שלום לכולם. הסרטון הזה לא חינוכי. אני לא מלמד אף אחד איך להרכיב, לתקן וכל השאר. המצב התפתח...
VIDEO
ניהול משוער כיצד לפרק את הגוזם כדי, למשל, להגיע לסטרטר או לסליל ההצתה.
כלי הכרחי עבור תושב קיץ מודרני או בעל בית פרטי הוא חותך בנזין, המאפשר לך לסדר ביעילות וביעילות את השטח הסמוך. תקופת השימוש הפעיל בחותכי מכחולים היא בסוף האביב עד אוקטובר. יחידות מודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית חזקים ועמידים, תיבת הילוכים מחוזקת ורכיבים עיקריים. למרות זאת, בלאי פיזי, פגמי ייצור או פעולה לא תקינה מובילים לכשל בגוזם. על מנת לתקן את הגוזם במו ידיכם, עליכם להיות בעלי ידע בסיסי לפחות בתחום הטכנולוגי ומעט ניסיון בתיקונו.
היחידה העיקרית של כל כלי בנזין היא מנוע הבעירה הפנימית (ICE), אשר, בשיטות שונות, מעביר מומנט למפעיל. בחותך בנזין מודרני, מוט דוראלומין (צינור) משמש כאלמנט הילוכים בין המנוע לראש הגוזם, שבתוכו נמצא גל ההינע.
הודות למנוע בעל הסיבובים הגבוהים, מהירות הקו יכולה להגיע ל-13 אלף סיבובים לדקה, בהתאם ליצרן החרמש. על מנת למנוע נזק מכני ותרמי לתיבת ההילוכים, מסופק חור מיוחד בדיור שלה להחדרת שומן בצורה של משחות. כדי להקל על האוזניות במהלך עבודה ארוכת טווח, כל דגמי חותכי המכחול מצוידים ברצועת כתף עמידה.
ללא קשר ליצרן, כמעט כל דגם מגיע עם קו וסכיני פלדה.
החתך של קו גוזם PVC יכול להשתנות בין 1.5 מ"מ ל-3.0 מ"מ.
עשוי מפולימר עמיד, הוא נתון לבלאי עז במהלך הכיסוח. לכן, מדי פעם יש צורך לבדוק נוכחות של חוט דיג בראש ובמידת הצורך להחליף אותו. מומלץ לרכוש סליל נוסף כדי להחליף אותו במהירות בסליל ללא קו.
גוזמי ICE בשוק כיום מצוידים בידית בצורת D, בצורת U או בצורת T, שבה ממוקמים הפקדים העיקריים של היחידה. לדוגמה, בצמה עם אחיזת U, מפתח המצערת ומתג עצירה/התחלה ממוקמים באחיזה הימנית. בגרסה בצורת D של הידית, כפתור בקרת המצערת ממוקם ישירות על המוט.
בשל נוכחותם של רכיבים וחלקים רבים, תיקון גוזם במו ידיכם פירושו ביטול תקלות המונעות את פעולתו הרגילה. יש לציין את התקלות הבסיסיות ביותר של סטרימרים בנזין:
מנוע הגוזם אינו תופס מהירות;
התמוטטות קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG);
תקלות הצתה;
אין קשר בין מנוע הבעירה הפנימית לראש הגוזם;
נקישה מכנית במהלך פעולת היחידה.
תיקון חותכי הבנזין של קבוצת הבוכנה המרכזית
היחידה העיקרית של כל מנוע בעירה פנימית היא קבוצת צילינדר-בוכנה (CPG), שעלולה להיכשל עקב בלאי של חלקי חלקים או איכות ירודה של תערובת הדלק.
שימון יחידות שפשוף בחותך בנזין מתבצע על ידי הוספת חלק מסוים של שמן לבנזין. תהליך זה עלול להשתבש עקב משקעים של שמן ישן. במצב זה, כאשר הגוזם מופעל, המנוע מתחמם יתר על המידה ובתוך דקות מתרחש התקלה היקרה ביותר. כדי לבטל את התקלה שנוצרה, תידרש החלפה מלאה של ה-CPG, כלומר: הבוכנה, אטמי השמן, הצילינדר וטבעות הבוכנה. אם אינך טכנאי תיקון ICE ואין לך ניסיון בעבודה עם טכנאים, אז בקושי תוכל לתקן את המנוע ללא עזרה של מומחה. פרטים על שלבי תיקון גוזם בוכנה ניתן למצוא כאן.
אם ההצתה של מכסחות הבנזין נכשלת, הניצוץ על הנר נעלם וכתוצאה מכך תערובת הדלק לא נדלקת.
עיצוב מצת לירוק
במצב זה, די חשוב לא למהר להחליף את הסליל, שכן הסיבה להתמוטטות עשויה להיות נעוצה בהיעדר מגע במתג על ידית הבקרה.
נקודה חשובה בעת פתרון בעיות בהצתת הגוזם תהיה האבחון של הקטע, שבו המרחק בין האלקטרודות הצדדיות והמרכזיות צריך להיות 0.5-0.7 מ"מ. בנוסף, יש לשים לב לטבעת ה-O הפלדה על המצת, שאובדן שלמות או עיוות שלה עלול להוביל לחריטה של אוויר מתא הבעירה וכתוצאה מכך להפחית את כוחו של הסטרימר. .
גלגל תנופה הצתה עם סליל
אם החלפת הבדיקה של המעגל החשמלי, המצת והמגעים שלו לא נתנה תוצאות חיוביות, אז כדאי לשים לב למודול ההצתה של הגוזם, כלומר המרווח עם גלגל התנופה. ללא קשר למאפייני העיצוב וליצרן חותך המכחולים, המרחק בין סליל ההצתה לגלגל התנופה צריך להיות לא יותר ולא פחות מ-0.2 מ"מ. כדי לשחזר את הערך האופטימלי של הפער, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה של הסליל ולכוון את ההצתה של הגוזם עם בדיקה מיוחדת.
סימן ברור לתקלה במערכת כוח המנוע הוא היעדר עקבות של תערובת הדלק על אלקטרודות המצת, אשר עשוי להיות קשור לפגמים הבאים:
גוזם רכיבי מערכת דלק
עקב חור סתום במיכל הגז נוצר ואקום המונע זרימה רגילה של בנזין לתוך הקרבורטור;
בשל האיכות הירודה של הדלק וחדירת חלקיקים זרים, מסנן הדלק המותקן במיכל סתום;
אי זרימה של התערובת לתא הבעירה כתוצאה מקרבורטור סתום.
אתה יכול לקבוע במהירות את סיבת התקלה על ידי פירוק צינור הדלק המוביל לקרבורטור. אם תערובת הדלק זורמת החוצה בזרם דק, אז כדאי לשים לב לקרבורטור. אם אין סילון, יש צורך לנקות את הנשימה במחט דקה (חור קטן במכסה מיכל הגז) או להחליף את מסנן הדלק.
אם דלק נכנס לקרבורטור, יש לנקות או לכוונן אותו. התאמת גוזם הקרבורטור פירושה שחזור תמהיל דלק אופטימלי.
גוזם קרבורטור עם ברגי כוונון
לשם כך, שימו לב לשלושה ברגי כוונון: מהירות מקסימלית (H), מינימום (L) ומהירות סרק (LA). כדי להתחיל את ההתאמה, עליך להדק את הברגים H ו-L במלואם ולשחרר סיבוב אחד כל אחד.לאחר מכן אנו מתחילים את הצמה ונותנים לה להתחמם במשך 10 דקות כדי להתאים את מערכת החשמל במצב הפעלה. לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, לחץ על לחצן אספקת הגז עד שייעצר (12,000 סל"ד). אנו משחזרים את מצב הסרק על ידי שחרור הבורג LA. ברגע שראש הגוזם מתחיל להסתובב, הדק את הבורג עד שייעצר.
אחת התקלות הנפוצות של מכסחות הבנזין היא פעולתו השגויה של מנוע הבעירה הפנימית, דהיינו ירידת הכוח במהירות הולכת וגוברת (החרמש נתקע).
הסיבה לכך היא שמערכת הפליטה סתומה בחלקיקי שמן שרופים. לעתים קרובות יצרנים מייצרים משתיקי קול מוכנים וניקוי הוא די פשוט. אם העיצוב של מעכב הניצוץ אינו ניתן להפרדה, אז יש להניח אותו במים עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן לייבש עם מייבש שיער רגיל או תעשייתי. סתימה תכופה של מערכת הפליטה מעידה על אי שמירה על הפרופורציות של שמן ובנזין.
הבנזוקוס הוא אחד הכלים העיקריים של תושב הקיץ, המשמש לסדר במהירות את האדמה. בעלי בתים פרטיים רוכשים גם כלי זה לכיסוח דשא בחצר האחורית. תקופת השימוש הפעיל בחותכי בנזין ובגוזמים חשמליים היא בקיץ. לפני תחילת הפעולה, הכלי מועבר למצב עבודה: חלקי שפשוף משומנים, חיבור החיתוך משתנה, תערובת דלק מוזגת לתוך הטנק. אם המנוע אינו מתניע כלל או נתקע במהירות, מבלי להשיג מספר סיבובים מספק, אז יש לחפש את הגורמים לתקלות ולחסל את התקלות שזוהו. כדי לתקן מברשת בנזין במו ידיך, עליך להבין את המבנה שלה ואת עקרון הפעולה של היחידות העיקריות. מידע זה ניתן למצוא בהוראות השימוש, אשר היצרן מחיל על ציוד הגינה ללא תקלות. בדוק אם יש מדריך כזה בעת רכישת המסור החשמלי שלך. הכלי המיובא חייב להיות מלווה בהוראות כתובות ברוסית.
מוט צינורי ארוך מחובר לתיבת ההילוכים של מנוע בעירה פנימית שתי פעימות. בתוך המוט עובר פיר, המעביר מומנט ממנוע הבנזין למנגנון החיתוך. הקו או הסכינים מסתובבים ב-10,000 עד 13,000 סל"ד. ישנם חורים בבית המגן של תיבת ההילוכים, שאליהם מוזרק גריז באמצעות מזרק. לנוחות השימוש בכלי, היצרן מצייד אותו ברצועת כתף מתכווננת מיוחדת.
חיבור חיתוך מחובר לחותכי המברשות:
הקו, שעוביו משתנה בין 1.6 ל-3 מ"מ, ממוקם בראש הגוזם. הקו נתון לבלאי במהלך הכיסוח. החלפת הקו היא מהירה וקלה בשתי דרכים: על ידי פיתול קו בקוטר זהה על סליל או על ידי התקנת סליל חדש עם קו כבר מלופף.
סכיני פלדה עם השחזה דו צדדית לבנזוקוס לפינוי השטח מעשבים שוטים, שיחים קטנים, דשא קשה. סכינים נבדלות בצורתן ובמספר משטחי החיתוך.
על הידית בצורת U, בצורת D או בצורת T, המחוברת לבום, יש את ידיות השליטה של חותך הבנזין. מנגנון החיתוך מוגן על ידי מעטפת מיוחדת. חותכי מכחולים ביתיים מלאים בתערובת שהוכנה מבנזין ושמן, אשר מוזגת לתוך מיכל הדלק. המכשיר של חותכי מכחולים חצי מקצועיים וביתיים, המצוידים במנוע בנזין ארבע פעמים, שונה במקצת. ערכת המילוי היא גם שונה: שמן מוזג לתוך הארכובה, ובנזין מוזג לתוך הטנק.
חתיכת חוט הדיג הנמדדת מקופלת כך שקצה אחד ארוך מהשני ב-15 ס"מ. אנו מכניסים את הלולאה לחריץ שעל הסליל ומתחילים להתפתל בכיוון המצוין על ידי החץ
אם אינך יכול להפעיל את חותך הבנזין, אז הצעד הראשון הוא לבדוק את נוכחות הדלק במיכל ואיכותו.לתדלוק הכלי מומלץ להשתמש בבנזין איכותי הנרכש בתחנות דלק, שדרגתו לא צריכה להיות נמוכה מ-AI-92. חיסכון בדלק זול יכול להוביל להתמוטטות של קבוצת הצילינדר-בוכנה, שתיקונה יכול לקחת שליש מעלות חותך המכחולים עצמו. חשוב ונכון לא פחות להכין את תערובת הדלק מבנזין ושמן. היחס היחסי של רכיבים אלה של התערובת מצוין על ידי היצרן במדריך. אין צורך להכין את תערובת הדלק בכמויות גדולות, מכיוון שתכונותיה אובדות במהלך אחסון לטווח ארוך. עדיף להשתמש בתערובת שהוכנה טרייה.
בעת הכנת תערובת הדלק, שפכו שמן לבנזין באמצעות מזרק רפואי, המאפשר לך לצפות במדויק על הפרופורציה הנדרשת של הרכיבים
מסנן דלק מלוכלך במיכל יכול גם למנוע את פעולת חותך המכחולים. לכן, אם מתעוררות בעיות בהתנעת המנוע, בדוק את מצב המסנן. החלף את המסנן במידת הצורך. אין להשאיר את צינור הכניסה ללא מסנן דלק.
יש לבדוק גם את מסנן האוויר. כאשר הוא מזוהם, מוציאים את החלק, שוטפים אותו בבנזין בשטח ומניחים אותו. בארץ או בבית ניתן לשטוף את הפילטר במים באמצעות חומרי ניקוי. לאחר מכן, המסנן נשטף, סוחט ומייבש. המסנן היבש נרטב בכמות קטנה של שמן המשמש להכנת תערובת הדלק. עודפי שמן מוסרים על ידי סחיטת המסנן עם הידיים. לאחר מכן החלק מותקן במקום. הכיסוי שהוסר מוחזר ומאובטח באמצעות ברגים.
מסנן האוויר, שנשטף בתערובת דלק, סחט ומיובש, מותקן במקומו במארז פלסטיק ונסגר במכסה.
אתה יכול לראות כיצד הליך זה נעשה ביתר פירוט בסרטון:
אם כל ההליכים לעיל מבוצעים, והמנוע אינו מתניע, כוונן את מהירות הסרק שלו על ידי הידוק בורג הקרבורטור. בסרטון שפורסם בתחילת הכתבה מוקדשת לנושא זה.
הנח את הכלי על צידו עם מסנן האוויר בחלק העליון. סידור זה של המסור מבטיח שתערובת הדלק תפגע בתחתית הקרבורטור. המנוע יתניע בניסיון הראשון אם תסיר את מסנן האוויר ושופך כמה טיפות מהתערובת לקרבורטור לפני ההתנעה, ואז תתקין מחדש את החלקים שפורקו. השיטה נוסתה בפועל.
אם הטיפ הראשון לא עובד, כנראה שהבעיה היא במצת. במקרה זה, הברג את התקע ובדוק את הפונקציונליות שלו, וגם יבש את תא הבעירה. החלף את הנר שאינו מראה סימני חיים בנר חדש.
אם המצת תקין, המסננים נקיים ותערובת הדלק טרייה, אז אתה יכול להשתמש בשיטה האוניברסלית להתנעת המנוע. סגור את משנק הקרבורטור ומשוך את ידית המתנע פעם אחת. לאחר מכן פתחו את המשנק ומשכו את המתנע עוד 2-3 פעמים. חזור על ההליך שלוש עד חמש פעמים. המנוע בהחלט יתניע.
יש המושכים את הידית בכוח כזה שהם צריכים לתקן את המתנע של חותך הדלק במו ידיהם. זה אפשרי רק אם הכבל נשבר או ידית הכבל נשברת. במקרים אחרים, מומלץ להחליף את המתנע. יחידה זו נמכרת מורכבת.
עצור את המנוע והמתן עד שיתקרר.
נתק את חוט המתח הגבוה מהמצת.
הברג את החלק באמצעות מפתח ברגים מיוחד.
בדוק את המצת לצורך החלפה. החלק משתנה אם הוא פגום, מלוכלך מאוד, יש סדק במארז.
בדוק את פער האלקטרודה. גודלו צריך להיות 0.6 מ"מ.
הדקו את המצת החדש שהוכנס למנוע בעזרת מפתח ברגים.
התקן את חוט המתח הגבוה לאלקטרודה המרכזית של המצת.
כפי שאתה יכול לראות, אין שום דבר סופר מסובך בהליך זה.
מצת חדש למנוע בעירה פנימית שתי פעימות של סטרימר בנזין מותקן כדי להחליף את החלק הישן שאינו תקין
לאחר התנעה, המנוע עלול להיעצר אם הקרבורטור מכוון לא נכון או לא מיושר. מהם הסימנים לכך שאתה יכול להבין שהסיבה באמת טמונה בכך? זה מאוד פשוט, על ידי רעידות שיורגשו בבירור כשהמכסחת פועלת. אתה יכול להתאים את אספקת הדלק במו ידיך על ידי ביצוע כל מה שכתוב בהוראות ההפעלה של הכלי.
המנוע עלול להיעצר עקב שסתום דלק סתום. הסיבה מסולקת על ידי ניקויו. אם חותך המכחולים מתחיל לפעול ואז לפתע נתקע, זה אומר שאספקת הדלק לקרבורטור קשה. שחרר את שסתומי הקרבורטור כדי להבטיח שכמות הדלק הנכונה תוכל לזרום אליו.
צריכת אוויר מוגזמת עלולה גם לעכב את המנוע. הגדל את סיבובי המנוע כדי לאפשר לבועות אוויר לברוח מהר יותר ממערכת הדלק של היחידה. כמו כן, הקפד לבדוק את תקינות צינור צריכת הדלק. אם אתה מוצא נזק מכני (סדקים, פנצ'רים וכו'), החלף את החלק.
במהלך תקופת ההפעלה של חותכי בנזין, עקוב אחר מצב מערכת קירור המנוע. התעלות בבית המתנע וסנפירי הצילינדר חייבים להיות נקיים תמיד. אם תתעלם מהדרישה הזו ותמשיך להפעיל את חותך המכחולים, אתה עלול לגרום נזק למנוע עקב התחממות יתר.
טיפול מיומן בחרמש הבנזין במהלך הפעולה מאפשר לך להשתמש בו במשך מספר עונות ברציפות ללא תיקונים גדולים
הניחו למנוע להתקרר לפני הניקוי. קח מברשת רכה עם זיפים ונקה את הלכלוך החיצוני. ניקוי חלקי פלסטיק מתבצע באמצעות ממיסים, כולל נפט, או דטרגנטים מיוחדים.
בתום עונת הקיץ יש להכין את חותך המכחולים לאחסון לטווח ארוך. לשם כך, תערובת הדלק מנוקזת מהמיכל. לאחר מכן המנוע מופעל כדי להשתמש בשאריות הדלק בקרבורטור. הכלי כולו מנוקה היטב מזיהום ועובר ל"תרדמה".
כפי שניתן לראות, ניתן לתקן לבד תקלות של חותך בנזין ביתי. כדאי לפנות למחלקות שירות במקרה של תקלות חמורות. במקרה זה, יש לתאם את עלות התיקונים עם המחיר של חותך בנזין חדש. יכול להיות שמתאים יותר לקנות מכשיר חדש.
בסדנה יש את כל מה שאתה צריך כדי להבטיח תיקונים מהירים ואיכותיים לגוזמי הפטריוט שלך. מומחים מספקים שירותי שחזור עבור דגמי מכשירים נפוצים רבים. כוללים אלו PT533, PT557, PT535, PT545, PT443, PT527, PT547, PT535, PT545, PT555, PT415, PT453, PT270, PT2540, PT3045, PT3055, PT3155, PT3355, PT4355, PT3555, PT4555, ו PT5555, T556 אחרים.
בשטח הסדנה יש ציוד אבחון מיוחד, יש כלי מודרני במלאי. כל זה מאפשר לקבוע את סיבת התקלה בצורה מדויקת ככל האפשר, ובכך להבטיח את יעילות התיקון. המאסטר יתקן תקלות קלות בנוכחותך. מורכבים יותר הדורשים החלפת חלקים - תוך 3 ימים. הודות למחסן חלקי חילוף משלנו, תנאי העבודה מינימליים.
חותכי פטריוט בנזין נחשבים לאמינים למדי, לעתים נדירות הם נכשלים ובעיקר משתי סיבות. זיהום מערכת הדלק, לרוב לאחר אחסנת חורף, המנוע אינו מתניע או אינו משחרר גז, ניקוי והתאמה עוזרים. הבעיה העיקרית השנייה היא הכשל של קבוצת הבוכנה; היא מטופלת על ידי החלפת הטבעות או מכלול ה-CPG. אנו יכולים בקלות לבטל תקלות אלו וכל תקלות אחרות.
גוזם בנזין או חשמלי הוא הפתרון היחיד לכיסוח דשא במקומות שקשה להגיע אליהם שמכסחת דשא על גלגלים לא יכולה להתמודד.ככלי חיתוך בגוזמים, משתמשים בסכיני מתכת או בקו מיוחד, הננעץ בסליל הגוזם. אבל, למרבה הצער, ראשי גוזם הופכים לבלתי שמישים עם הזמן במהלך הפעולה. חלק מהתקלות ניתנות לביטול ביד, וחלקן דורשות החלפה מלאה של ראש הכיסוח.
ראשי כיסוח טרימר מגיעים במגוון עיצובים, פשוטים ומורכבים כאחד. התמונה למטה מציגה ראש גוזם חצי אוטומטי מחותכי מכחולים של הוסקוורנה (Husqvarna) מפורקים.
סוג ראש זה קיים בסט השלם של רוב המכסחות והגזזמים החשמליים, כגון Stihl (רגוע), פטריוט (פטריוט), צ'מפיון (צ'מפיון), בוש (בוש), הוטר (הוטר) ואחרים. המכשיר של ראש הכיסוח הוא די פשוט. הוא כולל את הפרטים הבאים:
בסיס ראש כיסוח;
כפתור להזנת חוט חצי אוטומטי;
סליל (סליל) אליו תוחב חוט הדיג;
אביב;
עיניים - דרכן יוצא הקו;
כיסוי ראש גוזם;
חוט דיג (חוט).
ישנם גם ראשי קיצוץ פשוטים יותר המוצגים בתמונה הבאה.
כל הקבצים המצורפים הללו אינם מאפשרים לשנות את אורך הקו במצב חצי אוטומטי (לאחר לחיצה על כפתור). אם הכבל נשבר, עליך לעצור את המכסחת ולהחליף אותה באופן ידני.
משתמשי גוזם חשמלי וחותכי בנזין מתמודדים לעתים קרובות עם בעיה עם ראש חותך חצי אוטומטי. תקלות בסליל יכולות להיות כדלקמן:
הקו אינו מתארך אוטומטית;
החוט יוצא באופן ספונטני מהגלגל.
אם הקו לא מתארך כאשר אתה לוחץ קלות על כפתור הגוזם על הקרקע, אז הסיבות לכך עשויות להיות הבאות.
אפשרות 1 - התרחשה נשיכה, כלומר. מהדק את הכבל בין סיבובים ... בעיה זו מופיעה בדרך כלל אם המשתמש מלופף את הקו על הגלגלת בצורה לא אחידה, עם פניות מצטלבות, או מלופף אותו במתח לא מספיק. במקרה האחרון, כאשר ראש הכיסוח מסתובב במהירויות גבוהות בהשפעת כוח צנטריפוגלי, החוט מתחיל להתהדק, וכתוצאה מכך מתאפשרת הידוק בין פניות של חוט הדיג. כדי לתקן את הבעיה, תצטרך לפרק את הסליל על הגוזם ולגלגל את הכבל לאחור בצורה נכונה, כלומר, בסיבובים שווים עם מתח טוב.
אפשרות 2 - קצוות קצרים מדי בולטים מהראש ... הקו עלול לא לצאת החוצה בעת פגיעה בקרקע אם הקצוות הבולטים מהראש אינם ארוכים מספיק (קצרים). במקרה זה, הכוח הצנטריפוגלי אינו מספיק כדי למתוח את הקו. לכן, יש צורך לעצור את היחידה (לכבות את המנוע או לנתק את הגוזם החשמלי מהחשמל) ולשלוף את הקו ידנית לאחר לחיצה על הכפתור.
אפשרות 3 - הקו מולחם בתוך ראש הכיסוח ... זה גורם לסליל להינעל ולא להסתובב בעת לחיצה על הכפתור. בעיקרון, זה קורה מכמה סיבות: איכות ירודה של הכבל, התחממות יתר של הסליל במהלך פעולה ממושכת של היחידה, פגיעה בקו נגד חפצים מוצקים.
במקרה הראשון, כבל של צד שלישי יכול להיות עשוי מחומרים באיכות נמוכה ונמסים שאינם יכולים לעמוד בלחץ מכני ותרמי. לכן, כדאי לתת עדיפות לקווים "ממותגים".
אבל, אם בכל זאת רכשת חוט דיג באיכות לא ידועה, ולעתים קרובות הוא מולחם במהלך הפעולה, אז אתה יכול לעקוב אחר הדוגמה של כמה משתמשים שאחרי השחלת החוט לתוך הסליל, הרטיבו אותו או גריז סיליקון (מפחית ספריי), או שמן מינרלי. הליך זה מפחית מאוד את הסבירות של הלחמים של הסלילים של חוט הדיג.
כמו כן, ניתן להלחים את הקו אם הוא פוגע בחפץ קשה (אבן, גדר, ענף יבש וכדומה) במהלך הכיסוח. כתוצאה מכך, הוא נמתח מעט ונמשך בחזרה לראש במהירות גבוהה. מחיכוך, החוט מתחמם, והסיבובים שלו נדבקים זה לזה. הדבר היחיד שניתן לעשות כדי לבטל את התקלה הזו הוא לפתוח את סליל הגוזם ו להחזיר את הקו לאחור.
ישנם מצבים שבהם משתמש הגוזם שם לב צריכת קו מהירה מאוד ... עם זאת, הוא מעולם לא פגע בקרקע עם כפתור כדי להאריך את הקו. הסיבה שהקו מתארך באופן ספונטני, כשהוא חתוך בסכין מיוחדת על מעטפת המכשיר, עשויה להיות אין אביב בראש הכיסוח. לעתים קרובות, משתמשים טירונים של מכסחות, המנסים להעמיס את הקו לתוך הסליל, שוכחים להתקין את קפיץ הלחץ בראש, או לאבד אותו לחלוטין בעת פתיחת המכסה, ובעתיד, אפילו לא יודעים על קיומו.
כמו כן, ניתן להאריך את הקו ללא שימוש בכפתור אם הקפיץ רופף. אם בדיקת הקפיץ אישרה עובדה זו, יש להניח מתחתיו מספר דסקיות על מנת לשפר את תכונות ההידוק שלו.
בעלי גוזם, בעיקר חדשים, מבולבלים, על גבול הפאניקה, כאשר הם צריכים לשנות את כלי החיתוך או הקו בסליל. לעתים קרובות מאוד, כאשר מנסים להבריג את ראש הכיסוח, משתמשים פשוט הופכים אותו לבלתי שמיש, מבלי לחשוד שהוא מתנתק בכיוון ההפוך. ... כדי למנוע את זה, אם אתה צריך להחליף את הכלי, אנו ממליצים לקרוא את ההוראות המפורטות למטה.
עצור את מנוע חותך המכחולים או כבה את הגוזם החשמלי לפני השחלת הקו לתוך הגלגלת כדי למנוע פציעה כתוצאה מסיבוב התנעה בשוגג של כלי החיתוך.
הברג את החיבור המצורף ל- ציר הילוך ... לשם כך, יש לתקן את הפיר על ידי יישור החורים על מכונת הכביסה ועל הציר, והכנסת מוט מתכת או מברג לתוכם.
הברג את הקובץ המצורף. עליך להיות מודע לכך שהחוט על הפיר הוא יד שמאל. לכן, סובב את סליל הגוזם ימינה, כלומר בכיוון השעון.
לפרק את ראש הכיסוח. לרוב, כיסוי הראש מחובר על תפסים ... כדי להסיר אותו, תצטרך להטביע את התפסים האלה לתוך המארז, ללחוץ את קצוות הכיסוי. אם לגוזם שלך יש ראש כיסוח חצי אוטומטי עם כפתור בתחתית, פירוק החיבור צריך להיעשות בזהירות, שכן אתה יכול לאבד את הקפיץ, שלפעמים עף החוצה עם הסרת המכסה.
חתוך את כמות הקו הנדרשת. בדרך כלל אורכו הוא 5 מטרים. השתמש בכבל באותו קוטר כפי שמצוין בהוראות לכלי. לא מומלץ לחרוג מקוטר הקו המרבי מכיוון שהדבר יגרום לעומס מנוע מוגבר ולקילומטראז' גז גבוה יותר.
מצא את נקודת האמצע של הקו על ידי קיפולו לשניים. זה יצור לולאה.
סלילים נחתכים בפנים חריצים מיוחדים (ייתכן שיש חורים). הכנס לולאה של קו לתוך החריץ הזה.
סובב את הקו סביב הסליל על ידי סיבובו נגד כיוון השעון. יש צורך למלא את החוט בצורה אחידה ככל האפשר, הסיבובים צריכים לשכב ללא חפיפה ועם מתח טוב. בסיום הליפוף, השאירו קצוות חופשיים של הקו באורך של כ-20 ס"מ וקבעו אותם בחריצים שבצידי הסליל.
הרכיבו את ראש הכיסוח. לפני שאתה סוף סוף מרכיב את הקובץ המצורף, הקפד לעשות זאת הכנס קפיץ ומכונת כביסה (אם זמין). הנח את הסליל בגוף והשחיל את קצוות החוט דרך החורים או הזיזים.
שים את הכיסוי ואבטח אותו עם התפסים.
הברג את המתאם בחזרה אל ציר תיבת ההילוכים, גם אבטח אותו עם מברג. יהיה עליך לסובב את סליל הגוזם שמאלה (נגד כיוון השעון).
יש במבצע מספר רב של ראשי גוזם (לא אוטומטיים), שהם במחיר נמוך ואיכות טובה. אבל לפעמים נוצרים מצבים למשל בארץ, כשסליל הגוזם התקלקל ואי אפשר לתקן אותו, החנות רחוקה אבל יש צורך לכסח. במקרה זה, אתה יכול במהירות, פשוטו כמשמעו בתוך כמה דקות, ליצור חיבור גוזם פשוט לקיבוע חוט הדיג מדיקט רגיל בעובי של 10-12 מ"מ.
קחו חתיכת דיקט או PCB ושרטטו עליה עיגול בקוטר של כ-14 ס"מ.
השתמש במסור פאזל או במסור מתכת כדי לחתוך את הדיסק.
קדחו חור במרכז הדיסק התואם לקוטר ציר תיבת ההילוכים. אל תשכח לשים עליו מכונת כביסה לפני התקנת הדיסק על הפיר.
ניתן להבריג פינות קטנות בקצוות הדיסק או לעשות 1-2 חורים בצדדים מנוגדים. הם ישמשו לתדלוק חוט הדיג שבהם.
ניתן להבריג מספר ברגים לתוך הדיקט כדי לאבטח את הקו.
אביזר כיסוח תוצרת בית זה מחובר לפיר. עם אגוז ... זה לא יעבוד כדי להדק או להבריג את האום מבלי לתקן את הפיר. כדי להחליף את הכבל, זה יהיה מספיק כדי לשחרר את הברגים, להכניס פיסת קו באורך הנדרש וללחוץ אותו שוב.
כמו כן, ניתן להכין חיבור לכיסוח להצמדת חוט דיג אליו מיריעת מתכת. כיצד לעשות זאת ניתן להבין מהסרטון הבא.
VIDEO
גוזמי בנזין הם ההתאמה המושלמת לניהול עשבים בחצר האחורית ולהכנת חציר. כן, כ"ליטאי" של סבא הם גם התגלו כעוזרים שאין להם תחליף. מה לעשות במקרה זה, מתי בנזין נשבר גוֹזֵם?
גוזמי בנזין הם ההתאמה המושלמת לניהול עשבים בחצר האחורית ולהכנת חציר. הכבל של גוזם הפטריוט בנזין נשבר. כן, כ"ליטאי" של סבא הם גם התגלו כעוזרים שאין להם תחליף. יש רק בעיה אחת: אפילו את הצמות העתיקות היה צריך לתקן אחרי העונה.
גוזם בנזין ? תיקון במרכז שירות אינו תענוג זול. האם יש סיכוי איכשהו לתקן את המצב לבד?
ידוע שמניעה עדיפה בהרבה על טיפול, ולכן אל תשכחו לטפל במכשיר כדי שלא יזדקק לתיקונים. קודם כל, כל 15 דקות של פעולה, אתה צריך לתת למכשיר לפחות עשר דקות מנוחה. בנוסף, אין צורך לחתוך דשא גבוה מזה המצוין במדריך ההוראות.
מה לעשות אם גוזם הבנזין עדיין מתקלקל? תיקון עשה זאת בעצמך הוא אפשרות טובה! בוא נעשה הזמנה מיד שנדבר יותר על תקלות מנוע, שכן כמעט כל אחד יכול לתקן מוט שבור. תיבת מכסחת הדשא שבורה. גריז לפירוק טרימר בנזין rt 4355. במקרים קיצוניים, אתה יכול פשוט לאבטח אותו עם סוג של צמיג ומהדקים.
VIDEO
נכונות ההגדרה מְאַיֵד נקבע לפי פעולת המנוע ולפי צבע המצת. מוּתאָם.
VIDEO
קרבורטורים למחותך מברשות ניתן לקנות כאן: כיצד להתאים מְאַיֵד אם מוגדר.
האם הנר רטוב? "התקלח" לגמרי עם תערובת בנזין-שמן? לגוזם הבנזין שלך שאנו מנסים לתקן יש בעיות בכיוון הקרבורטור. גוזם בנזין להתחלה קלה. זה קורה לעתים קרובות כאשר לא מומחים ניסו לכוון אותו. אם אין לך ניסיון, אנו ממליצים לך בחום לפנות למרכז השירות, שכן במעשיך אתה עלול לשרוף את כל מערכת הבוכנה.
עם זאת, לא הכל כל כך רע: אם אתה מפר את הכללים של התחלה קרה, כל הזמן מנסה לשאוב את תערובת הדלק, אז זה יכול בקלות להוביל לזריקה.
זה עניין אחר כשהנר מכוסה בשכבה עבה של פחמן שחור. המיסב של מכסחת הדשא אל קו נשבר. במקרה הזה גוזם בנזין , שתיקונו אנו מתארים, נחשף לתערובת דלק לא איכותית. אולי הנקודה היא שוב בהתאמה לא נכונה של הקרבורטור, שמייצר תערובת דלק רוויה מדי. מכסחת הדשא של sterwins בנזין נשברה כונן. פשוט תחליף את הנר.
לעתים קרובות, היעדר בנזין שנכנס לתא הבעירה נובע מהעובדה שלכלוך רב הצטבר במיכל הגז, שפשוט סתם את צינור האספקה. נתק את צינור הדלק. אם דלק לא זורם ממנו, אז מסנן דלק סתום או נשימה אשם. את האחרונה ניתן לנקות במחט, ורצוי להחליף לחלוטין את הראשונה אחת לשלושה חודשים.
בין היתר, תיקון גוזמי בנזין"פַּטרִיוֹט »לעתים קרובות דורש החלפת מסנן האוויר. כאשר הוא סתום, הוא מונע היווצרות של תערובת דלק עשירה בדרך כלל.
סרטון (לחץ להפעלה).
ועוד משהו: לעתים קרובות משתיק קול סתום במרבצי פחמן אשם בכל. יש לפרק, לשטוף בנפט או לשרוף על מבער. זה נעשה במיוחד על ידי מי שתיקון גוזמי הדלק של הוסקוורנה הוא עבודה יומיומית עבורם.
