תיקון טורבינת פיג'ו בוקסר עשה זאת בעצמך

מגדש הטורבו במכונית פיג'ו בוקסר מהדור השלישי הוא אחת מהיחידות העיקריות, שנועדה לספק מהירויות מנוע גבוהות על ידי אספקת אוויר אטמוספרי לסעפת היניקה ולתא הבעירה.

עם עלייה במהירות יחידת הכוח, גזי הפליטה דרך סעפת הפליטה נכנסים לתא התאוצה של רוטור הפריקה, היונק חמצן מקו האוויר ומעביר אותו יחד עם דלק לתא הבעירה.

במנוע דיזל, מגדש הטורבו משחק תפקיד מרכזי, שכן לדלק עצמו יש דליקות נמוכה, לכן, על מנת להצית ולהתניע את המנוע, יש צורך להכין תערובת מועשרת בחמצן.

תקלה מוקדמת של הטורבינה במכונית פיג'ו בוקסר 3 יכולה להתרחש ממספר סיבות, כולל:

זה לא משנה מתי צריך לתקן את הטורבינה: מסביב לשעון, ניתן לקחת את פיג'ו בוקסר 3 למרכז שירות לאבחון והליכי שיקום.

טורבינה היא מנגנון מורכב, היא מורכבת מחלקים רבים שעלולים להתקלקל במהלך הפעולה, לכן, ככל שהמוצר מאובחן ומנע יותר, כך המדחס יחזיק מעמד זמן רב יותר.

החלקים הנתונים לרוב לבלאי הם: האימפלר של המגדש, הרוטור המסתובב מגז הפליטה, ציר הסיבוב, הבית. כתוצאה מחשיפה מתמדת לטמפרטורה גבוהה על הטורבינה עצמה מצד הפליטה, הדיור והאלמנטים הפנימיים הופכים לפגיעים ומאבדים את תכונותיהם. במקרה זה, לקירור אוויר וגז, ישנו מצנן ביניים, אשר ממוקם ליד רדיאטור המים וכאשר המכונית בתנועה, מקרר את האוויר הנכנס אליו. במהלך האבחון והתחזוקה של המדחס והקווים, יש צורך להקדיש תשומת לב מיוחדת לאלמנטים אלה, שכן עם יחס רשלני לפרטים, המכונית יכולה להיכשל לחלוטין.

אם במהלך תהליך אבחון פעולת המנוע נקבע במדויק שהגורם להתמוטטות הוא טורבינה פגומה, אזי מתקבלת החלטה לשחזר או להחליף לחלוטין את החלק.

תיקון המוצר מתחיל במדידת הדחיסה בטורבינה פועלת, עבורה החלק מחובר לרשת החשמל ללא מנוע. במקרה של אובדן אטימות, ובהיעדר פגמים אחרים, יש להחליף את כל הדיאפרגמות והאטמים בבדיקה לאחר מכן.

אם במהלך בדיקת החלק נראים סדקים ועיוותים של הגוף, אז התיקון של טורבינה זו אינו מעשי ועדיף להחליף אותה לחלוטין בחדש, שכן גוף המוצר עשוי מפלדה אשר לא ניתן לשחזר על ידי ריתוך.

כמו כן, יש להחליף את הלהבים או את האימפלר בכללותו אם יש להם שבבים, שריטות, כיפופים או שפשופים. כדי לעשות זאת, אתה צריך לחלק את הגוף לשני חצאים ולשחרר את אגוז השמירה על הגבעול, ולאחר מכן להסיר את האלמנט מהמושב. כדאי לשים לב לעובדה שבמהלך עבודות תיקון יש צורך לא לכלול חדירת חפצים זרים לתוך הטורבינה, שכן מתכת וחלקים אחרים, כאשר הבורג מסתובב, עלולים לפגוע בלהבים. ההרכבה מחדש של שני החצאים חייבת להתבצע ללא עיוותים ושינויי נטייה על מנת למנוע חוסר יישור של הציר.

על מכונית פיג'ו בוקסר 3 עם מנוע דיזל, אתה יכול להתקין לא רק טורבינות מקוריות, אלא גם חלקים דומים עם מאפיינים מתאימים ומושב.

במהלך התיקון, השמן מתרוקן לחלוטין מהמוצר, ולאחר השלמת כל המניפולציות וההרכבה, עדיף להחליף אותו לחלוטין בחדש.תקופת השימון מחדש חשובה מאוד לפעולה הרגילה של הטורבינה, אם כלל זה לא יתבצע, אז כל היחידות יסתובבו "יבשות", זה מגביר את כוח החיכוך ואת הטמפרטורה הפנימית של החלק כולו.

ישנם מספר סימנים המעידים על כך שמגדש הטורבו של הרכב פועל במצב חירום או פגום. אינדיקטורים אלה כוללים:

1. אובדן איכויות כוח של המנוע. עקב טורבינה שבורה חווה המנוע "הרעבה בחמצן", המתבטאת בתערובת עשירה מדי בדלק ובתוכה תכולת חמצן נמוכה. הדלק לא מתלקח לגמרי וכוח המנוע יורד. כמו כן, בתנאים אלו אובדת האחיזה, אם במצב סרק המכונית יכולה לעבוד ללא שינויים במד המהירות, כאשר הילוך משולב ומהירות המנוע מוגברת, המנוע עלול לפעול לסירוגין או להיעצר.
2. צלילים זרים באזור הטורבינה וצינורות האוויר. כאשר חפץ זר נכנס לתוך החלק, סיבוב האימפלר הופך קשה, ולהבי המתכת מתחילים לשרוט את הגוף.
3. טמפרטורת חיישן שמן מדחס גבוהה מדי. זה קורה עם רמה נמוכה של סיכה או לחץ לא מספיק, מה שמעיד על הפרה של אטימות קרום הטורבינה ושמן נכנס לזרם האוויר.
4. אגזוז אפור כהה ועבה מסמן גם הוא על טורבינה שבורה. בשל תערובת דלק ירודה, תכולת הזפת והמתכות הכבדות במוצרי הבעירה עולה, הממיר הקטליטי לא יכול להתמודד עם כמות כזו, וכל החומרים המזיקים נכנסים לאטמוספירה יחד עם גזי פליטה.

אוטומטי: פיג'ו
שָׁנָה: 2001
דֶגֶם: פיג'ו
מנוע: 2.2HDI

תכונות רכב: מונית משא
מחמאה: עשן כחול מצינור הפליטה.

1. הביאו את מגדש הטורבו לשירות תיקון מגדש טורבו מקצועי.
2. בדוק ופתור בעיות ביחידה שהוסרה.
3. מפרקים את מגדש הטורבו.
4. החלף חלקים בלויים.
5. איזון.
6. הרכיבו את מגדש הטורבו.

תיאור תהליך התיקון:

1. מגדש הטורבו הגיע לתיקון מהלקוח בצורה מוסרת. במהלך הבדיקה נמצא כי לרוטור מגדש הטורבו יש משחק רדיאלי מוגבר מעט, שמן מלוכלך קיים בוולוט הקר, ומשקעי פיח בוולוט החם.

2. אנחנו מפרקים את מגדש הטורבו, זורקים את החלזונות החמים והקרים באמצעות מבער, מפרקים את המחסנית (אנחנו רואים את הבלאי הבלתי מקובל של המחסנית)

3. אנו בוחרים מחסנית חדשה ומשווים אותה עם הישנה

4. התקן את המחסנית במרכז ובדוק אם היא פגומה

5. אנו מתקינים את המחסנית על מעמד האיזון כדי לבדוק את האיזון ולבדוק נזילות שמן

6. אנו בוחרים ציוד להתקנת המחסנית על מעמד האצה כדי למנוע האצת רטט מוגזמת.

7. התקן את מחסנית מגדש הטורבו על מעמד הבוסטר

8. הרכיבו את מגדש הטורבו

9. לאחר התיקון נקבל מגדש טורבו מתוקן איכותי.

מחיר מגדש טורבו מקורי חדש גבוה פי 2 ממחיר תיקון עם חלקי חילוף.
לאחר התיקון יש צורך להחליף את כל המסננים והשמנים ברכב ולהתקין במקומו את מגדש הטורבו.

כל הפעולות הנדרשות 10 שעות.
סכום כולל עבור חלקי חילוף, חומרים מתכלים ותיקונים הסתכמו 13800 רובל.
להבטיח למגדש טורבו מחודש 6 חודשים.

אם אהבתם - שימו לייק, הירשם לבלוג שלנו, מאמרי תיקון חדשים יוצאים מדי שבוע.

אם צריך עצה - לכתוב, להתקשר אנחנו נספר לכם הכל ונייעץ לכם!
צריך עזרה - בואו, נתקן, נעזור!

מדריך לתיקון עצמי של הטורבינה.

הכוח והמהירות שמעניקה מכונית עם מנוע טורבו הם עניין עקרוני עבור נהגים רבים.

הם מושגים בזכות מגדש הטורבו המובנה, המספק כמויות גדולות של אוויר לצילינדרים של המנוע, ובכך מגדיל את כוחו. עם זאת, האושר שבבעלות יחידה סופר שימושית כזו מואפל על ידי התמוטטות תכופה שלה.כל חלקי הרכב נשחקים עם הזמן, אך תיקון טורבינות נפוץ הרבה פחות מהחלפה מלאה של מנגנון פגום.

עמידה בכללי תפעול אלמנטריים, בדיקה טכנית יסודית בזמן, שימוש בשמן סינטטי איכותי והחלפתו השוטפת, מיקום נכון של צינור השמן ללא קיפולים, נוכחות של טיימר טורבו ורכישת נשיפה. שסתום מעקף - המניפולציות הפשוטות הללו יכולות להגביר את העמידות של מגדש טורבו מספר פעמים. לא כולם יכולים להרשות לעצמם את ההזדמנות לבקר בתחנת שירות בתקלה הקטנה ביותר, אז זה הגיוני ללמוד את היסודות של תיקון טורבינה מינימלי בעצמך.

מעגל הטורבינה די פשוט, המרכיבים העיקריים שלו הם:

• הגוף המשותף של הצומת והחלזון.
• מיסב רגיל.
• מיסב דחף.
• תותבי מרחק ודחף.

מכיוון שהמרכיבים העיקריים של הטורבינה הם מתכת (בית אלומיניום, פיר פלדה), לא ניתן לתקן אותם - רק להחליף אותם.

הגורמים העיקריים לכשל בטורבינה די נגיש לאבחון ותיקון עצמי. כמובן שבהיעדר הכישורים הדרושים, עדיף להפקיד את ההליכים הללו בידי אנשי מקצוע.

כמעט כל התקלות מבוססות על 2 הפרות: בדיקה שבוצעה בצורה גרועה או לא בזמן.

• עם הגדלת הסל"ד, נפלט עשן כחול מצינור הפליטה, הנעלם בערכים רגילים.

סיבה: יש נזילה בטורבינה שדרכה נכנס שמן לתא הבעירה.

• פליטת עשן שחור מצינור הפליטה.

סיבה: תערובת הדלק נשרפת במצנן הבין או בקו הלחץ כאשר מערכת הבקרה משתבשת.

סיבה: ניקוז שמן הטורבינה בלתי עביר ויש לנקות אותו.

• צריכת שמן מוגברת לקילומטרז' (יכול להגיע ליחס של 1 ליטר: 1000 ק"מ).

סיבה: נזילה בטורבינה, הפרדת חיבורי הצינורות.

• האצת המכונית נמשכת זמן רב יותר.

סיבה: ירידה בנפחי האוויר המסופקים על ידי מגדש הטורבו עקב תקלה שלו.

• שרוק כשהמנוע פועל.

סיבה: פגיעה בהמשכיות החיבור בין המנוע לטורבינה, דליפת אוויר למרווחים שנוצרו.

• צליל שחיקה כאשר הטורבינה פועלת.

סיבה: ככל הנראה עיוות של גוף ההרכבה, תיקון עצמי אינו יעיל, ייתכן שיהיה צורך להחליף את מגדש הטורבו כולו.

• רמת רעש מוגברת כאשר הטורבינה פועלת.

סיבה: חסימה של קו השמן, מרווחי רוטור מוגדלים, מגע בין הרוטור לבית מגדש הטורבו.

• צריכת דלק מוגברת והגברת ריכוז גזי הפליטה.

סיבה: חיבור שבור למגדש הטורבו, אספקת אוויר לא מספקת.

אלה כוללים: צינור המחבר את הטורבינה לצינור אחר ליצירת זרימת אוויר.

• אנו מסירים את שני החלזונות: טורבינה (ייתכן שתצטרך להתאמץ) ומדחס. אנו מסירים אותו בעזרת פטיש - דופקים אותו, או משחררים את הברגים המתחברים. אנחנו משתדלים לא לגעת בגלגל הטורבינה.

יש צורך לבחון היטב את מצב הלהבים. בנוכחות עיוותים של פני השטח, אפילו בממדים מינימליים, יש צורך להחליף אותם או לתקן אותם על ידי שחיקה והפיכה.

1. אנו מעריכים את מצב הצינור. עשויות להיות טיפות קלות של שמן על זה, אבל באופן אידיאלי הזרבובית צריכה להיות כמעט יבשה. בדגמי מגדשי טורבו רבים, מערכת אוורור מחוברת לקדח שלו. אם הוא ניזוק או שהחלקים מתפצלים, תהיה כמות נכבדת של שמן בצומת, כמו גם על הצינור עצמו. במקרה כזה לא ניתן יהיה להסתדר לבד, יש צורך לחבר אנשי מקצוע לתיקון.
2. אנו בודקים את יכולת השירות של הפיר - לאחר הוצאת החלזונות, אנו מחפשים נוכחות של משחק - אנו תופסים את הפיר ביד ומנסים להזיז אותו לכיוון הציר. משחק לרוחב של חצי ומילימטר אחד הוא די מקובל. אנו גם בודקים מיד את המשחק הרדיאלי - הלהבים הנוגעים בבית הטורבינה: אנו מסדרים מחדש את הפיר למצב הימני הקיצוני ומסובבים את הלהבים. כאשר חלקים אלו באים במגע המצב מעיד על צורך בהחלפת הטורבינה עקב תקלה.יש צורך לנתק את הצינור מסעפת היניקה או האינטרקולר ומהטורבינה ולהעריך את מצב החורים. אם נראת כמות נכבדת של שמן בצינור, אך אין כמעט שמן באזור החורים, אנו מסיקים כי מגדש הטורבו אינו תקין, מלווה בצריכת שמן מוגברת מעל הערך המרבי.
3. אנו מסירים את גלגלי המדחס בעזרת פלייר ומושך מיוחד, תוך כדי זכירת הברגה השמאלית על גל המדחס.
4. אנו מפרידים את תוספות האיטום בחללי הרוטור ומבריגים את 3 הברגים של מיסב הדחף.
5. אנו מפרידים את תוספות האיטום מטבעת השמירה מקצה הטורבינה.
6. אנו מסירים את המסבים הפשוטים, קבועים גם על טבעת השמירה בצד המדחס.
7. יש לנקות ולשטוף את הרכיבים העיקריים, כגון המחסנית, האטמים, הטבעות וכו' במהלך הפירוק.
8. שימו לב בעת רכישת רכב: נוכחות של כיתוב זוהר של מחוון Check-motor על הלוח פירושה תקלה חמורה של הטורבינה. רק מומחה יכול לקבוע את הסיבה המדויקת להתמוטטות במקרה.

• יש צורך בהצטיידות בערכת תיקון מיוחדת, הכוללת חומרה, טבעות, אטמים וספינות.
• אנו בודקים את הקביעות של התוספות הנומינליות. אם יש תנודות אנחנו טוחנים, מנקים, משמנים בשמן מנוע ומאזנים את הציר.
• טבעות שמירה מותקנות בחריצים מיוחדים של המחסנית בתוך הטורבינה.
• סמן את ציפוי מגדש הטורבו בשמן מנוע מיוחד וקבע אותו במקומו באמצעות טבעת השמירה.
• התקן את תוספת המדחס.
• יש לשמן ולהתקין את התותב.
• מלמעלה, אנו מתקנים את השרוול עם צלחת עקב ברגים.
• אנו מתקינים הגנה מפני לכלוך בעזרת טבעות שמירה.
• התקן את טבעת אטם השמן.
• אנו מתקינים חלזונות.

אתה צריך להיות מאוד זהיר עם מכלול טורבינה מפורק. לעתים קרובות נוצר מצב כאשר הניתוח עבר די טוב, אך יש בעיות בהתקנה. ניקוי יסודי מלכלוך, שטף בהרכב שנבחר במיוחד ונבדק לעיוותים (במידת הצורך, הם מוחלפים), חלקי הטורבינה מותקנים בזהירות רבה, עד שהם נעצרים, בחריצים המיועדים.

תכונה מבנית של הטורבינה - מספר קטן של אלמנטים קובע את עמידותו היחסית. מרכיביו ניתנים לגישה בקלות וברוב המקרים דורשים החלפה, אך גם אם כל החלקים נכשלים לחלוטין, הטורבינה מסוגלת לבצע עבודה. עם זאת, אין לקחת עובדה זו כמדריך לפעולה, שכן טורבינה לא תקינה מספקת צריכת שמן פנטסטית באמת.

רצף הפעולות שצוין משותף לכל סוגי מגדשי הטורבו, בהתאם לדגם, חלק מהפעולות עשויות להשתנות. במקרה של תקלה חמורה, מומלץ להחליף את הטורבינה הפגומה.

כדי לחסוך כסף, הגיוני לשלוט בתיקון העצמאי של הטורבינה, במיוחד בהתחשב בכך שעלויות הזמן אינן עולות על מספר שעות.

תיקון טורבינת פיג'ו בוקסר