בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מפרק CV tripoid מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מפרק המהירות הקבועה (CV joint), המכונה בדרך כלל פשוט "רימון", מבצע תפקיד חשוב ומהווה את היחידה החשובה ביותר של המכונית. מפרק ה-CV מעביר מומנט מתיבת ההילוכים לגלגלי ההינע, תוך קביעת כיוון התנועה. כלומר, בנוסף לסיבוב סביב הציר, מפרק ה-CV חייב להיות מסוגל להסתובב, לרוב זווית הסיבוב מוגבלת ל-70 מעלות.
בהתבסס על מטרת מפרק ה-CV, אנו יכולים להסיק שהוא משמש במכוניות עם הנעה לכל הגלגלים והקדמיים (כלומר, באלה עם גלגלים מונעים הקובעים את כיוון התנועה).
הרוב המכריע של המכוניות המודרניות בעלות הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים, כך שיהיה שימושי עבור כל בעל רכב להבין את בניית מפרקי קורות חיים ואת התקלות האפשריות שלהם. בהמשך, במאמר נתאר בקצרה את התקן כונן SHRUS, כמו גם את התקלות השכיחות ביותר שלו והגורמים להן.
לפני תחילת כל עבודת תיקון או ניסיון לאבחן בעיה, עליך להיות ברור עם מה אתה מתמודד. לכן, להלן תראה תמונה של הכונן המשותף של קורות חיים, שעליו חתומים מרכיביו ושמותיהם:
להבנה מלאה של המבנה של רכיבי הכונן, להלן תראה את תמונת החתך שלו:
יחידה זו אמינה מאוד: בתנאי הפעלה רגילים, חיי השירות שלה עשויים לחרוג מחיי השירות של שאר הרכב. עם זאת, חדירת כמות קטנה של אבק, לכלוך או מים לתוך הציר מכפילה את החיכוך בציר, ובכך מגבירה את הבלאי ומאיץ את הכשל. בשל חשיבותם לתפעול תקין של המכונית, מפרקי קורות חיים מוגנים היטב על ידי "כיסויי מגן" מיוחדים - אנטי. הם מספקים לציר הגנה אמינה מפני אבק ולכלוך, כמו גם אטימות מלאה. אנתרים עשויים בדרך כלל מגומי או פלסטיק צפופים והם מאובטחים לציר ההינע בעזרת מהדקים. אגב, ללחצי האנתר בדרך כלל יש מראה מעט יוצא דופן. בתמונה למטה ניתן לראות את המהדקים לאנתרים, מתקן מיוחד להידוקם ואת תהליך ההידוק עצמו:
סרטון (לחץ להפעלה).
אחת הסיבות העיקריות לתקלות במפרקי קורות חיים קשורה בדיוק לחדירת לכלוך או מים דרך נזקים בתא המטען. אם קורה שהמגף שלך פגום ולכלוך נכנס לציר, עליך לבדוק אותו מיד ולאחר מכן לנקות אותו (במידת הצורך, לתקן אותו). כדי לעשות זאת, אתה צריך להסיר את הכונן, לשטוף את כל האלמנטים שלו. לאחר מכן, יש לוודא שאין בלאי יתר באלמנטים ולהתקין אותם בחזרה לאחר מילוי מפרק ה-CV בשומן טרי.
תיקון תא מטען פגום יכול להיעשות עם תיקון צמיג רגיל ואיטום. כמו כן, אתה יכול להשתמש בשיטת התיקון כמו בסרטון למטה:
ישנן שתי דרכים לזהות תקלות אפשריות במפרק קורות החיים החיצוני (החיצוני):
לזהות חזותית הפרה של השלמות והאטימות של המגף: סדקים, שבירות, עקבות של שומן מבחוץ;
על ידי צלילים אופייניים (פיצוחים אופייניים, חריקות) בעת סיבוב ההגה, כניסה לפנייה וכו'.
אם מפרקים את מפרק ה-CV החיצוני ומגלים בלאי באחד המרכיבים שלו, אז יש הזדמנות להאריך משמעותית את חיי המפרק מבלי להחליפו. קודם כל, אם אתה מוצא בלאי בכלוב בנקודות המגע עם הכדורים, אז אין טעם להיכנס לפאניקה. הגופים המתגלגלים מותקנים בו ברווח, ומשמעותי, כך שהפיתוח בנקודות המגע אינו מזיק לחלוטין. זה עניין אחר אם מופיע בלאי על האלמנטים המתגלגלים עצמם או במקום אחר במפריד.
אם רק האלמנטים המתגלגלים נשחקים, אז התיקון שלהם אינו אפשרי. אבל לא יהיה קשה למצוא את אותם אלה בניתוח הרכב הקרוב, בשוק הרכב או בחנות הרכב. העיקר הוא לבחור את הכדורים בקוטר הנדרש.
אם המפריד שחוק, ישנן שתי שיטות תיקון עיקריות:
להחליף את כל מפרק קורות החיים החיצוני;
להחליף את המפריד;
לשנות את מקומות SHRUS.
השיטה הראשונה פשוטה ועדיפה יותר, אם כי היא תתברר כיקרה מהשנייה. הרבה מאמרים נכתבו על איך להחליף נכון את מפרק קורות החיים החיצוני וצולמו מדריכי וידאו רבים. יכולות להיות תכונות ודקויות רבות הקשורות לכל דגם רכב ספציפי.
הדרך השנייה היא לרכוש ערכת תיקון (שמייצרת בעיקר לרכבים ביתיים) או למצוא מפרק קורות חיים חיצוני לרכב שלך בניתוח, להסיר את המפריד משם ולהתקין אותו במפרק CV הישן. מטבע הדברים, לפני התקנת מפריד משומש, עליך לוודא שאין סימני בלאי גלויים. לאחר מכן, טבלו אותו בממיר חלודה אם יש עליו שמץ של קורוזיה. זה יהיה שימושי לנקות אותו עם נייר זכוכית לאחר מכן.
המהות של שיטת התיקון השלישית היא לסדר מחדש את הרימונים של חצי הציר השמאלי והימני במקומות. זה יעזור, מכיוון שכיוון הסיבוב של האלמנטים המתגלגלים ישתנה (יהיו מעורבים חלקים לא בשימוש). עם זאת, זה יגרום לצליל חריק בעת נסיעה לאחור.
עוד שיטה "טריקית" המאפשרת לא להוציא כסף על רכישת מפרק ה-CV או מרכיביו כולו. עם זאת, לא כל מכונית ניתנת ל"תיקון" בדרך זו. המהות שלו היא להחליף את מפריד הכלוב החיצוני במפריד הכלוב הפנימי. כאן, כמובן, ישנם שני תנאים:
ראשית, המפרידים חייבים להיות זהים זה לזה.
שנית, הלבוש החיצוני לא צריך להיות חזק מדי, והפנימי (באופן אידיאלי) צריך כמעט ללא בלאי.
מכיוון ששני התנאים הללו אינם מתקיימים בכל דגמי הרכב, לכן, לא ניתן לבצע תיקונים כאלה בכל מכונית.
מפרק קורות החיים הפנימי, כמו גם החיצוני, מוגן על ידי מגף. בהתאם לכך, אם תקינותו מופרת, לכלוך ומים נכנסים לציר, מה שמוביל לכישלונו. שיטות התיקון של מפרקי קורות חיים פנימיים במצב זה אינן שונות מתיקון חיצוניים: יש לשטוף אותם, להחליף אותם בשומן ולהחליף אותם במגף פגום.
בעיה עיקרית נוספת של חיבורי המהירות הקבועה הפנימיים היא התגובה האחורית של גל ההינע מצד תיבת ההילוכים. מבחינה ויזואלית, ניתן לראות את ההבדל בין "רגיל" לתגובת נגד בסרטון למטה:
