תיקון צינורות הגה כוח עשה זאת בעצמך

הגה והגה כוח היא יחידה מורכבת שנפגעת באופן מכני כל הזמן וחשופה גם ללחץ כתוצאה משינויי אקלים. מערכת הגה הכוח מיוצגת על ידי חיבור של צינורות וצינורות בלחץ גבוה. בשל אטימות האלמנטים, לחץ מובטח. עקב תנאי ההפעלה הבלתי הגיוניים של המערכת וחוסר הגינות של בעלי הרכב, נוצר נזק, הגורר צורך בתיקון מהיר ודחוף של הגה הכוח והחלפת חלקים בודדים. במהלך אבחון מוכשר, ניתן לקבוע את התמוטטויות הללו לפי העין.

ישנם מספר סוגים של סיבות להתרחשות שבירה וסדקים של צינורות:

1. ליקויי ייצור מאופיינים באיכות קרימפ נמוכה בצומת של אביזרי, צינורות וצינורות. זה נובע מהשימוש באלמנטים לא יעילים של ערכת הכלים לעבודה.
2. נזק בעל אופי תפעולי מעורר על ידי חתכים בצינור הלחץ הגבוה. התופעה הבסיסית היא היווצרות צניחת צינורות בלחץ גבוה עקב מחוון אורך לא רציונלי.
3. נזק עקב חוסר התאמה של המאפיינים של צינורות הלחץ הגבוה לתנאי ההפעלה. כאן, יתכן כי יתכנו שבירה הולמת וקרע בצינור. נוצר מחוון לחץ גבוה, מה שהופך את הפרמטר המותר גבוה יותר.
4. היווצרות נזק על השכבה החיצונית, המתרחשת כאשר משטר הטמפרטורה אינו נצפה.

על מנת להיות מסוגל להגן על הצינורות מפני נזק, על הנהג לבדוק ברצינות את מאפייני העמידה בתנאי השימוש. הגורמים הראשונים שיש לקחת בחשבון הם לחץ, מקסימום מותר, כיפוף.

1. רמה מוגברת של קורוזיה על אביזרי.
2. שבר מוגזם בשרוול HP.
3. התרחשות של שחיקה של RVD בחלק העליון.
4. סתימה חמורה בצינור.
5. ירידת לחץ באזור המפרקים.
6. אביזרים נתלשו מהצינור.
7. נזילה במנגנוני חיבור.
8. בעיות גומי פנימיות.

בכל המקרים, צינורות הגה הכוח מתוקנים או מוחלפים. הבה נבחן כיצד תהליכים אלו מתרחשים.

אתה יכול ליצור קשר עם תחנת שירות, אבל עם ידע על הדקויות והניואנסים של העבודה, זה בהחלט אפשרי להשיג תוצאה טובה אם אתה מתחיל לעשות את זה בעצמך. הפעילויות כוללות החלפת אביזרי או צינורות לחץ גבוה. בכל המקרים, נדרשת כיווץ של הצימוד.

העבודה מתבצעת ברצף ברור:

נזק לאלמנטים בלחץ גבוה הוא תוצאה של סיבוב גלגל הדורש כוח. לאחר מכן, גמישות אובדת, משנה את גודל החורים בהפצה. האלמנט האחרון, בתורו, אחראי להחלפה בהבדלים הנצפים בלחץ בהידראוליקת הצילינדר. במהלך זה, השרוולים של הגה הכוח שחוקים בצורה ניכרת, המיועדים לפרמטרים מסוימים הקשורים ללחץ, התלוי בסוג המכונית.

טווח התנודות של הערך הוא 70-130 ק"ג / ס"מ. במקרה של פרמטרים כאלה, לא ניתן לתקן את הצינור והצינורות הפגומים של הגה הכוח.

ישנן מספר אפשרויות לתיקון הבעיה.

1. החלפה מלאה של צינור הגה הכוח.
2. החלפת אלמנטים פגומים בלבד (התקנת אביזרי צינור חדש).

• החלק הקדמי של הרכב מורם באמצעות ג'ק.
• ההגה מופנה שמאלה עד שהוא נעצר.
• הצינור מהגה הכוח נדחף על המזרק.
• הנוזל הזמין נשאב לחלוטין.
• ניתוק 100% של צינור הלחץ הגבוה מתבצע.
• החורים במערכת התוכנית ההידראולית סתומים.
• צינור חדש נבחר תוך התחשבות בשמירה יסודית על הפרמטרים.
• אם לא תיקחו בחשבון את הפסקה האחרונה, יחולו שינויים בתפקודי הגה הכוח.
• האשף מתקין צינור חדש ומחזיר את הנוזל הנשאב בחזרה.
• נבדקת איכות העבודה שבוצעה.

לפיכך, לא יהיה קשה לתקן ולהחליף צינורות הגה כוח במו ידיכם, אם תיקחו בחשבון את העצות של אנשי מקצוע ותכירו את המורכבות של ביצוע כל העבודה.

צינורות לחץ גבוה משמשים במבנים פנאומטיים והידראוליים. בתעשיית הרכב, הם נמצאים בשימוש נרחב בהיגוי. הודות למאיץ ההידראולי המובנה, לנהג יש הזדמנות לא להפעיל עומס משמעותי על ההגה בעת פניות.

עם זאת, בתנאי הפעלה מסוימים, עיוותים שונים של הצינורות או השרוולים אפשריים. לאחר מכן, זה מוביל לפעולה לא יציבה של היחידה, אשר ניתן לתקן על ידי תיקון צינורות הלחץ הגבוה של הגה הכוח במו ידיך או בעזרת מומחים בתחנת השירות.

צינורות, המכונה בדרך כלל צינורות בלחץ גבוה, הם צינורות גמישים, שעבורם המשימה העיקרית היא שאיבת נוזלי עבודה. שמני מנוע מוכנים במיוחד או נוזלי עבודה המבוססים על שמנים מינרליים, תמיסות מימיות של אמולסולים, גליקול, וגם שומנים משמשים כחומר המועבר.

קשה לדמיין את פעולתו של בוסטר הידראולי ללא צינורות גמישים איכותיים שיכולים לעמוד בלחץ הנדרש ובמערכת צנרת נרחבת. בנוסף לאחריות הישירה על שאיבת נוזל העבודה, צינורות כאלה פועלים כבולמים (מפצים) המגדילים את תקופת ההפעלה של האלמנטים המחברים, האביזרים, האביזרים והמערכת כולה.

ספיגת רטט על ידי אלמנטים גמישים תורמת לתוצאות אלו. הצד השלילי של התופעה הוא שנדרשת החלפה או תיקון תקופתיים של צינורות הגה כוח באזורים שחוקים. אחרי הכל כל השפשופים או הקיפולים יובילו בקרוב לדליפה של הצינור.

בנוסף לעבודה בלחץ גבוה, צינור הדחף ההידראולי חייב להיות בעל רגישות מופחתת לנוזלי העבודה המשומשים. הודות לכך, פני השטח הפנימיים שלו עשויים על בסיס גומי סינטטי עמיד בשמן ועמיד בנזין.

המשטח החיצוני מוגן על ידי שכבות של גומי עמיד בפני שחיקה. בנסיבות מסוימות, שכבה זו ממלאת את התפקיד של הגנה תרמית. זה יכול להיות עם המשטחים הבאים:

השכבות החיצוניות והפנימיות מופרדות על ידי צמת מתכת. זה נותן למבנה כולו את החוזק התפעולי הנדרש ואת הקשיחות המותרת. שכבות תיל מתחלפות עם אלמנטים מגומיים.

נהוג להפריד בין סוגי הצינורות הבאים:

• הִתפַּתְלוּת... במהלך הייצור של מוצר זה, סיבובי החוט קלועים באופן שווה סביב כל ההיקף.
• קְלִיעַת צַמוֹת... כל סיבוב מכסה את השרוול בזווית מסוימת לציר המשותף בצורה כזו שהוא חוצה עם הסיבובים של השכבות הקודמות. טכנולוגיה זו מגבירה את חוזק המבנה ויכולה לפעול בלחצים גבוהים יותר מהסוג הקודם.

המסגרת לשרוול בחלק מהדגמים היא טקסטיל. הפרמטרים הגיאומטריים והפיזיקוכימיים של חוט וגומי מתקנים עבור יישומים שונים.

נהגים עלולים להיתקל בסוגים שונים של נזק הידראולי במהלך הפעולה, ולאחר מכן יש צורך לתקן את צינורות הגה הכוח. אתה יכול לייעד את הנקודות הבאות:

1. נישואי היצרן... המוזרות אופיינית ליצרנים לא ידועים של ציוד הידראולי. שבירה מאופיינת בכיווץ באיכות ירודה של השרוול או המפרק המתאים. זה קורה כאשר החומרה אינה תקינה או מוגדרת בצורה שגויה.
2. תפוקה תפעולית... נזק נגרם מבלאי במהלך פעולת המנגנון. הבעיות העיקריות הן שבירות חבל, חתכים ואזורים מרוטים. זה קורה לעתים קרובות עקב צניחת הצינור עקב אורך שגוי.
3. אי עקביות מבנית... כשל מתרחש עקב התקנת ציוד שאינו עונה על המאפיינים שצוינו על ידי יצרן הרכב. במצבים כאלה, החוט עלול להישבר או שהאביזרים עלולים להישבר עקב אי התאמה של הלחץ במערכת עם הערך המותר לצינור.
4. אי הסכמה בטמפרטורה או במאפיינים כימיים... נזק למבנה יכול להתרחש במהלך הפעולה בטמפרטורות הסביבה שעבורן לא תוכנן גומי כזה, כמו גם במהלך השימוש בכימיקלים אגרסיביים במבנה נוזל העבודה.

נזק לצינורות הגה הכוח

כל המאפיינים ופרמטרי ההפעלה המותרים לכל צינור מצוינים על ידי היצרן בהוראות השימוש.

תקלות הידראוליות שבהן לא מומלץ להמשיך את הפעלת הרכב:

• אביזרי ניזוקים באופן משמעותי על ידי תהליכי קורוזיה;
• שבר משמעותי בשרוול;
• שחיקה משמעותית של החלק החיצוני של הצינור;
• נוכחות של חסימה מלאה או חלקית בתוך השרוולים;
• חוסר איטום של חיבורים;
• הפשטת האביזר מקוטר הקדח;
• דליפת נוזלים במפרקים;
• דפורמציה או נזק למשטח הפנימי כתוצאה מלחץ גבוה או עודף טמפרטורה.

בכל המקרים נדרשת החלפת שרוול או תיקון.

בהתבסס על אופי הנזק האפשרי, ניתן להניח שהתיקון הנפוץ ביותר של צינורות הגה כוח הוא לסדר את האבזור או להחליף חלקים בודדים של הצינור. כדי לבצע את ההחלפה, יהיה צורך בכיווצים עם צימודים.

כלי תיקון עשה זאת בעצמך

אלגוריתם העבודה יכול להיות כדלקמן:

1. יש לנתק את השרוול הפגום מהמערכת.
2. הצינור החדש יצטרך להיות באותו אורך כדי למנוע יצירת צניחה מיותרת. המדידה מתבצעת מפטמה לפטמה. במקביל, אנו בוחרים צינור העונה על כל הנתונים הגיאומטריים ופרמטרי הלחץ. זה יעזור על ידי הסימון שצוין על ידי היצרן מבחוץ. גם הקוטר הפנימי יצוין שם.
3. בעת תיקון צינור לחץ גבוה, הקצוות מופשטים הן מבחוץ והן מבפנים לצמת מתכת. ההליך מהיר יותר עם השימוש בפורקים.
4. פרמטרים נבחרים על פי פרמטרים גיאומטריים ונתוני חוט טכנולוגיים. המדידות קלות עם קליפר ומד חוט. אביזרי בית וחוץ עשויים להיות שונים בינם לבין עצמם על פי מספר קריטריונים, ולכן עדיף לבצע מדידות בעצמך.
5. את האביזרים מכווצים באמצעות ציוד כיווץ, תוך שימוש בכל מקרה במצלמות נשלפות מתאימות.
6. באמצעות בדיקת הבקרה אנו קובעים את איכות העבודה שבוצעה. במפעלים מיוחדים, פעולה זו מתבצעת באמצעות מעמדים תעשייתיים מיוחדים.

עבור חיבורים לא סטנדרטיים, יש להשתמש בערכות תיקון עם אביזרים מומלצים. אפשר לנתק את ראש האביזר הישן, אם הוא לא פגום, ולהלחים אותו לחלק שיש לכיווץ. אפשרות זו משמשת במקרים קיצוניים, שכן ההשפעה של תיקון זה היא קצרת מועד.

נזק לצינור מתרחש ברוב המקרים עקב סיבוב תכוף של ההגה במאמץ רב. בלאי מתרחש בצינור המחובר לשסתום ההגבלה.

בעת התקנה ותיקון צינורות הגה כוח, יש לקחת בחשבון שהלחץ המותר במערכת יכול להשתנות בהתאם לדגמי המכוניות בטווח של 80 ... 130 ק"ג / ס"מ 2.

מחווני ביצועים משמעותיים כאלה אינם מאפשרים שימוש בכל סוג של מהדקים במהלך תיקונים. עליך לבחור באפשרות המתאימה ביותר:

1. החלפת שרוול מלאה.
2. החלפה חלקית של אזור מעוות או בלוי עם התקנת אביזרים על שרוול חדש.

החלפה והתקנה של צינור חדש מתבצעת בהתאם לנקודות הבאות:

• באמצעות הרמה או ג'ק, יש להרים את הסרן הקדמי;
• ההגה מופנה שמאלה ככל האפשר;
• מניחים צינור על קצה המזרק הרפואי לשאיבת נוזל העבודה שיורי מהמיכל;
• לאחר השאיבה, יש לנתק את הצינור ולסתום את החורים ההידראוליים;
• נבחר שרוול חדש עם מאפייני הפעלה מותרים כך שהמאפיינים התפעוליים של היחידה לא ישתנו;
• במקום הצינור הישן, מותקן צינור חדש, ולאחר מכן נשפך נוזל העבודה למערכת.

אם העבודה מתבצעת כהלכה, ההידראוליקה פועלת במלואה.

הנה עוד ניצחון שלי. הפעם זכיתי בצינור הלחץ הגבוה של ההידראק. ניסרו את הצינור, ניתקו את הקיפוץ של הצינור מהאביזר על האמרי, ניסרו מעט את קצה הצינור, מכיוון שהוא נשען על צינור ברזל כלשהו בתוך הצינור ולא טיפס עד הקצה, שימו א מהדקים את הצינור, הכנס את החיבור לתוך הצינור והידק אותו

אגב, על חשבון מהדקים, חבר נסע למוסקבה וקנה שם 10 חתיכות (מינימום אצווה)

מיניאטורות

פורסם על ידי: Nixer, 05 במרץ 2000 19:55:17

אם מישהו לא מיודד עם הלחמה עם מבער חמצן-פרופאן, אז אולי הוא לא יקרא עוד, או יקרא וימצא מי שיעזור (למשל מקררים-מזגנים, כמו שאני עשיתי 🙂

מיושם על אותה סיירה ניסיונית אומללה "82 (V6 2.3) כבר בשנת 98 ועובד בנאמנות ובאמת עד היום.

צינור הלחץ הגבוה - ממקלט הגה הכוח ועד למתלה ההיגוי - הוא צינור גומי מחוזק עבה דו-שכבתי (כשהוציאו ואז נחתכו לשניים - זה היה מעניין :), מכווץ בקצוות עם ידיות מתכת עם צינורות נחושת (מוקשים) ואגוזים (אביזרי). לא מדדתי את הלחץ בו, אבל נראה שהוא היה הרבה יותר גבוה מהאטמוספרי :), וצינור החזרת ה-ATF מהמסילה למיכל הגה הכוח הוא בדיוק הפוך - גומי פשוט עמיד בנזין, נמשך לצינורות עם מלחציים.
אז, זיהום סמיך נסדק מתחת לכפתור עצמו, וכל ה-ATF בלחץ על הכביש וזרם החוצה (צער, ותו לא).
בהתאם לכך, הסתובבתי איכשהו למגרש החניה (מתרגלים מהר לדברים טובים), ולמחרת - לעשות קניות. אולי מישהו עדיין שווה שטויות, אבל לרכב 82g.v., אם כי במצב מצוין, יש רק: יליד-פורד-מהמחסן-ב-צ'וחנה-רק ב-$50: * o על פירוק מנועים כאלה הם נדירים מאוד, אז הם הציעו להירגע. לא ניתן לתקן את הצינור.

הרוסים אינם בונה. מֵתוֹדוֹלוֹגִיָה:
1. חתכתי את צינורות הנחושת הקצה מתחת לכפתורים.
2. אני לוקח חתיכת צינור נחושת פי 2 יותר מהצינור עצמו (הקטע, אני לא זוכר בדיוק, נראה כמו 8 - עולה בקנה אחד עם הקטע הפנימי של הצינור המקומי, אבל להתראות בעיות בהתנגדות לזרימת ATF ).
3. אני "משחרר" את הנחושת 8-ku עם מבער - הזיהום המוקשה הוחלף פנימה, ואז הוא יצטרך להיות כפוף למקומו.
4. עם לפיד אני מלחם בעדינות את האביזרים החתוכים מהצינור המקורי (מורכב עם אגוזים, essno) לקצוות ה-8-ki (אין לחבר אותם מקצה לקצה, אלא בעזרת 3 ס"מ קטע של צינור בקוטר גדול יותר, 10-ki, למשל). אל תחסכו בגומבה והלחמה - יש צורך באטימות!
5. אני מסובב את המבנה שנוצר כך שבאמצע אני מקבל כמה סיבובים בקוטר של 10-15 ס"מ. הצינור המעוות מגן מפני העברת רעידות המנוע לעמוד ההגה ולגוף עצמו.
6.אני מבריח את המבנה למקומו (מיכל GRU הוא מסילה), מכופף אותו למקומו לאורך הדרך.
7. מלא ATF, הפעל מנוע, בדוק אם יש נזילות.
8. אני שמח וצוהל על הגה הכוח החי.

יתרונות השיטה: זולה ועליזה (צינור נחושת בקוטר 8 מ"מ, אורך כ-1 מ' - זה עולה אגורה בחנות. עבודה - לבד או לפי הסכמתכם).
חסרונות אפשריים: אם אתה מלחם בעצמך ומתוך הרגל, זה לוקח בדיוק ערב אחד, אבל אם אתה מסכים עם "הלחמות", אתה יכול מהר יותר.

לְתַקֵן צינורות הגה כוח

הגה והגה כוח היא יחידה מורכבת שנפגעת באופן מכני כל הזמן, ובנוסף נתונה לעומסים עקב שינויי אקלים. מערכת הגה הכוח מיוצגת על ידי חיבור של צינורות וצינורות בלחץ גבוה. בשל אטימות האלמנטים, לַחַץ... עקב תנאי ההפעלה הבלתי הגיוניים של המערכת וחוסר הגינות של בעלי הרכב, נוצר נזק, הגורר צורך בתיקון מהיר ודחוף של הגה הכוח והחלפת חלקים בודדים. במהלך אבחון מוכשר, ניתן לקבוע את התמוטטויות הללו לפי העין.

ישנם מספר סוגים של סיבות להתרחשות שבירה וסדקים של צינורות:

1. ליקויי ייצור מאופיינים באיכות קרימפ נמוכה בצומת של אביזרים, צינורות וצינורות. זה נובע מהשימוש באלמנטים לא יעילים של ערכת הכלים לעבודה.
2. נזק בעל אופי תפעולי מעורר על ידי חתכים בצינור הלחץ הגבוה. התופעה הבסיסית היא היווצרות צניחת צינורות בלחץ גבוה עקב מחוון אורך לא רציונלי.
3. נזק עקב ביצועי צינור לא עקביים לחץ גבוה תנאי הפעלה. כאן, יתכן כי יתכנו שבירה הולמת וקרע בצינור. נוצר אינדיקטור לחץ גבוהמה שהופך את הפרמטר המותר גבוה יותר.
4. היווצרות נזק על השכבה החיצונית, המתרחשת כאשר משטר הטמפרטורה אינו נצפה.

כדי להקל על הנהג את השליטה ברכב, במכוניות מודרניות מותקן בוסטר הידראולי על עמוד ההגה. אחד המרכיבים העיקריים במנגנון זה הוא משאבה השואבת נוזל הידראולי דרך מערכת הגה הכוח. במהלך הפעולה, הוא חשוף לעומסים כבדים, לכן יש צורך מדי פעם לתקן את משאבת הגה הכוח.

אתה יכול לשנות יחידה זו במו ידיך. אפשר אפילו להחליף מיסב כושל. במקרה זה, ערכת תיקון משאבת הגה כוח תהיה שימושית, אותה ניתן לקנות בכל חנות רכב.

לפני שמחליטים לבצע עבודות תיקון, יש צורך לבדוק את נוכחות הנוזל במיכל, כמו גם את תאימות המותג שלו למוצר המאושר לשימוש במכונה זו. לעתים קרובות, הגורם לסימני התקלה הוא הופעת מנעולי אוויר במערכת. לכן, אם אתה חושד בכך, יש צורך לשאוב את ההידראוליקה, להסיר את כל פקקי האוויר. במקרה זה, ניתן לשחזר את היעילות של הגה הכוח במלואה. אם בעת בדיקת איכות נוזל העבודה נמצא כי אינו עומד בתקן, יש צורך להחליף אותו לנוזל של המותג הרצוי. במקרה בו מתקבלת החלטה על תיקון משאבת הגה כוח, נדרשת הכנת מקום עבודה ואת הכלים הדרושים וכן חומרים לביצוע העבודה:

• אתה צריך מפתח עבור "12", כמו גם ראשים עבור "14" ו- "24";
• תצטרך חולץ טבעת הצמד;
• הכינו מראש שתי מנקי נחושת, אטם למארז האחורי, טבעות O, בכמות של שני חלקים וחותם שמן, ניתן להחליף אותם בערכת תיקון למשאבת הגה כוח;
• הקפידו על מיסב המסומן "6202" וקוטר חיצוני של 35 מ"מ;
• כדי לשאוב שמן מהמיכל, אתה צריך מזרק גדול ומיכל;
• לנקות את שולחן העבודה ולכסות אותו בקרטון נקי כדי לפרק את המשאבה;
• להכין נייר זכוכית עדין ומטלית ניקוי.

על מנת להסיר את משאבת הגה הכוח ולתקן אותה במו ידיך, עליך לבצע את השלבים הבאים.

1. שחרר מעט את בורג הסרן שמהדק את יחידת המשאבה לתושבת באמצעות החור בגלגלת. שחררו את אום חיזוק המותחן לחלוטין והסר את החגורה.
2. בעזרת מזרק, שאבו את הנוזל ההידראולי מהמאגר. סובב את גלגל ההגה ימינה ושמאלה עד שייעצר כך שהשמן יצא לגמרי מהמערכת, עשה זאת מספר פעמים כדי לנקות לחלוטין את הצנרת.

1. שחררו את מהדק הצינור העובר ממיכל ההרחבה והסר את הקו הזה.

1. הסר את הבורג שמהדק את צינור הלחץ הגבוה מהמשאבה למערכת.
2. הסר את בורג הציר שמהדק את המשאבה לתושבת והחלף אותו במברג או מוט מתכת בקוטר מתאים על מנת לנעול את הגלגלת. לאחר מכן הברג את האום שמהדק את גלגלת המשאבה.
3. משוך את יחידת משאבת הגה הכוח המשוחררת כלפי מעלה והנח אותה במקום שהוכן במיוחד. הסר לכלוך ושמן מבית היחידה.
4. הסר את טבעת החזקת המיסבים בעזרת מושך.
5. הסר את ברגי ההרכבה של המכסה האחורי. שחרר אותו בעדינות עם מברג קטן והסר אותו, וודא שלהבי הרוטור לא ייפלו מהבית.

1. הוציאו את הלהבים והניחו על פיסות נייר ממוספרות מוכנות מראש כדי לא לבלבל דבר במהלך ההרכבה. תשומת הלב! זכור את מיקום הלהבים המורכבים. כאשר מותקן בתוך בית, החלק המעוגל של להבים אלה חייב להיות מופנה כלפי חוץ.

1. הסר את הצלחת ואת כל החלקים שמתחתיה.
2. הסר את הפיר על ידי הקשה עדינה עם מברג.

1. לחץ על המיסב מציר המשאבה.

1. שנה את המיסב הבלתי שמיש למיסב שהוכן קודם לכן.

1. בדוק את חלקי מערכת המשאבה עבור פגמים ובלאי. נקה משטחים מלכלוך וחספוס. מומחים אומרים - ניקוי פשוט של חלקים פנימיים מצמצם פערים ומאפשר לך להאריך את פעולת היחידה מבלי להחליף חלקים כלשהם.

1. הרכיבו מחדש בסדר הפוך. הכרחי להחליף את אטם השמן, טבעות ה-O ודסקיות לחדשים שהוכנו מראש.

אם קשה לך לתקן את משאבת הגה הכוח במו ידיך או שאין זמן לכך, אז אפשר להחליף את משאבת הגה הכוח בחדשה. זה יקצר משמעותית את זמן התיקון. צפו גם בסרטון על הנושא: