביל לקרבורטור. אם תערובת הדלק זורמת החוצה בזרם דק, אז כדאי לשים לב לקרבורטור. אם אין סילון, יש צורך לנקות את הנשימה (חור קטן במכסה מיכל הגז) במחט דקה או להחליף את מסנן הדלק.

אם דלק נכנס לקרבורטור, יש צורך לנקות או להתאים אותו. התאמת קרבורטור הגוזם כרוכה בהחזרת הערבוב האופטימלי של תערובת הדלק.

גוזם קרבורטור עם ברגי כוונון

לשם כך, שימו לב לשלושת ברגי הכוונון: מהירות מקסימלית (H), מינימום (L) ומהירות סרק (LA). כדי להתחיל את ההתאמה, יש צורך להדק את הברגים H ו-L במלואם ולשחרר אותם בסיבוב 1 כל אחד. לאחר שאנו מתחילים את הצמה ונותנים לה להתחמם במשך 10 דקות כדי להתאים את מערכת החשמל במצב הפעלה. לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, לחץ על לחצן אספקת הגז עד הסוף (12,000 סל"ד). אנו משחזרים את מצב הסרק על ידי שחרור הבורג LA. ברגע שראש הגוזם מתחיל להסתובב, יש צורך להדק את הבורג עד שייעצר.

אחת התקלות התכופות של מכסחת הדשא היא פעולה לא נכונה של מנוע הבעירה הפנימית, כלומר ירידה בכוח עם עלייה במהירות (החרמש נתקע).

הסיבה לעבודה זו היא סתימת מערכת הפליטה עם חלקיקי שמן שרוף. לעתים קרובות, יצרנים מייצרים משתיקי קול מוכנים וניקוי הוא די פשוט. אם העיצוב של מעכב הניצוץ אינו ניתן להפרדה, אז יש להניח אותו במים עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן לייבש עם מייבש שיער רגיל או תעשייתי. סתימה תכופה של מערכת הפליטה מעידה על אי עמידה בפרופורציות של שמן ובנזין.

טכנולוגיות וציוד מודרניים מאפשרים לנו לייצר את הפתרונות הטכניים הטובים והאופטימליים שהופכים לעוזרים יעילים בסידור קוטג' קיץ או חלקה אישית. הדשא הירוק ושתילות נוספות יכולות לצמוח במהירות, כדי לסדר את האזור ולכסח את המדשאות, משתמשים במכסחת דשא, הנקראת גם מכסחת דשא או גוזם, מכסחת גז.

חרמשים מסורתיים אינם נוחים ואינם בטוחים לשימוש, הם דורשים השקעה משמעותית של זמן ומאמץ עצמי, אשר יסייעו לחסוך בחרמשי גז המשלבים פונקציונליות ופרקטיות בעיצובם. בתמונה של מכסחות הדשא, ניתן לראות מכשירי היי-טק שונים בעלי סט של מאפיינים תפעוליים, כולל פרמטרים כמו פרודוקטיביות מוגברת וחיי שירות ארוכים.

גוזם נוח ואמין הוא מכשיר טכני המורכב ממנגנונים נפרדים, חלקים ואלמנטים שעלולים להתבלות, להפוך לבלתי שמישים ולהיפגע במהלך שימוש אינטנסיבי.

גם עם בדיקה טכנית קבועה, טיפול והליכי אחסון קפדניים, מכשירים כאלו וחלקיהם הבודדים דורשים תיקון ואף החלפה, ניתן לבצע את כל הליכי התיקון באופן עצמאי.

תוכן קצר של המאמר:

הדרך הקלה ביותר היא לתת את מכסחת הדשא לתיקון על ידי הקצאת סכום מסוים של כספים מתקציב המשפחה, תיקוני עשה זאת בעצמך מהירים ואיכותיים הם לא פחות פשוטים ונוחים אם רוצים להבין את עיצוב הדשא מכסחת ותתקן את כל הבעיות.

ייצור המוני וחתיכות של גוזמים מבוסס על שימוש בטכנולוגיה מקובלת, ערכת עיצוב טיפוסית מורכבת מאלמנטים וחלקים מסוימים, חשוב להכיר אותם בעת ביצוע עבודות תיקון עצמאיות:

• חלק עליון. הבסיס של המבנה כולו, שבו כל האלמנטים החשובים מורכבים, כגון מתנע, קרבורטור ומנוע כיסוח דשא;
• חלק אמצעי. מוט חלול, בתוכו כבל המחבר בין המנוע לתיבת ההילוכים, שמניע את קו החיתוך. חלק זה מכיל מחברים לחלוקת משקל המבנה כולו וחגורה לקיבוע הגוזם על חגורתו של אדם המשתמש בגוזם למטרה המיועדת לו;
• חלק תחתון. הוא מכיל את תיבת ההילוכים ורכיבי חיתוך, המוסתרים מתחת לכיסוי פרקטי, המגן על המשתמש. המעטפת מספקת רמת בטיחות מוגברת, ומונעת משברים גדולים של פסולת, חלוקי נחל וזכוכית להיכנס לאדם בזמן עבודה עם מכסחת דשא.

לדעת בדיוק את המבנה הפנימי ואת עקרון הפעולה של הגוזם, אתה יכול לבצע באופן עצמאי אמצעי תיקון לתכנון או להחליף רכיבים בודדים שהפכו לבלתי שמישים באמצעות הוראות התיקון.

התקלות הנפוצות והנפוצות ביותר, המתוקנות העצמיות של היחידה כוללות את הבעיות הבאות:

• תקלה במנוע, שבגללה מכסחת הדשא אינה מתניעה ואינה פועלת;
• רטט מוגבר של מוט החרמש, אשר מסבך את השימוש המיועד שלו;
• התחממות יתר של תיבת ההילוכים, החימום המואץ שלה במהלך הפעולה;
• תפקוד איטי וחלש של קו החיתוך במהירות לא מספקת;
• סתימה של גריל המתנע, הגורמת למנוע להתחמם יתר על המידה ולסרב לעבוד;
• סתימה מהירה ותכופה של הקרבורטור עקב שימוש בדלק באיכות נמוכה;
• סתימת מסנן האוויר אם לא מקפידים על האמצעים לטיפול במכשיר.

כל הבעיות הללו עלולות להוביל לכך שהמכשיר יאבד את כושר העבודה שלו, לפני הזמנת חלקי החילוף הדרושים למכסחת הדשא יש לבצע בדיקה ויזואלית ואבחון של המכשיר.

חלקי חילוף ומכלולים בודדים של המכשיר דורשים תשומת לב מיוחדת, אתה לא צריך ליצור קשר עם מאסטר מקצועי כדי לבדוק אותם, קבוצה של אמצעי אבחון יעזור לך לזהות את התוצאה של אובדן יעילות במו ידיך.

אם מנוע הגוזם אינו מתניע או נתקע מיד לאחר ההתנעה, כאשר תיבת ההילוכים מתחממת יתר על המידה או במהלך פעולת המכשיר, נשמעים רעשים זרים ומורגשים בבירור רטט, חשוב לבצע בדיקה ויזואלית ולזהות יחידה שאינה פועלת .

כדי לייעל את אמצעי ההכנה לפני התיקון, יש לבצע אבחון פשוט ולבצע בדיקה שלב אחר שלב:

• נוכחות של דלק במיכל ושימון במרכיבים העיקריים;
• יכולת השירות של המצת וביצועיו;
• ניקיון מסנן הדלק ומסנן האוויר של מכסחת הדשא;
• סתימה של תעלת היציאה והנשימה של המכשיר;
• איכות הדלקים וחומרי הסיכה המשמשים.

כדי לקבוע את הביצועים התפקודיים של ההצתה של מכסחת הדשא, יש צורך לקבוע אם הנר פועל על ידי בדיקת המראה של ניצוץ כאשר הוא בא במגע עם גוף המכשיר הפונקציונלי.

ניתן להחליף את המצת עצמו בחדש, לאחר ייבוש תעלת הנר במידת הצורך מייבשים גם את האלמנט הישן, מנקים אותו בכלים מיוחדים ומחזירים למקומו.

בתהליך בדיקת הקרבורטור כדאי לשים לב לדליפה אפשרית של הדלק המשמש, על מנת לזהות בעיות עם הקרבורטור יש לנקוט באמצעים הבאים:

• טיהור צינור הדלק כדי למנוע סתימה אפשרית של האלמנט;
• בדיקה והחלפת האטם הממוקם בין המנוע לקרבורטור;
• קביעת אטימות ושמירה על לחץ קבוע ביחידה.

במידת הצורך, ניתן לפרק ולנקות את המכלול באופן אישי באמצעות בנזין, ניקוי הסילון והתעלות מתבצע באמצעות אוויר דחוס.

תיבת ההילוכים מעבירה מומנט מציר המנוע אל כלי החיתוך; גלגלי השיניים שלה חייבים להיות נקיים לחלוטין ומשומנים בשומן מיוחד במהלך הפעולה.

• 

ביצוע בדיקה טכנית לבד פעם בעונה תבטל את הצורך בתיקון תיבת ההילוכים או החלפתה, ברכישת יחידה חדשה ויקרה.

המתנע הכרחי כדי להביא את הגוזם למצב עבודה, האבחון שלו מורכב מבדיקת המתח של הכבל המעורב בשיני סליל המתנע, שלעתים קרובות נהרסות במהלך התחלה חדה.

לא ניתן לתקן מתנע לא עובד במכסחת דשא, יש להחליף אותו ביחידה עובדת כחלק מבדיקה טכנית חובה או מערך אמצעי תיקון.

תשומת לב וטיפול נפרדים דורשים אלמנטים חיתוך, אשר תמיד יש לנקות מלכלוך ועשב כיסוח לאחר השימוש. בדיקה שוטפת והכנה קפדנית של המכשיר לפעולה יסייעו להימנע מתיקונים יקרים וגוזלים זמן, ותמיד תהיו בטוחים שמכסחת הדשא פועלת.

על גוזמים, בנוסף למנועים חשמליים, מותקנים מנועי בעירה פנימית בנזין. מנגנון זה דורש תשומת לב מיוחדת לעצמו, כי אם הוא מוגדר בצורה שגויה, הוא יסרב לעבוד, או יעבוד לסירוגין ויאבד כוח. בעיקרון, כוונון המנוע מורכב מהתאמת אספקת הדלק, וזה נעשה באמצעות קרבורטור גוזם.

זה כמעט בלתי אפשרי לכסות את כל סוגי הקרבורטורים המיוצרים על ידי יצרני גוזמי גז. אבל, מכיוון שהעיצוב של מודול זה, כמו גם עקרון הפעולה שלו, דומה במידה רבה בין דגמים שונים, ניתן לבצע תיאור כללי של התהליכים המתרחשים בקרבורטור. מידע זה יאפשר למשתמש להבין את עקרונות הפעולה של המכשיר, לבטל את התקלות שנוצרו ולהפעילו בצורה נכונה.

הבסיס של קרבורטור גוזם הוא בית אלומיניום מקשה אחת. להלן תרשים של בלוק זה.

בתחתיתו, יש מפזר, הנקרא גם פיית ונטורי (שמונה עשרה). האוויר נשאב פנימה על ידי המנוע דרך הזרבובית הזו.

ככל שהחור הזה קטן יותר, כך האוויר זורם מהר יותר, ורמת הנדירות שלו תהיה גבוהה יותר באזור עם הקוטר הקטן ביותר.

בחלק העליון של המפזר נמצאים תעלות דלק (11.12). דרך הערוצים הללו, זרימת האוויר שואבת בנזין. משאבת הדלק עצמה, הסילונים והמערכת המשמשת לוויסות אספקת תערובת דלק עם אוויר, ניתנים לבנייה או התקנה בחוץ.

שסתום מצערת (9) מסדיר את כמות האוויר הנשאבת לקרבורטור. הכמות שלו משפיעה על הכוח שהמנוע מפתח. הבולם (7) משמש להתנעה קרה. זה חייב להיות סגור אם אתה מתכוון להפעיל את היחידה. לאחר התנעת המנוע, יש לפתוח אותו, אחרת המנוע יתקע מיד.

ערוץ דופק (1) מחבר את תא הדחף של המשאבה לתא ארכובה של המנוע, כלומר לנפח הפנימי שלו. הבוכנה הממוקמת בצילינדר, מייצרת תנועות הדדיות, משנה ברצף את הלחץ בתא הארכובה (וואקום או עלייה בלחץ). ירידות לחץ גורמות לקרום (4) לנוע. לכן, פעולת המשאבה מסונכרנת עם פעולת המנוע.

יניקת הבנזין מהמיכל מתרחשת בדיוק בהשתתפות ממברנות (4). בנזין נכנס לקרבורטור דרך החיבור (2). יתר על כן, דרכו עוברת דרך שסתום היניקה (3), שסתום הפליטה (5), דרך המסננת (6), תעלת הדלק (10), עוברת ליד המחט (14) וממלאת את החדר (16), אשר יש קרום בקרה (18).

השסתום (14) מחובר לדאפרגמה (18) באמצעות ידית (17). החלל, שנמצא מתחת לממברנה, מחובר לאוויר אטמוספרי דרך החור (19).

המכשיר פועל באופן הבא.

1. ואקום נוצר במפזר במהלך מהלך היניקה. עובדה זו גורמת לדליפת אוויר. מיקום שסתום המצערת (9) קובע את כמות האוויר הנכנסת לתא הקרבורטור, כמו גם את כוח המנוע ומספר הסיבובים.
2. בשלב זה, הדלק נשאב מהתא (16) דרך הסילונים (11,12), ולאחר מכן הוא מתערבב עם האוויר הזורם. בנזין, מתערבב עם אוויר, מתחיל להתיז. כך, זה יוצר תערובת אוויר-דלק.
3. התערובת המוגמרת נכנסת לצילינדר, שם היא נדחסת על ידי הבוכנה העולה ומתלקחת בנקודה העליונה שלה מהניצוץ שנוצר על ידי המצתים.
4. מכיוון שהנפח מתחת לממברנת הבקרה (18) מחובר לאוויר האטמוספרי דרך התעלה (19), הממברנה עולה, פותחת את השסתום (14) באמצעות הידית (17). לאחר פתיחת השסתום (14), חלק חדש של דלק נכנס לתא (16).
5. לאחר מילוי החדר (16), הדיאפרגמה (18) חוזרת למצבה המקורי והשסתום (14) נסגר.

יתר על כן, כאשר המנוע פועל, כל התהליכים לעיל חוזרים על עצמם. בורג (13) משמש כדי להתאים את כמות הדלק הנכנסת למפזר דרך הסילונים. בורג (15) משמש גם להגדרת מהירות הסרק. כאשר הרגולטורים מתברגים, תערובת הדלק מועשרת, וכאשר מתפתלים, התערובת הופכת רזה יותר. גם בדגמים מסוימים של קרבורטורים, אתה יכול להתאים את מהירות הסרק של המנוע ווסת כמות. הוא ממוקם בדרך כלל בחוץ וכאשר הוא מתפתל, מונח על ידית המותקנת על ציר המצערת.

כך, באמצעות 3 ברגים כוונון, ניתן להגיע לביצועי מנוע מרביים, וכן להגדיר אותו כך שיפעל בצורה חלקה בכל טמפרטורת סביבה, ואפילו באזורים הרריים.

תקלות קרבורטור גוזם מתרחשות עקב שימוש בבנזין באיכות ירודה, מסנן אוויר פגום והצטברות לכלוך בתא של יחידה זו.לרוב, זה בהחלט אפשרי לתקן את הקרבורטור במו ידיך. להלן תקלות טיפוסיות של קרבורטור חרמש.

תקלה נפוצה ש"רודפת" את משאבת הדלק היא עיוות דיאפרגמה שאיבה. מסיבה זו הוא אינו מתאים כראוי ותעלות השאיבה אינן אוטמות.

הגורמים לעיוות הממברנה יכולים להיות הבאים:

• פעולת גוזם ארוכה;
• שימוש בדלק לא מתאים;
• חדירת גזים לערוץ הדחף.

כתוצאה מכך, נזק לסרעפת מפחית את ביצועי המשאבה, וכתוצאה מכך:

• מתרחשת דלדול של התערובת הדליקה;
• קשה להתניע את המנוע;
• יש הפרעות בפעולת המנוע;
• הבוכנה פגומה.

כמו כן, ההשלכות המתוארות לעיל עבור המנוע עלולות לגרום לסתימה של חלל המשאבה עם צד דחף. במקרה זה, לכלוך חודר לממברנה דרך ערוץ הדחף.

כדי לבטל את החסימה, תצטרך לפרק את הקרבורטור ולנקות את הממברנה.

המסננת עלולה להזדהם כאשר דלק מזוהם נכנס דרך צינור דלק פגום או ראש יניקה. בתמונה למטה ניתן לראות כיצד נראים פילטר נקי ופילטר מלוכלך (החלקים מופרדים בקו).

כדי לבטל את התקלה, יידרש ניקוי ושטיפה יסודית של המסננת. מומלץ גם לנשוף עם אוויר דחוס כל החורים בגוף הקרבורטור של הגוזם.

כשל זה מתרחש כאשר משטח המגע של הידית נשחק.

מחיקה של משטח המגע מתרחשת עקב נוכחות בבנזין חלקיקים שוחקים או עקב רטט חזק של המנוע במהלך הפעולה. ליקוי זה במנוף הכוונון גורם לבעיות צריבה, כמו גם הפעלת סרק לא תקינה של המנוע.

מחט הכניסה נכשלת, ככלל, בגלל נוכחותם של חלקיקים שוחקים בהרכב נוזל הדלק.

• ההידוק של מושב מחט הכניסה מופר;
• יש דליפה של התערובת הדליקה;
• ישנן תקלות בפעולת המנוע הקשורות להעשרה מחדש של תערובת הדלק.

כמו כן, מחט הכניסה יכולה פשוט להיתקע.

מחט כניסה תקועה יכולה לגרום נוכחות של לכלוך בדלק, או זמן השבתה ארוך של המכשיר ללא עבודה.

אם לכלוך מצטבר בחלל ההתאמה, אז מחט הכניסה לא יכולה לסגור היטב את החור והרבה דלק נשפך לתא.

זה גורם העשרה מחדש של דלקוהמנוע מתחיל לפעול בצורה לא נכונה. יש צורך לפרק את הקרבורטור ולנקות את חלל ממברנת ההתאמה.

הממברנה עשויה להיות נתונה לעיוות במהלך פעולה ממושכת של היחידה ובעת שימוש בדלק אגרסיבי.

חוסר האפשרות של התאמה רגילה עקב פגם מוביל ל:

• נזק לבוכנה;
• קושי להתחיל;
• דלדול דלק;
• פעולת מנוע לא נכונה.

בעיה זו עלולה להתרחש אם ידית הכוונון מותקנת בצורה לא נכונה או כפופה לפני ההתקנה. כתוצאה מכך, משטח המגע מקבל מיקום שגוי, אשר משבש את אספקת הדלק הנוספת.

בולמי המצערת והאוויר נשחקים בעיקר עקב הימצאות חלקיקים שוחקים באוויר. תריסים פגומים נראים כאילו עברו התזת חול.

כתוצאה משחיקת שסתומים, ביצועי המנוע יורדים, מופיעות תקלות בפעולתו, טבעות בוכנה, ציפוי בוכנה וצילינדר נשחקים.

החנק ומצערת יכולים להתבלות מהסיבות הבאות:

• תחזוקה לא מספקת ולא נכונה של מסנן האוויר;
• מסנן האוויר פגום;
• מסנן האוויר אינו מתאים ליחידה זו.

עקב מכה אוויר באיכות ירודה, הפיר נשחק ועלול להישבר. חלקי פיר שבורים עלולים להיכנס לתא הבעירה או לתא הארכובה ולגרום לנזק חמור לכל מערכת הבוכנה.

כדי למנוע בעיות בטיהור אוויר, יש צורך להחליף את המסנן הפגום או לשטוף את הקיים (הניתן לטיפול). יש לשטוף את המסנן במי סבון ולייבש.

יש צורך בהתאמת קרבורטור במקרים הבאים:

• המנוע החדש הופעל (נעשה שימוש ב4-5 ליטר של תערובת דלק);
• הרכב הדלק השתנה (מותג נפט ובנזין);
• מזג האוויר השתנה (הפך חם, קר);
• נידוף האוויר השתנה (נוגע לאזורים הרריים);
• לאחר אחסון לטווח ארוך;
• העומס על המנוע גדל (לאחר החלפת הכלי וכו');
• עקב רטט, ברגי הכוונון התנתקו באופן ספונטני;
• צריכת הדלק גדלה, הקרבורטור שופך דלק;
• פיח מופיע במהירות על האלקטרודות של המצת (בזמן שתערובת הדלק מוכנה כראוי);
• המנוע מתניע ומיד נתקע או צובר תאוצה גרועה;
• בנזין לא נכנס לצילינדר;
• כמות גדולה של גזי פליטה.

לפני שתתחיל להתקין את קרבורטור הגוזם, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

• לשטוף את המנוע;
• להחליף או לנקות את המצת;
• החליפו לחדש או נקו את מסנן האוויר (מומלץ לשטוף אותו במים חמימים וסבון, לסחוט אותו ולתת לו להתייבש היטב).

זה גם הכרחי להתקין כבל בקוטר מתאים לתוך סליל החיתוך או להתקין סכינים - זה נעשה כך שלמנוע יהיה לפחות עומס מסוים במהלך תהליך הכוונון. לאחר התקנת כלי החיתוך והתנעת מנוע הבנזין, הניחו לו להתחמם למשך 10 דקות.

אם במצב סרק מנוע, אתה שם לב שכלי החיתוך מסתובב, מה שאומר שאתה צריך להפחית את מהירות המנוע. זה נעשה באמצעות פקד הסרק התחתון, המסומן לעתים קרובות באות "T". התמונה למטה מציגה את מיקום הפקדים על גוזם הוסקוורנה.

אבל, למשל, על גוזם Stihl, בורג זה עשוי להיות מסומן "LA".

לכן, סובב את בקרת מהירות הסרק שמאלה עד שראש הגוזם נעצר לחלוטין.

כדי להתאים את הקרבורטור, נעשה שימוש ב-3 ווסתים (ברגים).

1. כפתור ימין L מתאים את רמת ההעשרה של התערובת הדליקה במהירויות נמוכות. צריך להתאים קודם כל. השג מהירות סרק מקסימלית. זה נעשה עם כפתור L, מסובב אותו ימינה ושמאלה. לאחר מציאת נקודת המהירות המרבית, החזר את הווסת חצי סיבוב שמאלה (נגד כיוון השעון).
2. מכוון תחתון T (LA) משמש להגדרת מהירות הסרק. על ידי סיבובו שמאלה, מהירות המנוע תתחיל לרדת, ועל ידי סיבוב הכפתור ימינה, מהירות המנוע תגדל.
3. כפתור שמאל H אחראי להעשרת התערובת הדליקה במהירויות גבוהות. הגדרת ההעשרה משלימה את התאמת הקרבורטור. כמו כן, באמצעות ווסת זה, אתה יכול להתאים את המהירות המרבית, צריכת הדלק והספק המנוע.

חָשׁוּב! אם מותר למנוע לפעול במהירות מלאה במשך יותר מ-10 שניות, הוא עלול להיכשל.

כדי לבטל את הבעיה הזו, נדרשת התאמה. כשהמנוע פועל, תן מצערת מלאה, ואז סובב את הכפתור "H" ימינה עד שהסל"ד יתחיל לרדת. לאחר מכן, יש לגלול לאט את כפתור "H" שמאלה עד שתשמע את פעולתו הלא אחידה של המנוע. לאחר מכן סובב את הכפתור "H" ימינה עד שתשמע הפעלה חלקה של המנוע.

לאחר ביצוע השלבים לעיל, הגדרת הקרבורטור יכולה להיחשב הושלמה. לאחר התאמה נכונה, המנוע אמור להרים מהירות בביטחון, מעט רבע במהירות המרבית, ובמצב סרק, כלי החיתוך לא אמור להסתובב. מדריך זה מתאים להתאמת קרבורטורים ב- Huter, Patriot ומכסחות דשא אחרות.

יש גם קרבורטורים ללא ברגים, אחראי להעשרת התערובת הדליקה במהירויות נמוכות.כלומר, יש להם רק 2 ברגים להתאמה: ווסת מהירות הסרק וויסת איכות תערובת הדלק במהירויות גבוהות. כיצד להגדיר סוג זה של קרבורטור ניתן למצוא בסרטון זה.

לעתים קרובות מאוד, תלונות של בעלים של גוזמי בנזין קשורות לסוגים שונים של תקלות קרבורטור. כמובן, עדיף במקרה זה להיעזר במומחים בתחום, אשר עבורם תיקון קרבורטורים של גוזם בנזין הוא חלק בלתי נפרד מהמקצוע. עם זאת, אם אתה עדיין מכיר את העקרונות הבסיסיים של קרבורטור גוזם, אתה יכול לנסות להבין את הבעיה בעצמך כדי לא לשלם יותר מדי כסף בשירות, שכן לפעמים תקלה יכולה להיות ממש לא רצינית.

מאמר זה נועד רק כדי לעזור לך להתמודד עם הבעיה.

לאחר מכן, יפורקו התקלות הנפוצות ביותר והסיבות להתרחשותן.

השלב הראשון הוא לבדוק את הקרבורטור בכללותו ולברר אם דלק דולף.

אם מתברר שאין בעיות בדלק, יש צורך להסיר את הקרבורטור מהמנוע ולבדוק את מצב האטם הממוקם ליד הקרבורטור.

אם לא נצפו כאן תקלות, אתה יכול לנסות לבדוק את הקרבורטור למידת אטימות.

לשם כך ניתן לרכוש מכשיר מיוחד, המהווה חלק מערכות הכלים לתיקון תיקון קרבורטור של מכסחות דשא והוא מד לחץ מיוחד, שלמעשה בודק את האטימות.

אם אתה לא רוצה להוציא כסף על הרכישה שלו, אתה יכול להשתמש בטונומטר רפואי רגיל, שבו אתה רק צריך לשנות את מד הלחץ.

בעת שימוש במכשיר זה, שים לב לחיווי.

אם הלחץ לא יורד ונשאר זהה לאורך זמן, אתה יכול להיות רגוע, שכן זה מעיד על אטימות הקרבורטור.

אם הלחץ לאחר זמן מסוים מתחיל לרדת, אז עדיין יש בעיות.

הם עשויים להיות קשורים לנזק לכל חלק של הקרבורטור.

לפני שאתם רצים לחנות התיקונים הקרובה או לחנות מתמחה לממכר גוזמים וחלקי חילוף, נסו לברר את הבעיה בעצמכם. סליחה על הבנאליות, אבל קרבורטור המוטוקוסה אינו חללית ציוויליזציה מחוץ לכדור הארץ, ואפשר בהחלט לתקן אותה בעצמך. כדי להיות בטוח במעשיך, קרא את ההוראות המפורטות במאמר זה.