בפירוט: תיקון טורבינת בוקסר של פיג'ו עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
עם עלייה במהירות יחידת הכוח, גזי הפליטה דרך סעפת הפליטה נכנסים לתא התאוצה של רוטור הפריקה, היונק חמצן מקו האוויר ומספק אותו יחד עם דלק לתא הבעירה.
במנוע דיזל, מגדש הטורבו משחק תפקיד מרכזי, שכן לדלק עצמו יש דליקות נמוכה, לכן, על מנת שהמנוע יתלקח ויתניע, יש צורך להכין תערובת עשירה בחמצן.
כשל בטרם עת בטורבינה במכונית פיג'ו בוקסר 3 יכולה להתרחש ממספר סיבות, כולל:
זה לא משנה מתי צריך לתקן את הטורבינה: מסביב לשעון ניתן לקחת את הפיג'ו בוקסר 3 למרכז שירות לאבחון והליכי התאוששות.
החלקים בעלי הסיכוי הגבוה ביותר להתבלות כוללים: אימפלר המפוח, הרוטור המסתובב מגז הפליטה, ציר הסיבוב, הבית. כתוצאה מהחשיפה המתמדת לטמפרטורות גבוהות על הטורבינה עצמה מצד הפליטה, הדיור והאלמנטים הפנימיים הופכים לפגיעים ומאבדים את תכונותיהם. במקרה זה, קיים מצנן ביניים לקירור האוויר והגז, הממוקם ליד רדיאטור המים וכאשר המכונית בתנועה, מקרר את האוויר הנכנס אליו. במהלך האבחון והתיקונים הנוכחיים של המדחס והקווים, יש צורך להקדיש תשומת לב מיוחדת לאלמנטים המצוינים, שכן יחס רשלני לחלקים עלול להזיק לחלוטין למכונית.
אם בתהליך אבחון פעולת המנוע נקבע במדויק שסיבת התקלה היא טורבינה פגומה, אזי מתקבלת החלטה לשחזר את החלק או להחליף אותו לחלוטין.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
תיקון המוצר מתחיל במדידת הדחיסה בטורבינה פועלת, שעבורה החלק מחובר לרשת האספקה ללא מנוע. במקרה של אובדן אטימות, ובהיעדר פגמים אחרים, יש להחליף את כל הדיאפרגמות והאטמים בבדיקה שלאחר מכן.
אם במהלך בדיקת החלק נראים סדקים ועיוות של הגוף, אז התיקון של טורבינה זו אינו מעשי ועדיף להחליף אותה לחלוטין בחדשה, שכן גוף המוצר עשוי מפלדה שלא ניתן לשחזר בשיטה המרותכת.
כמו כן, יש להחליף את הלהבים או את האימפלר בכללותו אם יש להם שבבים, שריטות, כיפופים או שפשופים. כדי לעשות זאת, אתה צריך לחלק את הגוף לשני חצאים ולהבריג את אום השמירה על המוט, ולאחר מכן להסיר את האלמנט מהמושב. כדאי לשים לב לעובדה שבמהלך עבודות תיקון, יש צורך לא לכלול חדירת חפצים זרים לתוך הטורבינה, שכן מתכת וחלקים אחרים, כאשר המדחף מסתובב, עלולים לפגוע בלהבים. הרכבה מחדש של שני החצאים חייבת להתבצע ללא חוסר יישור או שינויים בנטייה כדי למנוע חוסר יישור פיר.
על מכונית פיג'ו בוקסר 3 עם מנוע דיזל, אתה יכול להתקין לא רק טורבינות מקוריות, אלא גם חלקים דומים עם מאפיינים ומושב מתאימים.
במהלך התיקון, השמן מתרוקן לחלוטין מהמוצר, ולאחר השלמת כל המניפולציות וההרכבה, עדיף להחליף אותו לחלוטין בחדש.תקופת שינוי הסיכה חשובה מאוד לפעולה הרגילה של הטורבינה, אם כלל זה לא יתבצע, אז כל היחידות יסתובבו "יבשות", זה מגביר את כוח החיכוך ואת הטמפרטורה הפנימית של החלק כולו.
ישנם מספר סימנים לכך שמגדש הטורבו של הרכב נמצא במצב חירום או פגום. אינדיקטורים אלה כוללים:
אובדן כוח המנוע. עקב טורבינה שבורה חווה המנוע "הרעבה בחמצן", המתבטאת בתערובת עשירה מדי בדלק ותכולת חמצן נמוכה בה. הדלק לא מתלקח לגמרי וכוח המנוע יורד. כמו כן, בתנאים אלו אובדת האחיזה, אם במצב סרק המכונית יכולה לעבוד ללא שינויים במד המהירות, כאשר הילוך מופעל והמהירות מוגברת, המנוע יכול לפעול לסירוגין או להיעצר.
- צלילים זרים באזור הטורבינה וצינורות האוויר. אם חפץ זר נכנס לתוך החלק, סיבוב האימפלר הופך לקשה, ולהבי המתכת מתחילים לשרוט את הגוף.
- הטמפרטורה של חיישן שמן המדחס גבוהה מדי. זה קורה כאשר רמת הסיכה נמוכה או לחץ לא מספיק, מה שמעיד על הפרה של אטימות ממברנת הטורבינה ושמן זה נכנס לזרם האוויר.
- גם הפליטה האפורה הכהה והעבה מסמנת על טורבינה שבורה. עקב תערובת דלק ירודה עולה תכולת הזפת והמתכות הכבדות במוצרי הבעירה, הממיר הקטליטי לא יכול להתמודד עם כמות זו וכל החומרים המזיקים נכנסים לאטמוספירה יחד עם גזי הפליטה.
אוטומטי: פיג'ו
שָׁנָה: 2001
דֶגֶם: פיג'ו
מנוע: 2.2 HDI
מאפייני המכונית: מונית משא
מחמאה: עשן אפור מצינור הפליטה.
1. הביאו את מגדש הטורבו לשירות תיקון מגדש טורבו מקצועי.
2. בדוק ופתור בעיות ביחידה שהוסרה.
3. מפרקים את מגדש הטורבו.
4. החלף חלקים בלויים.
5. בצע איזון.
6. הרכיבו את מגדש הטורבו.
תיאור תהליך התיקון:
1. מגדש הטורבו הגיע לתיקון מלקוח בצורה מוסרת. במהלך הבדיקה נמצא כי לרוטור מגדש הטורבו יש משחק רדיאלי מוגבר מעט, שמן מלוכלך קיים בחילזון הקר, משקעי פיח בחילזון החם.
2. אנו מפרקים את מגדש הטורבו, מורידים את החלזונות החמים והקרים באמצעות מבער, מפרקים את המחסנית (אנו רואים את הבלאי הבלתי קביל של המחסנית)
3. אנו בוחרים מחסנית חדשה ומשווים אותה עם הישנה
4. התקן את המחסנית במרכז ובדוק אם היא פגומה
5. התקן את המחסנית על מעמד האיזון כדי לבדוק את האיזון ולבדוק נזילות שמן
6. אנו בוחרים ציוד להתקנת המחסנית על מעמד האצה כדי למנוע האצת רטט מוגזמת.
7. התקן את מחסנית מגדש הטורבו על מעמד הבוסטר
8. הרכבת מגדש הטורבו
9. לאחר התיקון נקבל מגדש טורבו מתוקן איכותי.
מחיר מגדש טורבו מקורי חדש גבוה פי 2 ממחיר תיקון עם חלקי חילוף.
לאחר תיקון, יש צורך להחליף את כל המסננים והשמנים ברכב ולהתקין את מגדש הטורבו במקומו.
כל הפעולות הנדרשות 10 שעות.
סכום כולל עבור חלקי חילוף, חומרים מתכלים ותיקונים הסתכמו 13800 רובל.
להבטיח על מגדש טורבו מתוקן 6 חודשים.
אם אהבתם - שימו לייק, הירשם לבלוג שלנו, מאמרי תיקון חדשים יוצאים מדי שבוע.
אם צריך ייעוץ - כתבו, התקשרו נספר לך הכל ונייעץ!
אם אתה צריך עזרה - בוא, נתקן, נעזור!
מדריך לתיקון עצמי של טורבינה.
הכוח והמהירות שמציעה מכונית עם מנוע טורבו הם עניין עקרוני עבור נהגים רבים.
הם מושגים באמצעות מגדש טורבו משולב, המספק כמויות גדולות של אוויר לצילינדרים של המנוע, ובכך מגדיל את כוחו. עם זאת, האושר שבבעלות יחידה סופר שימושית כזו מואפל על ידי התמוטטות תכופה שלה.כל חלקי הרכב נשחקים עם הזמן, אך הטורבינה מתוקנת בתדירות נמוכה בהרבה מהחלפה מלאה של המנגנון הפגום.
עמידה בכללי תפעול אלמנטריים, בדיקה טכנית יסודית בזמן, שימוש בשמן סינטטי איכותי והחלפתו השוטפת, מיקום נכון של קו השמן ללא קיפולים, נוכחות של טיימר טורבו ורכישת נשיפה. שסתום מעקף - המניפולציות הפשוטות הללו יכולות להגביר את העמידות של מגדש הטורבו מספר פעמים. ההזדמנות לבקר בתחנת שירות בתקלה הקטנה ביותר אינה משתלמת עבור כולם, ולכן זה הגיוני לשלוט ביסודות של תיקון טורבינה מינימלי בעצמך.
פריסת הטורבינה פשוטה למדי, המרכיבים העיקריים שלה הם:
- הגוף המשותף של היחידה והחלזון.
- מיסב רגיל.
- מיסב דחף.
- תותבי מרחק ודחף.
אז האלמנטים העיקריים של הטורבינה הם מתכת (דיור אלומיניום, פיר פלדה), הם לא ניתנים לתיקון - רק להחליף.
הגורמים העיקריים לתקלה בטורבינה די נגיש לאבחון ותיקון עצמי. כמובן שבהיעדר הכישורים הדרושים, עדיף להאציל את ההליכים הללו לאנשי מקצוע.
כמעט כל התקלות מבוססות על 2 הפרות: בדיקה שבוצעה בצורה גרועה או לא בזמן.
- כאשר המנוע עולה בסיבוב, נפלט עשן כחול מצינור הפליטה, הנעלם בערכים רגילים.
סיבה: יש נזילה בטורבינה שדרכה נכנס שמן לתא הבעירה.
- פליטת עשן שחור מצינור הפליטה.
סיבה: תערובת הדלק נשרפת במצנן הבין או בקו ההובלה אם מערכת הבקרה לא תקינה.
סיבה: חור הניקוז של קו שמן הטורבינה אינו עביר ודורש ניקוי.
- עלייה בצריכת שמן לק"מ (יכול להגיע ליחס של 1 ליטר: 1000 ק"מ).
סיבה: נזילה בטורבינה, ניתוק חיבורי הצנרת.
- האצה לוקחת יותר זמן.
סיבה: ירידה בנפח האוויר שמספק מגדש הטורבו עקב תקלה.
- שרוק כשהמנוע פועל.
סיבה: שיבוש בהמשכיות החיבור בין המנוע לטורבינה, דליפת אוויר לסדקים שנוצרו.
- צליל שחיקה כאשר הטורבינה פועלת.
סיבה: הסבירות ביותר היא העיוות של גוף היחידה, תיקון עצמי אינו יעיל, ייתכן שיהיה צורך להחליף את מגדש הטורבו כולו.
- עלייה ברמת הרעש כאשר הטורבינה פועלת.
סיבה: חסימת קו שמן, מרווחי רוטור מוגדלים, מגע בין הרוטור לבית מגדש הטורבו.
- צריכת דלק מוגברת והגברת ריכוז גזי הפליטה.
סיבה: אבד החיבור למגדש הטורבו, אספקת אוויר לא מספקת.
אלה כוללים: צינור המחבר את הטורבינה לצינור אחר ליצירת זרימת אוויר.
- אנו מסירים את שני החלזונות: טורבינה (ייתכן שתצטרך להתאמץ) ומדחס. אנו מסירים או בעזרת פטיש - אנו דופקים, או שאנו מבריגים את ברגי ההידוק. אנחנו משתדלים לא לפגוע בגלגל הטורבינה.
יש צורך לבחון היטב את מצב השכמות. בנוכחות עיוותים של פני השטח, אפילו בממדים הקטנים ביותר, הם צריכים להיות מוחלפים או לתקן על ידי שחיקה והפיכה.
- אנו מעריכים את מצב הצינור. עשויות להיות טיפות קלות של שמן על זה, אבל באופן אידיאלי הצינור צריך להיות כמעט יבש. בדגמי מגדשי טורבו רבים, מערכת הנחיה מחוברת ליציאה שלו. אם הוא פגום או חלקים לא תואמים, תהיה כמות נכבדת של שמן בצומת, כמו גם על הצינור עצמו. במקרה זה, לא תוכל לעשות זאת בעצמך, יש צורך לערב אנשי מקצוע בתיקון.
- אנו בודקים את יכולת השירות של הפיר - לאחר הוצאת החלזונות, אנו מחפשים נוכחות של נגיף - אנו תופסים את הפיר ביד ומנסים להזיז אותו לכיוון הציר. תגובה רוחבית של חצי ומילימטר אחד מקובלת למדי. אנו גם בודקים מיד את ההשפעה הרדיאלית - הלהבים הנוגעים בבית הטורבינה: אנו מזיזים את הפיר למצב הימני הקיצוני ומסובבים את הלהבים. כאשר חלקים אלו באים במגע המצב מעיד על צורך בהחלפת הטורבינה עקב תקלה.יש צורך לנתק את הצינור מסעפת היניקה או מצנן ביניים וטורבינה ולהעריך את מצב החורים. אם יש כמות נכבדת של שמן בצינור, אך אין כמעט שמן באזור החורים, אנו מסיקים כי מגדש הטורבו אינו תקין, מלווה בצריכת שמן מוגברת הגבוהה מהערך המרבי.
- אנו מסירים את גלגלי המדחס באמצעות פלייר ומושך מיוחד, תוך כדי זכירת הברגה השמאלית על גל המדחס.
- אנו מפרידים את תוספות האיטום בחללי הרוטור ומבריגים את 3 הברגים של מיסב הדחף.
- אנו מפרידים את תוספות האיטום מטבעת השמירה מקצה הטורבינה.
- אנו מסירים את מיסבי השרוול, המחוברים גם למעגל מצד המדחס.
- יש לנקות ולשטוף את הרכיבים העיקריים, כגון המחסנית, האטמים, הטבעות וכו' במהלך הפירוק.
- שימו לב בעת רכישת רכב: נוכחות של כיתוב זוהר של מחוון Check-motor על הלוח פירושה תקלה חמורה של הטורבינה. רק מומחה יכול לקבוע את הסיבה המדויקת להתמוטטות.
- יש צורך להחזיק ערכת תיקון מיוחדת במלאי, הכוללת חומרה, טבעות, אטמי שמן ותוספות.
- אנו בודקים את הקביעות של הספינות הנומינליות. אם יש רעידות אנחנו טוחנים, מנקים, משמנים בשמן מנוע ומאזנים את הציר.
- טבעות השמירה מותקנות בחריצים מיוחדים של המחסנית בתוך הטורבינה.
- יש לשמן את ציפוי מגדש הטורבו בשמן מנוע מיוחד ולתקן אותו במקומו באמצעות טבעת שמירה.
- התקנת ציפוי המדחס.
- יש לשמן ולהחליף את השרוול.
- מלמעלה, השרוול קבוע עם צלחת באמצעות ברגים.
- אנו מתקינים הגנה מפני לכלוך באמצעות טבעות שמירה.
- התקן את השמן על הטבעת הניתנת להסרה.
- התקנת החלזונות.
אתה צריך להיות זהיר ביותר לגבי הרכבת הטורבינה המפורקת... לעתים קרובות נוצר מצב שבו הניתוח עבר די טוב, אך נוצרות בעיות בעריכה. ניקה בקפידה מלכלוך, נשטף בהרכב שנבחר במיוחד ונבדק עבור עיוותים (במידת הצורך, הם מוחלפים), חלקי הטורבינה מותקנים בזהירות רבה, עד שהם נעצרים, מותקנים בחריצים המיועדים לכך.
המוזרות של מבנה הטורבינה - מספר קטן של אלמנטים קובע את עמידותו היחסית. החלקים המרכיבים שלה ניתנים לגישה בקלות וברוב המקרים דורשים החלפה, אך גם אם לחלוטין כל החלקים פגומים, הטורבינה מסוגלת לבצע פעולות עבודה. עם זאת, אין לקחת עובדה זו כמדריך לפעולה, שכן טורבינה לא תקינה מספקת צריכת שמן פנטסטית באמת.
רצף הפעולות שצוין משותף לכל סוגי מגדשי הטורבו, בהתאם לדגם, חלק מהשלבים עשויים להשתנות. במקרה של תקלה חמורה, מומלץ להחליף את הטורבינה הפגומה.
כדי לחסוך כסף, הגיוני לשלוט בתיקון העצמאי של הטורבינה, במיוחד בהתחשב בכך שעלויות הזמן אינן עולות על מספר שעות.
תיקון טורבינת פיג'ו בוקסר
