תיקון טורבינת עשה זאת בעצמך פאסאט b3

מנוע AAZ הותקן בכלי הרכב הבאים:

פולקסווגן פאסאט B4 / פולקסווגן פאסאט B4 (3A2) 1994 - 1997
פולקסווגן פאסאט וריאנט B4 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B4 (3A5) 1994 - 1997

פולקסווגן פאסאט B3 / פולקסווגן פאסאט B3 (312) 1988 - 1994
פולקסווגן פאסאט וריאנט B3 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B3 (315) 1988 - 1994

פולקסווגן גולף 3 / פולקסווגן גולף 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
פולקסווגן ונטו / פולקסווגן ונטו (1H2) 1992 - 1998
פולקסווגן גולף קבריולט 3 / פולקסווגן גולף קבריולט 3 (1E7) 1993 - 2002

אאודי 80 B4 / אאודי 80 B4 (8C2) 1991 - 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 - 1996

סיאט איביזה 2 / סיאט איביזה 2 (6K1) 1993 - 2002
סיאט קורדובה / סיאט קורדובה (6K2) 1993 - 2002
סיאט טולדו / סיאט טולדו (1L) 1991 - 1999

ובכן, באופן כללי, ממשיך את נושא החלפת הטורבינה, מנוע AAZ גולף 3.
קראתי הרבה על הטורבינה עצמה, קיבלתי הרבה עצות, והדבר המעניין ביותר הוא שאלת הכסף. בכלל, הישנה שלי נדחתה לתיקון בערך 600 ש"ח, טורבינה משיקום 900 ש"ח, משומשת 500 ש"ח, חדשה בקזחסטן 1000-1500 יורו. הקלתי לקנות חדש בגרמניה דרך חברים תמורת 500 יורו.
ובכן, הנה התחליף.
נסע אותו למוסך קירר אותו מעט והחל לפרק. התמונה מראה כיצד הטורבינה יורקת שמן

הוצאתי את כל הצינורות, הם כבר מונחים על השולחן, אל תיבהלו, המנוע כולו מלוכלך כי אני כל הזמן נוסע בשדות!

בהמשך, אנו מבריגים 6 ברגים על סעפת האוויר עם משושה (המשושה צריך להיות מצחיק, תסתכל עוד בתמונות), זה כל מה שהסעפת נמצאת על השולחן.

סרטון (לחץ להפעלה).

זוהי אותה קבוצה של משושים (עם בדיחה), הם יכולים להתיר אפילו בזווית!

לאחר מכן, פתחו את צינור אספקת השמן לטורבינה וקחו אותו בצד רק בזהירות.

לאחר מכן, 4 אגוזים ל-12, אני לא יודע איך זה נקרא נכון, ובכן, באופן כללי, סעפת הפליטה, בוא נגיד!

בהמשך, ממש מתחת יש עוד 2 ברגים שמבריגים את אותה סעפת פליטה לסעפת הפליטה, את כל זה ניתן לפרק מבלי לטפס מתחת לרכב! כאן הם כבר פתוחים.

לאחר מכן, אנו מפרקים את צינור ניקוז השמן מהטורבינה, ניתן לשחרר אותו גם עם מפתח 10 וגם עם כוכבית, זה סוג של משושה.

עכשיו שום דבר לא מונע מאיתנו לפרוק את סעפת הפליטה עצמה, 4 אומים סוהר 12 מלמעלה, ואז אנחנו עוברים למצב אופקי מתחת לרכב ומבריגים 4 אומים סוהר 13.
הנה עוד חתיכת ברזל על השולחן!

כאן יש לנו מבט על אותם 3 ברגים 12 צדדים סוהר 12 שמחזיקים את הטורבינה! אני אגיד ששחררתי אותם בחודש שעבר, שלחתי את הטורבו לתיקון עם מגבר איחוד עם צינור, הפעם נאלצתי לפרק אותו באותה צורה למרות שנסעתי רק 500 ק"מ מאז.

ובכן, זה הכל לזרוק את חתיכת הברזל התחתונה

לחובבי רכב רבים שאוהבים כוח ומהירות, נושא קניית רכב עם מנוע טורבו חשוב מאוד.

בתורו, המשימה של מגדש הטורבו היא לספק יותר אוויר לצילינדרים של המנוע, וכתוצאה מכך להגדיל את הכוח של האחרון.

החיסרון היחיד של אלמנט שימושי כזה הוא כישלון תכוף, כך שכל נהג אמור להיות מסוגל לבצע לפחות תיקוני טורבינה מינימליים.

מבחינה מבנית, מגדש טורבו הוא מנגנון פשוט מאוד המורכב ממספר אלמנטים עיקריים:

1. הגוף המשותף של הצומת והחלזון;
2. מיסב רגיל;
3. מיסב דחף;
4. שרוול מרחק ודחף.

בית הטורבינה עשוי מסגסוגת אלומיניום, והפיר עשוי מפלדה.

לכן, במקרה של כשל של מרכיבים אלו, ההחלטה הנכונה היחידה היא רק החלפה.

את רוב נזקי הטורבינה ניתן לאבחן ולתקן בקלות. יחד עם זאת, תוכלו להפקיד את העבודה בידי אנשי מקצוע בתחומם או לעשות הכל בעצמכם.

באופן עקרוני, אין בכך שום דבר מסובך (במאמר נשקול כיצד לפרק ולתקן טורבינה).

כפי שמראה נוהג התפעול, בסך הכל ישנם שני גורמים עיקריים לתקלות - איכות ירודה או תחזוקה בטרם עת.

אם על פי התוכנית תתבצע בדיקה טכנית, אזי הטורבינה תעבוד לאורך זמן וללא תלונות של נהגים.

אז, כיום ישנם מספר סימנים וסיבות עיקריות לכשל של הטורבינה:

• 1. הופעת עשן כחול מצינור הפליטה בזמן עליית המהירות והיעדרו כאשר הוא מגיע לנורמה. הסיבה העיקרית לתקלה כזו היא שמן שנכנס לתא הבעירה עקב דליפה בטורבינה.

• 2. עשן שחור מצינור הפליטה - מעיד על בעירה של תערובת הדלק במצנן הבין או בקו ההזרקה. הסיבה הסבירה היא נזק או התמוטטות של מערכת בקרת TKR (מגדש טורבו).

• 3. עשן מצינור הפליטה בצבע לבן מעיד על סתימה של קו ניקוז שמן הטורבינה. במצב כזה רק ניקיון יכול לחסוך.

• 4. צריכת שמן מופרזת עד ליטר לאלף קילומטרים. במקרה זה, אתה צריך לשים לב לטורבינה ולנוכחות של דליפה. בנוסף, רצוי לבדוק את חיבורי הצינורות.

• 5. דינמיקה של פיזור "קהה". זהו סימפטום ברור של חוסר אוויר במנוע. הסיבה היא תקלה או קלקול של מערכת בקרת TKR (מגדש טורבו).
• 6. הופעת שריקה על מנוע פועל. הסיבה הסבירה היא דליפת אוויר בין המנוע לטורבינה.
• 7. רעשן מוזר במהלך פעולת הטורבינה מעיד לעתים קרובות על סדק או דפורמציה בבית המכלול. ברוב המקרים, עם תסמינים כאלה, TCR אינו "חי" במשך זמן רב, ותיקון נוסף של הטורבינה עלול להיות לא יעיל.

• 8. רעש מוגבר בפעולת הטורבינה עלול לגרום לסתימת צינור השמן, שינוי מרווחי הרוטור ונגיעה בזה האחרון בבית מגדש הטורבו.
• 9. עלייה בפליטת הפליטה או בצריכת הדלק מעידה פעמים רבות על בעיות באספקת האוויר ל-TKR (מגדש טורבו).

כדי לתקן את הטורבינה במו ידיך, יש לפרק אותה.

זה נעשה ברצף הבא:

• 1. נתק את כל הצינורות שעוברים לטורבינה. במקרה זה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בצומת עצמו ובמכשירים הסמוכים לו.

• 2. הסר את נדני הטורבינה והמדחס. זה האחרון מפורק ללא בעיות, אבל הוולוט של הטורבינה מחובר לעתים קרובות בחוזקה מאוד.

כאן ניתן לבצע את הפירוק בשתי דרכים - בשיטת פטיש או באמצעות ברגי ההרכבה של השבלול עצמם (על ידי שחרור הדרגתי מכל עבר).

בעת ביצוע עבודה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בגלגל הטורבינה.

• 3. לאחר סיום מלאכת פירוק הוולוטים, ניתן לבדוק משחק פיר. אם האחרון חסר, אז הבעיה אינה בפיר.

שוב, משחק רוחבי קטן מקובל (אך לא יותר ממילימטר אחד).

• 4. השלב הבא הוא הסרת גלגלי המדחס. פלייר יהיה שימושי עבור העבודה הזו. בעת הפירוק, שימו לב שלציר המדחס ברוב המקרים יש הברגה שמאלית.

כדי לפרק את גלגל המדחס, מועיל חולץ מיוחד.

• 5. לאחר מכן מפרקים את תוספות האיטום (הם ממוקמים בשקעים של הרוטור), כמו גם את מיסב הדחף (הוא מותקן על שלושה ברגים, כך שאין בעיות בהסרה).

• 6. כעת ניתן להסיר את התחפושות מחלק הקצה - הם מהודקים עם טבעת שמירה (בזמן פירוק, לפעמים צריך להתעסק).

המסבים הפשוטים (צד המדחס) קבועים עם מעגל.

7. בעת ביצוע עבודות פירוק יש צורך (ללא קשר לתקלה) לשטוף ולנקות היטב את האלמנטים העיקריים - המחסנית, האטמים, הטבעות ושאר הרכיבים.

לאחר השלמת הפירוק, ניתן לבצע תיקונים. לשם כך, ערכת תיקון מיוחדת צריכה להיות בהישג יד, שבה יש כל מה שאתה צריך - ספינות, חומרה, אטמים וטבעות.

בדוק את איכות הקיבוע של מוסיף נומינלי. אם הם מסתובבים, אז צריך לעבד אותם ולאזן את הציר.

במקרה זה, רצוי לנקות היטב את הציפויים ולשמן בשמן מנוע.

יש להתקין את טבעות השמירה הממוקמות בתוך הטורבינה במחסנית. במקביל יש לוודא שהם במקומם (בחריצים מיוחדים).

לאחר מכן, אתה יכול להרכיב את אנית הטורבינה, לאחר סיכה אותו עם שמן מנוע. התוספת מקובעת עם טבעת שמירה.

השלב הבא הוא התקנת אנית המדחס, ולאחר מכן ניתן להכניס תותב משומן היטב.

לאחר מכן, שים עליה צלחת טבעת והדק אותה היטב עם ברגים (ללא קנאות).

התקן את לוחית הלכלוך (מובטחת עם מעגל) וטבעת מגרדת השמן.

נותר רק להחזיר את החילזון למקומו. זה הכל.

מאמר זה מציין את האלגוריתם הכללי לפירוק והרכבה של טורבינה. כמובן, בהתאם לסוג האחרון, אלגוריתם זה ישתנה חלקית, אך מהלך העבודה הכללי יהיה זהה.

ובכן, אם מתגלה התמוטטות רצינית, אז עדיף להחליף מיד את הטורבינה הישנה בחדשה.

בהיעדר פגמים חמורים, תיקון הטורבינה אורך לא יותר מכמה שעות. אך בעזרת כלים וחומר מאולתרים שהוכנו מראש, ניתן לבצע תיקון איכותי ותקציבי במיוחד.

התקנת מגדש טורבו על מנוע דיזל מגבירה את יעילות האנרגיה, המומנט, ההספק ותגובת המצערת של המנוע. פעולה לטווח ארוך ותחזוקה בטרם עת מובילים לכשל ביחידה. אם יש לך כישורי מנעולן וכלים, אתה יכול לתקן את מגדש הטורבו במו ידיך. כדי לעשות זאת, אתה צריך ללמוד את המכשיר שלו ולקרוא את הוראות התיקון.

היחידה מורכבת משלושה חלקים עיקריים:

• חם (טורבינה), עובד עם גזי פליטה;
• חדר מדחס המספק אוויר דחוס לסעפת;
• מחסנית (מכלול מיסבים) המעבירה מומנט מהטורבינה לאימפלר המדחס.

בחלק הטורבינה או המדחס קיימת מערכת בקרה השולטת על פעולת שסתום המעקף. אימפלר המדחס מונח על הציר, שהוא המשך של הטורבינה. סיכה למיסבים מסופקת דרך תעלות שמן.

בהתחשב במכשיר הלא מסובך מדי ובעלות הגבוהה של היחידה, תיקון טורבינות עשה זאת בעצמך על מנוע דיזל מאפשר לך לחסוך הרבה.

הסימנים הבאים מצביעים על צורך בתיקון:

• צריכה מוגברת של שמן שנכנס לצילינדרים. זה עשוי להיות מלווה בהופעת עשן כחול מהמפלט.
• אובדן כוח עקב כניסת אוויר דרך אטמי הצינור.
• שינוי הרכב תערובת הדלק-אוויר. הדבר מתבטא בצריכת דלק מוגברת והופעת עשן שחור מצינור הפליטה.
• רעש טורבינה מוגבר עקב מיסבי מחסנית בלויים.

אם אתם מבחינים לפחות באחד מהסימנים, זה הזמן לבדוק את פעולת המגדש ולתקן בעצמכם את הטורבינה על מנוע דיזל.

תיקון טורבינת מנוע דיזל בעצמך דורש כלים, חלקי חילוף וכישורי מנעולן מתקדמים. בהיעדרם, זול יותר לפנות לאנשי מקצוע. הרכבה בתנאים אומנותיים עלולה להוביל לחדירת גרגרי חול ליחידה. כתוצאה מכך, זה ייכשל בסופו של דבר. אם אתה בטוח ביכולות שלך, אתה יכול לצאת לעבודה.

לפני תיקון הטורבינה, כדאי להכין ערכת תיקון. תזדקק לפרטים הבאים:

תזדקק גם למערכת הכלים הבאה:

• מפתחות שקע ומפתחים פתוחים;
• מברגים;
• צבת עם לסתות הזזה;
• עריכה מתולתלת;
• חוֹלֵץ;
• מַקֶבֶת.

זה מספיק כדי לשחזר את הטורבינה במו ידיך.

תיקון עשה זאת בעצמך של טורבינת מנוע דיזל לרכב נוסעים או משאית מתחיל בפירוק. לשם כך, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

• הברג את הברגים או הסר את המעצורים המקבעים את הבתים של מכלול המדחס והטורבינה;
• אם הקשר נדבק, יש "להעיר" אותו בזהירות על ידי הקשה בפטיש;
• להסיר את החילזון.

ראשית עליך לבדוק את מיסבי המחסנית: המשחק האורך אינו מקובל, המשחק הרוחבי קטן מאוד. ו

טבעת החזקה של המדחס מוסרת באמצעות צבת עם לסתות הזזה. הצד האחורי של הפיר מהודק עם עריכה מתולתלת.

בעת פירוק, אל תשכח את ההברגה השמאלית על הפיר.