תיקון גוזם עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון גוזם עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

כלי הכרחי עבור תושב קיץ מודרני או בעל בית פרטי הוא חותך בנזין, המאפשר לך לסדר ביעילות וביעילות את השטח הסמוך. תקופת השימוש הפעיל בחותכי מכחולים היא בסוף האביב עד אוקטובר. יחידות מודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית חזקים ועמידים, תיבת הילוכים מחוזקת ורכיבים עיקריים. למרות זאת, בלאי פיזי, פגמי ייצור או פעולה לא תקינה מובילים לכשל בגוזם. על מנת לתקן את הגוזם במו ידיכם, עליכם להיות בעלי ידע בסיסי לפחות בתחום הטכנולוגי ומעט ניסיון בתיקונו.

היחידה העיקרית של כל כלי בנזין היא מנוע הבעירה הפנימית (ICE), אשר, בשיטות שונות, מעביר מומנט למפעיל. בחותך בנזין מודרני, מוט דוראלומין (צינור) משמש כאלמנט הילוכים בין המנוע לראש הגוזם, שבתוכו נמצא גל ההינע.

הודות למנוע בעל הסיבובים הגבוהים, מהירות הקו יכולה להגיע ל-13 אלף סיבובים לדקה, בהתאם ליצרן החרמש. על מנת למנוע נזק מכני ותרמי לתיבת ההילוכים, מסופק חור מיוחד בדיור שלה להחדרת שומן בצורה של משחות. כדי להקל על האוזניות במהלך עבודה ארוכת טווח, כל דגמי חותכי המכחול מצוידים ברצועת כתף עמידה.

ללא קשר ליצרן, כמעט כל דגם מגיע עם קו וסכיני פלדה.

סרטון (לחץ להפעלה).

החתך של קו גוזם PVC יכול להשתנות בין 1.5 מ"מ ל-3.0 מ"מ.

עשוי מפולימר עמיד, הוא נתון לבלאי עז במהלך הכיסוח. לכן, מדי פעם יש צורך לבדוק נוכחות של חוט דיג בראש ובמידת הצורך להחליף אותו. מומלץ לרכוש סליל נוסף כדי להחליף אותו במהירות בסליל ללא קו.

גוזמי ICE בשוק כיום מצוידים בידית בצורת D, בצורת U או בצורת T, שבה ממוקמים הפקדים העיקריים של היחידה. לדוגמה, בצמה עם אחיזת U, מפתח המצערת ומתג עצירה/התחלה ממוקמים על האחיזה הימנית. בגרסה בצורת D של הידית, כפתור בקרת המצערת ממוקם ישירות על המוט.

בשל נוכחותם של רכיבים וחלקים רבים, תיקון גוזם במו ידיכם פירושו ביטול תקלות המונעות את פעולתו הרגילה. יש לציין את התקלות הבסיסיות ביותר של סטרימרים בנזין:

  1. מנוע הגוזם אינו תופס מהירות;
  2. התמוטטות קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG);
  3. תקלות הצתה;
  4. אין קשר בין מנוע הבעירה הפנימית לראש הגוזם;
  5. נקישה מכנית במהלך פעולת היחידה.
  6. תיקון חותכי הבנזין של קבוצת הבוכנה המרכזית

היחידה העיקרית של כל מנוע בעירה פנימית היא קבוצת צילינדר-בוכנה (CPG), שעלולה להיכשל עקב בלאי של חלקי חלקים או איכות ירודה של תערובת הדלק.

שימון יחידות שפשוף בחותך בנזין מתבצע על ידי הוספת חלק מסוים של שמן לבנזין. תהליך זה עלול להשתבש עקב משקעים של שמן ישן. במצב זה, כאשר הגוזם מופעל, המנוע מתחמם יתר על המידה ותוך דקות מתרחש התקלה היקרה ביותר. כדי לבטל את התקלה שנוצרה, תידרש החלפה מלאה של ה-CPG, כלומר: הבוכנה, אטמי השמן, הצילינדר וטבעות הבוכנה.אם אינך טכנאי תיקון ICE ואין לך ניסיון בעבודה עם טכנאים, אז בקושי תוכל לתקן את המנוע ללא עזרה של מומחה. פרטים על שלבי תיקון גוזם בוכנה ניתן למצוא כאן.

אם ההצתה של מכסחות הבנזין נכשלת, הניצוץ על הנר נעלם וכתוצאה מכך תערובת הדלק לא נדלקת.

עיצוב מצת לירוק

במצב זה, די חשוב לא למהר להחליף את הסליל, שכן הגורם להתמוטטות עשוי להיות חוסר מגע במתג על ידית הבקרה.

נקודה חשובה בעת פתרון בעיות בהצתת הגוזם תהיה אבחון הסעיף, שבו המרחק בין האלקטרודות הצדדיות והמרכזיות צריך להיות 0.5-0.7 מ"מ. בנוסף, יש לשים לב לטבעת ה-O הפלדה על המצת, שאובדן שלמות או עיוות שלה עלול להוביל לחריטה של ​​אוויר מתא הבעירה וכתוצאה מכך להפחית את כוחו של הסטרימר. .

גלגל תנופה הצתה עם סליל

אם החלפת הבדיקה של המעגל החשמלי, המצת והמגעים שלו לא נתנה תוצאות חיוביות, אז כדאי לשים לב למודול ההצתה של הגוזם, כלומר המרווח עם גלגל התנופה. ללא קשר למאפייני העיצוב וליצרן חותך המכחולים, המרחק בין סליל ההצתה לגלגל התנופה צריך להיות לא יותר ולא פחות מ-0.2 מ"מ. כדי לשחזר את הערך האופטימלי של הפער, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה של הסליל ולכוון את ההצתה של הגוזם עם בדיקה מיוחדת.

סימן ברור לתקלה במערכת כוח המנוע הוא היעדר עקבות של תערובת הדלק על אלקטרודות המצת, אשר עשוי להיות קשור לפגמים הבאים:

גוזם רכיבי מערכת דלק

  • עקב חור סתום במיכל הגז, נוצר ואקום המונע זרימה רגילה של בנזין לתוך הקרבורטור;
  • בשל האיכות הירודה של הדלק וחדירת חלקיקים זרים, מסנן הדלק המותקן במיכל סתום;
  • אי זרימה של התערובת לתא הבעירה כתוצאה מקרבורטור סתום.

אתה יכול לקבוע במהירות את סיבת התקלה על ידי פירוק צינור הדלק המוביל לקרבורטור. אם תערובת הדלק זורמת החוצה בזרם דק, אז כדאי לשים לב לקרבורטור. אם אין סילון, יש צורך לנקות את הנשימה במחט דקה (חור קטן במכסה מיכל הגז) או להחליף את מסנן הדלק.

אם דלק נכנס לקרבורטור, יש לנקות או לכוונן אותו. התאמת גוזם הקרבורטור פירושה שחזור תמהיל דלק אופטימלי.

גוזם קרבורטור עם ברגי כוונון

לשם כך, שימו לב לשלושה ברגי כוונון: מהירות מקסימלית (H), מינימום (L) ומהירות סרק (LA). כדי להתחיל את ההתאמה, עליך להדק את הברגים H ו-L במלואם ולשחרר סיבוב אחד כל אחד. לאחר מכן אנו מתחילים את הצמה ונותנים לה להתחמם במשך 10 דקות כדי להתאים את מערכת החשמל במצב הפעלה. לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, לחץ על לחצן אספקת הגז עד שייעצר (12,000 סל"ד). אנו משחזרים את מצב הסרק על ידי שחרור הבורג LA. ברגע שראש הגוזם מתחיל להסתובב, הדק את הבורג עד שייעצר.

קרא גם:  תיקון כונן CD עשה זאת בעצמך

אחת התקלות הנפוצות של מכסחות הבנזין היא פעולתו השגויה של מנוע הבעירה הפנימית, דהיינו ירידת הכוח במהירות הולכת וגוברת (החרמש נתקע).

הסיבה לכך היא שמערכת הפליטה סתומה בחלקיקי שמן שרופים. לעתים קרובות יצרנים מייצרים משתיקי קול מוכנים וניקוי הוא די פשוט. אם העיצוב של מעכב הניצוץ אינו ניתן להפרדה, אז יש להניח אותו במים עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן לייבש עם מייבש שיער רגיל או תעשייתי. סתימה תכופה של מערכת הפליטה מעידה על אי שמירה על הפרופורציות של שמן ובנזין.

תמונה - תיקון גוזם עשה זאת בעצמך

לכל ציוד טכני מורכב יש חיי עבודה מוגבלים. ועם עלייה בעוצמת פעולתו, הסיכון לכישלון שלו עולה. עם זאת, בסמכותו של כל בעלים לצמצם את מספר מקרי החירום הללו, אם יש להקפיד על כללי השימוש והתחזוקה המומלצים על ידי היצרן. בכל מקרה, כדאי להיות מוכנים לכך שבתקופה מסוימת עדיין יתעוררו תקלות בתפעול המכשיר. תקלות שיכולות להתרחש בפעולת הגוזם יכולות להיות בעלות אופי שונה. עם זאת, במקרים מסוימים, בהחלט אפשרי לתקן את הגוזם לבד.

תמונה - תיקון גוזם עשה זאת בעצמך

ציוד הפועל על רשת החשמל שונה ממכשירים דומים המספקים כונן כוח מובנה בכך שיש לו עיצוב פשוט יותר. המרכיבים העיקריים של גוזם הם:
  • חלק מכני המעביר מומנט לראש הגוזם;
  • מנוע חשמלי;
  • כבל חשמל.

במקרה זה, ניתן להציג את כל הבעיות שעלולות להתעורר בציוד זה בצורה של הקבוצות הבאות.

פונקציה עיקרית בעת שימוש במכשיר מוקצה לראש הגוזם, שבו משטח החיתוך עשוי מחוט דיג. ברוב המקרים, המכשיר נכשל עקב בעיות באספקתו.

  • תמונה - תיקון גוזם עשה זאת בעצמךבמקרה של ניצול היצע של חוט דיג, יש צורך, בהתאם להוראות ההוראות, לפתול חוט חדש.
  • הסתבכות קו עשויה להיות אחת הסיבות להפסקות עבודה. במצב דומה עליך לשחרר אותו ולהכניס סליל חדש אם הוא מראה סימני נזק.
  • כמו כן, הגוזם עלול להיכשל עקב חוט ניילון תקוע, שעלול להיות קשור להתחממות יתר של המכשיר במהלך השימוש הממושך בו. בעיה זו נפתרת על ידי החזרת הקו לאחור.
  • תקלות יכולות להיות קשורות ישירות לסליל: לדוגמה, החלק התחתון שלו עלול ליפול. תיקון במקרה זה יצטמצם להחלפתו או יצירת תחתית חדשה במו ידיך. לאחר בחירת האפשרות האחרונה, יש צורך להכין חתיכת PCB או בורג עם אום.
  • במקרים מסוימים, ייתכן שהסליל לא יראה סימני נזק, המנוע עשוי להיות בסדר, אך הראש אינו מסתובב. במצב דומה, כדאי להסתכל על גל ההינע. אם אושר החשש לשבירתו, יש למסור את המכשיר למרכז שירות.

אם הכשל של גוזם הבנזין קשור לתקלות בחלק המכני, אזי טכנולוגיית התיקון תחזור לרוב על העבודה שבוצעה ביחס לדגמים חשמליים.

תמונה - תיקון גוזם עשה זאת בעצמך

כדי לבצע תיקונים לגוזמים חשמליים, עליך להכין את הכלים המתאימים:
  • מברג מחוון;
  • מולטימטר;
  • מפוח.

די קשה לגלות במהלך בדיקה ויזואלית מה גרם לתקלה, ברוב המקרים ניתן לזהות רק את התקלות הברורות ביותר בעין.

ללא קשר לאופי התקלה, הדבר מוביל בכל מקרה להפסקת המנוע.