בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של טורבינת Passat B3 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מנוע AAZ הותקן בכלי הרכב הבאים:
פולקסווגן פאסאט B4 / פולקסווגן פאסאט B4 (3A2) 1994 - 1997
פולקסווגן פאסאט וריאנט B4 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B4 (3A5) 1994 - 1997
פולקסווגן פאסאט B3 / פולקסווגן פאסאט B3 (312) 1988 - 1994
פולקסווגן פאסאט וריאנט B3 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B3 (315) 1988 - 1994
פולקסווגן גולף 3 / פולקסווגן גולף 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
פולקסווגן ונטו (1H2) 1992 - 1998
פולקסווגן גולף קבריולט 3 / פולקסווגן גולף קבריולט 3 (1E7) 1993 - 2002
אאודי 80 B4 / אאודי 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996
סיאט איביזה 2 / סיאט איביזה 2 (6K1) 1993 - 2002
סיאט קורדובה (6K2) 1993 - 2002
סיאט טולדו (1L) 1991 - 1999
ובכן, באופן כללי, בהמשך לנושא החלפת הטורבינה, מנוע AAZ גולף 3.
קראתי הרבה על הטורבינה עצמה, קיבלתי הרבה עצות, והדבר המעניין ביותר הוא שאלת הכסף. באופן כללי, הישן שלי כופף לתיקונים בערך 600 דולר, טורבינה עם שיקום 900 דולר, משומשת 500 דולר, חדשה בקזחסטן עולה 1000-1500 יורו. הקלתי לקנות חדש בגרמניה דרך חברים תמורת 500 יורו.
ובכן, עכשיו ההחלפה עצמה.
נסע למוסך, קירר אותו מעט והתחיל לפרק אותו בתמונה ניתן לראות איך הטורבינה ירקה עם שמן
הוצאתי את כל הצינורות, הם כבר מונחים על השולחן, אל תיבהלו, המנוע כולו מלוכלך, כי אני נוסע כל הזמן בשדות!
יתר על כן, אנו מבריגים את 6 הברגים על סעפת האוויר עם משושה (המשושה צריך להיות עם בדיחה, תסתכל עוד בתמונות), זה כל מה שהאספן נמצא על השולחן.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
זהו אותו סט של משושים (עם סיכה), הם יכולים להתיר אפילו בזווית!
לאחר מכן, אנו מבריגים את צינור אספקת הנפט לטורבינה ולוקחים אותו הצידה רק בזהירות.
ואז 4 גאדג'טים ל-12 כפי שזה נקרא נכון אני לא מכיר טוב, באופן כללי, סעפת הפליטה, בוא נגיד!
בהמשך, ממש מתחת יש עוד 2 ברגים שאיתם אותה סעפת מוברגת על האגזוז לסעפת הפליטה, את כל זה ניתן לפרק מבלי להיכנס מתחת לרכב! כאן הם כבר מורחים.
לאחר מכן, אנו מפרקים את צינור ניקוז השמן מהטורבינה, ניתן להבריג אותו או עם מפתח ל-10 או עם כוכבית, זה מסוג המשושים.
כעת, שום דבר לא מונע מאיתנו לפרוק את סעפת הפליטה עצמה, 4 אומים סוהר 12 מלמעלה, ואז נעבור למצב אופקי מתחת לרכב ונבריג 4 אומים סוהר 13.
הנה עוד חתיכת ברזל על השולחן!
כאן יש לנו מבט על אותם 3 ברגים 12 צדדים סוהר 12 שמחזיקים את הטורבינה! אני אגיד ששחררתי אותם בחודש שעבר, הקוד שלח את הטורבו לתיקון עם מגבר שפופרות, הפעם נאלצתי לפרק אותו באותו אופן, למרות שעברתי רק 500 ק"מ מאז.
ובכן, זה כל מה שאנחנו זורקים החוצה את חתיכת הברזל התחתונה
לחובבי רכב רבים שאוהבים כוח ומהירות, חשובה מאוד שאלת רכישת רכב עם מנוע טורבו.
בתורו, המשימה של מגדש הטורבו היא לספק נפח גדול יותר של אוויר לצילינדרים של המנוע, וכתוצאה מכך להגדיל את הכוח של האחרון.
החיסרון היחיד של אלמנט שימושי כזה הוא כישלון תכוף, כך שכל נהג אמור להיות מסוגל לבצע לפחות תיקונים מינימליים בטורבינה.
מבחינה מבנית, מגדש טורבו הוא מנגנון פשוט מאוד המורכב ממספר אלמנטים בסיסיים:
- גוף כללי של הצומת והחלזון;
- מיסב רגיל;
- מיסב דחף;
- תותבי מרחק ודחף.
בית הטורבינה עשוי מסגסוגת אלומיניום והפיר עשוי מפלדה.
לכן, במקרה של כשל של אלמנטים אלה, הפתרון הנכון היחיד הוא רק החלפה.
ניתן לאבחן ולתקן בקלות את רוב נזקי הטורבינה. יחד עם זאת, ניתן להפקיד את העבודה בידי אנשי מקצוע בתחומם, או לעשות הכל לבד.
באופן עקרוני, אין בכך שום דבר מסובך (במאמר נשקול כיצד לפרק ולתקן טורבינה).
כפי שמראה נוהג התפעול, ישנן שתי סיבות עיקריות לתקלות - איכות ירודה או תחזוקה בטרם עת.
עם זאת, אם תתבצע בדיקה טכנית על פי התוכנית, הטורבינה תעבוד לאורך זמן וללא תלונות מיוחדות של נהגים.
לכן, כיום ישנם מספר סימנים וסיבות עיקריות לכשל בטורבינה:
- 1. הופעת עשן כחול מצינור הפליטה בזמן הגדלת הסל"ד והיעדרו כאשר מגיעים לנורמה. הסיבה העיקרית לתקלה כזו היא חדירת שמן לתא הבעירה עקב דליפה בטורבינה.
- 2. עשן שחור מצינור הפליטה - מעיד על בעירה של תערובת הדלק במצנן הבין או בקו ההובלה. הסיבה הסבירה היא נזק או התמוטטות של מערכת הבקרה TKR (מגדש טורבו).
- 3. עשן לבן מצינור הפליטה מעיד על קו ניקוז שמן טורבינה סתום. במצב כזה רק ניקיון יכול להציל.
- 4. צריכת שמן מופרזת עד ליטר לאלף קילומטרים. במקרה זה, אתה צריך לשים לב לטורבינה ולנוכחות של דליפה. בנוסף, רצוי לבדוק את חיבורי הצינורות.
- 5. הדינמיקה של התאוצה "קהה". זהו סימפטום ברור של חוסר אוויר במנוע. הסיבה היא תקלה או קלקול של מערכת בקרת TKR (מגדש טורבו).
- 6. הופעת שריקה על מנוע פועל. הסיבה הסבירה היא דליפת אוויר בין המנוע לטורבינה.
- 7. רעשי שחיקה מוזרים במהלך פעולת הטורבינה מעידים לעתים קרובות על הופעת סדק או דפורמציה בדיור היחידה. ברוב המקרים, עם תסמינים כאלה, ה-TCR אינו "חי" לאורך זמן ותיקון נוסף של הטורבינה עלול להיות לא יעיל.
- 8. רעש מוגבר בפעולת הטורבינה עלול לגרום לסתימת קו השמן, שינוי במרווחי הרוטור ושפשוף של האחרון בבית מגדש הטורבו.
- 9. עלייה ברעילות גזי הפליטה או בצריכת הדלק מעידה פעמים רבות על בעיות באספקת האוויר ל-TCR (מגדש טורבו).
כדי לתקן את הטורבינה במו ידיך, יש לפרק אותה.
זה נעשה ברצף הבא:
- 1. נתק את כל הצנרת המובילה לטורבינה. במקרה זה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בצומת עצמו ובמכשירים הסמוכים לו.
- 2. הסר את נדני הטורבינה והמדחס. את האחרון ניתן לפרק ללא בעיות, אך לעתים קרובות צמיד הטורבינה מחובר בחוזקה מאוד.
כאן הפירוק יכול להיעשות בשתי דרכים - בשיטת הפטיש או בשימוש בברגי ההרכבה של השבלול עצמם (על ידי שחרור הדרגתי מכל הצדדים).
בעת ביצוע עבודה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בגלגל הטורבינה.
- 3. לאחר סיום העבודה על פירוק הוולוטים, אתה יכול לבדוק אם יש משחק פיר. אם האחרון חסר, אז הבעיה היא לא עם הפיר.
שוב, משחק רוחבי קל מקובל (אך לא יותר ממילימטר אחד).
- 4. השלב הבא הוא הסרת גלגלי המדחס. פלייר מועיל לעשות את העבודה הזו. בעת פירוק, שימו לב כי לציר המדחס יש הברגה שמאלית ברוב המקרים.
חולץ מיוחד שימושי לפירוק גלגל המדחס.
- 5. לאחר מכן מפרקים את תוספות האיטום (הם ממוקמים בחריצים של הרוטור), כמו גם את מיסב הדחף (הוא מותקן על שלושה ברגים, כך שאין בעיות בהסרה).
- 6. כעת ניתן להסיר את הציפויים מחלק הקצה - הם מהודקים באמצעות טבעת שמירה (לפעמים צריך להתעסק בפירוק).
המסבים הפשוטים (צד המדחס) מאובטחים עם מעגל.
7. בעת ביצוע עבודות פירוק, יש צורך (ללא קשר לתקלה) לשטוף ולנקות היטב את האלמנטים העיקריים - מחסנית, אטמים, טבעות ורכיבים נוספים.
לאחר סיום הפירוק, ניתן לבצע תיקונים.לשם כך, צריכה להיות בהישג יד ערכת תיקון מיוחדת, המכילה את כל מה שאתה צריך - תוספות, חומרה, אטמי שמן וטבעות.
בדוק את איכות הקיבוע של הציפויים הנומינליים. אם הם רופפים, אז הם צריכים להיות מחורצים ואת הפיר צריך להיות מאוזן.
במקרה זה, רצוי לנקות היטב את הציפויים ולשמן אותם בשמן מנוע.
יש להתקין את טבעות השמירה הממוקמות בתוך הטורבינה במחסנית. במקביל יש לוודא שהם במקומם (בחריצים מיוחדים).
לאחר מכן, אתה יכול לעלות את אנית הטורבינה, לאחר ששמן אותה בעבר בשמן מנוע. התוחם מקובע עם טבעת שמירה.
השלב הבא הוא הרכבה של ציפוי המדחס, ולאחר מכן ניתן להכניס אניה משומנת היטב.
לאחר מכן, שים עליה צלחת והדק אותה היטב עם ברגים (בלי קנאות).
התקן את לוח הלכלוך (מובטח באמצעות טבעת תמיכה) וטבעת מגרדת שמן.
נותר רק להחזיר את החלזונות למקומם. זה הכל.
מאמר זה מספק אלגוריתם כללי לפירוק והרכבה של טורבינה. כמובן, בהתאם לסוג האחרון, אלגוריתם זה ישתנה חלקית, אך מהלך העבודה הכללי יהיה זהה.
ובכן, אם מתגלה תקלה רצינית, אז עדיף להחליף מיד את הטורבינה הישנה בחדשה.
בהיעדר פגמים חמורים, תיקון הטורבינה אורך לא יותר מכמה שעות. אך בעזרת כלים וחומר מאולתרים שהוכנו מראש, ניתן לבצע תיקון איכותי ותקציבי במיוחד.
התקנת מגדש טורבו על מנוע דיזל משפרת את יעילות האנרגיה, המומנט, הכוח ותגובת המצערת. פעולה ארוכת טווח ותחזוקה לא בזמן מובילים לנזק ליחידה. אם יש לך כישורי מנעולן וכלים, אתה יכול לתקן את מגדש הטורבו במו ידיך. לשם כך, עליך ללמוד את המכשיר שלו ולהכיר את הוראות התיקון.
היחידה מורכבת משלושה חלקים עיקריים:
- חם (טורבינה), עובד עם גזי פליטה;
- חדר מדחס המספק אוויר דחוס לסעפת;
- מחסנית (יחידת מיסבים) המעבירה את המומנט מהטורבינה לאימפלר המדחס.
בקטע הטורבינה או המדחס קיימת מערכת בקרה השולטת על פעולת שסתום המעקף. אימפלר המדחס מונח על הציר, שהוא המשך של הטורבינה. המסבים משומנים דרך תעלות שמן.
בהתחשב במכשיר הלא מסובך מדי ובעלות הגבוהה של היחידה, תיקון טורבינה במו ידיך על מנוע דיזל יכול לחסוך לך הרבה.
צורך זה בתיקון מסומן על ידי הסימנים הבאים:
- צריכת שמן מוגברת הנכנסת לצילינדרים. זה עשוי להיות מלווה בהופעת עשן כחול מהמפלט.
- אובדן כוח עקב כניסת אוויר דרך אטמי הצינור.
- שינוי בהרכב תערובת הדלק-אוויר. זה מתורגם לצריכת דלק מוגברת ועשן שחור מהצנרת.
- רעש טורבינה מוגבר עקב בלאי של מיסבי המחסנית.
אם הבחנתם לפחות באחד מהסימנים, זה הזמן לבדוק את פעולת המגדש ולתקן את הטורבינה במו ידיכם על מנוע דיזל.
תיקון טורבינות דיזל עשה זאת בעצמך דורש כלים, חלקים וכישורי מנעולן מתקדמים. בהיעדרם, זול יותר לפנות לאנשי מקצוע. הרכבה בעבודת יד עלולה להוביל לחדירת גרגרי חול לתוך היחידה. כתוצאה מכך, הוא ייכשל לצמיתות. אם אתה בטוח ביכולות שלך, אתה יכול לצאת לעבודה.
לפני תיקון הטורבינה, כדאי להכין ערכת תיקון. תזדקק לפרטים הבאים:
תזדקק גם למערכת הכלים הבאה:
- מפתחות שקע ומפתחים פתוחים;
- מברגים;
- צובטים עם לסתות הזזה;
- עריכה מתולתלת;
- חוֹלֵץ;
- מַקֶבֶת.
זה מספיק כדי לשחזר את הטורבינה במו ידיך.
תיקון עשה זאת בעצמך של טורבינת מנוע דיזל של מכונית נוסעים או משאית מתחיל בפירוק שלה.לשם כך, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
- הברג את הברגים או הסר את המעצורים המאבטחים את בתי המדחס ויחידת הטורבינה;
- אם הקשר נדבק, יש "להעיר" אותו בזהירות על ידי הקשה בפטיש;
- להסיר את החילזון.
ראשית עליך לבדוק את המיסבים של המחסנית: משחק אורך אינו מקובל, משחק רוחבי קטן מאוד. ו
טבעת החזקה של המדחס מוסרת באמצעות צבת לסת הזזה. במקרה זה, הצד האחורי של הפיר מהודק על ידי חבישה מתולתלת.
בעת פירוק, אל תשכח את ההברגה השמאלית על הפיר.
