תיקון מפרקי עשה זאת בעצמך טריפואיד

מפרק המהירות הקבועה (CV joint), שלרוב מכונה בפשטות "רימון", מבצע תפקיד חשוב ומהווה את המרכיב החשוב ביותר במכונית. מפרק ה-CV מעביר מומנט מתיבת ההילוכים לגלגלי ההינע, תוך קביעת כיוון התנועה. כלומר, בנוסף לסיבוב סביב הציר, על מפרק ה-CV להיות מסוגל להסתובב, לרוב זווית הסיבוב מוגבלת ל-70 מעלות.

בהתבסס על מטרת מפרק ה-CV, אנו יכולים להסיק שהוא משמש בכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים והנעה קדמית (כלומר, באלו שגלגלי ההינע קובעים את כיוון התנועה).

הרוב המכריע של המכוניות המודרניות בעלות הנעה קדמית או לכל הגלגלים, כך שהבנת העיצוב של מפרקי קורות חיים והתקלות האפשריות שלהם תהיה שימושית עבור כל בעל רכב. בהמשך, במאמר נתאר בקצרה את התקן כונן משותף CV, כמו גם את התקלות הנפוצות ביותר שלו והגורמים להן.

לפני שתתחיל בעבודת תיקון כלשהי או מנסה לאבחן בעיה, עליך להיות ברור עם מה אתה מתמודד. לכן, להלן תראה תמונה של הכונן המשותף של קורות חיים, שעליו חתומים מרכיביו ושמותיהם:

לתמונה מלאה של המבנה של רכיבי הכונן, למטה תראה את תמונת החתך שלו:

יחידה זו אמינה מאוד: בתנאי הפעלה רגילים, חיי השירות שלה יכולים לחרוג מחיי השירות של אלמנטים אחרים של המכונית. עם זאת, חדירת כמות קטנה של אבק, לכלוך או מים לתוך הציר מגבירה את החיכוך בציר פי כמה, ובכך מגבירה את הבלאי שלו ומפרקת אותו. בשל חשיבותם לתפעול תקין של המכונית, מפרקי קורות חיים מוגנים היטב על ידי "כיסויי מגן" מיוחדים - אנטי. הם מספקים לציר הגנה אמינה מפני אבק ולכלוך, כמו גם אטימות מלאה. בדרך כלל, אנתרים עשויים מגומי צפוף או פלסטיק והם מקובעים לציר ההינע בעזרת מלחציים. אגב, בדרך כלל ללחצי האנתר יש מראה מעט יוצא דופן. בתמונה למטה ניתן לראות את המהדקים על האנתרים, כלי מיוחד להידוקם ואת תהליך ההידוק עצמו:

סרטון (לחץ להפעלה).

אחד הגורמים העיקריים לכשלים במפרק CV קשור לחדירת לכלוך או מים דרך פגיעה באנדר. אם כך קרה שהאבק שלך ניזוק ולכלוך נכנס לציר, עליך לבדוק אותו מיד ולאחר מכן לנקות אותו (לתקן במידת הצורך). כדי לעשות זאת, הסר את הכונן, שטף את כל האלמנטים שלו. לאחר מכן, יש לוודא שאין בלאי יתר באלמנטים ולהתקין אותם בחזרה לאחר מילוי מפרק ה-CV בשומן טרי.

ניתן לתקן תא מטען פגום באמצעות תיקון צמיגים רגיל ואיטום. כמו כן, אתה יכול להשתמש בשיטת התיקון כמו בסרטון למטה:

ישנן שתי דרכים לזהות תקלות אפשריות במפרק קורות החיים החיצוני (החיצוני):

• לזהות חזותית הפרה של השלמות והאטימות של האנדר: סדקים, קימוטים, עקבות של שומן מבחוץ;
• על ידי צלילים אופייניים (פיצוחים אופייניים, חריקות) בעת סיבוב ההגה, כניסה לפנייה וכו'.

אם פירקת את מפרק ה-CV החיצוני ומצאת בלאי באחד המרכיבים שלו, אז אפשר להאריך משמעותית את חיי הציר מבלי להחליפו. קודם כל, אם מוצאים את הבלאי של המפריד בנקודות המגע עם הכדורים, אז אין טעם להיכנס לפאניקה. האלמנטים הגלגולים מותקנים בו ברווח, ומשמעותי, כך שהפיתוח בנקודות המגע אינו מזיק לחלוטין. דבר נוסף הוא אם הופיע בלאי על האלמנטים המתגלגלים עצמם או במקום אחר במפריד.

אם רק האלמנטים המתגלגלים נשחקים, אז התיקון שלהם אינו אפשרי. אבל למצוא את אותם אלה בניתוח המכוניות הקרוב, בשוק הרכב או בחנות המכוניות, זה לא קשה. העיקר לבחור את הכדורים בקוטר הרצוי.

אם המפריד שחוק, ישנן שתי שיטות תיקון עיקריות:

1. להחליף את כל מפרק קורות החיים החיצוני;
2. להחליף מפריד;
3. החלפת מפרקי קורות חיים.

השיטה הראשונה פשוטה והמועדפת ביותר, אם כי היא יקרה יותר מהשנייה. הרבה מאמרים נכתבו על איך להחליף נכון את מפרק קורות החיים החיצוני וצולמו מדריכי וידאו רבים. יכולות להיות תכונות ודקויות רבות הקשורות לכל דגם רכב ספציפי.

הדרך השנייה היא לרכוש ערכת תיקון (שמייצרת בעיקר לרכבים ביתיים) או למצוא מפרק קורות חיים חיצוני לרכב שלכם בזמן הפירוק, להסיר את המפריד משם ולהתקין אותו במפרק קורות חיים הישן. מטבע הדברים, לפני התקנת מפריד משומש, עליך לוודא שאין סימני בלאי גלויים. לאחר מכן, טבלו אותו בממיר חלודה אם הוא מראה סימני קורוזיה. לאחר מכן, זה יהיה שימושי לנקות אותו עם נייר זכוכית.

המהות של שיטת התיקון השלישית היא לארגן מחדש את הרימונים של פירי הציר השמאלי והימני במקומות. זה יעזור, מכיוון שכיוון הסיבוב של האלמנטים המתגלגלים ישתנה (יהיו מעורבים אזורים לא שחוקים). עם זאת, זה יגרום לצליל פצפוץ בעת נסיעה לאחור.

עוד דרך "ערמומית" שמאפשרת לא להוציא כסף על רכישת מפרק ה-CV או מרכיביו כולו. עם זאת, לא כל מכונית תוכל "לתקן" בדרך זו. המהות שלו היא להחליף את מפריד הכלוב החיצוני במפריד הכלוב הפנימי. ישנם, כמובן, שני תנאים:

• ראשית, המפרידים חייבים להיות זהים זה לזה.
• שנית, הבלאי של החיצוניים לא צריך להיות חזק מדי, ולפנימיים (באופן אידיאלי) אין כמעט בלאי.

מכיוון ששני התנאים הללו אינם מתקיימים בכל דגמי המכוניות, לכן, לא ניתן לבצע תיקונים כאלה בכל מכונית.

מפרק ה-CV הפנימי, כמו גם החיצוני, מוגן על ידי אנדן מבחוץ. בהתאם לכך, אם תקינותו מופרת, לכלוך ומים נכנסים לציר, מה שמוביל לכישלונו. השיטות לתיקון מפרקי קורות חיים פנימיים במצב זה אינן שונות מתיקון חיצוניים: יש לשטוף אותם, לשמן ולהחליף את המגף הפגום.

בעיה עיקרית נוספת עם מפרקי קורות חיים פנימיים היא החזרה של גל ההינע מצד תיבת ההילוכים. מבחינה ויזואלית, ניתן לראות את ההבדל בין המצב ה"נורמלי" לתגובת הגב בסרטון למטה: