תיקון טורבינת עשה זאת בעצמך ניסאן טרנו

_________________
כמה שיותר גרוע, יותר טוב! קובץ "חלקי חילוף רוסיים" בקישור:

_________________
אל תדאג, סלוויק. (עם)

_________________
ניסאן טראנו 1 td 2.7 t 1991 y. שחור חמש דלתות ללא kondeya כל השאר יש.

_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 כוח דיזל!
תיבת הילוכים ידנית, כננת הרמה 2 אינץ' ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
בלי מלחמה, תן רוקנ'רול!

_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 כוח דיזל!
תיבת הילוכים ידנית, כננת הרמה 2 אינץ' ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
בלי מלחמה, תן רוקנ'רול!

_________________
כמה שיותר גרוע, יותר טוב! קובץ "חלקי חילוף רוסיים" בקישור:

_________________
ניסאן טראנו 1 td 2.7 t 1991 y. שחור חמש דלתות ללא kondeya כל השאר יש.

_________________
כמה שיותר גרוע, יותר טוב! קובץ "חלקי חילוף רוסיים" בקישור:

_________________
トヨタ ランドクルーザープラド KZJ-78 כוח דיזל!
תיבת הילוכים ידנית, כננת הרמה 2 אינץ' ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
בלי מלחמה, תן רוקנ'רול!

לאחרונה שמתי לב, או יותר נכון שמעתי, שכשהטורבינה מסתחררת, היא מתחילה לשרוק. זה לא היה שם קודם, מה זה יכול להיות ולמה זה יכול להוביל?

ובכל זאת, לפעמים, כאשר הקיק-דאון מופעל, בעלייה או עקיפה, מחט הטכומטר עוברת מעל 3000 סל"ד, לפעמים אתה יכול לשמוע איך לבדי הגג פורצים מהאוויר (כמו ממדחס) כאשר אתה מהדק את הצינור עם היד שלך ושחרר אותו. הצליל מגיע ישירות מול מקום המים בתא המנוע (הנעה ימנית). כאילו משהו נפתח או עוקף ואוויר יוצא משם.

_________________
בגד גוף 10 ס"מ, מתלה דובינסון 55 מ"מ, בלוק אחורי LockRight, בלוק קדמי ARB, רכזות Warn, רדיאטור נוסף לתיבת הילוכים אוטומטית, SilverXtreme 33/10.5/15, פגוש ARB, כננות ComeUp9.0, ComeUp9.5, תא מטען AibaWorks, HiJack, Fiskars, f. Fiskars. עם קסנון, כוחות. משטחים, אור עבודה, אינטרקולר.

אינטליגנטי 23 בינואר 2006 – 14:01

RAPIDA 23 בינואר 2006 - 15:45

Leshyi_4 (23.01.2006 - 15:01) כתב:

אולי אין מה לדאוג. היה לי נזלת עד שהחלפתי את מנקי הנחושת בברגי קצה השמן (טוב, במובן זה שיש ברגים במקום שבו צינורות אספקת השמן מחוברים לטורבינה ויש להם מנקי איטום).

תשומת הלב. אין להדק את הברגים הללו. נכוויתי על זה. חשבתי שאמשוך אותו למעלה והנזלת השמנונית תיעלם. ומשך את היומאיו למעלה - הבורג נסדק לשניים, למרות שלא היה הרבה מאמץ. חלק מהבורג נשאר בטורבינה - טוב ששחררתי אותו משם בקלות.. ואם הוא היה נשאר, זה היה מלא J.A.

אינטליגנטי 23 בינואר 2006 – 16:52

RAPIDA (23.01.2006 - 15:45) כתב:

אולי אין מה לדאוג. היה לי נזלת עד שהחלפתי את מנקי הנחושת בברגי קצה השמן (טוב, במובן זה שיש ברגים במקום שבו צינורות אספקת השמן מחוברים לטורבינה ויש להם מנקי איטום).

תשומת הלב. אין להדק את הברגים הללו. נכוויתי על זה. חשבתי שאמשוך אותו למעלה והנזלת השמנונית תיעלם. ומשך את היומאיו למעלה - הבורג נסדק לשניים, למרות שלא היה הרבה מאמץ. חלק מהבורג נשאר בטורבינה - טוב ששחררתי אותו משם בקלות.. ואם הוא היה נשאר, זה היה מלא J.A.

RAPIDA 23 בינואר 2006 – 17:02

Leshyi_4 (23.01.2006 - 17:52) כתב:

אינטליגנטי 23 בינואר 2006 – 17:14

RAPIDA (23.01.2006 – 17:02) כתב:

Sparky 23 בינואר 2006 - 17:22

גרי (23/01/2006 – 14:24) כתב:

ג'ו הולנבק 23 בינואר 2006 - 17:51

RAPIDA (23.01.2006 – 17:02) כתב:

אינטליגנטי 23 בינואר 2006 – 18:03

ג'ו הולנבק (23/01/2006 - 17:51) כתב:

ג'ו הולנבק 24 בינואר 2006 - 08:55

🙂 גובלין לא טוב בלענות על שאלה בשאלה :-0
הם נשארים, אבל במראה ובמגע זה נראה הולך. יש שתי חרירים בגדלים שונים, יחד עם 4 מהדקים באזור של עלות חתיכה של משהו, לקחתי את זה לפני כמה חודשים - אני לא זוכר יותר, אבל זה לא יקר באופן כללי.
מלחצי האיום לא לקחו את הסינים המבריקים - אלא את הנכונים.

עכשיו אני חושב לשלם למישהו כסף כדי לשנות אותם או לעשות את זה בעצמי, ובכן, בבקשה תגיד לי.

ג'ו הולנבק 24 בינואר 2006 - 09:57

ג'ו הולנבק (24/01/2006 - 09:40) כתב:

לכן
טופס כללי

General.jpg (92.87K)
מספר הורדות:: 32

שקע על גבי קוטר גדול יותר

1.jpg (87.65K)
מספר הורדות:: 30

שקע תחתון קטן יותר

2.jpg (87.14K)
מספר הורדות:: 30

RAPIDA 24 בינואר 2006 - 13:27

יורן (24.01.2006 - 11:32) כתב:

הטורבינה עדיין מניעה נפט במידה רבה או פחותה. הנה השאלה הנוכחית היא כמה היא מסיעה אותו. אם הרבה, אז הגיע הזמן לחשוב על תיקון הטורבינה.

"הרבה" זה אם אין מספיק מהחלפה להחלפה - אני חושב שכן.

אבל בעצם, כמובן - ההידוק הזה של המהדקים הוא אסתטי + ירידה קלה בדליפות אוויר מהטורבינה.
הפוסט נערך RAPIDA: 24 בינואר 2006 - 13:29

RAPIDA 26 בינואר 2006 – 17:49

BIGman 27 בינואר 2006 - 09:40

RAPIDA (26.01.2006 - 17:49) כתב:

למה אתה צריך לחץ דם גבוה? הטורבו לא בונה כל כך הרבה לחץ. IMHO, אתה יכול לשים את הרגיל, העיקר שהוא יהיה עמיד בחום.

RAPIDA 27 בינואר 2006 - 10:52 בבוקר

BIGman (27/01/2006 - 10:40) כתב:

BIGman 27 בינואר 2006 - 14:10

שְׁאֵלָה
האם יש דרך לדעת אם הטורבו פועל או לא?
לא בתחנת השירות ומבלי לפרק אותה, לבד.

מתרחשת חוסר הבנה - גז לרצפה, ובמקום האצה חדה, הוא מתחיל לתפוס תאוצה בהדרגה
ואני לא יכול ללכת לצ'ימבולק בשנייה - הגז הוא עד הסוף, אבל היא לא הולכת, המהירות יורדת, אני חייב ללכת לראשון ;-(

בדקתם את הקופסה? כאשר אתה מדליק את ההצתה, נורית הפניה נדלקת ואז מהבהבת 16 פעמים או לא?

יכולות להיות לכך סיבות רבות. מסננים למשל. קופסא. TNVD וכו'.

הטורבינה מגיעה למהירות פעולה ב-1800-2000 סל"ד של המנוע.

ואיזה רכב? איזה מנוע?
הפוסט נערך BOPOH: 10 במרץ 2006 - 09:44

מערכת טורבו - מידע כללי

מידע כללי ועיקרון הפעולה

המערכת מורכבת ממגדש טורבו מקורר מים, מצנן ביניים (Intercooler) ומערכת בקרת בוסט (MPFI Turbo).

תכנית התפקוד של מערכת הטעינת הטורבו

1 - חיישן מהירות רכב (VSS)
2 - חיישן מצב מצערת (TPS)
3 - חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע (ECT)
4 - חיישן מיקום גל ארכובה (CKP)
5 - חיישן זרימת אוויר
6 - שסתום מעקף אוויר
7 - שסתום סולנואיד לבקרת שחרור לחץ
8 - דיאפרגמה של כונן שסתום עוקף
9 - עוקף שסתום שחרור לחץ
10 - מגדש טורבו
11 - אינטרקולר (אינטרקולר)
12 - כיוון אספקת האוויר עם סגירה מהירה של המצערת

13 - זרנוקי מים
14 - שסתום מצערת
15 - שסתום החלפת לחץ אוויר
16 - משאבת אינטרקולר
17 - מערכת קירור מאוורר מנוע חשמלי
18 - מאוורר קירור
19 - רדיאטור אינטרקולר
20 - רדיאטור של מערכת הקירור
21 - חיישן לחץ אוויר
22 - יחידת בקרה (MPFI Turbo)

מערכת הבקרה מאפשרת לכפות את המנוע מבחינת כוח, מה שמגביר משמעותית את יעילות החזרתו וכתוצאה מכך משפר את יכולת התמרון של המכונית בכל טווחי הפעולה. מערכת הבקרה מספקת פונקציה לפיצוי על שינויים בלחץ הברומטרי כאשר הרכב מופעל באזורים הרריים גבוהים.

האוויר, לאחר שעבר את מנקה האוויר, נכנס למגדש הטורבו, לאחר דחיסה בה הוא מקורר במחליף חום הבין-מצנן (Intercooler), ולאחר מכן הוא מוכנס לגוף המצערת ובהמשך לצינור היניקה ולצילינדרים של המנוע.

כדי לדכא את השינוי המהיר בלחץ במהלך סגירה חדה של שסתום המצערת, מסופקת תעלת עוקפת מיוחדת כדי לעקוף אותו. עם עלייה חדה בעומק הנדירות כאשר הבולם סגור, אוויר דרך ערוץ זה נכנס לכניסת המדחס. השימוש במערכת כזו יכול להפחית משמעותית את רמת רעשי הרקע במהלך בלימת מנוע.

מערכת בקרת הדחף (MPFI Turbo) מורכבת מחיישן לחץ אוויר, יחידת בקרה, שסתום סולנואיד בקרה, דיאפרגמת הנעה של שסתום עוקף ושסתום שחרור לחץ עצמו, המבטיח כי גזים יעברו מעבר לטורבינה. חיישן לחץ האוויר מספק ליחידת הבקרה מידע על הלחץ בסעפת היניקה.

עיצוב מגדש טורבו

1 - ניקוז שמן
2 - כניסת אוויר
3 - הגברת לחץ
4 - אספקת שמן
5 - גזי פליטה
6 - אוויר דחוס
7 - אספקת נוזל קירור

המדחס מצויד במעיל מים משלו ושסתום מעקף שחרור לחץ. הטורבינה עשויה פלדה עמידה בחום, בית המדחס עשוי מסגסוגת אלומיניום. גל הטורבינה מוחזק במיסבים צפים.

התאמת לחץ הגברת

מטרת שסתום הפחתת הלחץ

עם עלייה במהירות גל הארכובה (במצבי מצערת דומים), זרימת גזי הפליטה עולה, מה שמוביל, בתורו, לעלייה במהירות של גל הטורבינה (מ-20,000 ל-150,000 לערך בדקה) וכן, בהתאם, להגביר את הלחץ. עלייה בלחץ הדחף עלולה להוביל לפיצוץ בעירה של תערובת דלק האוויר (אפקט דיזל) וכתוצאה מכך לעלייה בעומס התרמי על כתרי הבוכנה, הכרוכה בפגיעה ברכיבי המנוע הפנימיים. על מנת לבטל את האפקט הזה, המדחס מצויד בשסתום שחרור לחץ מיוחד המאפשר לגזים לעקוף את הטורבינה.

תרשים של פעולת שסתום שחרור הלחץ

1 - מגדש טורבו
2 - שסתום שחרור לחץ
3 - דיאפרגמה של כונן שסתום עוקף

שסתום המעקף נשאר במצב סגור כל עוד לחץ הדחיפה נשאר מתחת לערך המותר. במקרה זה, כל זרימת גזי הפליטה מועברת דרך הטורבינה.

ברגע שהלחץ על דיאפרגמת הבקרה עולה על הערך המותר, שסתום המעקף נפתח וחלק מגזי הפליטה נפרק עוקף הטורבינה ישירות למערכת הפליטה. במקרה זה, הפרש הלחץ P1 - P2 (כאשר P1 הוא לחץ אטמוספרי; P2 הוא הלחץ בצינור הכניסה) נשמר קבוע.

קונספט בקרת לחץ דחף

בעת הפעלת הרכב בגובה רב, בהם כבר ניכרת ירידה בלחץ האטמוספרי ביחס לנורמה, מערכת בקרת הדחף דואגת לשמור על הערך המוחלט המרבי של לחץ הדחיפה.

מגדש הטורבו מקבל שמן ממערכת שימון המנוע. ברגע שמהירות הסיבוב של גל הטורבינה מגיעה לכמה אלפי סיבובים בדקה, מיסבי הציר "צפים" על טריז השמן הנוצר הן מבחוץ והן בחלק הפנימי של מכלול המיסבים. בנוסף לשימון המסבים, השמן מספק גם סילוק חום נוסף ממגדש הטורבו.

ערכת שימון מגדש טורבו

1 - גלגל טורבינה
2 - גזי פליטה
3 - שמן
4 - חילזון טורבינה
5 - גלגל מדחס
6 - חילזון מדחס
7 - אוויר

על מנת להגדיל את חיי השירות והאמינות של מגדש הטורבו, מעיל קירור מים מסופק בדיור שלו. נוזל הקירור זורם דרך צינורות החיבור ממעיל המים של המנוע. לאחר הסרת החום ממגדש הטורבו, נוזל העבודה נשלח למיכל ההרחבה של מערכת הקירור.

מערכת קירור לאחר אוויר

תכנית התפקוד של מערכת האינטרקולר של מערכת הטעינת הטורבו

1 - רדיאטור אינטרקולר
2 - רדיאטור של מערכת הקירור
3 - כניסת נוזל קירור
4 - מאוורר
5 - יציאת אוויר
6 - מנוע חשמלי מונע מאוורר
7 - יציאת נוזל קירור
8 - משאבת קירור

9 - קריר יותר
10 - כניסת אוויר
11 - מנוע חשמלי מונע משאבה
12 - חיישן מהירות רכב (VSS)
13 - חיישן טמפרטורת נוזל קירור (ECT)
14 - חיישן מצב מצערת (TPS)
15 - יחידת בקרה

קירור ביניים של האוויר לאחר יציאתו מהמדחס מגביר את יעילות מערכת הטורבו, מקטין את הסבירות להתפוצצות התערובת ומסייע בהפחתת צריכת הדלק.

דיאגרמת חיווט של מחליף החום הבין-מצנן של מערכת הטורבו

1 - כניסת אוויר
2 - שואב אוויר
3 - מגדש טורבו
4 - מצנן (מצנן ביניים)
5 - מנוע
6 - רדיאטור קריר יותר
7 - משאבת קירור

האינטרקולר הוא מחליף חום מים לאוויר עם התנגדות הידראולית נמוכה ויכולת קירור גבוהה.

העיצוב של מחליף חום בין-מצנן (Intercooler) של מערכת הטורבו

1 - יציאת אוויר
2 - כניסת אוויר
3 - כניסת נוזל קירור
4 - יציאת נוזל קירור

מחליף החום הבין-מצנן, המורכב מחמישה בלוקים נפרדים, עשוי מסגסוגת אלומיניום ומבטיח הוצאת עודפי חום מזרם האוויר, שהטמפרטורה שלו עולה כתוצאה מדחיסה אדיאבטית במדחס.

דיאגרמת חיווט לרדיאטור האינטרקולר של מערכת הטורבו

1 - רדיאטור קריר יותר
2 - גוף מצערת
3 - מכסה מערכת קירור
4 - אינטרקולר
5 - משאבת קירור

רדיאטור האינטרקולר עשוי מצינורות אלומיניום עם סנפירים. מיכל הרדיאטור השמאלי מחולק לשני חלקים, מה שמאפשר פיזור חום יעיל יותר מנוזל הקירור. כדי להסיר פקקי אוויר מהדרכית, מסופק פקק אוורור מיוחד.

עיצוב משאבת אינטרקולר

1 - סלילה
2 - אימפלר
3 - כניסת נוזלים

אימפלר משאבת האינטרקולר מונע על ידי מנוע חשמלי בודד.

הספק שלו הוא כ-28 W עם פתיחת מצערת של פחות מ-80% ו-50 W עם פתח גדול יותר של הבולם. תוכנית זו מיושמת על מנת לחסוך בעלויות חשמל.

שסתום מעקף אוויר במערכת הלחץ

כפי שהוזכר לעיל, עם סגירה חדה של המצערת במערכת כניסת האוויר, יכול להתרחש זמזום בתדר נמוך. על מנת למזער את הרקע הקול במהלך בלימת מנוע, שסתום מעקף מיוחד כלול בנתיב מערכת הטעינת הטורבו. השסתום מופעל על ידי הוואקום המתרחש מאחורי שסתום המצערת כאשר הוא נסגר בפתאומיות, כתוצאה מכך, האוויר מתא המצערת מופנה אל כניסת המדחס.

עיצוב שסתום שחרור לחץ

1 - מהמדחס
2 - לצינור הכניסה
3 - אביב
4 - דיאפרגמה
5 - כניסת מדחס

אבחון תקלות במערכת הטורבו

תקלות במערכת הטעינת הטורבו עלולות להוביל להשלכות הבאות:

עם לחץ דחיפה מוגבר:

א) פיצוץ של תערובת האוויר-דלק.

עם לחץ דחיפה נמוך:

הסיבות להופעת התסמינים המפורטים להלן עשויות להיות גם הפרה של אטימות צריכת האוויר או מערכות הפליטה, עלייה בהתנגדות של מערכת הפליטה כתוצאה מעיוות צינור, כישלון של מערכת הבקרה כדי לחסל. פיצוץ, כמו גם תקלה במערכת בקרת ההזרקה.

ב) אובדן כוח
ג) הפחתת זריקות;
ד) צריכת דלק מוגברת.

ה) צריכת שמן מוגברת;
ו) היווצרות עשן לבן ביציאה של מערכת הפליטה.

תחזוקה בזמן, שימוש בחומרים מתכלים איכותיים ויחס זהיר למנוע המכונית יעזרו לך להימנע מבעיות בטורבינת ניסאן TERRANO.

האם אתה מעוניין בתיקון מגדש טורבו של ניסאן?

עם זאת, תנאי הכביש הרוסי, עומסים מוגברים, התחממות יתר של היחידה משפיעים לרעה על פעולת מתקן הדלק.

אם אתה מוצא את זה:

- שמן דולף והוא נצרך בכבדות,

- האגזוז צבוע בצבע שחור או אפור,

- צריכת דלק מוגברת

זה אומר שיש בעיה במגדש הטורבו. יש צורך לבצע אבחון.

מרכז השירות "REMSTAR" מוביל בין ארגונים העוסקים בתחזוקה ושיקום של טורבינות. תיקון טורבינות ניסאן טרנו הוא אחד מסדר העדיפויות של הפעילות שלנו. הניסיון המצטבר מאפשר לנו לבצע עבודה בכל מורכבות.

לאחר האבחון מתקבלת החלטה על המשך תיקון מגדש הטורבו. אם מתגלה נזק משמעותי, היחידה פגומה. חלקיו נשטפים באמבט אולטראסוני, ולאחר מכן מפוצצים באוויר דחוס. מידת הבלאי של החלקים מוערכת. לאחר מכן מחושב מספר הטורבינה המקורית של ניסאן טראנו, לפיו נבחרת ערכת תיקון מהקטלוג.

חלקים בלויים, כגון בית מיסבים, תותב, אטמים, מוחלפים בחדשים. מחסנית הטורבינה נבדקת לאיתור משקעי פחמן ושבבים. אם הוא ניזוק קשות, יש להחליפו. אם ניתן לשחזרו, אז מחסנית הטורבינה מאוזנת על מעמד המדמה את מצבי הפעולה של המנוע. גלגלי הטורבינה והמדחס מאוזנים.

כל הפעולות מתבצעות על ציוד מיוחד העונה על דרישות היצרן.

המאסטרים שלנו יתקנו את טורבינת NISSAN TERRANO במהירות, ביעילות ובאחריות.

עליך להיות מחובר כדי לכתוב תגובה.

השתמש בשירותים כדי לשחזר את הטורבינה. הכל נעשה ביום אחד (בבוקר נתתי את זה, בערב לקחתי את זה). זה מרגיש כאילו המנוע נעשה שקט יותר עם הטורבינה המשוחזרת.
הדבר היחיד - איכשהו המכונית השתבשה, אבל אני אסע שוב, אני אצפה.

לא זול, אבל מה אפשר לעשות. מרוצה, לאחר תיקון הטורבינה, המכונית נולדה מחדש, ובעלי מלאכה אחרים כבר היו משוכנעים שעליהם לקנות רק חדש!

תודה על השירות והתיקון האיכותי, והכי חשוב מהיר. זה נחמד שיש את כל החלקים שאתה צריך במלאי.

זה יהיה נחמד אם אתה עדיין עוסק במנועים.

יהיה מקרה - אצור קשר שוב עם טורבוטק!

תודה חבר'ה על עבודה נהדרת! הטורבינה באודי שלי עפה, סיפור נורא!

החלטתי לתת לטורבוטק לתיקון, מאוד דאגתי, פחדתי שיעשו את זה רע, יהיה רע למשוך או משהו. הייתי מאוד מרוצה מהתוצאה, הכל נעשה ביעילות ובמהירות. יהיה מקרה
אצור קשר שוב עם טורבוטק!

בסתיו החלטתי להרים רכב - הטורבינה לפעמים כבתה, הקש האחרון היה כשהיא כבתה תוך כדי עקיפה של משאית. יש מכונית מתקרבת קדימה והמכונית איבדה אחיזה!

לאחר בדיקה ואבחון הטורבינה קראו למחיר הרגיל, מיד הסכמתי! התיקון ארך יומיים בלבד. כשטיילתי אהבתי הכל, שילמתי בדיוק את הסכום שנקרא בהתחלה. טורבוטק, תודה על העבודה האיכותית.

אני מחפש שירות תיקוני רכב מזה זמן רב, רוב החברות מציעות את שירותיהן במחירים מנופחים, ואפילו איכות העבודה משאירה הרבה מקום לרצון. המחירים סבירים ואיכות העבודה גבוהה. מה ששמח את TURBOTECH זה שהכל נעשה מהר, אחרי 5 שעות לקחתי את הטורבינה המוגמרת.

פניתי בעצת עמית ואני לא מתחרט

תיקנתי את הטורבינה לסורנטו שלי בטורבוטק - הטורבינה לגמרי בפח. החבר'ה לא רק ביצעו תיקון מלא של הטורבינה, אלא גם עזרו למצוא את הסיבה לכישלון שלה - משאבת השמן במנוע ...

הייתי מאוד מרוצה מהעבודה, האיכות מעולה, אמליץ לחברים, תודה!

פניתי לחברה הזו עם זכר לבעיה: היא התחילה למשוך רע ושריקה הופיעה מהטורבינה.

הסרתי את הטורבינה בעצמי, הבאתי אותה לחבר'ה. אליו אמרו לי המומחים של החברה הזו שהטורבינה תקינה. אלא אם כן, כשהחלזונות הוסרו, נוכל רק לנקות אותו. כנראה שהבעיה שלי היא איפשהו במנוע. סביר להניח בצינורות שהולכים לטורבינה. כתוצאה מכך, לקחו 2000 לאבחון וניקוי הטורבינה וכתבו המלצה היכן לחפש. כמובן שלא הייתי מרוצה מתיקון כזה, כי הייתי בטוח שהעניין בטורבינה ולא יכול להיות שזה בגלל צינור כלשהו.

אבל בכל זאת. כאשר בכל זאת בחנתי בקפידה כל צינור במכונית שלי, מצאתי חור שלתוכו זחלו שלוש אצבעות לתוך צינור המצנן הבין-לאומי. ואז הבנתי על מה המאסטרים מדברים. כדי לחגוג, קניתי מקטרת מקורית חדשה. ומיד להחזיר אותו. בהתאם, המכונית שוב נסעה כמו קודם. כן, באמת כל הכבוד חבר'ה, הם עובדים בכנות, הם לא עושים שטויות. בהתאם לכך, כנראה יש להם מספיק עבודה בשביל זה.

גוף BMW X5 E53 שלי שרקה טורבינה, החלטתי לקנות חדשה, אבל חבר שלי יעץ לי לטורבוטק. כפי שהתברר, תיקון הטורבינה שלי יעלה לי פי 3 זול יותר מקניית חדשה. לא הרבה כסף החליט לנסות לתקן.הטורבינה תוקנה לי, אבל אמרו שהטורבינה לא תקינה בגלל יציאה של משהו מהמנוע. הייתי סקפטי לגבי זה.

שימו את הטורבינה והיציאה כ-5,000 ק"מ. כתוצאה מכך, שוב הופיעו שריקות וטבילות בכוח. לאחר שפנה שוב לשירות זה, התברר שהסיבה הייתה שוב בהגעת חלקיקים מהמנוע. התיק הוכר כלא אחריות, נזק ולהבים מכופפים נראו בבירור. לא היה על מה להתווכח כאן. למרות זאת, החבר'ה הגיבו בהבנה לבעיה שלי. עכשיו אני לא רק מייצר מחדש את הטורבינה, אלא גם מחפש את הסיבה במנוע. אפשר להשתמש בו באותיות גדולות. הם עשו לי בנייה מחדש בהנחה טובה. והסיבה להגעה, כפי שהתברר, הייתה פיסות ברזל מקלפות בסעפת הפליטה. כעת הניחו את הטורבינה והחליפו את הסעפת לחדשה. לא היו עוד בעיות כאלה. עם זאת, אני רוצה להודות לחבר'ה על ההבנה. תודה לאל שלא קניתי טורבינה חדשה. הרי בלי להחליף את הקולט ואת הטורבינה הזו, גורלה של הישנה שלי היה מחכה.

ב-B5 פאסאט שלי עם מנוע AFN, הכוח החל להיעלם כשהעומס על המנוע גדל. נאלצתי לכבות ולהתניע את המנוע שוב. אז הלכתי וסבלתי. בהם רק שירותים לא חלים. אחד אמר שצריך לשנות את חיישן זרימת האוויר וחיישן מהירות אוויר אחר. אמר או אחד או זה או שניהם. התשובה הזו לא עוררה בי השראה. בשירות אחר אמרו שיש צורך להחליף את משאבת ההזרקה. בשלישית אמרו שזו טורבינה. לאחר גלישה באינטרנט, קריאת הפורומים, מצאתי את החברה הזו. הוציא את הטורבינה והביא אותה לאבחון. התברר שהבעיה לא בזה ולא בזה. החבר'ה הניחו אותו על הדוכן, ואז פירקו את הטורבינה. במשך כעשרים דקות הם שוחחו ביניהם על משהו. ובעקבות כך אמרו שהטורבינה תקינה. הם המליצו לבדוק את כל הצינורות שעוברים מהטורבינה למצנן הבין ומעבר. שאלתי את המאסטרים בשירות מאיפה הוציאו את הטורבינה לעשות זאת, ואכן, הם מצאו חור בצינור הפלסטיק בין המצנן הבין לבין הסעפת. החליף את הצינור הזה.

תוצאה: אבחון - 1500

והמכונית שלי פועלת כמו חדשה. תודה למומחי טורבוטק שהצילו אותי מתיקונים לא זהירים ויקרים.

הייתי בחברה הזו, הביקורות הן הגישה הכי חיובית, מוכשרת, התייעצויות, הם הקימו טורבינה חדשה לגמרי, שכפי שהתברר, נוצרה בסין, ולא באירופה, ולא הוקמה באופן מינימלי, אבל בכלל לא, הכל נעשה תוך חצי שעה, המכונית נסעה, אני אמליץ לכל החברים שלי מאשר להתנדנד במינסק.

לפני כמה חודשים, טורבינה עפה על הסמן 10 של Iveco שלי. היא כבר עינה אותי, אז צריך לעשות את זה, ואז עוד אחת. ואז יש את הטורבינה בזמן הלא נכון. המכונית לא מושכת, אני לא יכול לנהוג כרגיל. אחד חדש עם הדולר הזה שווה בדרך כלל הרבה כסף. החליטו לשפץ. אמנם הוא פקפק איך יעשו זאת, אם ילך. החלטתי לקחת סיכון, הבאתי לשירות הזה. הכל נקי בפנים, הציוד שווה את זה.

כפי שהתברר, הם עשו את זה תוך יומיים. טיסה של כ-4000 ק"מ היא רגילה. הכנה מכונה כמו שצריך, עמוסה 27 טון.

אם תרצו לחסוך בטורבינה, פנו אלינו, לא תתחרטו!

היה צורך לייצר טורבינה במהירות ב-DAF 45 שלי כדי לשלוח את המכונית לטיסה. מצא את החברה הזו באינטרנט. התברר שיש להם את זמן התיקון המהיר ביותר, והזמנת חדש הייתה 2-3 ימים.

בהתחלה חששתי אם החבר'ה יתמודדו עם התיקון תוך יום. אבל פקידת הקבלה הבטיחה לי שהכל ייעשה. למרות שהיו לי ספקות, החלטתי לבדוק את זה.

בשעה שנקבעה התקשרו אלי ואמרו שהטורבינה מוכנה. בא לבדוק שהכל בסדר. ללכת לפגוש אנשים. אני מקווה שהטורבינה פועלת עוד 1,500,000 ק"מ.

תענוג לעשות עסקים עם משרדים כאלה בהצלחה בעבודתך תיקון טורבינות לנד רובר

שלום לכולם! התור שמח שיש חברות טובות וזו אחת מהן! שלחתי את הטורבינה מקורגן, הם עשו הכל מהר באיכות גבוהה, עשו דוח צילום כרצונם, גם החלקים הישנים נשלחו. הופתעתי לטובה מההמלצות מהחבר'ה האלה! שוב תודה לך על עבודתך.אל תצטער על פנייתך אליהם!

שלום. מעוניין בתיקון מגדש טורבו לפורד טרנזיט 2.4 140 כ"ס אני בעצמי בוולדיקאבקז. החלפתי את הטורבינה לפני שלושה חודשים, הכנסתי אותה למשומשת. אמרו שהקילומטראז' של הטורבינה היה רק ​​50 אלף ק"מ.. אבל האוטו לפעמים התעוות, ואז הופיעה שריקה מסוימת בזמן האצה (יותר מ-2000 סל"ד)... ואז השריקה חלפה והופיעו צריחה ורחש ... המתיחה נעלמה והתאוצה די חלשה ... אני חושב ששוב הטורבינה מכוסה ... חשבתי להחליף את משאבת הנפט ... אולי היא לא מספקת טוב . ברצוני להבהיר כמה עולה תיקון הטורבינה שלי ומהי האחריות. והאם יש אפשרות משלוח לאוסטיה...? רק יש הטוענים שהטורבינה המתוקנת עובדת מקסימום. חודש... כמו דיזל באיכות ירודה וכו'...אני יכול לתת לך שתי טורבינות...תודה מראש!

שלום. בהמלצת המומחה שלך, הסרתי את המחבת ולמעשה מצאתי שם שבבי מתכת. ועוד כמה פרטים שאת מקורם אני לא יודע.
אני שולח לך תמונה של החלקים האלה.
אם זה לא קשה, אולי המומחים שלך יוכלו לקבוע מהיכן הם עשויים. לפחות ככל הנראה. ..
תודה מראש! !!

אני חושב שבב מראש הצילינדר של המנוע, אותו החלפתי בחורף. את השאר אני לא יודע...
שלום! צדקת, זה חלק מראש הצילינדר. ה"מפצה" קרס, והפרטים משם. קיבלתי את המדחס, תודה רבה!) עם התנעת הרכב אבטל את המנוי לגבי פעולת המדחס ...

אני עובד עם השירות הזה כבר שנתיים, טורבינות תיקון הולכות אפילו טוב יותר מחדשות, העיקר שהמנוע תקין והמוח של המוביל. כל הכבוד!

במהלך התחזוקה הבאה, המאסטרים הסירו את הצינור מהטורבינה, הסתכלו שם על משהו וייעצו לאבחן את הטורבינה.

הטורבינה הוסרה, ולקחתי אותה לטורבוטק לאבחון.

מיד הסתכלו עליה איתי, מדדו שם משהו. באופן כללי, התברר כי חומרים מתכלים רבים בתוך הטורבינה נמצאים במצב כמעט קריטי. צריך לשנות הכל, היה לי מזל שהתברר שלטורבוטק יש את החלקים הדרושים והם העבירו לי הכל מיד.

העבודה בוצעה במהירות, הכל היה מוכן תוך כמה שעות. עכשיו אני נוהג ואני שמח, עכשיו אני מרגיש שהטורבינה הפכה ליותר מגיבה ונותנת יותר כוח. הטורבינה לא שונתה או אובחנה בעבר, אבל עכשיו הבנתי שצריך גם לנטר אותה.

הדבר היחיד שהיה צריך ללכת לגדה השמאלית, רחוק ממני.

המכונית האטה מאוד בכוח, בהתחלה זה לא גרם לאי נוחות, אבל עדיין זה היה מורגש. מתחנת השירות נמסר כי התקלה בטורבינה, הסירה את הטורבינה והביאה אותה לשירות טורבו-טכני. לאחר אבחון, הם אמרו שהם יכולים לתקן את זה. חישבנו כמה זה יהיה עם חלקי חילוף (היה להם הכל במלאי, הם לא היו צריכים לחכות לכלום ולא היו צריכים להזמין). המחיר נורמלי. אחד חדש עם הקורס הזה הוא בדרך כלל כסף נהדר. הסכמתי ולא מתחרט. אמנם בהתחלה היו ספקות איך יעשו את זה וכו'. אבל המכונית כבר נסעה מעל 50,000 והטיסה תקינה. שמן לא אוכל ומושך לתת לכביש.

סקירת תיקון טורבינות יונדאי סנטה פה

אחר הצהריים טובים. חברת TURBO-TECH Bryansk. שמי רוסלן. זה בסדר לדבר עכשיו?

תראה, בשנה שעברה יצרת את הטורבינה בסנטה פה.

כן כן. הכל נראה בסדר.

הכל מתאים לך מבחינת משיכה בשמן.

נראה שזה נורמלי. זה הכל לבינתיים... שריקה, אבל היא שרקה מההתחלה. כך זה נקבע. היא בטח שורקת.

כן, השריקה תהיה קטנה בכל מקרה. אווירודינמי כמובן.

והערות על זמן, איך נוצרה הטורבינה, על תחזוקה?

לא לא לא. אין הערות בכלל ולא יכול להיות. כמו שעשו לי. החליף הכל לגמרי. והכל, לדעתי, מוצדק. אנשים פורקו מולי. הוצג. אני חושב…

קיבלת את זה בזמן? בזמן שיפוץ?

כן, הם עשו, הכל נעשה בצורה מעולה ובאיכות גבוהה.

ובכן, הייתם ממליצים עלינו?

כמובן שאם יש לי היכרות עם דיזלים, עם טורבינות, תמיד אמרתי להם איפה תיקנתי.

הסרתי את הטורבינה, כשהיא מעשנה, לאחר הרכבת הטורבינה - זה עבד! פרטים נוספים על הנסיעה. אני ממעט לקרוא תגובות כאן.

פאליסה האנטר: שמן 5 עד 40 הוא נוזלי יותר למנועים עם קילומטראז' נמוך אז הוא אוכל שמן ושמן בסעפת, תחזור לשמן 10 w40, אני חושב שהכל יעבור, וגם היה לי נשימה כשמפלס השמן יירד..

נאזים מיירמקולובה: קמזובסקי יכול להמר על טראנו.

אלכסיי לבצ'נקו: החזרה היא לא האימפלר, אלא החזרה של הציר או הרוטור

הקש CTRL+D כדי להוסיף את העמוד לסימניות.
הקש CTRL+D כדי לסמן את הדף.

לחץ טורבינה Kamens 2.8

התאמת מד הגברת טרנו טורבו '1'

איך התאמתי מד הגברת טורבו לטרנו 2.7TD חלק 1 מתוך 2.

ניסאן טרנו טורבו TD27

טורבינה סינית חדשה 14411-7T600 על TD27T Nissan Terrano1, נושבת, נגיעה ומניעה שמן.

מחסנית טורבינה ניסאן 2.7 td. powertec עם aliexpress

המחסנית היא באיכות די טובה, רק בורג לחץ השמן לא מתאים. יש שרשור על m 11 שלב 1. כן.

טורבינה סינית עבור TD27T

טוב שיש מכונית עם מנוע טורבו. אבל במוקדם או במאוחר הטורבינה מתחילה לחבוט, לאכול.

תיקון טורבינות בניסאן. תיקון טורבינות לניסאן בסנט פטרבורג.

תיקון טורבינות בניסאן. תיקון טורבינות ב-NISSAN SPB. זהו שירות תיקון טורבינות מיוחד לטורבו.

הסרתי את הטורבינה, כשהיא מעשנה, לאחר הרכבת הטורבינה - זה עבד! פרטים נוספים על הנסיעה.