תיקון צינורות הגה כוח עשה זאת בעצמך

ההיגוי וההגה הם יחידה מורכבת ביותר שנפגעת באופן מכני כל הזמן, וגם נתונה ללחץ עקב שינויי אקלים. מערכת הגה הכוח מיוצגת על ידי חיבור של צינורות וצינורות עם לחץ מוגבר. בשל אטימות האלמנטים, ניתן לחץ. עקב תנאי ההפעלה הלא הגיוניים של המערכת וחוסר הגינות של בעלי הרכב, נוצר נזק, המחייב תיקון מהיר ודחוף של הגה הכוח והחלפת חלקים בודדים. במהלך אבחון מוכשר, ניתן לזהות התמוטטויות אלו בעין.

ישנם מספר סוגים של סיבות מדוע מתרחשים קרעים וסדקים בצינורות:

1. פגמי ייצור מאופיינים בכיווץ באיכות נמוכה בצומת של אביזרים, צינורות וצינורות. זה נובע מהשימוש באלמנטים לא יעילים של ערכת הכלים לעבודה.
2. נזק תפעולי מעורר על ידי חתכים של צינור הלחץ הגבוה. התופעה הבסיסית היא היווצרות של צנרת בלחץ גבוה נפול עקב מחוון אורך לא רציונלי.
3. נזק עקב אי התאמה של המאפיינים של צינורות בלחץ גבוה עם תנאי הפעלה. כאן עלולים להתרחש כשל בהתאמה וקרע של צינור הלחץ הגבוה. נוצר מחוון לחץ גבוה, מה שהופך את הפרמטר המותר גבוה יותר.
4. היווצרות נזק על השכבה החיצונית, המתרחשת כאשר משטר הטמפרטורה אינו נצפה.

על מנת להיות מסוגל להגן על צינור הלחץ הגבוה מפני נזק, על הנהג לבדוק ברצינות את המאפיינים של עמידה בתנאי השימוש. הגורמים הראשונים הכפופים לתשומת לב מוגברת הם לחץ, מקסימום מותר, כיפוף.

1. רמה מוגברת של קורוזיה על אביזרי.
2. קימוט מוגזם בשרוול HP.
3. התרחשות שחיקה של צינור הלחץ הגבוה בחלק העליון.
4. חסימה חמורה של הצינור.
5. התרחשות של ירידת לחץ באזור המפרקים.
6. אביזרים נתלשים מצינור הלחץ הגבוה.
7. היווצרות נזילות במנגנוני החיבור.
8. בעיות בשכבת הגומי הפנימית.

בכל המקרים, צינורות הגה כוח (הגה כוח) מתוקנים או מוחלפים. בואו נראה איך התהליכים האלה מתרחשים.

אתה יכול ליצור קשר עם תחנת השירות, אבל אם אתה יודע את המורכבות והניואנסים של העבודה, זה בהחלט אפשרי להשיג תוצאה טובה אם אתה מתחיל לעשות את זה בעצמך. האמצעים כוללים החלפת אביזרים או צינורות לחץ גבוה. בכל המקרים, נדרשת כיווץ של שרוול הצימוד.

העבודה מתבצעת ברצף ברור:

נזק לאלמנטים בלחץ גבוה הוא תוצאה של סיבוב גלגל הדורש כוח. לאחר מכן, גמישות אובדת, משנה את גודל החורים הקיימים בהפצה. האלמנט האחרון, בתורו, אחראי להחלפה בהבדלים הנצפים בלחץ, בהידראוליקה של הצילינדר. במהלך זה, שרוולי הגה הכוח נשחקים באופן ניכר, המיועדים לפרמטרים מסוימים הקשורים ללחץ, התלוי בסוג המכונית.

טווח התנודות בערך הוא 70-130 ק"ג/ס"מ. במקרה של פרמטרים כאלה, לא ניתן לתקן צינור וצינורות הגה כוח פגומים.

ישנן מספר אפשרויות לתיקון הבעיה.

1. החלפת צינור הגה כוח מלאה.
2. החלפת אלמנטים פגומים בלבד (התקנת אביזרים לצינור חדש).

• באמצעות ג'ק, מרימים את חזית הרכב.
• ההגה מסובב כל הדרך שמאלה.
• הצינור מההגה מותקן על מזרק.
• הנוזל הקיים נשאב לחלוטין.
• ניתוק 100% של צינור הלחץ הגבוה מתבצע.
• חורים במערכת התוכנית ההידראולית סתומים.
• צינור חדש נבחר תוך התחשבות בשמירה יסודית על הפרמטרים.
• אם לא תיקחו בחשבון את הפסקה האחרונה, יהיו שינויים בפונקציות הגה הכוח.
• המאסטר מתקין צינור חדש ומחזיר את הנוזל הנשאב בחזרה.
• נבדקת איכות העבודה שבוצעה.

לפיכך, לא יהיה קשה לתקן ולהחליף צינורות הגה כוח במו ידיכם, אם תיקחו בחשבון את העצות של אנשי מקצוע ותכירו את המורכבות של ביצוע כל העבודה.

צינורות לחץ גבוה משמשים ביישומים פניאומטיים והידראוליים. בתעשיית הרכב, הם מצאו יישום רחב בהיגוי. הודות למאיץ ההידראולי המובנה, לנהג יש הזדמנות לא להפעיל עומס משמעותי על ההגה בעת פנייה.

עם זאת, בתנאי הפעלה מסוימים, עיוותים שונים של הצינורות או השרוולים אפשריים. לאחר מכן, זה מוביל לפעולה לא יציבה של היחידה, אשר ניתן לתקן על ידי תיקון צינורות הלחץ הגבוה של הגה הכוח במו ידיהם או בעזרת מומחי תחנת שירות.

צינורות, המכונה בדרך כלל צינורות לחץ גבוה, הם צינורות גמישים שהמשימה העיקרית עבורם היא שאיבת נוזלי עבודה. החומר המועבר הוא שמני מנוע שהוכנו במיוחד או נוזלי עבודה המבוססים על שמנים מינרליים, תמיסות מימיות של אמולסולים, גליקול ושמנים.

ללא צינורות גמישים איכותיים העומדים בלחץ הנדרש, ומערכת צנרת נרחבת, קשה לדמיין את פעולתו של בוסטר הידראולי. בנוסף לחובה הישירה בנוגע לשאיבת נוזל העבודה, צינורות כאלה פועלים כבולמים (מפצים) המגדילים את חיי השירות של רכיבי חיבור, אביזרים, אביזרים והמערכת כולה.

תוצאות כאלה מתאפשרות על ידי ספיגת רטט על ידי אלמנטים גמישים. הצד השלילי של התופעה הוא שנדרשת החלפה או תיקון תקופתיים של צינורות הגה כוח באזורים שחוקים. אחרי הכל כל השפשופים או הקיפולים מובילים במהרה לעובדה שהצינור דולף.

בנוסף לעבודה בלחץ גבוה, צינור הדחף ההידראולי חייב להיות בעל רגישות מופחתת לנוזלי העבודה המשמשים. בשל כך, פני השטח הפנימיים שלו עשויים על בסיס גומי סינטטי עמיד בשמן ועמיד בנזין.

המשטח החיצוני מוגן על ידי שכבות של גומי עמיד בפני שחיקה. בנסיבות מסוימות, שכבה זו ממלאת את התפקיד של הגנה תרמית. ייתכן שיש לו את המשטחים הבאים:

השכבות החיצוניות והפנימיות מופרדות על ידי צמת מתכת. זה נותן למבנה כולו את החוזק התפעולי הנדרש ואת הקשיחות המקובלת. שכבות חוט מתחלפות עם אלמנטים מגומיים.

נהוג להפריד בין סוגי הצינורות הבאים:

• הִתפַּתְלוּת. במהלך הייצור של מוצר זה, סלילי החוט קלועים באופן שווה סביב כל ההיקף.
• קָלוּעַ. כל סיבוב מכסה את השרוול בזווית מסוימת לציר המשותף בצורה כזו שהוא מצטלב עם הסיבובים של השכבות הקודמות. טכנולוגיה זו מגבירה את חוזק המבנה ויכולה לפעול בלחצים גבוהים יותר מהסוג הקודם.

המסגרת לשרוול בחלק מהדגמים היא טקסטיל. פרמטרים גיאומטריים ופיזיקליים-כימיים של חוט וגומי מתקנים עבור יישומים שונים.

במהלך הפעולה, נהגים עלולים להיתקל בסוגים שונים של נזק הידראולי, ולאחר מכן יש צורך בתיקון צינורות הגה כוח. ניתן לסמן את הנקודות הבאות:

1. פגם של היצרן. התכונה אופיינית ליצרני ציוד הידראולי לא ידועים מספיק. שבירה מאופיינת בכיווץ באיכות ירודה של המפרק של השרוול או ההתאמה. זה קורה כאשר הציוד אינו מאוגד באגים או מוגדר בצורה שגויה.
2. פלט הפעלה. נזק מתרחש עקב בלאי במהלך פעולת המנגנון. הבעיות העיקריות הן שבירות חבל, חתכים ואזורים מרוטים. לעתים קרובות זה מתרחש עקב צניחת הצינור עקב אורך שגוי.
3. אי עקביות מבנית. כשל מתרחש עקב התקנת ציוד שאינו תואם את המאפיינים שצוינו על ידי יצרן הרכב. במצבים כאלה, ניתן לשבור את החוט או לשבור את האבזור עקב אי התאמה בין הלחץ במערכת לבין הערך המותר לצינור.
4. אי הסכמה בטמפרטורה או במאפיינים כימיים. נזק למבנה יכול להתרחש במהלך הפעולה בטמפרטורות הסביבה שעבורן לא תוכנן גומי כזה, כמו גם במהלך השימוש בכימיקלים אגרסיביים במבנה נוזל העבודה.

נזק לצינורות הגה כוח

כל המאפיינים ופרמטרי ההפעלה המותרים עבור כל צינור מצוינים על ידי היצרן בהוראות השימוש.

תקלות הידראוליות שבהן לא מומלצת הפעלה נוספת של הרכב:

• אביזרי ניזוקים באופן משמעותי על ידי תהליכי קורוזיה;
• שבר משמעותי של השרוול;
• שחיקה משמעותית של החלק החיצוני של הצינור;
• נוכחות של חסימה מלאה או חלקית בתוך השרוולים;
• היעדר חיבורי איטום;
• כשל של ההתאמה מקוטר הנחיתה;
• דליפת נוזלים במפרקים;
• דפורמציה או נזק למשטח הפנימי כתוצאה מלחץ גבוה או טמפרטורה מופרזת.

בכל המקרים נדרשת החלפה או תיקון של השרוול.

בהתבסס על אופי הנזק האפשרי, ניתן להניח שהתיקון הנפוץ ביותר של צינורות הגה כוח הוא ביצוע סדר באביזרי או החלפת חלקים בודדים של הצינור. להחלפה, יידרש כיווץ עם צימודים.

כלי תיקון עשה זאת בעצמך

אלגוריתם העבודה יכול להיות כדלקמן:

1. יש לנתק את הצינור הפגום מהמערכת.
2. הצינור החדש יזדקק לאותו אורך כדי לא ליצור צניחה מיותרת. המדידה מתבצעת מפטמה לפטמה. במקביל, אנו בוחרים צינור העונה על כל הנתונים הגיאומטריים ופרמטרי הלחץ. זה יעזור לסימון שצוין על ידי היצרן מבחוץ. גם הקוטר הפנימי יצוין שם.
3. בעת תיקון צינור לחץ גבוה, הקצוות מופשטים הן מבחוץ והן מבפנים לצמת מתכת. ההליך מתבצע מהר יותר עם שימוש במכונות הסרת הקליפה.
4. פרמטרים נבחרים על פי פרמטרים גיאומטריים ונתוני חוט טכנולוגיים. קל לבצע מדידות עם קליפר ומד חוט. אביזרי בית וחוץ עשויים להיות שונים זה מזה לפי מספר קריטריונים, ולכן עדיף לבצע מדידות בעצמך.
5. אנו מכווצים אביזרים על ציוד כיווץ, באמצעות מצלמות נשלפות מתאימות בכל מקרה.
6. בדיקת הבקרה קובעת את איכות העבודה המבוצעת. במפעלים מיוחדים, פעולה זו מתבצעת באמצעות מעמדים תעשייתיים מיוחדים.

עבור חיבורים לא סטנדרטיים, יש להשתמש בערכות תיקון עם אביזרים מומלצים. ניתן לנתק את ראש האביזר הישן, אם אינו פגום, ולהלחים אותו לחלק המיועד ללחיצה. אפשרות זו משמשת במקרים קיצוניים, שכן ההשפעה של תיקון זה היא קצרת מועד.

נזק לצינור מתרחש ברוב המקרים עקב סיבוב תכוף של ההגה במאמץ רב. בלאי מתרחש בצינור המחובר לשסתום המגביל.

בעת התקנה ותיקון צינורות הגה כוח, יש לקחת בחשבון שהלחץ המותר במערכת עשוי להשתנות בהתאם לדגמי מכוניות בטווח של 80 ... 130 kgf / cm 2.

מחווני ביצועים משמעותיים כאלה אינם מאפשרים שימוש בכל סוג של מהדקים במהלך תיקונים. עליך לבחור באפשרות המתאימה ביותר:

1. החלפת שרוול מלאה.
2. החלפה חלקית של קטע מעוות או בלוי עם התקנת אביזרי על שרוול חדש.

החלפה והתקנה של צינור חדש מתבצעת בהתאם לנקודות הבאות:

• באמצעות הרמה או ג'ק, יש להרים את הסרן הקדמי;
• ההגה מסובב שמאלה ככל האפשר;
• מניחים צינור על קצה המזרק הרפואי לשאיבת נוזל העבודה שנותר מהמיכל;
• לאחר השאיבה, יש לנתק את הצינור ולסתום את הפתחים ההידראוליים;
• נבחר צינור חדש עם מאפייני הפעלה מקובלים כך שמאפייני הביצועים של המכלול לא ישתנו;
• במקום הצינור הישן מותקן צינור חדש, ולאחר מכן נשפך נוזל העבודה למערכת.

עם עבודה נכונה, ההידראוליקה משוחזרת במלואה.

הנה עוד אחד מהזכיות שלי. הפעם זכיתי בצינור הלחץ הגבוה ההידראולי. ניסר את הצינור, טחן את כיווץ הצינור מהאביזר על נייר הזכוכית, מסר מעט את קצה האביזר כשהוא נח על צינור ברזל כלשהו בתוך הצינור ולא טיפס עד הסוף, שם מהדק את הצינור, הכנס את החיבור לצינור והידק

אגב, על חשבון מלחציים, חבר נסע למוסקבה וקנה שם 10 חתיכות (מינימום מגרש)

מיניאטורות

נשלח: Nixer, 5 במרץ 2000 בשעה 19:55:17

אם מישהו לא מיודד עם הלחמה עם לפיד חמצן-פרופאן, אז הוא לא יכול לקרוא יותר, או לקרוא ולמצוא את מי שיעזור (למשל מזגני קירור, כמוני 🙂

מיושם על אותה סיירה ניסיוני אומללה "82 (V6 2.3) כבר בשנת 98 ועובד נאמנה עד היום.

צינור הלחץ הגבוה - ממקלט הגה הכוח ועד מתלה ההיגוי - הוא צינור גומי מחוזק עבה דו-שכבתי (כשהוציאו אותו הוא נחתך לשניים - היה מעניין :), קצוץ בקצותיו עם ידיות מתכת עם נחושת (מוקשה) צינורות ואומים (אביזרי). לא מדדתי את הלחץ בו, אבל נראה שהוא הרבה יותר גבוה מאטמוספרי :), וצינור החזרת ה-ATF מהמסילה למיכל הגה כוח הוא בדיוק הפוך - גומי פשוט עמיד בגז, נמשך לצינורות עם מלחציים.
אז הנה, זיהום סמיך נסדק מתחת לעצם הידית, וכל ה-ATF דלף החוצה בלחץ על הכביש (צער, ותו לא).
בהתאם לכך, דידדתי איכשהו לחניון (מתרגלים מהר לטוב), ולמחרת - קניות. אולי למישהו לא אכפת כמה עולה החזרת, אבל לרכב בן 82, אם כי במצב מצוין, יש רק: יליד-פורד-ממחסן-בבית-בלבד-עבור -50$ :*o מנועים כאלה הם נדירים מאוד, אז הם הציעו להירגע. לא ניתן לתקן את הצינור.

הרוסים לא נותנים. מֵתוֹדוֹלוֹגִיָה:
1. ניסרתי את צינורות הנחושת המסופקים מתחת לכפתורים.
2. אני לוקח חתיכת צינור נחושת פי 2 יותר מהצינור עצמו (אני לא זוכר בדיוק את החתך, זה כמו 8 - זה עולה בקנה אחד עם החתך הפנימי של הצינור המקומי, אז שלום לבעיות בזרימת ATF הִתנַגְדוּת).
3. עם מבער אני "משחרר" את הנחושת 8-ku - הם החליקו את הזיהום שהתקשה, ואז זה יצטרך להיות כפוף למקומו.
4. עם לפיד, אני מלחם בזהירות את האביזרים החתוכים מהצינור המקומי (עם אגוזים, כמובן) לקצוות ה-8-ki (אין לחבר אותם מקצה לקצה, אלא בעזרת א. חתיכה של 3 ס"מ של צינור בקוטר גדול יותר, 10-ki למשל). אין לחסוך בשטף והלחמה - יש צורך באטימות!
5. אני מסובב את המבנה שנוצר כך שייצא באמצע זוג סיבובים בקוטר ס"מ 10-15. הצינור המעוטר מגן מפני העברת רעידות המנוע לעמוד ההגה ולגוף עצמו.
6.אני מבריח את המבנה למקומו (טנק GRU - מסילה), לאורך הדרך, מכופף היכן שצריך במקום.
7. אני ממלא ATF, Start engine, בדוק אם יש דליפות.
8. אני שמח ושמח על הגורו החי.

יתרונות השיטה: זולה ועליזה (צינור נחושת בקוטר 8 מ"מ, אורך כ-1 מ' - עולה אגורה בחנות. עבודה - לבד או לפי הסכמתכם).
חסרונות אפשריים: אם תלחמו את עצמכם מתוך הרגל, זה לוקח ערב אחד בוודאות, ואם תסכימו עם "המלחמים", תוכלו לעשות זאת מהר יותר.

לְתַקֵן צינורות הגה כוח

הגה והגה כוח היא יחידה מורכבת ביותר שנפגעת באופן מכני כל הזמן, נתונה בנוסף ללחץ עקב שינויי אקלים. מערכת הגה הכוח מיוצגת על ידי חיבור של צינורות וצינורות עם לחץ מוגבר. בשל אטימות האלמנטים, זה מובטח לַחַץ. עקב תנאי ההפעלה הלא הגיוניים של המערכת וחוסר הגינות של בעלי הרכב, נוצר נזק, המחייב תיקון מהיר ודחוף של הגה הכוח והחלפת חלקים בודדים. במהלך אבחון מוכשר, ניתן לזהות התמוטטויות אלו בעין.

ישנם מספר סוגים של סיבות מדוע מתרחשים קרעים וסדקים בצינורות:

1. פגמי ייצור מאופיינים בכיווץ באיכות נמוכה בצומת של אביזרים, צינורות וצינורות. זה נובע מהשימוש באלמנטים לא יעילים של ערכת הכלים לעבודה.
2. נזק תפעולי מעורר על ידי חתכים של צינור הלחץ הגבוה. התופעה הבסיסית היא היווצרות של צנרת בלחץ גבוה נפול עקב מחוון אורך לא רציונלי.
3. נזק עקב מאפייני צינור לא תואמים לחץ גבוה תנאי הפעלה. כאן עלולים להתרחש כשל בהתאמה וקרע של צינור הלחץ הגבוה. נוצר אינדיקטור לחץ גבוה, מה שהופך את הפרמטר המותר גבוה יותר.
4. היווצרות נזק על השכבה החיצונית, המתרחשת כאשר משטר הטמפרטורה אינו נצפה.

כדי להקל על הנהג לשלוט ברכב, במכוניות מודרניות מותקן בוסטר הידראולי על עמוד ההגה. אחד המרכיבים העיקריים במנגנון זה הוא משאבה השואבת נוזל הידראולי דרך מערכת הגה הכוח. במהלך הפעולה, הוא נתון לעומסים כבדים, ולכן מעת לעת יש צורך לתקן את משאבת הגה הכוח.

אתה יכול לשנות יחידה זו במו ידיך. אפשר אפילו להחליף מיסב שכשל. במקרה זה, ערכת תיקון משאבת הגה כוח, שניתן לקנות בכל חנות רכב, תהיה שימושית.

לפני קבלת החלטה לבצע עבודות תיקון, יש צורך לבדוק את נוכחות הנוזל במיכל, כמו גם את תאימות המותג שלו לזה המותר לשימוש במכונה זו. לעתים קרובות, הגורם לתסמינים של תקלה הוא הופעת חסימות אוויר במערכת. לכן, אם יש חשד לכך, יש צורך לשאוב את ההידראוליקה, תוך הסרת כל פקקי האוויר. ניתן לשחזר את ביצועי הגה הכוח במקרה זה במלואם. אם בעת בדיקת איכות נוזל העבודה נמצא כי אינו עומד בתקן, יש צורך להחליף אותו לנוזל של המותג הרצוי. במקרה בו מתקבלת החלטה על תיקון משאבת הגה כוח, נדרשת הכנת מקום עבודה ואת הכלים הדרושים וכן חומרים לעבודה:

• אתה צריך מפתח עבור "12", כמו גם ראשים עבור "14" ו- "24";
• תצטרך חולץ עבור טבעות השמירה;
• הכינו מראש שתי מנורות מנחושת, אטם למארז האחורי, טבעות O, בכמות של שני חלקים וחותם שמן, ניתן להחליף אותם בערכת תיקון משאבת הגה כוח;
• חובה להיות בעל מיסב המסומן "6202" ובקוטר חיצוני של 35 מ"מ;
• כדי לשאוב שמן מהמיכל, אתה צריך מזרק גדול ומיכל;
• לנקות את שולחן העבודה ולכסות אותו בקרטון נקי כדי לפרק את המשאבה;
• להכין נייר זכוכית עדין וסמרטוטים לניגוב.

על מנת להסיר את משאבת הגה הכוח ולתקן אותה בעצמך, עליך לבצע את השלבים הבאים.

1. שחרר מעט את בורג הסרן שמהדק את יחידת המשאבה לתושבת באמצעות החור המסופק בגלגלת. הברג לחלוטין את אום הנעילה של המותחן והסר את החגורה.
2. בעזרת מזרק, שאבו את הנוזל ההידראולי מהמאגר. סובב את גלגל ההגה ימינה ושמאלה עד שייעצר כך שהשמן יצא לגמרי מהמערכת, עשה זאת מספר פעמים כדי לנקות לחלוטין את הצנרת.

1. שחרר את מהדק הצינור שמגיע ממיכל ההרחבה, והסר את הצינור הזה.

1. הברג את הבורג שמהדק את צינור הלחץ הגבוה מהמשאבה למערכת.
2. הסר את הבורג הצירי המחבר את המשאבה לתושבת והכנס במקומו מברג או מוט מתכת בקוטר מתאים על מנת לנעול את הגלגלת. לאחר מכן, הברג את האום שמהדק את גלגלת המשאבה.
3. משוך את יחידת משאבת הגה הכוח המשוחררת כלפי מעלה והנח אותה במקום שהוכן במיוחד. הסר לכלוך ושמן מגוף היחידה.
4. בעזרת מושך, הסר את מעגל המיסב.
5. שחרר את ברגי המכסה האחורי. שחרר אותו בזהירות עם מברג קטן והסר אותו, וודא שלהבי הרוטור לא ייפלו מהבית.

1. משוך החוצה את הלהבים והניח אותם על פיסות נייר ממוספרות מוכנות מראש כדי לא לבלבל דבר במהלך ההרכבה. תשומת הלב! זכור את מיקום הלהבים כאשר הם מורכבים. כאשר מותקן במארז, החלק המעוגל של להבים אלה חייב להיות מופנה כלפי חוץ.

1. הסר את הצלחת ואת כל החלקים שמתחתיה.
2. דפוק את הפיר, הקשה בזהירות עם מברג.

1. לחץ על המיסב מציר המשאבה.

1. שנה את המיסב הבלתי שמיש למיסב שהוכן מראש.

1. בדוק את חלקי יחידת המשאבה לאיתור פגמים ובלאי. נקה משטחים מלכלוך וחספוס. מומחים אומרים כי ניקוי פשוט של חלקים פנימיים מפחית פערים ומאפשר לך להאריך את פעולת היחידה מבלי להחליף חלקים כלשהם.

1. הרכיבו מחדש בסדר הפוך. חובה להחליף את קופסת המילוי, הטבעות והדסקיות לחדשים שהוכנו מראש.

אם קשה לך לתקן את משאבת הגה הכוח במו ידיך או שאין זמן לכך, אז אפשר להחליף את משאבת הגה הכוח בחדשה. זה יקצר משמעותית את זמן התיקון. צפו גם בסרטונים קשורים: