תיקון טורבינת ניסאן טרנו עשה זאת בעצמך

_________________
כמה שיותר גרוע יותר טוב! קובץ "חלקי חילוף רוסיים" בקישור:

_________________
אל תנסה, סלוויק. (עם)

_________________
ניסאן טראנו 1 td 2.7 t 1991 שחור חמש דלתות ללא kondeya כל השאר יש.

_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 דיזל כוח!
MCP, כננת 2 אינץ' ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
בלי מלחמה, תן רוקנ'רול!

_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 דיזל כוח!
MCP, כננת 2 אינץ' ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
בלי מלחמה, תן רוקנ'רול!

_________________
כמה שיותר גרוע יותר טוב! קובץ "חלקי חילוף רוסיים" בקישור:

_________________
ניסאן טראנו 1 td 2.7 t 1991 שחור חמש דלתות ללא kondeya כל השאר יש.

_________________
כמה שיותר גרוע יותר טוב! קובץ "חלקי חילוף רוסיים" בקישור:

_________________
ト ヨ タ ラ ン ド ク ル ー ザ ー プ ラ ド KZJ-78 דיזל כוח!
MCP, כננת 2 אינץ' ComeUp-9000, Maxxis 33X12.5 MT
בלי מלחמה, תן רוקנ'רול!

לאחרונה שמתי לב, שמעתי, או יותר נכון, שכשהטורבינה מסתובבת, היא מתחילה לשרוק. לפני, מה זה יכול להיות ולמה זה יכול להוביל?

וגם, לפעמים, כשהקיק-דאון מופעל, בעלייה או עקיפה, מחט הקצב עוברת מעבר ל-3000 סל"ד, לפעמים אפשר לשמוע איך האוויר פורץ החוצה (כמו מהמדחס) כשאתה לוחץ את הצינור עם היד. לשחרר אותו. הצליל נשמע ישירות מול מושב המים בתא המנוע (הנעה ימנית). כאילו משהו נפתח או מכניס פנימה ואוויר יוצא משם.

_________________
גוף 10 ס"מ, מתלה דובינסון 55 מ"מ, בלוק אחורי LockRight, בלוק קדמי ARB, רכזות Warn, רדיאטור תיבת הילוכים אוטומטית נוספת, SilverXtreme 33/10.5/15, פגוש ARB, ComeUp9.0, כננות ComeUp9.5, תא מטען AibaWorks, HiJack, Fiskars, . עם קסנון, כוחות. משטחי רגליים, מנורת עבודה, אינטרקולר.

האינטלקטואל 23 בינואר 2006 - 14:01

RAPIDA 23 בינואר 2006 - 15:45

Leshyi_4 (23.01.2006 - 15:01) כתב:

אולי זה בסדר. היה לי נזלת עד שהחלפתי את מנקי הנחושת בברגי קצה השמן (טוב, במובן זה שיש ברגים במקום שבו צינורות אספקת השמן מחוברים לטורבינה ויש להם מנקי איטום).

תשומת הלב. אין להדק את הברגים הללו. נכוויתי על זה. חשבתי שאמשוך אותו למעלה והנזלת השמן תיעלם. ולא משך את youmayo - הבורג נסדק לשניים, למרות שלא היה מאמץ גדול. חלק מהבורג נשאר בטורבינה - טוב שהוא הברג אותו משם בקלות...ואם הוא נשאר, הוא היה מלא ב-J.A.

האינטלקטואל 23 בינואר 2006 - 16:52

RAPIDA (23.01.2006 - 15:45) כתב:

אולי זה בסדר. היה לי נזלת עד שהחלפתי את מנקי הנחושת בברגי קצה השמן (טוב, במובן זה שיש ברגים במקום שבו צינורות אספקת השמן מחוברים לטורבינה ויש להם מנקי איטום).

תשומת הלב. אין להדק את הברגים הללו. נכוויתי על זה. חשבתי שאמשוך אותו למעלה והנזלת השמן תיעלם. ולא משך את youmayo - הבורג נסדק לשניים, למרות שלא היה מאמץ גדול. חלק מהבורג נשאר בטורבינה - טוב שהוא הברג אותו משם בקלות...ואם הוא נשאר, הוא היה מלא ב-J.A.

RAPIDA 23 בינואר 2006 - 17:02

Leshyi_4 (23.01.2006 - 17:52) כתב:

אינטלקטואל 23 בינואר 2006 - 17:14

RAPIDA (23.01.2006 - 17:02) כתב:

Sparky 23 בינואר 2006 - 17:22

גרי (23.01.2006 - 14:24) כתב:

ג'ו הולנבק 23 בינואר 2006 - 17:51

RAPIDA (23.01.2006 - 17:02) כתב:

אינטלקטואל 23 בינואר 2006 - 18:03

ג'ו הולנבק (23/1/2006 - 17:51) כתב:

ג'ו הולנבק 24 בינואר 2006 - 08:55

🙂 גובלין לא טוב בלענות על שאלה בשאלה: -0
הם נשארים, אבל מראה ומגע נראה שזה הולך. יש שני צינורות בגדלים שונים, יחד עם 4 מהדקים באזור היצירה, זה לא עלה כלום, לקחתי את זה לפני כמה חודשים - אני לא זוכר, אבל זה לא יקר.
של"ה הוא לא לקח את המלחציים הסיניים הבוהקים - אלא את הנכונים.

עכשיו אני חושב לשלם למישהו כסף כדי לשנות אותם או לעשות את זה בעצמי, ובכן, בבקשה, בבקשה.

ג'ו הולנבק 24 בינואר 2006 - 09:57

ג'ו הולנבק (24.01.2006 - 09:40) כתב:

לכן
טופס כללי

General.jpg (92.87K)
מספר הורדות :: 32

שקע עליון בקוטר גדול יותר

1.jpg (87.65K)
מספר הורדות :: 30

צינור ענף קטן יותר בתחתית

2.jpg (87.14K)
מספר הורדות :: 30

RAPIDA 24 בינואר 2006 - 13:27

יורן (24.01.2006 - 11:32) כתב:

הטורבינה עדיין מניעה נפט במידה רבה או פחותה. כאן השאלה הנוכחית היא עד כמה זה מניע אותו. אם הרבה, אז הגיע הזמן לחשוב על תיקון הטורבינה.

"הרבה" זה אם אין מספיק מהחלפה להחלפה - אני חושב שכן.

אבל בעיקר כמובן - הידוק המהדקים הזה - אסתטיקה + הפחתה קלה של נזילות אוויר מהטורבינה.
הפוסט נערך RAPIDA: 24 בינואר 2006 - 13:29

RAPIDA 26 בינואר 2006 - 17:49

BIGman 27 בינואר 2006 - 09:40

RAPIDA (26.01.2006 - 17:49) כתב:

למה צריך לחץ גבוה? הטורבו לא יוצר כל כך הרבה לחץ. IMHO אתה יכול לשים את הרגיל, העיקר שהוא יציב תרמי.

RAPIDA 27 בינואר 2006 - 10:52

BIGman (27.01.2006 - 10:40) כתב:

BIGman 27 בינואר 2006 - 14:10

שְׁאֵלָה
האם ניתן לקבוע איכשהו אם הטורבינה פועלת או לא
לא בתחנת השירות ומבלי לפרק אותה, לבד.

מתרחשת חוסר הבנה - הגז נמצא על הרצפה, ובמקום האצה חדה, היא מתחילה לתפוס מהירות בצורה חלקה
ואני לא יכול ללכת לצ'ימבולק בשביל השני - הגז הוא עד הסוף, אבל הוא לא הולך, המהירות יורדת, אני צריך ללכת על הראשון ;-(

עשית את מבחן התיבה? כשההצתה מופעלת נורית הפניה נדלקת ואז מהבהבת 16 פעמים או לא?

יכולות להיות לכך סיבות רבות. מסננים למשל. קופסא. משאבת הזרקה וכן הלאה.

הטורבינה מגיעה למהירות פעולה ב-1800-2000 סל"ד של המנוע.

איזה סוג רכב? איזה מנוע?
הפוסט נערך BOPOH: 10 במרץ 2006 - 09:44

מערכת טורבו - מידע כללי

מידע כללי ועיקרון הפעולה

המערכת מורכבת ממגדש טורבו מקורר מים, מצנן ביניים (Intercooler) ומערכת בקרת טעינה (MPFI Turbo).

תרשים תפקוד מערכת טעינת טורבו

1 - חיישן מהירות רכב (VSS)
2 - חיישן מיקום מצערת (TPS)
3 - חיישן טמפרטורת נוזל קירור מנוע (ECT)
4 - חיישן מיקום גל ארכובה (CKP)
5 - חיישן זרימת האוויר
6 - שסתום מעקף האוויר
7 - שסתום הסולנואיד לבקרת שחרור לחץ
8 - הדיאפרגמה של כונן שסתום המעקף
9 - שסתום מעקף של הקלת לחץ
10 - מגדש טורבו
11 - אינטרקולר (אינטרקולר)
12 - כיוון אספקת האוויר עם סגירה מהירה של שסתום המצערת

13 - זרנוקי מים
14 - שסתום המצערת
15 - שסתום מיתוג לחץ האוויר
16 - משאבת האינטרקולר
17 - המנוע החשמלי של כונן מאוורר הקירור
18 - המאוורר של מערכת הקירור
19 - הרדיאטור של מצנן ביניים
20 - הרדיאטור של מערכת הקירור
21 - חיישן לחץ האוויר
22 - יחידת הבקרה (MPFI Turbo)

מערכת הבקרה מאפשרת להגביר את המנוע בהספק, מה שמעלה משמעותית את יעילות התפוקה שלו וכתוצאה מכך משפר את יכולת התמרון של הרכב בכל טווחי הפעולה. מערכת הבקרה מספקת פונקציה לפיצוי על שינויים בלחץ הברומטרי במהלך פעולת הרכב באזורים הרריים גבוהים.

האוויר, העובר דרך מנקה האוויר, נכנס למגדש הטורבו, לאחר דחיסה בה הוא מקורר במחליף חום הבין-מצנן (Intercooler), ולאחר מכן הוא מוכנס לגוף המצערת ולאחר מכן לסעפת היניקה ולצילינדרים של המנוע.

כדי לדכא שינוי מהיר בלחץ כאשר שסתום המצערת נסגר לפתע, מסופק ערוץ מעקף מיוחד העוקף אותו. עם עלייה חדה בעומק הוואקום כאשר הבולם סגור, האוויר זורם דרך תעלה זו אל כניסת המדחס. השימוש במערכת כזו יכול להפחית משמעותית את רמת רעשי הרקע במהלך בלימת מנוע.

מערכת בקרת הדחף (MPFI Turbo) מורכבת מחיישן לחץ אוויר, יחידת בקרה, שסתום סולנואיד בקרה, דיאפרגמת מפעיל שסתום עוקף ושסתום שחרור לחץ עצמו, המאפשר לגזים לעקוף את הטורבינה. חיישן לחץ האוויר מספק ליחידת הבקרה מידע על לחץ סעפת היניקה.

עיצוב מגדש טורבו

1 - ניקוז שמן
2 - כניסת אוויר
3 - לחץ דחף
4 - אספקת שמן
5 - גזי פליטה
6 - אוויר דחוס
7 - אספקת נוזל קירור

המדחס מצויד במעיל מים משלו ובשסתום עוקף שחרור לחץ. הטורבינה עשויה פלדה עמידה בחום, מעטפת המדחס עשויה מסגסוגת אלומיניום. גל הטורבינה נתמך במיסבים צפים.

התאמת לחץ הדחף

מטרת שסתום מעקף הקלה בלחץ

עם עלייה במהירות גל הארכובה (עם מצבי מצערת דומים), צריכת גז הפליטה עולה, מה שמוביל, בתורו, לעלייה במהירות גל הטורבינה (מ-20,000 ל-150,000 לערך לדקה) ובהתאם, ללחץ הדחיפה. . עלייה בלחץ הדחף עלולה להוביל לבעירה דפיקה של תערובת דלק האוויר (אפקט דיזל) וכתוצאה מכך לעלייה בעומס התרמי על כתרי הבוכנה, הכרוכה בנזק לרכיבים הפנימיים של המנוע. על מנת לבטל השפעה זו, המדחס מצויד בשסתום שחרור לחץ מיוחד, המאפשר לגזים לעקוף את הטורבינה.

דיאגרמת תפקוד שסתום שחרור לחץ

1 - מגדש טורבו
2 - שסתום שחרור הלחץ
3 - הדיאפרגמה של כונן שסתום המעקף

שסתום המעקף נשאר במצב סגור כל עוד לחץ הדחיפה נשאר מתחת לערך המותר. במקרה זה, כל זרימת גזי הפליטה מועברת דרך הטורבינה.

ברגע שהלחץ על דיאפרגמת הבקרה עולה על הערך המותר, שסתום המעקף נפתח וחלק מגזי הפליטה נפרק עוקף הטורבינה ישירות למערכת הפליטה. במקרה זה, הפרש הלחץ P1 - P2 (כאשר P1 הוא לחץ אטמוספרי; P2 הוא הלחץ בסעפת היניקה) נשמר קבוע.

קונספט בקרת לחץ דחף

כאשר הרכב מופעל בגובה רב, בהם כבר ניכרת ירידה בלחץ האטמוספרי ביחס לנורמה, מערכת בקרת הדחף שומרת על הערך המוחלט המרבי של לחץ הדחיפה.

מגדש הטורבו מקבל שמן ממערכת שימון המנוע. ברגע שמהירות הסיבוב של גל הטורבינה מגיעה לכמה אלפי סיבובים בדקה, מיסבי הציר "צפים" על טריז שמן הנוצר הן מבחוץ והן בחלק הפנימי של מכלול המיסבים. בנוסף לשימון המסבים, השמן מספק גם העברת חום נוספת ממגדש הטורבו.

דיאגרמת שימון מגדש טורבו

1 - גלגל טורבינה
2 - גזי פליטה
3 - שמן
4 - חילזון טורבינה
5 - גלגל המדחס
6 - חילזון מדחס
7 - אוויר

על מנת להגדיל את חיי השירות והאמינות של פעולת מגדש הטורבו, מסופק מעיל קירור מים במארז שלו. נוזל הקירור זורם דרך צינורות החיבור ממעיל המים של המנוע. לאחר הפקת חום ממגדש הטורבו, נוזל העבודה מופנה למיכל ההרחבה של מערכת הקירור.

מערכת קירור אוויר

ערכת התפקוד של מערכת האינטרקולר של מערכת הטעינת הטורבו

1 - הרדיאטור של מצנן ביניים
2 - הרדיאטור של מערכת הקירור
3 - כניסת נוזל קירור
4 - מאוורר
5 - יציאת אוויר
6 - המנוע החשמלי של כונן המאוורר
7 - יציאת נוזל קירור
8 - המשאבה של הצידנית

9 - קריר יותר
10 - כניסת אוויר
11 - המנוע החשמלי של כונן המשאבה
12 - חיישן מהירות רכב (VSS)
13 - חיישן טמפרטורת נוזל קירור (ECT)
14 - חיישן מצב מצערת (TPS)
15 - יחידת הבקרה

קירור בין האוויר לאחר יציאתו מהמדחס מגביר את יעילות מערכת הטורבו, מקטין את הסבירות לדפיקות תערובת ומסייע בהפחתת צריכת הדלק.

דיאגרמת חיבור של מחליף החום של מצנן הבין של מערכת הטורבו

1 - כניסת אוויר
2 - שואב אוויר
3 - מגדש טורבו
4 - מצנן (אינטרקולר)
5 - מנוע
6 - רדיאטור קריר יותר
7 - המשאבה של הצידנית

האינטרקולר הוא מחליף חום אוויר/מים עם ירידת לחץ נמוכה ויכולת קירור גבוהה.

עיצוב אינטרקולר מגדש טורבו

1 - יציאת אוויר
2 - כניסת אוויר
3 - כניסת נוזל קירור
4 - יציאת נוזל קירור

מחליף החום הבין-מצנן, המורכב מחמישה בלוקים נפרדים, עשוי מסגסוגת אלומיניום ומבטיח הוצאת עודפי חום מזרם האוויר, שהטמפרטורה שלו עולה כתוצאה מדחיסה אדיאבטית במדחס.

דיאגרמת חיווט עבור הרדיאטור של מצנן הבין של מערכת הטורבו

1 - רדיאטור קריר יותר
2 - גוף המצערת
3 - הכיסוי של מערכת הקירור
4 - אינטרקולר
5 - המשאבה של הצידנית

רדיאטור האינטרקולר עשוי מצינורות אלומיניום עם סנפירים. מאגר הרדיאטור השמאלי מחולק לשני חלקים, מה שמאפשר פיזור חום יעיל יותר מנוזל הקירור. כדי להסיר פקקי אוויר מהדרכית, מסופק פקק אוורור מיוחד.

עיצוב משאבת אינטרקולר

1 - סלילה
2 - האימפלר
3 - כניסת נוזלים

האימפלר של משאבת האינטרקולר מונע על ידי מנוע חשמלי בודד.

ההספק שלו הוא כ-28 W בפתיחת שסתום המצערת פחות מ-80% ו-50 W בפתיחת שסתום המצערת יותר. תוכנית זו מיושמת על מנת לחסוך בעלויות חשמל.

שסתום מעקף אוויר למערכת הגברת

כפי שהוזכר לעיל, כאשר שסתום המצערת נסגר לפתע, יכול להתרחש זמזום בתדר נמוך במערכת יניקת האוויר. על מנת למזער את הרקע הקול במהלך בלימת מנוע, שסתום מעקף מיוחד כלול במערכת מגדש הטורבו. השסתום מופעל על ידי הוואקום שנוצר מאחורי שסתום המצערת כאשר הוא נסגר לפתע, כתוצאה מכך, האוויר מתא המצערת מופנה אל כניסת המדחס.

עיצוב שסתום עוקף שחרור לחץ

1 - מהמדחס
2 - לצינור הכניסה
3 - האביב
4 - צמצם
5 - בכניסת המדחס

אבחון תקלות במערכת הטעינת הטורבו

תקלות במערכת הטעינת הטורבו עלולות להוביל להשלכות הבאות:

עם לחץ דחיפה מוגבר:

א) פיצוץ של תערובת האוויר-דלק.

עם לחץ דחיפה לא מוערך:

הסיבות להופעת התסמינים הבאים עשויות להיות גם הפרה של אטימות מערכות כניסת האוויר או הפליטה, עלייה בהתנגדות של מערכת הפליטה כתוצאה מעיוות של הצינורות, כשל של מערכת הבקרה. לחסל דפיקה, כמו גם תקלה של מערכת בקרת ההזרקה.

ב) אובדן חשמל
ג) ירידה בתגובת המצערת;
ד) צריכת דלק מוגברת.

ה) צריכת שמן מוגברת;
ו) היווצרות עשן לבן ביציאה של מערכת הפליטה.

תחזוקה בזמן, שימוש בחומרים מתכלים איכותיים וכבוד למנוע המכונית יסייעו לך להימנע מתקלות בטורבינת ניסאן טרנו.

האם אתה מעוניין בתיקון מגדש טורבו בניסאן?

עם זאת, לתנאי הדרך הרוסית, עומסים מוגברים, התחממות יתר של היחידה יש ​​השפעה שלילית על פעולת מתקן הדלק.

אם אתה מוצא את זה:

- שמן דולף והוא נצרך בכבדות,

- האגזוז צבוע בשחור או אפור,

- צריכת הדלק עלתה,

זה אומר שיש תקלה במגדש הטורבו. יש צורך לבצע אבחון.

מרכז השירות "REMSTAR" מוביל בין ארגונים העוסקים בתחזוקה ושיקום של טורבינות. תיקון טורבינות ניסאן טרנו - אחד מכיווני העדיפות של הפעילות שלנו. הניסיון המצטבר מאפשר לנו לבצע עבודה בכל מורכבות.

לאחר אבחון, מתקבלת החלטה על תיקון נוסף של מגדש הטורבו. אם זוהו תקלות משמעותיות, היחידה פגומה. חלקיו נשטפים באמבט אולטראסוני, ואז מפוצצים החוצה באוויר דחוס. ההערכה של מידת הבלאי של החלקים נעשית. לאחר מכן מחושב מספר הטורבינה המקורית של ניסאן טראנו, לפיו נבחרת ערכת תיקון מהקטלוג.

חלקים בלויים, כגון בית מיסבים, בוש, אטמים, מוחלפים אך חדשים. מחסנית הטורבינה נבדקת לאיתור משקעי פחמן ושבבים. אם הוא ניזוק קשות, יש להחליפו. אם ניתן לשחזרו, אז מחסנית הטורבינה מאוזנת על מעמד המדמה את מצבי הפעולה של המנוע. גלגלי הטורבינה והמדחס מאוזנים.

כל הפעולות מתבצעות על ציוד מיוחד העונה על דרישות היצרן.

המאסטרים שלנו יתקנו את טורבינת NISSAN TERRANO במהירות, ביעילות ובאחריות.

עליך להיות מחובר כדי לכתוב תגובה.

השתמשתי בשירותים כדי לשחזר את הטורבינה. הכל נעשה ביום אחד (נתתי את זה בבוקר, לקחתי את זה בערב). מרגיש כאילו - עם הטורבינה המשוחזרת, המנוע התחיל לפעול בשקט יותר.
הדבר היחיד הוא שאיכשהו המכונית השתבשה, אבל אני אסע עוד קצת, אני אצפה.

תענוג יקר, אבל מה אפשר לעשות. אני מרוצה, לאחר תיקון הטורבינה, האוטו נולד מחדש, ובעלי מלאכה אחרים כבר השתכנעו שהם יקנו רק חדש!

תודה על השירות והתיקונים האיכותיים, והכי חשוב, המהירים. זה נוח כאשר כל חלקי החילוף הדרושים נמצאים במלאי.

זה יהיה נחמד אם אתה עדיין עוסק במנועים.

יהיה מקרה - אצור קשר שוב עם טורבוטק!

תודה לכם חבר'ה על עבודה נהדרת! טורבינה עפה על האודי שלי, סיפור נורא!

החלטתי לתת לטורבוטק לתיקון, מאוד דאגתי, פחדתי שיעשו את זה רע, יהיה רע למשוך או משהו אחר. התוצאה הייתה מאוד נעימה, הכל נעשה ביעילות ובמהירות. יהיה מקרה -
אצור קשר שוב עם טורבוטק!

בסתיו החלטתי להרים את הרכב - הטורבינה לפעמים כבתה, הקש האחרון היה כשהיא כבתה תוך כדי עקיפת המשאית. יש מכונית מתקרבת קדימה והאחיזה של המכונית נעלמה!

לאחר בדיקה ודיאגנוסטיקה של הטורבינה קראו למחיר הרגיל, מיד הסכמתי! השיפוץ ארך יומיים בלבד. כשטיילתי אהבתי הכל, שילמתי בדיוק את הסכום שהיה כתוב בהתחלה. טורבוטק, תודה על העבודה האיכותית.

אני מחפש שירות לתיקון רכב מזה זמן רב, רוב החברות מציעות את שירותיהן במחירים מנופחים, ואפילו איכות העבודה משאירה הרבה מקום לרצון. המחירים נאותים ואיכות העבודה ברמה גבוהה. מה שימח את TURBOTECH - הם עשו הכל מהר, אחרי 5 שעות לקחו את הטורבינה המוגמרת.

יצרתי קשר בעצת עמית ולא מתחרט

תיקנתי את הטורבינה בסורנטו שלי בטורבוטק - הטורבינה לגמרי בפח. החבר'ה לא רק ביצעו תיקון מלא של הטורבינה, אלא גם עזרו למצוא את הסיבה להתמוטטות שלה - משאבת השמן במנוע ...

הייתי מאוד מרוצה מהעבודה, האיכות מעולה, אמליץ לחברים שלי, תודה!

פניתי לחברה הזו עם זכר לבעיה: היא התחילה למשוך רע והופיעה שריקה מהטורבינה.

הורדתי בעצמי את הטורבינה והבאתי אותה לחבר'ה. אליו אמרו לי המומחים של החברה הזו שהטורבינה בסדר מוחלט. אלא אם כן, כשהחלזונות הוסרו, נוכל רק לנקות אותו. והבעיה שלי כנראה איפשהו במנוע. סביר להניח בצינורות שהולכים לטורבינה. כתוצאה מכך, לקחו 2000 לאבחון וניקוי הטורבינה וכתבו המלצה היכן לחפש. כמובן שלא התלהבתי מתיקון כזה, כי הייתי בטוח שהעניין בטורבינה ולא יכול להיות שזה בגלל צינור כלשהו.

אבל בכל זאת. כאשר בכל זאת בדקתי בקפידה כל צינור במכונית שלי, מצאתי חור שלתוכו זחלו שלוש אצבעות בצינור המצנן הבין-לאומי. ואז הבנתי על מה המאסטרים מדברים. כדי לחגוג, קניתי מקטרת מקורית חדשה. ומיד החזירו אותו. בהתאם לכך, המכונית נסעה שוב כמקודם. כן, החבר'ה באמת נהדרים, הם עובדים ביושר, הם לא עושים שטויות. בהתאם לכך, כנראה יש להם מספיק עבודה בשביל זה.

יש לי גוף BMW X5 E53, טורבינה שרקה, החלטתי לקנות חדשה, אבל חבר שלי יעץ לי לטורבוטק. כפי שהתברר, תיקון הטורבינה שלי יעלה לי פי 3 פחות מקניית חדשה.לא הרבה כסף החליט לנסות לתקן אותו. הטורבינה תוקנה לי, אבל אמרו שהטורבינה לא תקינה בגלל שמשהו עף מהמנוע. הייתי סקפטי לגבי זה.

שמתי את הטורבינה ויצאתי בערך 5,000 ק"מ. כתוצאה מכך, שוב הופיעו שריקות ושקעים. לאחר פנייה נוספת לשירות זה, התברר שהסיבה הייתה שוב בהגעת חלקיקים מהמנוע. התיק הוכר כמי שאינו באחריות, נזק ולהבים כפופים נראו בבירור. לא היה עם מה להתווכח. אבל בכל זאת, החבר'ה הגיבו בהבנה לבעיה שלי. עכשיו אני לא רק עושה מחדש את הטורבינה, אלא גם מחפש את הסיבה במנוע. אפשר להשתמש בו באותיות גדולות. והם עשו לי שיפוץ שני עם הנחה טובה. והסיבה להגעה, כפי שהתברר, הייתה קילוף חתיכות ברזל בסעפת הפליטה. עכשיו התקנתי את הטורבינה והחלפתי את סעפת לחדשה. לא היו עוד בעיות כאלה. עם זאת, אני רוצה להודות לחבר'ה על ההבנה. תודה לאל שלא קניתי טורבינה חדשה. אחרי הכל, בלי להחליף את הקולט והטורבינה הזו היו מחכים לגורלה של הישנה שלי.

ב-B5 Passstat שלי עם מנוע AFN, הכוח החל להיעלם כאשר עומס המנוע גדל. נאלצתי לכבות ולהתניע את המנוע שוב. אז הלכתי וסבלתי. לאילו שירותים לא פניתי? אחד אמר שצריך לשנות את חיישן זרימת האוויר וחיישן מהירות אוויר אחר. אמר אחד או זה או שניהם בבת אחת. התשובה הזו לא עוררה בי השראה. בשירות אחר אמרו שיש צורך להחליף את משאבת ההזרקה. בשלישית אמרו שזו טורבינה. לאחר גלישה באינטרנט, קריאת הפורומים, מצאתי את החברה הזו. הוא הוריד את הטורבינה והביא אותה לאבחון. התברר שהבעיה היא לא זה ולא זה. החבר'ה הניחו אותו על הדוכן, ואז פירקו את הטורבינה. במשך כעשרים דקות הם שוחחו ביניהם על משהו. ובעקבות כך אמרו שהטורבינה תקינה. הם המליצו לבדוק את כל הצינורות שעוברים מהטורבינה למצנן הבין ומעבר. ביקשתי מהאומנים בשירות מאיפה הוציאו את הטורבינה לעשות את זה, והאמת היא שהם מצאו חור בצינור הפלסטיק בין המצנן הבין לסעפת. החליף את הצינור הזה.

תוצאה: אבחון - 1500

והאוטו שלי הולך כמו חדש. תודה למומחי טורבוטק שהצילו אותי מתיקונים לא אמינים ויקרים.

הייתי בחברה הזו, הביקורות הן הגישה הכי חיובית, מוכשרת, התייעצויות, הם הקימו טורבינה חדשה לגמרי, שכפי שהתברר, נוצרה בסין, ולא באירופה, ולא הוגדרה באופן מינימלי, אבל בכלל כלום, הכל נעשה תוך שעה וחצי, המכונית נסעה, אני אמליץ לכל החברים שלי מאשר להתנדנד במינסק.

לפני כמה חודשים, טורבינה עפה על הסמן 10 של Iveco. הוא כבר עינה אותי, זה חייב להיעשות, ואז עוד אחד. ואז יש את הטורבינה בזמן הלא נכון. האוטו לא מושך, אני לא יכול לנהוג כרגיל. אחד חדש עם הדולר הזה שווה בדרך כלל הרבה כסף. החלטתי לתקן את זה. אמנם הוא פקפק איך יעשו זאת, אם ילך. החלטתי לקחת סיכון והבאתי אותו לשירות הזה. הכל נקי בפנים, הציוד משתלם.

כפי שהתברר, הם עשו את זה תוך יומיים. עבר כ-4000 ק"מ, הטיסה רגילה. תעמיד את המכונית כמו שצריך, עמוסה 27 טון.

אם תרצו לחסוך בטורבינה, אנא פנו אלינו, לא תתחרטו!

היה צורך לייצר טורבינה במהירות ב-DAF 45 שלי כדי לשלוח את המכונית לטיסה. מצאתי את החברה הזו באינטרנט. היה להם זמן התיקון המהיר ביותר, והזמנת חדש היא 2-3 ימים.

בהתחלה דאגתי אם החבר'ה יתמודדו עם התיקונים תוך יום. אבל המאסטר-פקח הבטיח לי שהכל ייעשה. למרות שספקתי, החלטתי לבדוק.

בשעה שנקבעה התקשרו אלי ואמרו שהטורבינה מוכנה. בא בדק הכל טוב. ללכת לפגוש אנשים. אני מקווה שהטורבינה תעבור עוד 1,500,000 ק"מ.

תענוג להתעסק במשרדים כאלה הצלחה בעבודה תיקון טורבינת לנד רובר

שלום לכולם! התור שמח שיש חברות טובות וזו אחת מהן! שלחתי את הטורבינה מקורגן, הם עשו הכל במהירות ובאיכות גבוהה, עשו דיווח צילום אם רוצים, נשלחו גם פרטים ישנים.הופתעתי לטובה מההמלצות מהחבר'ה האלה! שוב תודה לך על עבודתך. לא הצטערתי שפניתי אליהם!

שלום. מתעניין בתיקון מגדש טורבו לפורד טרנזיט 2.4 140 כ"ס. אני בעצמי בוולדיקאבקז. החלפתי טורבינה לפני שלושה חודשים, התקנתי יחידה משומשת. אמרו שלטורבינה היה קילומטראז' של 50 אלף ק"מ בלבד.. אבל האוטו המשיך לעקוץ לפעמים, ואז הופיעה שריקה מסוימת בזמן האצה (יותר מ-2000 סל"ד)... ואז חלפה השריקה והופיעו צווחה וזמזום... הדחף נעלם והתאוצה די חלשה... אני חושב שהטורבינה נסגרת שוב... חשבתי להחליף את משאבת השמן... אולי היא לא משרתת טוב.. רוצה להבהיר כמה עולה לתקן את הטורבינה שלי ומה האחריות. והאם יש אפשרות משלוח לאוסטיה...? רק שיש הטוענים שהטורבינה המתוקנת עובדת מקסימום. חודש... כאילו, דיזל באיכות ירודה וכו'... אני יכול לתת שתי טורבינות... תודה מראש!

שלום. בהמלצת המומחה שלך, הסרתי את המזרן ולמעשה מצאתי שם שבבי מתכת. ועוד כמה פרטים שאת מקורם אני לא יודע.
אני שולח לך תמונה של החלקים האלה.
אם זה לא קשה, אולי המומחים שלך יוכלו לקבוע מהיכן הם עשויים. לפחות ככל הנראה. ..
תודה מראש! !!

אני חושב שההריסה היא מראש הצילינדר של המנוע, שהוחלף עבורי בחורף. את השאר אני לא יודע...
שלום! צדקת, זה חלק בראש צילינדר. ה"מפצה" קרס, והפרטים משם. קיבלתי את המדחס, תודה רבה!)

אני עובד עם השירות הזה כבר שנתיים, טורבינות תיקון פועלות אפילו טוב יותר מאשר חדשות, העיקר שהמנוע תקין ולנהג יש שכל. כל הכבוד!

במהלך התחזוקה הבאה, המאסטרים הסירו את צינור הענף מהטורבינה, הסתכלו שם על משהו וייעצו לאבחן את הטורבינה.

הטורבינה הוסרה, ולקחתי אותה לטורבוטק לאבחון.

מיד הסתכלו על זה מולי, מדדו שם משהו. באופן כללי, התברר כי חומרים מתכלים רבים בתוך הטורבינה נמצאים במצב כמעט קריטי. צריך לשנות הכל, מזל שהחלקים הדרושים היו בטורבוטק והכל נמסר לי מיד.

העבודה בוצעה במהירות, הכל היה מוכן תוך כמה שעות. עכשיו אני הולך ושמח, עכשיו אני מרגיש שהטורבינה הפכה יותר מגיבה ונותנת יותר כוח. לא שיניתי את הטורבינה או אבחנתי אותה קודם, אבל עכשיו הבנתי שצריך גם לפקח עליה.

הדבר היחיד שהייתי צריך ללכת לגדה השמאלית, רחוק ממני.

המכונית האטה מאוד בכוח, בהתחלה זה לא גרם לאי נוחות, אבל בכל זאת זה היה מורגש. מתחנת השירות נמסר כי התקלה היא בטורבינה, הוציאה את הטורבינה והביאה אותה לטורבוטקסרוויס. לאחר האבחון אמרו שהם יכולים לתקן את זה. הם חישבו כמה זה יהיה הכמות עם חלקי חילוף (היה להם הכל במחסן, הם לא היו צריכים לחכות לכלום ולא היו צריכים להזמין). המחיר נורמלי. אחד חדש עם הקורס הזה הוא בדרך כלל כסף נהדר. הסכמתי ולא התחרטתי. אמנם בהתחלה היו ספקות איך יעשו את זה וכו'. אבל המכונית כבר נסעה מעל 50,000 והטיסה תקינה. שמן לא אוכל ומושך את הכביש.

משוב על תיקון הטורבינה יונדאי סנטה פה

אחר הצהריים טובים. חברת TURBO-TECH Bryansk. שמי רוסלן. האם נוח לדבר עכשיו?

תראה, בשנה שעברה יצרת את הטורבינה בסנטה פה.

כן כן. הכל נראה טוב.

הכל מתאים לך לפי התשוקה לשמן.

נראה שזה נורמלי. הכל בינתיים... שורק, אבל זה שרק מההתחלה. כלומר איך הם מנסחים את זה. ככל הנראה, זה צריך לשרוק.

כן, המשרוקית תהיה קטנה בכל מקרה. קורס אווירודינמי.

וההערות על הזמן, איך נוצרה הטורבינה, על התחזוקה?

לא לא לא. אין הערות בכלל ולא יכול להיות. כמו שעשו לי. החליף הכל לגמרי. והכל, לדעתי, מוצדק. אנשים עשו את זה מולי. הראה. אני חושב…

נפגשתם בזמן? בזמן השיפוץ?

כן, הם עשו את זה, הכל נעשה בצורה קיצונית ויעילה.

ובכן, תמליץ עלינו?

בהכרח, אם יש לי היכרות עם מנועי דיזל, עם טורבינות, תמיד אמרתי להם איפה תיקנתי.

הוא הוריד את הטורבינה, כשהוא מעשן, לאחר הרכבת הטורבינה - זה עבד! קרא עוד על הכונן. אני ממעט לקרוא תגובות כאן.

פאליסה האנטר: שמן 5 עד 40 יותר נוזלי למנועים עם קילומטראז' נמוך אז הוא אוכל שמן ושמן בסעפת, תחזור לשמן 10 w40, אני חושב שהכל יעבור, אבל תנשום כשמפלס השמן יירד, גם לי היה..

נאזים מיירמקולובה: קמזובסקי אפשר לשים על טרנו.

אלכסיי לבצ'נקו: התגובה היא לא של האימפלר, אלא התגובה של הציר או הרוטור

הקש CTRL + D כדי להוסיף את העמוד לסימניות.
הקש CTRL + D כדי לסמן את הדף.

לחץ טורבינת קאמנס 2.8

התאמת מד הגברת טרנו טורבו '1'

איך התאמתי מד הגברת טורבו לטרנו 2.7TD חלק 1 מתוך 2.

ניסאן טרנו טורבו TD27

טורבינה סינית חדשה 14411-7T600 על TD27T Nissan Terrano1, נושבת, נגיעה ומניעה שמן.

מחסנית טורבו ניסאן 2.7 td. powertec עם aliexpress

המחסנית איכותית מספיק, רק בורג לחץ השמן לא מתאים. יש חוט ב-m 11 שלב 1. כן.

טורבינה סינית עבור TD27T

טוב שיש מכונית מגדש טורבו. אבל במוקדם או במאוחר הטורבינה מתחילה לחבוט, לאכול.

תיקון טורבינות בניסאן. תיקון טורבינות בניסאן בסנט פטרסבורג.

תיקון טורבינות בניסאן. תיקון טורבינות ב-NISSAN SPB. זהו שירות טורבינות מיוחד לתיקון מגדשי טורבו.

הוא הוריד את הטורבינה, כשהוא מעשן, לאחר הרכבת הטורבינה - זה עבד! קרא עוד על הכונן.