תיקון צינורות גור בלחץ גבוה עשה זאת בעצמך

מכוניות מודרניות המסופקות לשוק מצוידות יותר ויותר במערכת הגה כוח. המאיץ ההידראולי כלול בעיצוב מנגנון ההיגוי ומקל על השליטה ברכב. הנהג לא צריך לעשות מאמצים גדולים בעת סיבוב ההגה. לפעולה יציבה של המערכת ההידראולית, חשוב להבטיח זרימה קבועה וחופשית של נוזל העבודה בין האלמנטים המרכיבים בפנים - משימה זו נפתרת בעזרת צינורות מיוחדים. עם הזמן, פרט מבני זה נכשל.

חברת Lengidravlika מציעה את סיועה בהחלפת האלמנטים המחברים. כל העבודה מתבצעת על ידי מומחים מנוסים של שירות MAZDA (כתובת: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). הלקוחות שלנו מצפים להנחות טובות על השירותים. כחלופה, בעלי רכב יכולים גם לתקן צינורות לחץ גבוה הגה כוח במו ידיהם.

צינורות גמישים הכלולים בתכנון הגה הכוח נקראים בדרך כלל צינורות בלחץ גבוה. אלמנטים ממלאים תפקיד חשוב בפעולת מבנה הידראולי. דרך הצינורות מועברים, נשאבים למערכת, נוזלים וגזים. בנוסף, צינורות לחץ גבוה סופגים רעידות, ומגדילים את חיי רכיבי ההיגוי. חיבורי צינור נתונים ללחץ ניכר. בנוסף לעיוותים מכניים וכפיפות, הצינורות של מערכת הגה הכוח נבדקים על ידי לחץ גבוה, שינויי טמפרטורה, עומדים בפני ההשפעות האגרסיביות של כימיקלים, שעל בסיסם מיוצרים נוזלי רכב.

חיי השירות של הצינורות תלויים במידה רבה באיכותם ובאמינות אביזרי החיבור. עיצוב הצינורות כולל שכבה פנימית וחיצונית וכן צמת מתכת. החלק החיצוני של הצינורות עשוי מגומי עמיד בחום ועמיד בפני שחיקה. המשטח הפנימי של הצינור הוא גומי סינטטי. הצמה מעניקה לצינור הלחץ הגבוה חוזק נוסף, המאפשרת שימוש בטוח בתנאים קיצוניים.

המאסטרים מציינים מספר סיבות מדוע נדרש תיקון של צינור החיבור:

1. 1. איכות ירודה של התאמת כיווץ או נישואים בצינור.
2. 2. חוסר עקביות של הפרמטרים של הצינור המותקן עם תנאי השימוש (לחץ גבוה מדי, הפרה של משטר הטמפרטורה, בחירה שגויה של אורך המוצר).
3. 3. נזק שנגרם כתוצאה מהפעלה ארוכת טווח של צינור הלחץ הגבוה (דליפת צינור עקב שבירה או חתך, תהליכי קורוזיה והפרת איטום חיבורים, שחיקה של פני השטח).

תקלה בצינור בלחץ גבוה מסומנת על ידי זמזום ורעש זר בעת הפעלת המשאבה, ירידה ברמת הנוזל במיכל המכונית ופעולת היגוי מטושטשת. לפני ביצוע תיקונים, חשוב לקבוע במדויק את מיקום ואופי הנזק לצינור הלחץ הגבוה - אתה יכול לעשות זאת בעצמך או להיעזר במומחי שירות של MAZDA. אנשי מקצוע בתיקון הרכב יבצעו את העבודה ביעילות ובזול.

כל בעל רכב עוקב מקרוב אחר המצב הטכני של "סוס הפלדה" שלו, כי בטיחות פעולתו תלויה בו. צינורות הגה כוח בלויים או פגומים הם גורם שכיח להתקלות ולתפקוד לקוי של ההיגוי. ללא קשר לאופי הבעיה, היא נפתרת בשתי דרכים - החלפה מלאה או חלקית של צינור הלחץ הגבוה. רמת הלחץ במערכת הגה הכוח גבוהה למדי - 70 עד 130 ק"ג לסמ"ר. עם אינדיקטורים כאלה, לא ניתן להשתמש במלחציים כדי להדק צינורות.כמו כן, לא מומלץ להלחים אביזרים לצינורות בלחץ גבוה - זה יכול לשמש רק כאמצעי זמני.

כאשר מתכננים לבצע החלפה מלאה של צינור הלחץ הגבוה במו ידיכם, עקוב אחר התוכנית:

• - הרם את חזית הרכב וסובב את ההגה עד הסוף שמאלה.
• - הנח את קצה הצינור על המזרק ושאב את הנוזל הטכני מהמיכל.
• - סגרו את הפתחים במערכת הבקרה לאחר פירוק מוחלט של צינור הלחץ הגבוה.
• - בחרו חלק חדש עם פרמטרים מתאימים והחליפו אותו.
• - הטען בחזרה את הנפח הנדרש של נוזל שאוב.

במצבים מסוימים, לא יהיה צורך להחליף, אלא לתקן את הצינור (HPR) במו ידיך. בכפוף לכללים מסוימים ולנוכחות של כלי, קל לבצע מניפולציות כאלה:

• - נתק את הצינור הפגום, מדוד אותו בזהירות והסתכל בסימונים. בעת בחירת צינורות חדשים, ודא שהפרמטרים תואמים.
• - הקצוות של צינורות הלחץ הגבוה מנוקים בקפידה מבפנים ומבחוץ לצמה באמצעות מסיר עץ.
• - בחרו פרזולים אמינים ומתאימים בגודל - פרזולים.

- אביזרים מהודקים לשרוול באמצעות ציוד כיווץ.

- בדוק את איכות העבודה שנעשתה.

תשומת לב, דיוק והקפדה על ההוראות יאפשרו לך לתקן במהירות וביעילות צינורות בלחץ גבוה של הגה כוח במו ידיך. אבל אם יש לך שאלות או קשיים בתהליך העבודה, הקפד ליצור קשר עם המומחים של שירות הרכב שלנו. ניסיון רב מאפשר לנו להחליף את ה-RVD בזמן הקצר ביותר.

צינורות לחץ גבוה משמשים ביישומים פניאומטיים והידראוליים. בתעשיית הרכב, הם מצאו יישום רחב בהיגוי. הודות למאיץ ההידראולי המובנה, לנהג יש הזדמנות לא להפעיל עומס משמעותי על ההגה בעת פנייה.

עם זאת, בתנאי הפעלה מסוימים, עיוותים שונים של הצינורות או השרוולים אפשריים. לאחר מכן, זה מוביל לפעולה לא יציבה של היחידה, אשר ניתן לתקן על ידי תיקון צינורות הלחץ הגבוה של הגה הכוח במו ידיהם או בעזרת מומחי תחנת שירות.

צינורות, המכונה בדרך כלל צינורות לחץ גבוה, הם צינורות גמישים שהמשימה העיקרית עבורם היא שאיבת נוזלי עבודה. החומר המועבר הוא שמני מנוע שהוכנו במיוחד או נוזלי עבודה המבוססים על שמנים מינרליים, תמיסות מימיות של אמולסולים, גליקול ושמנים.

ללא צינורות גמישים איכותיים העומדים בלחץ הנדרש, ומערכת צנרת נרחבת, קשה לדמיין את פעולתו של בוסטר הידראולי. בנוסף לחובה הישירה בנוגע לשאיבת נוזל העבודה, צינורות כאלה פועלים כבולמים (מפצים) המגדילים את חיי השירות של רכיבי חיבור, אביזרים, אביזרים והמערכת כולה.

תוצאות כאלה מתאפשרות על ידי ספיגת רטט על ידי אלמנטים גמישים. הצד השלילי של התופעה הוא שנדרשת החלפה או תיקון תקופתיים של צינורות הגה כוח באזורים שחוקים. אחרי הכל כל השפשופים או הקיפולים מובילים במהרה לעובדה שהצינור דולף.

בנוסף לעבודה בלחץ גבוה, צינור הדחף ההידראולי חייב להיות בעל רגישות מופחתת לנוזלי העבודה המשמשים. בשל כך, פני השטח הפנימיים שלו עשויים על בסיס גומי סינטטי עמיד בשמן ועמיד בנזין.

המשטח החיצוני מוגן על ידי שכבות של גומי עמיד בפני שחיקה. בנסיבות מסוימות, שכבה זו ממלאת את התפקיד של הגנה תרמית. ייתכן שיש לו את המשטחים הבאים:

השכבות החיצוניות והפנימיות מופרדות על ידי צמת מתכת. זה נותן למבנה כולו את החוזק התפעולי הנדרש ואת הקשיחות המקובלת. שכבות חוט מתחלפות עם אלמנטים מגומיים.

נהוג להפריד בין סוגי הצינורות הבאים:

• הִתפַּתְלוּת. במהלך הייצור של מוצר זה, סלילי החוט קלועים באופן שווה סביב כל ההיקף.
• קָלוּעַ. כל סיבוב מכסה את השרוול בזווית מסוימת לציר המשותף בצורה כזו שהוא מצטלב עם הסיבובים של השכבות הקודמות. טכנולוגיה זו מגבירה את חוזק המבנה ויכולה לפעול בלחצים גבוהים יותר מהסוג הקודם.

המסגרת לשרוול בחלק מהדגמים היא טקסטיל. פרמטרים גיאומטריים ופיזיקליים-כימיים של חוט וגומי מתקנים עבור יישומים שונים.

במהלך הפעולה, נהגים עלולים להיתקל בסוגים שונים של נזק הידראולי, ולאחר מכן יש צורך בתיקון צינורות הגה כוח. ניתן לסמן את הנקודות הבאות:

1. פגם של היצרן. התכונה אופיינית ליצרני ציוד הידראולי לא ידועים מספיק. שבירה מאופיינת בכיווץ באיכות ירודה של המפרק של השרוול או ההתאמה. זה קורה כאשר הציוד אינו מאוגד באגים או מוגדר בצורה שגויה.
2. פלט הפעלה. נזק מתרחש עקב בלאי במהלך פעולת המנגנון. הבעיות העיקריות הן שבירות חבל, חתכים ואזורים מרוטים. לעתים קרובות זה מתרחש עקב צניחת הצינור עקב אורך שגוי.
3. אי עקביות מבנית. כשל מתרחש עקב התקנת ציוד שאינו תואם את המאפיינים שצוינו על ידי יצרן הרכב. במצבים כאלה, ניתן לשבור את החוט או לשבור את האבזור עקב אי התאמה בין הלחץ במערכת לבין הערך המותר לצינור.
4. אי הסכמה בטמפרטורה או במאפיינים כימיים. נזק למבנה יכול להתרחש במהלך הפעולה בטמפרטורות הסביבה שעבורן לא תוכנן גומי כזה, כמו גם במהלך השימוש בכימיקלים אגרסיביים במבנה נוזל העבודה.

נזק לצינורות הגה כוח

כל המאפיינים ופרמטרי ההפעלה המותרים עבור כל צינור מצוינים על ידי היצרן בהוראות השימוש.

תקלות הידראוליות שבהן לא מומלצת הפעלה נוספת של הרכב:

• אביזרי ניזוקים באופן משמעותי על ידי תהליכי קורוזיה;
• שבר משמעותי של השרוול;
• שחיקה משמעותית של החלק החיצוני של הצינור;
• נוכחות של חסימה מלאה או חלקית בתוך השרוולים;
• היעדר חיבורי איטום;
• כשל של ההתאמה מקוטר הנחיתה;
• דליפת נוזלים במפרקים;
• דפורמציה או נזק למשטח הפנימי כתוצאה מלחץ גבוה או טמפרטורה מופרזת.

בכל המקרים נדרשת החלפה או תיקון של השרוול.

בהתבסס על אופי הנזק האפשרי, ניתן להניח שהתיקון הנפוץ ביותר של צינורות הגה כוח הוא ביצוע סדר באביזרי או החלפת חלקים בודדים של הצינור. להחלפה, יידרש כיווץ עם צימודים.

כלי תיקון עשה זאת בעצמך

אלגוריתם העבודה יכול להיות כדלקמן:

1. יש לנתק את הצינור הפגום מהמערכת.
2. הצינור החדש יזדקק לאותו אורך כדי לא ליצור צניחה מיותרת. המדידה מתבצעת מפטמה לפטמה. במקביל, אנו בוחרים צינור העונה על כל הנתונים הגיאומטריים ופרמטרי הלחץ. זה יעזור לסימון שצוין על ידי היצרן מבחוץ. גם הקוטר הפנימי יצוין שם.
3. בעת תיקון צינור לחץ גבוה, הקצוות מופשטים הן מבחוץ והן מבפנים לצמת מתכת. ההליך מתבצע מהר יותר עם שימוש במכונות הסרת הקליפה.
4. פרמטרים נבחרים על פי פרמטרים גיאומטריים ונתוני חוט טכנולוגיים. קל לבצע מדידות עם קליפר ומד חוט. אביזרי בית וחוץ עשויים להיות שונים זה מזה לפי מספר קריטריונים, ולכן עדיף לבצע מדידות בעצמך.
5. אנו מכווצים אביזרים על ציוד כיווץ, באמצעות מצלמות נשלפות מתאימות בכל מקרה.
6. בדיקת הבקרה קובעת את איכות העבודה המבוצעת.במפעלים מיוחדים, פעולה זו מתבצעת באמצעות מעמדים תעשייתיים מיוחדים.

עבור חיבורים לא סטנדרטיים, יש להשתמש בערכות תיקון עם אביזרים מומלצים. ניתן לנתק את ראש האביזר הישן, אם אינו פגום, ולהלחים אותו לחלק המיועד ללחיצה. אפשרות זו משמשת במקרים קיצוניים, שכן ההשפעה של תיקון זה היא קצרת מועד.

נזק לצינור מתרחש ברוב המקרים עקב סיבוב תכוף של ההגה במאמץ רב. בלאי מתרחש בצינור המחובר לשסתום המגביל.

בעת התקנה ותיקון צינורות הגה כוח, יש לקחת בחשבון שהלחץ המותר במערכת עשוי להשתנות בהתאם לדגמי מכוניות בטווח של 80 ... 130 kgf / cm 2.

מחווני ביצועים משמעותיים כאלה אינם מאפשרים שימוש בכל סוג של מהדקים במהלך תיקונים. עליך לבחור באפשרות המתאימה ביותר:

1. החלפת שרוול מלאה.
2. החלפה חלקית של קטע מעוות או בלוי עם התקנת אביזרי על שרוול חדש.

החלפה והתקנה של צינור חדש מתבצעת בהתאם לנקודות הבאות:

• באמצעות הרמה או ג'ק, יש להרים את הסרן הקדמי;
• ההגה מסובב שמאלה ככל האפשר;
• מניחים צינור על קצה המזרק הרפואי לשאיבת נוזל העבודה שנותר מהמיכל;
• לאחר השאיבה, יש לנתק את הצינור ולסתום את הפתחים ההידראוליים;
• נבחר צינור חדש עם מאפייני הפעלה מקובלים כך שמאפייני הביצועים של המכלול לא ישתנו;
• במקום הצינור הישן מותקן צינור חדש, ולאחר מכן נשפך נוזל העבודה למערכת.

עם עבודה נכונה, ההידראוליקה משוחזרת במלואה.

הנה עוד אחד מהזכיות שלי. הפעם זכיתי בצינור הלחץ הגבוה ההידראולי. ניסר את הצינור, טחן את כיווץ הצינור מהאביזר על נייר הזכוכית, מסר מעט את קצה האביזר כשהוא נח על צינור ברזל כלשהו בתוך הצינור ולא טיפס עד הסוף, שם מהדק את הצינור, הכנס את החיבור לצינור והידק

אגב, על חשבון מלחציים, חבר נסע למוסקבה וקנה שם 10 חתיכות (מינימום מגרש)

מיניאטורות

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה צ'יגור » 23 בדצמבר 2010, 07:51

הוֹדָעָה nik1976 » 5 במרץ 2011, 20:32

הוֹדָעָה vlad.gorsch » 29 במרץ 2011, 11:10 בבוקר

הוֹדָעָה ג'ניה » 4 באפריל 2011, 19:09

הוֹדָעָה OGB » 10 ביוני 2011, 15:06

לא, ובכל זאת איכשהו קשה לך להשיג. או להרכבה על דבק, או עם פירוק מוחלט והוצאה של 1500r. הודעה.

אני אומר את זה שוב - צינור סייבל, 2 חלקי סיבוב ו-2 הלחמות פליז.
3 שעות עבודה ו-800r. כֶּסֶף.
4 שנים בפעילות.

הוֹדָעָה צ'יגור » 10 ביוני 2011, 19:06

נשלח: Nixer, 5 במרץ 2000 בשעה 19:55:17

אם מישהו לא מיודד עם הלחמה עם לפיד חמצן-פרופאן, אז הוא לא יכול לקרוא יותר, או לקרוא ולמצוא את מי שיעזור (למשל מזגני קירור, כמוני 🙂

מיושם על אותה סיירה ניסיוני אומללה "82 (V6 2.3) כבר בשנת 98 ועובד נאמנה עד היום.

צינור הלחץ הגבוה - ממקלט הגה הכוח ועד מתלה ההיגוי - הוא צינור גומי מחוזק עבה דו-שכבתי (כשהוציאו אותו הוא נחתך לשניים - היה מעניין :), קצוץ בקצותיו עם ידיות מתכת עם נחושת (מוקשה) צינורות ואומים (אביזרי). לא מדדתי את הלחץ בו, אבל נראה שהוא הרבה יותר גבוה מאטמוספרי :), וצינור החזרת ה-ATF מהמסילה למיכל הגה כוח הוא בדיוק הפוך - גומי פשוט עמיד בגז, נמשך לצינורות עם מלחציים.
אז הנה, זיהום סמיך נסדק מתחת לעצם הידית, וכל ה-ATF דלף החוצה בלחץ על הכביש (צער, ותו לא).
בהתאם לכך, דידדתי איכשהו לחניון (מתרגלים מהר לטוב), ולמחרת - קניות. אולי למישהו לא אכפת כמה עולה החזרת, אבל לרכב בן 82, אם כי במצב מצוין, יש רק: יליד-פורד-ממחסן-בבית-בלבד-עבור -50$ :*o מנועים כאלה הם נדירים מאוד, אז הם הציעו להירגע. לא ניתן לתקן את הצינור.

הרוסים לא נותנים. מֵתוֹדוֹלוֹגִיָה:
1. ניסרתי את צינורות הנחושת המסופקים מתחת לכפתורים.
2.אני לוקח חתיכת צינור נחושת פי 2 יותר מהצינור עצמו (אני לא זוכר בדיוק את החתך, זה כמו 8 - זה עולה בקנה אחד עם הקטע הפנימי של הצינור המקומי, אז שלום לבעיות עם התנגדות זרימת ATF).
3. עם מבער אני "משחרר" את הנחושת 8-ku - הם החליקו את הזיהום שהתקשה, ואז זה יצטרך להיות כפוף למקומו.
4. עם לפיד, אני מלחם בזהירות את האביזרים החתוכים מהצינור המקומי (עם אגוזים, כמובן) לקצוות ה-8-ki (אין לחבר אותם מקצה לקצה, אלא בעזרת א. חתיכה של 3 ס"מ של צינור בקוטר גדול יותר, 10-ki למשל). אין לחסוך בשטף והלחמה - יש צורך באטימות!
5. אני מסובב את המבנה שנוצר כך שייצא באמצע זוג סיבובים בקוטר ס"מ 10-15. הצינור המעוטר מגן מפני העברת רעידות המנוע לעמוד ההגה ולגוף עצמו.
6. אני מבריח את המבנה למקומו (טנק GRU - מסילה), לאורך הדרך, מכופף היכן שצריך במקום.
7. אני ממלא ATF, Start engine, בדוק אם יש דליפות.
8. אני שמח ושמח על הגורו החי.

יתרונות השיטה: זולה ועליזה (צינור נחושת בקוטר 8 מ"מ, אורך כ-1 מ' - עולה אגורה בחנות. עבודה - לבד או לפי הסכמתכם).
חסרונות אפשריים: אם תלחמו את עצמכם מתוך הרגל, זה לוקח ערב אחד בוודאות, ואם תסכימו עם "המלחמים", תוכלו לעשות זאת מהר יותר.

דיון » יום ו', 07 באוקטובר 2011 07:14

שלום לכולם! אז יש לי צינור מנוזל במקום הגלגול. עלויות משומשות החל מ-2000. התיקונים קצת יותר זולים ולא לוקחים אותם לכל מקום.
חיפשתי באינטרנט איך לתקן את זה בעצמי ומצאתי נושא אחד בפורום ניסן-סילפי ( ):

קניתי את Sylphy משנת 2004 ואילך. נפח 1.8 ליטר. נתקלתי בבעיה - כשסובב את ההגה היה איזשהו טרטור. לאחר שבדקתי כראוי, לא מצאתי כלום.
לאחר שבועיים של פעולה שמתי לב שהמפלס במערכת ההידראולית ירד ואיכשהו בחניון ראיתי נפילה מתחת לרכב הייתה נזילה מצינור הלחץ הגבוה, ולא מעט גם בפניות חדות של גלגל ההגה מצד לצד. צינור חדש עולה בערך 10-12 אלף.
הבעיה נפתרה עם חבר.
כיסו את מקום הגלגול בחומר איטום שמתאים לקופסה, לאחר מכן עטפו את המקום הזה בפיברגלס ומילאו אותו באפוקסי, לאחר הייבוש החזירו הכל למקום.
הם שאבו את מפרץ הדקסטרון לרמה.
הדבר המעניין ביותר הוא שהרעש (הרעש) בזמן סיבוב ההגה נעלם.
תודה לכולם אולי מישהו יעזור.

מי חושב מה? אולי תנסה? אני מוכן לקחת את הסיכון, אבל נותרו כמה שאלות:
1. איזה סוג של פיברגלס? איפה זה נמכר? באילו חנויות מוכרים אפוקסי?
2. כיצד להסיר ולהתקין את צינור הגה הכוח? (לנקז את כל הדקסרון? איך לשאוב נכון וכו'?)
תודה.

סרגיי 506 » יום ו', 07 באוקטובר 2011 07:33

מאזדה אטנזה ספורט וואגון 2002

מיצובישי לנסר סידיה 1.5 אקסטרה 2001 -נמכר

TOYOTA BB2 2008

דיון » יום ו', 07 באוקטובר 2011 07:43

victor_l » יום ו', 07 באוקטובר 2011 8:00

דיון » יום ו', 07 באוקטובר 2011 8:15

victor_l » יום ו', 07 באוקטובר 2011 8:20

דיון » יום ו', 07 באוקטובר 2011 8:54

אנדרו » יום שני, 31 באוקטובר 2011 18:08

u] קנה את Sylphy משנת 2004 ואילך. נפח 1.8 ליטר. נתקלתי בבעיה - כשסובב את ההגה היה איזשהו טרטור. לאחר שבדקתי כראוי, לא מצאתי כלום.
לאחר שבועיים של פעולה שמתי לב שהמפלס במערכת ההידראולית ירד ואיכשהו בחניון ראיתי נפילה מתחת לרכב הייתה נזילה מצינור הלחץ הגבוה, ולא מעט גם בפניות חדות של גלגל ההגה מצד לצד. צינור חדש עולה בערך 10-12 אלף.
הבעיה נפתרה עם חבר.
כיסו את מקום הגלגול בחומר איטום שמתאים לקופסה, לאחר מכן עטפו את המקום הזה בפיברגלס ומילאו אותו באפוקסי, לאחר הייבוש החזירו הכל למקום.
הם שאבו את מפרץ הדקסטרון לרמה.
הדבר המעניין ביותר הוא שהרעש (הרעש) בזמן סיבוב ההגה נעלם.
תודה לכולכם. אולי מישהו יעזור.[/u]
מי חושב מה? אולי תנסה? אני מוכן לקחת את הסיכון, אבל נותרו כמה שאלות:
1. איזה סוג של פיברגלס? איפה מוכרים אותו? באילו חנויות מוכרים אפוקסי?
2. כיצד להסיר ולהתקין את צינור הגה הכוח? (לנקז את כל הדקסרון? איך לשאוב נכון וכו'?)
תודה.[/quote]

צינורות לחץ גבוה, הנקראים יותר צינורות לחץ גבוה (HPHs), נועדו ליצור או לספוג את כוח העבודה המועבר בלחץ גבוה על ידי נוזלים או גזים הנשאבים לתוכם.

תחום היישום העיקרי של צינורות לחץ גבוה הוא מערכות הידראוליות ופנאומטיות של מכשירים ומנגנונים שונים.מחוץ לייצור התעשייתי, בעלי רכבים מתעסקים לרוב עם צינורות בלחץ גבוה, אלו הם צינורות הגה כוח (Power Steering), ומי שמשתמש במשאבות בלחץ גבוה למשל, המותג Karcher הנפוץ ביותר בארצנו.

עיצוב צינור הלחץ הגבוה נובע מהצורך לעמוד בלחץ פנימי, שיכול להגיע עד כמה מאות אטמוספרות.

בנוסף, המשטח הפנימי של צינור הלחץ הגבוה חייב להיות אטום למדיה המועברת. לכן, השכבה התחתונה שלו עשויה מגומי עמיד בשמן ובנזין או מגומי סינטטי.

לייצור השכבה העליונה והעבה יותר של צינור הלחץ הגבוה, נעשה שימוש בגומי עמיד בפני שחיקה, אשר, במידת הצורך, מתווסף עם הגנה תרמית בצורה של ציפוי גלי, מתכת או פולימר.

חוט מתכת כרוך במספר שכבות בין שכבת הגומי העליונה והתחתון, שבזכותו הצינור מקבל את הקשיחות והחוזק הנדרשים. שכבות של חוט משובצות בסרטי גומי דקים.

בהתאם לשיטת ליפוף החוט, ישנם שני סוגים של צינורות בלחץ גבוה:

1. מפותל. בייצור של סוג זה של צינור, סלילי החוט מתפתלים בשורות אחידות.
2. קָלוּעַ. במקרה זה, הסלילים מפותלים בזווית לציר הצינור כך שהסלילים של השכבה הקודמת מצטלבים עם הסלילים של שכבת החוט הבאה. צינורות קלועים עמידים יותר ומסוגלים לעמוד יותר בלחץ מאשר צינורות מתפתלים.

בנוסף לחוט, טקסטיל יכול לשמש כמסגרת קשיחה פנימית.

מספר שכבות החוטים ועובי שכבות הגומי נקבעים על פי תקנים הקובעים את היקף סוג כזה או אחר של צינורות לחץ גבוה.

כדי לתקן את הצינורות למקומם, מותקנים אביזרי (קצות) בקצותיהם, שהם מהסוגים הבאים:

אביזרי חיבור מהודקים לקצוות הצינור באמצעות צמדי דחיסה, הנלחצים במכונות מיוחדות.

בהתאם לסוג השוק, האביזרים מסווגים לסדרות:

1. אוניברסלי. ניתן להשתמש בסדרה זו בכל צינורות הלחץ הגבוה למעט צינורות מסוג סליל.
2. שלובים. הסדרה משמשת לליפוף שרוולים.

בעת התקנת אביזרי סוג זה, חובה להסיר את שתי שכבות הגומי, הפנימיות והחיצוניות.

אביזרים לצינורות לחץ גבוה

הפעולה להסרת שכבות גומי נקראת הוצאת צינור.

CS. אביזרי סדרה זו מכווצים גם את שרוולי הפיתול, אך אין צורך עוד להסיר את הגומי מהשכבות העליונות והתחתונות.

כשל בהתאמה הוא הגורם השכיח ביותר לכשל בצינור בלחץ גבוה. זה נובע מגודל ועוצמת העומסים שהם חווים.

ניתן לחלק את הסיבות לנזק לסוגים הבאים:

• פגמים בייצור. לרוב מדובר בכיווץ לא איכותי של מפרק החיבור עם הצינור, עקב שימוש בעבודת יד או בציוד לא מותאם.
• נזק שנגרם במהלך פעולת המנגנון הראשי. הם מופיעים כחתכים וקרעים בצינור. הסיבה השכיחה ביותר להן היא צניחת צינור הלחץ הגבוה עקב אורך שגוי.
• נזק שנגרם עקב אי התאמה של פרמטרי HPH לתנאי ההפעלה. זה יכול להיות קרע בצינור או כשל בהתאמה, שבעקבותיו התברר שהלחץ גבוה מזה שלשמו תוכנן הצינור.
• באותה שורה יש לציין פגיעה בשכבה החיצונית של צינור הלחץ הגבוה כאשר הוא משמש במשטר טמפרטורה שונה לו הוא מיועד.

חָשׁוּב! על מנת להגן ככל האפשר מפני נזק אפשרי לצינורות הלחץ הגבוה, בעת בחירתם, יש צורך לבדוק היטב את התאימות של המאפיינים והפרמטרים שלהם לתנאי ההפעלה.

צינורות לחץ גבוה עם אביזרים

קודם כל, אנחנו מדברים על הערך המחושב של הערך המרבי המותר של לחץ, טמפרטורה ורדיוס הכיפוף המינימלי של הצינור.
בין הנזקים לצינורות לחץ גבוה, הנפוצים ביותר הם הבאים:

1. אביזרי חלודה.
2. שרוול שבור.
3. שחיקה ובלאי של השכבה העליונה של הצינור.
4. חסימת שרוול.
5. הפרת אטימות חיבור ההתאמה.
6. אביזר הצינור נתלש.
7. התאמת דליפת מפרקים.
8. פגיעה תרמית בשכבת הגומי הפנימית.

חזרה לתוכן ↑

מהאמור לעיל ניתן להסיק כי תיקון צינורות לחץ גבוה מורכב מהחלפת האזור הפגוע או החלפת אביזרי שהפכו לבלתי שמישים.

בעת החלפת אזור פגום, כמו גם בעת החלפת אביזרי, יהיה צורך לקמץ את הזיווגים, כלומר מבחינה טכנולוגית שתי הפעולות הללו דומות מאוד.

רצף הפעולות במקרה זה נראה כך:

1. השרוול הפגום מנותק מהמנגנון הראשי.
2. במכונת חיתוך חותכים שרוול חדש לגודל הישן. יתרה מכך, לצורך מדידה, נלקח המרחק בין קצוות הפטמות בקצותיה. עדיף לבחור בצינור לחץ גבוה המיועד ליותר לחץ מזה שעבורו תוכנן צינור הלחץ הגבוה הישן.
3. הסימונים הממוקמים על השרוולים יעזרו לך לבחור את הקוטר המתאים.

סימון המפעל DN מציין את קוטר התעלה הפנימית של הצינור.

אם יש לתקן צינור המיועד ללחץ מוגבר (צינור כבד), מנקים את קצותיו מבפנים ומבחוץ עד לצמת מתכת. פעולה זו מתבצעת על מכונות נביחות.

לאחר מכן בחר את האביזרים הרצויים. זה יכול להיות קצת קשה מכיוון שאביזרים מיובאים מיוצרים בסטנדרטים שונים.
במקרה של קושי, הכי קל למדוד את הפרזול הישן בעזרת קליפר ומד הברגה, שיאפשרו לקבוע במדויק את הקוטר ואת גובה ההברגה הרצויים ולאחר מכן לבחור את הפרמטרים הרצויים של הפרזול החדש מהטבלאות.

לאחר הסרת הקליפה ובחירת האביזרים, הם מכווצים על מכונות כיווץ. עבור כל קוטר נבחרות לסתות נשלפות.

השלב הבא הוא לבדוק את איכות הלחיצה. לשם כך, נעשה שימוש בבדיקה בקרה, אך עדיף לבדוק על דוכן בדיקה מיוחד.

אם נמצא חיבור לא סטנדרטי, התיקון מתבצע באמצעות הולם תיקון. לשם כך, לוקחים את ראש האביזר הישן, שאליו מולחם החלק שיש לכיווץ.

שיטה זו משמשת לעתים קרובות על ידי נהגים לתיקון חירום של צינורות הגה כוח, כמו גם הבעלים של משאבות Kircher ומיני מכונות כביסה.

הסיבה להתרחשות הנזק לצינורות הגה הכוח היא לרוב שכאשר ההגה מסובב עקב חיכוך, מתרחש מאמץ רציני. כוח זה גורם לעיוות של האלמנט האלסטי, אשר משנה את גודל החורים במנגנון החלוקה המווסת את ירידת הלחץ בצילינדר ההידראולי.

כתוצאה מכך, שרוול הגה הכוח, המחובר לשסתום המגביל, נשחק. שרוול הגה כוח זה מיועד ללחץ, בהתאם למותג המכונית, מ-70 עד 130 ק"ג לסמ"ר.

בלחץ כה גבוה, תיקון צינור הגה כוח פגום עם מלחציים או חוט הוא כמעט בלתי אפשרי.

נותרו שתי אפשרויות: או להחליף את כל צינור הגה הכוח, או להחליף רק את החלק הפגוע שלו על ידי העברת האביזרים לצינור חדש.

יתר על כן, עדיף לסדר מחדש את האביזרים בסדנה מיוחדת.

החלפה והתקנה של צינור הגה הכוח היא כדלקמן:

1. חזית המכונית מוגבהת על שקעים.
2. ההגה מסתובב כל הדרך שמאלה.
3. מזרק עם צינור מחובר למחט נשאב מתוך מאגר המאיץ ההידראולי.
4. לאחר מכן, הצינור מנותק, פתחי העבודה של המערכת ההידראולית סגורים עם תקעים.

צינורות הגה כוח

בחירת צינור חדש מתבצעת תוך הקפדה מדויקת על הקוטר, אחרת הביצועים של המאיץ ההידראולי עשויים להשתנות.

לאחר מכן מותקן צינור חדש, נשפך נוזל למערכת ההידראולית ובודקים את איכות ההתקנה.

חזרה לתוכן ↑

אנשים בעלי כישורים מקצועיים מסוגלים לתקן צינורות לחץ גבוה למערכות הידראוליות של מכונית או משאבת Karcher באופן ידני באמצעות הציוד והאביזרים הפשוטים ביותר. אבל איכות תיקונים כאלה תישאר בספק, וזה מאוד לא רצוי.

יש להבין שלחץ גבוה יוצר אזור של סיכון מוגבר, כאשר תקלה או פעולה חריגה של צינור הלחץ הגבוה עלולים להוביל לתוצאות חמורות. במיוחד כשזה לא מגיע למשאבת Karcher, אלא למערכות הידראוליות של ציוד כבד. רשימה רחוקה מלהיות מלאה של השלכות כאלה נראית כך:

• ירי של אביזרים וזרימה מסוכנת של צינורות קרועים;
• שריפה או פיצוץ של נוזל העבודה;
• אובדן שליטה ברכב;
• הרעלה וכוויות עקב נוזל שנשפך מהצינורות.

שמירה מדויקת על ההוראות, תשומת לב ודיוק במהלך עבודת ההתקנה, כמו גם פנייה למומחים במידת הצורך, יסייעו להימנע מכך ולהבטיח פעולה ארוכת טווח ואיכותית של הצינור המתוקן.