תיקון טורבינות עשה זאת בעצמך על kamaz euro 2

לחובבי רכב רבים שאוהבים כוח ומהירות, חשובה מאוד שאלת רכישת רכב עם מנוע טורבו.

בתורו, המשימה של מגדש הטורבו היא לספק נפח גדול יותר של אוויר לצילינדרים של המנוע, וכתוצאה מכך להגדיל את הכוח של האחרון.

החיסרון היחיד של אלמנט שימושי כזה הוא כישלון תכוף, כך שכל נהג אמור להיות מסוגל לבצע לפחות תיקונים מינימליים בטורבינה.

מבחינה מבנית, מגדש טורבו הוא מנגנון פשוט מאוד המורכב ממספר אלמנטים בסיסיים:

1. גוף כללי של הצומת והחלזון;
2. מיסב רגיל;
3. מיסב דחף;
4. תותבי מרחק ודחף.

בית הטורבינה עשוי מסגסוגת אלומיניום והפיר עשוי מפלדה.

לכן, במקרה של כשל של אלמנטים אלה, הפתרון הנכון היחיד הוא רק החלפה.

ניתן לאבחן ולתקן בקלות את רוב נזקי הטורבינה. יחד עם זאת, ניתן להפקיד את העבודה בידי אנשי מקצוע בתחומם, או לעשות הכל לבד.

באופן עקרוני, אין בכך שום דבר מסובך (במאמר נשקול כיצד לפרק ולתקן טורבינה).

כפי שמראה נוהג התפעול, ישנן שתי סיבות עיקריות לתקלות - איכות ירודה או תחזוקה בטרם עת.

עם זאת, אם תתבצע בדיקה טכנית על פי התוכנית, הטורבינה תעבוד לאורך זמן וללא תלונות מיוחדות של נהגים.

לכן, כיום ישנם מספר סימנים וסיבות עיקריות לכשל בטורבינה:

• 1. הופעת עשן כחול מצינור הפליטה בזמן הגדלת הסל"ד והיעדרו כאשר מגיעים לנורמה. הסיבה העיקרית לתקלה כזו היא חדירת שמן לתא הבעירה עקב דליפה בטורבינה.

סרטון (לחץ להפעלה).

• 2. עשן שחור מצינור הפליטה - מעיד על בעירה של תערובת הדלק במצנן הבין או בקו ההובלה. הסיבה הסבירה היא נזק או התמוטטות של מערכת הבקרה TKR (מגדש טורבו).

• 3. עשן לבן מצינור הפליטה מעיד על קו ניקוז שמן טורבינה סתום. במצב כזה רק ניקיון יכול להציל.

• 4. צריכת שמן מופרזת עד ליטר לאלף קילומטרים. במקרה זה, אתה צריך לשים לב לטורבינה ולנוכחות של דליפה. בנוסף, רצוי לבדוק את חיבורי הצינורות.

• 5. הדינמיקה של התאוצה "קהה". זהו סימפטום ברור של חוסר אוויר במנוע. הסיבה היא תקלה או קלקול של מערכת בקרת TKR (מגדש טורבו).
• 6. הופעת שריקה על מנוע פועל. הסיבה הסבירה היא דליפת אוויר בין המנוע לטורבינה.
• 7. רעשי שחיקה מוזרים במהלך פעולת הטורבינה מעידים לעתים קרובות על הופעת סדק או דפורמציה בדיור היחידה. ברוב המקרים, עם תסמינים כאלה, ה-TCR אינו "חי" לאורך זמן ותיקון נוסף של הטורבינה עלול להיות לא יעיל.

• 8. רעש מוגבר בפעולת הטורבינה עלול לגרום לסתימת קו השמן, שינוי במרווחי הרוטור ושפשוף של האחרון בבית מגדש הטורבו.
• 9. עלייה ברעילות גזי הפליטה או בצריכת הדלק מעידה פעמים רבות על בעיות באספקת האוויר ל-TCR (מגדש טורבו).

כדי לתקן את הטורבינה במו ידיך, יש לפרק אותה.

זה נעשה ברצף הבא:

• 1. נתק את כל הצנרת המובילה לטורבינה. במקרה זה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בצומת עצמו ובמכשירים הסמוכים לו.

• 2. הסר את נדני הטורבינה והמדחס. את האחרון ניתן לפרק ללא בעיות, אך לעתים קרובות צמיד הטורבינה מחובר בחוזקה מאוד.

כאן הפירוק יכול להיעשות בשתי דרכים - בשיטת הפטיש או בשימוש בברגי ההרכבה של השבלול עצמם (על ידי שחרור הדרגתי מכל הצדדים).

בעת ביצוע עבודה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בגלגל הטורבינה.

• 3. לאחר סיום העבודה על פירוק הוולוטים, אתה יכול לבדוק אם יש משחק פיר. אם האחרון חסר, אז הבעיה היא לא עם הפיר.

שוב, משחק רוחבי קל מקובל (אך לא יותר ממילימטר אחד).

• 4. השלב הבא הוא הסרת גלגלי המדחס. פלייר מועיל לעשות את העבודה הזו. בעת פירוק, שימו לב כי לציר המדחס יש הברגה שמאלית ברוב המקרים.

חולץ מיוחד שימושי לפירוק גלגל המדחס.

• 5. לאחר מכן מפרקים את תוספות האיטום (הם ממוקמים בחריצים של הרוטור), כמו גם את מיסב הדחף (הוא מותקן על שלושה ברגים, כך שאין בעיות בהסרה).

• 6. כעת ניתן להסיר את התחפושות מחלק הקצה - הם מהודקים עם טבעת שמירה (לפעמים צריך להתעסק בפירוק).

המסבים הפשוטים (צד המדחס) מאובטחים עם מעגל.

7. בעת ביצוע עבודות פירוק יש צורך (ללא קשר לתקלה) לשטוף היטב ולנקות את האלמנטים העיקריים - המחסנית, האטמים, הטבעות ושאר הרכיבים.

לאחר סיום הפירוק, ניתן לבצע תיקונים. לשם כך, צריכה להיות בהישג יד ערכת תיקון מיוחדת, המכילה את כל מה שאתה צריך - תוספות, חומרה, אטמי שמן וטבעות.

בדוק את איכות הקיבוע של הציפויים הנומינליים. אם הם רופפים, אז הם צריכים להיות מחורצים ואת הפיר צריך להיות מאוזן.

במקרה זה, רצוי לנקות היטב את הציפויים ולשמן אותם בשמן מנוע.

יש להתקין את טבעות השמירה הממוקמות בתוך הטורבינה במחסנית. במקביל יש לוודא שהם במקומם (בחריצים מיוחדים).

לאחר מכן, אתה יכול לעלות את אנית הטורבינה, לאחר ששמן אותה בעבר בשמן מנוע. התוחם מקובע עם טבעת שמירה.

השלב הבא הוא הרכבה של ציפוי המדחס, ולאחר מכן ניתן להכניס אניה משומנת היטב.

לאחר מכן, שים עליה צלחת והדק אותה היטב עם ברגים (בלי קנאות).

התקן את לוח הלכלוך (מובטח באמצעות טבעת תמיכה) וטבעת מגרדת שמן.

נותר רק להחזיר את החלזונות למקומם. זה הכל.

מאמר זה מספק אלגוריתם כללי לפירוק והרכבה של טורבינה. כמובן, בהתאם לסוג האחרון, אלגוריתם זה ישתנה חלקית, אך מהלך העבודה הכללי יהיה זהה.

ובכן, אם מתגלה תקלה רצינית, אז עדיף להחליף מיד את הטורבינה הישנה בחדשה.

בהיעדר פגמים חמורים, תיקון הטורבינה אורך לא יותר מכמה שעות. אך בעזרת כלים וחומר מאולתרים שהוכנו מראש, ניתן לבצע תיקון איכותי ותקציבי במיוחד.

נלקח מאתר המודעות. כמו טורבינה עם yamz 238 עבור kamaz 740.10

ראשית, ברור שהמנוע אינו KamAZ 740.10 אלא כנראה 7403.10 טורבו או, באופן כללי, 740.11 - 240 E1, כי מנוע פשוט ללא טורבו עם דרגה של 17 ולא 16 כמו בסדרה המוקדמת עם מגדש טורבו לא ילך הרבה זמן (שם, כאשר הוא מוגדש, כל 320 הכוחות יטפסו החוצה והמנוע יחלחל).
שנית, הטורבינה הכללית בתמונה דומה ל-TKR 102 או 100-ku ממנועי YaMZ 238D, DE2.7511 - עם לחץ דחיפה מ-0.8 עד 1.25 בר, שתלוי בהגדרות המנוע עצמו.

כאשר מתקינים טורבו כזה על מנוע 7403.10, במקום תאומים, ניתן להשיג כוח כמו בשתי טורבינות מקומיות, עם לחץ דחיפה של כ-0.6 בר - לא יותר בגלל בוכנות KAMAZ "נושבות" פחות אפילו מ-YAMZ 238D (כאשר 0.8 בר). אבל אחרי הכל, 7403.10 מיועד לזה.

אחת הדרכים להגביר את ההספק של מנוע דיזל היא מערכת לחיצת טורבינת גז. המרכיב העיקרי שלו הוא מגדש הטורבו. הוא מותקן על סעפת הפריקה והוא מונע על ידי האנרגיה של גזי הפליטה. השימוש בטורבינה ב-KAMAZ נותן עלייה בהספק המנוע של כ-25%. משאיות אלו משתמשות ביחידות כוח בצורת V בצורת שתי שורות. לכן מותקנים 2 מדחסים - כל אחד בלוק משלו.

הדרישות ההולכות וגוברות לבטיחות סביבתית מובילות לכך שהיצרנים נאלצים לשפר את עיצוב המנועים ומערכות הטעינת הטורבו. לכן, בעת בחירת מדחס והתקנתו בעצמך, עליך לקחת בחשבון את דגם המשאית ואת המותג של יחידת הכוח.

כיום הטורבינה הנפוצה ביותר היא KamAZ Euro-2. הוא מצויד ב-4 מותגי מנועים:

מדחסים מיוצרים על ידי 3 מפעלים רוסים. עמותת "KamAZ" ו-JSC "Turbotekhnika" מייצרים יחידות טורבינה TKR-7. המאפיינים של המוצר, שנעשו על פי ערכת שתי הקונסולות, מאפשרים להשתמש בהם על מנועי יורו-1. המפעל הבלארוסי בעיר בוריסוב מייצר אנלוגי של הטורבינה TKR-7. הקונצרן הגרמני Borg Warner Turbo Systems מייצר מוצרים באיכות גבוהה - בעלי מאפיינים גבוהים יותר מאלה הרוסים והבלארוסיים.

מכוניות המצוידות ביחידות כוח של Cummis מצוידות במדחסים משלהן. אתה צריך לדעת שבנוסף למנועים אלה, השאר מצוידים בטורבינות תאומות: גרסאות ימין ושמאל. משאיות KamAZ Euro-3 מצוידות לרוב ביחידות של המותג הגרמני Schwitzer.

מגדש טורבו לא תקין מאופיין באחת או יותר מהמאפיינים הבולטים הבאים:

• צריכת שמן מוגברת;
• צליל לא אופייני של יחידת ההפעלה;
• ירידה בכוחה של תחנת הכוח;
• הופעת עשן אפור או כחול מצינור הפליטה.

ניתן לבדוק את הטורבינה מבלי לפרק אותה ממקומה הקבוע. אבחון ראשוני של ביצועי היחידה כולל:

• בדיקת להבי רוטור טורבינה ומדחס;
• בדיקת מצב הצינורות;
• שליטה בנוכחות של משחק צירי ורדיאלי.

כדי לבדוק את מצב הלהבים, יש צורך לנתק את צינור הפליטה של ​​הטורבינה ואת צינור הפריקה של המדחס. אפילו חלקיקים מוצקים קטנים הנכנסים לחלל העבודה מובילים להיווצרות של ניקוד ושבבים על גוף הלהבים. במהירויות סיבוב גבוהות (70-90 אלף סל"ד), זה מוביל לחוסר איזון של יחידת הטורבינה, להופעת עומס לא אחיד על המסבים, לרעידות וכתוצאה מכך לירידה במהפכות. תקלות בטורבינה פוגעות בפרמטרי הגברת ומפחיתות את דחף המנוע.

הצינורות חייבים להיות נקיים משאריות שמן. במקרים מסוימים, ניתן להבחין בערפול שמן במוצא המדחס, אולם צינור הפריקה נשאר יבש. צינורות שמנוניים וצריכת שמן מוגברת עלולים להיגרם גם מתקלות בטורבינה וגם מתקלות במנוע. קביעה נכונה של מיקום הפגם תאפשר לכם לקבל את ההחלטה הנכונה לסילוקו.

הנוכחות של תגובה נגדית בכיוונים הרדיאליים והציריים טומנת בחובה רעייה של השכמות על קירות השבלול. זה יכול להוביל להרס מוחלט של היחידה. תזוזה צירית של הרוטור אינה מותרת. תיתכן פגיעה במישור הקוטרלי של לא יותר מ-1 מ"מ. אם תנועת הרוטור היא יותר מהנורמה, יש לפרק את יחידת הטורבינה לתיקון או להחלפה.

אם, על פי תוצאות האבחון, לא ניתן היה למצוא תקלה, אז יש צורך לבדוק את אטימות מערכת הפליטה של ​​הטורבינה ואת הלחץ עבור המדחס. ירידה בכוח הרכב עשויה להיות עקב ויסות לקוי או תקלה בציוד הדלק. למצב מסנן האוויר יש השפעה רבה על פרמטרי זרימת האוויר.

תיקון עצמי של טורבינות KamAZ אפשרי אם חלקי חילוף זמינים. ברוב המקרים, האימפלרים והמיסבים נכשלים. אי אפשר לשחזר, ועוד יותר לאזן, את פיר היחידה במוסך ללא מכונות מיוחדות. במקרה זה, ניתן לתקן את הטורבינה רק בבית מלאכה מיוחד.

תיקון יחידת טורבינה כולל:

• פירוק;
• זיהוי של אלמנט או מכלול פגומים;
• החלפת חלקים עבור אלה שניתן לעבוד;
• איזון הפיר עם אימפלרים;
• הרכבה של היחידה;
• איזון מחדש של הטורבינה המורכבת.

אי אפשר לבטל את התקלה באופן איכותי מבלי להחליף את האלמנטים הפגומים. ניסיון התפעול מלמד כי תקלה שתבוטל במוסך תזכיר את עצמה בקרוב, רק עם השלכות חמורות יותר.

ברוב המקרים, פגמים בטורבינה קשורים לכשל של מיסב מגע זוויתי.

זה יכול לקרות הן עקב אי שמירה על כללי הפעולה של מנועי טורבו (עצירת המנוע ללא סרק), והן עקב תקלה במערכת הסיכה.

עם ביצועים גרועים של מסננים ונוכחות של זיהומים בשמן, הפער בין מסך השמן לדיסק האיטום יורד, מה שמוביל להידרדרות במחזור הנוזלים במערכת. הדבר כרוך בפירוק של טריז השמן וכתוצאה מכך, התכה של המיסב. לכן בעת ​​פירוק הטורבינה יש לבדוק את מערכת הסיכה של מגדש הטורבו.

חלק מהבעלים של משאיות עם מנועים ללא מגדש טורבו מרכיבים יחידות באופן עצמאי כדי להגדיל את כוח המנוע. התקנת טורבינה על KamAZ פשוטה קשורה לייצור הבסיס, כי מקום כזה אינו מסופק על ידי התכנון. לרוב, יחידה אחת מותקנת בשני הבלוקים. ברוב המקרים משתמשים במגדשי טורבו מייצור צ'כי או גרמני.