תיקון טורבינות עשה זאת בעצמך עבור KAMAZ יורו 2

לחובבי רכב רבים שאוהבים כוח ומהירות, נושא קניית רכב עם מנוע טורבו חשוב מאוד.

בתורו, המשימה של מגדש הטורבו היא לספק יותר אוויר לצילינדרים של המנוע, וכתוצאה מכך להגדיל את הכוח של האחרון.

החיסרון היחיד של אלמנט שימושי כזה הוא כישלון תכוף, כך שכל נהג אמור להיות מסוגל לבצע לפחות תיקוני טורבינה מינימליים.

מבחינה מבנית, מגדש טורבו הוא מנגנון פשוט מאוד המורכב ממספר אלמנטים עיקריים:

1. הגוף המשותף של הצומת והחלזון;
2. מיסב רגיל;
3. מיסב דחף;
4. שרוול מרחק ודחף.

בית הטורבינה עשוי מסגסוגת אלומיניום, והפיר עשוי מפלדה.

לכן, במקרה של כשל של מרכיבים אלו, ההחלטה הנכונה היחידה היא רק החלפה.

ניתן לאבחן ולתקן בקלות את רוב נזקי הטורבינה. יחד עם זאת, תוכלו להפקיד את העבודה בידי אנשי מקצוע בתחומם או לעשות הכל בעצמכם.

באופן עקרוני, אין בכך שום דבר מסובך (במאמר נשקול כיצד לפרק ולתקן טורבינה).

כפי שמראה נוהג התפעול, בסך הכל ישנם שני גורמים עיקריים לתקלות - איכות ירודה או תחזוקה בטרם עת.

אם על פי התוכנית תתבצע בדיקה טכנית, אזי הטורבינה תעבוד לאורך זמן וללא תלונות של נהגים.

אז, להיום, ישנם מספר סימנים וסיבות עיקריות לכשל של הטורבינה:

• 1. הופעת עשן כחול מצינור הפליטה בזמן עליית המהירות והיעדרו כאשר הוא מגיע לנורמה. הסיבה העיקרית לתקלה כזו היא שמן שנכנס לתא הבעירה עקב דליפה בטורבינה.

סרטון (לחץ להפעלה).

• 2. עשן שחור מצינור הפליטה - מעיד על בעירה של תערובת הדלק במצנן הבין או בקו ההזרקה. הסיבה הסבירה היא נזק או התמוטטות של מערכת בקרת TKR (מגדש טורבו).

• 3. עשן מצינור הפליטה בצבע לבן מעיד על סתימה של קו ניקוז שמן הטורבינה. במצב כזה רק ניקיון יכול לחסוך.

• 4. צריכת שמן מופרזת עד ליטר לאלף קילומטרים. במקרה זה, אתה צריך לשים לב לטורבינה ולנוכחות של דליפה. בנוסף, רצוי לבדוק את חיבורי הצינורות.

• 5. דינמיקה של פיזור "קהה". זהו סימפטום ברור של חוסר אוויר במנוע. הסיבה היא תקלה או קלקול של מערכת בקרת TKR (מגדש טורבו).
• 6. הופעת שריקה על מנוע פועל. הסיבה הסבירה היא דליפת אוויר בין המנוע לטורבינה.
• 7. רעשן מוזר במהלך פעולת הטורבינה מעיד לעתים קרובות על סדק או דפורמציה בבית המכלול. ברוב המקרים, עם תסמינים כאלה, TCR אינו "חי" במשך זמן רב, ותיקון נוסף של הטורבינה עלול להיות לא יעיל.

• 8. רעש מוגבר בפעולת הטורבינה עלול לגרום לסתימת צינור השמן, שינוי מרווחי הרוטור ונגיעה בזה האחרון בבית מגדש הטורבו.
• 9. עלייה בפליטת הפליטה או בצריכת הדלק מעידה פעמים רבות על בעיות באספקת האוויר ל-TKR (מגדש טורבו).

כדי לתקן את הטורבינה במו ידיך, יש לפרק אותה.

זה נעשה ברצף הבא:

• 1. נתק את כל הצינורות שעוברים לטורבינה. במקרה זה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בצומת עצמו ובמכשירים הסמוכים לו.

• 2. הסר את נדני הטורבינה והמדחס. זה האחרון מפורק ללא בעיות, אבל הוולוט של הטורבינה מחובר לעתים קרובות בחוזקה מאוד.

כאן ניתן לבצע את הפירוק בשתי דרכים - בשיטת פטיש או באמצעות ברגי ההרכבה של השבלול עצמם (על ידי שחרור הדרגתי מכל עבר).

בעת ביצוע עבודה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בגלגל הטורבינה.

• 3. לאחר סיום מלאכת פירוק הוולוטים, ניתן לבדוק משחק פיר. אם האחרון חסר, אז הבעיה אינה בפיר.

שוב, משחק רוחבי קטן מקובל (אך לא יותר ממילימטר אחד).

• 4. השלב הבא הוא הסרת גלגלי המדחס. פלייר יהיה שימושי עבור העבודה הזו. בעת פירוק יש לשים לב שלפיר המדחס ברוב המקרים יש הברגה שמאלית.

כדי לפרק את גלגל המדחס, מועיל חולץ מיוחד.

• 5. לאחר מכן מפרקים את תוספות האיטום (הם ממוקמים בשקעים של הרוטור), כמו גם את מיסב הדחף (הוא מותקן על שלושה ברגים, כך שאין בעיות בהסרה).

• 6. כעת ניתן להסיר את התחפושות מחלק הקצה - הם מהודקים עם טבעת שמירה (בזמן פירוק, לפעמים צריך להתעסק).

המסבים הפשוטים (צד המדחס) קבועים עם מעגל.

7. בעת ביצוע עבודות פירוק יש צורך (ללא קשר לתקלה) לשטוף ולנקות היטב את האלמנטים העיקריים - המחסנית, האטמים, הטבעות ושאר הרכיבים.

לאחר השלמת הפירוק, ניתן לבצע תיקונים. לשם כך, ערכת תיקון מיוחדת צריכה להיות בהישג יד, שבה יש כל מה שאתה צריך - ספינות, חומרה, אטמים וטבעות.

בדוק את איכות הקיבוע של מוסיף נומינלי. אם הם מסתובבים, אז צריך לעבד אותם ולאזן את הציר.

במקרה זה, רצוי לנקות היטב את הציפויים ולשמן בשמן מנוע.

יש להתקין את טבעות השמירה הממוקמות בתוך הטורבינה במחסנית. במקביל יש לוודא שהם במקומם (בחריצים מיוחדים).

לאחר מכן, אתה יכול לעלות את אנית הטורבינה, לאחר ששמן אותה בעבר בשמן מנוע. התוספת מקובעת עם טבעת שמירה.

השלב הבא הוא התקנת אנית המדחס, ולאחר מכן ניתן להכניס תותב משומן היטב.

לאחר מכן, שים עליה צלחת טבעת והדק אותה היטב עם ברגים (ללא קנאות).

התקן את לוחית מגן הבוץ (מובטחת עם מעגל) וטבעת מגרדת השמן.

נותר רק להחזיר את החילזון למקומו. זה הכל.

מאמר זה מציין את האלגוריתם הכללי לפירוק והרכבה של טורבינה. כמובן, בהתאם לסוג האחרון, אלגוריתם זה ישתנה חלקית, אך מהלך העבודה הכללי יהיה זהה.

ובכן, אם מתגלה התמוטטות רצינית, אז עדיף להחליף מיד את הטורבינה הישנה בחדשה.

בהיעדר פגמים חמורים, תיקון הטורבינה אורך לא יותר מכמה שעות. אך בעזרת כלים וחומר מאולתרים שהוכנו מראש, ניתן לבצע תיקון איכותי ותקציבי במיוחד.

נלקח מאתר מודעות מסווגות. כמו טורבינה מ- YaMZ 238 ל- KAMAZ 740.10

ראשית, ברור שהמנוע אינו KAMAZ 740.10, אלא כנראה 7403.10 טורבו או בדרך כלל 740.11 - 240 E1, כי מנוע פשוט ללא טורבו עם דרגה של 17 ולא 16, כמו בסדרה המוקדמת עם מגדש טורבו, לא ילך לאורך זמן (שם, כאשר מוגדש, כל 320 הכוחות מטפסים החוצה והסקיף אל המנוע).
שנית, הטורבינה בתמונה דומה באופן כללי ל-TKR 102 או 100-ku ממנועי YaMZ 238D, DE2.7511 - עם לחץ דחיפה מ-0.8 עד 1.25 בר, שתלוי בהגדרות המנוע עצמו.

כאשר מתקינים טורבו כזה על מנוע 7403.10, במקום תאומים, ניתן להשיג כוח כמו בשתי טורבינות מקומיות, עם לחץ דחיפה של כ-0.6 בר - לא יותר. בוכנות קמזיק "נושבות" פחות אפילו מ-Yamz 238D (כאשר 0.8 בר). אבל 7403.10 מיועד לזה.

אחת הדרכים להגביר את ההספק של מנוע דיזל היא מערכת לחיצת טורבינת גז. המרכיב העיקרי שלו הוא מגדש טורבו. הוא מותקן על סעפת הפריקה והוא מונע על ידי האנרגיה של גזי הפליטה. השימוש בטורבינה ב-KAMAZ נותן עלייה בהספק המנוע של כ-25%. משאיות אלו משתמשות ביחידות כוח בצורת V בצורת שתי שורות. לכן מותקנים 2 מדחסים - כל אחד ביחידה שלו.

הדרישות ההולכות וגוברות לבטיחות סביבתית מובילות לעובדה שהיצרנים נאלצים לשפר את התכנון של מנועים ומערכות טורבו. לכן, בעת בחירת מדחס והתקנתו בעצמך, עליך לקחת בחשבון את דגם המשאית ואת המותג של יחידת הכוח.

כיום, טורבינת KamAZ Euro-2 היא הנפוצה ביותר. הוא מצויד ב-4 מותגי מנועים:

מדחסים מיוצרים על ידי 3 מפעלים רוסים. העמותה "KamAZ" ו-OJSC "Turbotekhnika" מייצרות יחידות טורבינה TKR-7. המאפיינים של המוצר, שנעשו על פי ערכת שתי הקונסולות, מאפשרים להשתמש בהם על מנועי יורו-1. מפעל בלארוסי בעיר בוריסוב מייצר אנלוגי של הטורבינה TKR-7. הקונצרן הגרמני Borg Warner Turbo Systems מייצר מוצרים באיכות גבוהה - עם ביצועים גבוהים יותר מהרוסים והבלארוסיים.

מכוניות המצוידות ביחידות כוח של Cummis מצוידות במדחסים משלהן. אתה צריך לדעת שבנוסף למנועים אלה, השאר מצוידים בטורבינות תאומות: ביצוע יד ימין ושמאל. משאיות Euro-3 KamAZ מצוידות לרוב ביחידות של המותג הגרמני Schwitzer.

כשל במגדש טורבו מאופיין באחד או יותר מהדברים הבאים:

• צריכת שמן מוגברת;
• צליל לא אופייני של יחידת ההפעלה;
• ירידת כוח של תחנת כוח;
• הופעת עשן אפור או כחול מצינור הפליטה.

ניתן לבדוק את הטורבינה מבלי לפרק אותה ממקומה הקבוע. אבחון ראשוני של ביצועי היחידה כולל:

• בדיקת להבי טורבינה ומדחס;
• בדיקת מצב הצינורות;
• שליטה בנוכחות של משחק צירי ורדיאלי.

כדי לבדוק את מצב הלהבים, יש צורך לנתק את צינור הפליטה של ​​הטורבינה ואת צינור הלחץ של המדחס. חדירת אפילו חלקיקים מוצקים קטנים לתוך חללי העבודה מובילה להיווצרות של שפשופים ושבבים על גוף הלהבים. במהירויות סיבוב גבוהות (70-90 אלף סל"ד), הדבר מוביל לחוסר איזון ביחידת הטורבינה, להופעת עומס לא אחיד על המסבים, לרעידות וכתוצאה מכך לירידה במהירות. תקלות בטורבינה מחמירות את פרמטרי הדחיפה ומפחיתות את דחף המנוע.

אסור שיהיה באביזרי עקבות של שמן. במקרים מסוימים, ניתן להבחין בהזעת שמן ביציאת המדחס, אולם צינור הפריקה נשאר יבש. צינורות שמנוניים וצריכת שמן מוגברת עלולים להיגרם גם מתקלות בטורבינה וגם מתקלות במנוע. קביעה נכונה של מיקום הפגם תאפשר לך לקבל את ההחלטה הנכונה להעלמתו.

הנוכחות של משחק בכיוונים הרדיאליים והציריים כרוכה במרעה של הלהבים על קירות השבלול. זה יכול להוביל להרס מוחלט של היחידה. העברת הרוטור בכיוון צירי אינה מותרת. תגובת נגד במישור הקוטרלי אפשרי לא יותר מ-1 מ"מ. אם תנועת הרוטור גדולה מהנורמה, יש לפרק את יחידת הטורבינה לצורך תיקון או החלפה.

אם, על פי תוצאות האבחון, לא ניתן היה לזהות את התקלה, יש צורך לבדוק את אטימות מערכת הפליטה של ​​הטורבינה ואת הלחץ עבור המדחס. ירידה בכוח הרכב עשויה לנבוע מכוונון לקוי או תקלה בציוד הדלק. למצב מסנן האוויר יש השפעה רבה על פרמטרי הדחיפה.

תיקון עצמי של טורבינות KamAZ אפשרי אם חלקי חילוף זמינים. ברוב המקרים, האימפלרים והמיסבים נכשלים. אי אפשר לשחזר, ועוד יותר מכך לאזן את פיר היחידה במוסך ללא מכונות מיוחדות. במקרה זה, ניתן לתקן את הטורבינה רק בבית מלאכה מיוחד.

תיקון יחידת טורבינה כולל:

• פירוק;
• זיהוי של אלמנט או צומת פגומים;
• החלפת חלקים עם פונקציונליים;
• איזון פיר עם אימפלרים;
• הרכבת יחידה;
• איזון מחדש של הטורבינה המורכבת.

אי אפשר לבטל תקלה באופן איכותי מבלי להחליף אלמנטים פגומים. ניסיון התפעול מלמד כי תקלה שתתוקן במוסך תזכיר את עצמה בקרוב, רק עם השלכות חמורות יותר.

ברוב המקרים, פגמים בטורבינה קשורים לכשל של מיסב המגע הזוויתי.

זה יכול לקרות הן עקב אי ציות לכללים להפעלת מנועי טורבו (עצירת מנוע ללא סרק), והן עקב תקלה במערכת הסיכה.

עם ביצועי מסנן גרועים ונוכחות של זיהומים זרים בשמן, הפער בין מסך פליטת השמן לדיסק האיטום יורד, מה שמוביל להידרדרות במחזור הנוזלים במערכת. הדבר כרוך בכשל של טריז השמן וכתוצאה מכך, התכה של המיסב. לכן בעת ​​פירוק הטורבינה יש לבדוק את מערכת הסיכה של מגדש הטורבו.

חלק מהבעלים של משאיות עם מנועי לא טורבו מרכיבים יחידות בעצמם כדי להגביר את כוח המנוע. התקנה של טורבינה על KamAZ פשוט קשורה לייצור של הקרן, כי מקום כזה אינו מסופק על ידי העיצוב. לרוב הם שמים יחידה אחת על שני הבלוקים. ברוב המקרים משתמשים במגדשי טורבו מתוצרת צ'כית או גרמנית.