בפירוט: תיקון טורבינות עשה זאת בעצמך על ידי מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
לחובבי רכב רבים שאוהבים כוח ומהירות, חשובה מאוד שאלת רכישת רכב עם מנוע טורבו.
בתורו, המשימה של מגדש הטורבו היא לספק נפח גדול יותר של אוויר לצילינדרים של המנוע, וכתוצאה מכך להגדיל את הכוח של האחרון.
החיסרון היחיד של אלמנט שימושי כזה הוא כישלון תכוף, כך שכל נהג אמור להיות מסוגל לבצע לפחות תיקונים מינימליים בטורבינה.
מבחינה מבנית, מגדש טורבו הוא מנגנון פשוט מאוד המורכב ממספר אלמנטים בסיסיים:
גוף כללי של הצומת והחלזון;
מיסב רגיל;
מיסב דחף;
תותבי מרחק ודחף.
בית הטורבינה עשוי מסגסוגת אלומיניום והפיר עשוי מפלדה.
לכן, במקרה של כשל של אלמנטים אלה, הפתרון הנכון היחיד הוא רק החלפה.
את רוב נזקי הטורבינה ניתן לאבחן ולתקן בקלות. יחד עם זאת, ניתן להפקיד את העבודה בידי אנשי מקצוע בתחומם, או לעשות הכל לבד.
באופן עקרוני, אין בכך שום דבר מסובך (במאמר נשקול כיצד לפרק ולתקן טורבינה).
כפי שמראה נוהג התפעול, ישנן שתי סיבות עיקריות לתקלות - איכות ירודה או תחזוקה בטרם עת.
עם זאת, אם תתבצע בדיקה טכנית על פי התוכנית, הטורבינה תעבוד לאורך זמן וללא תלונות מיוחדות של נהגים.
אז, כיום ישנם מספר סימנים וסיבות עיקריות לכשל בטורבינה:
1. הופעת עשן כחול מצינור הפליטה בזמן הגדלת הסל"ד והיעדרו כאשר מגיעים לנורמה. הסיבה העיקרית לתקלה כזו היא חדירת שמן לתא הבעירה עקב דליפה בטורבינה.
סרטון (לחץ להפעלה).
2. עשן שחור מצינור הפליטה - מעיד על בעירת תערובת הדלק במצנן הבין או בקו ההובלה. הסיבה הסבירה היא נזק או התמוטטות של מערכת הבקרה TKR (מגדש טורבו).
3. עשן לבן מצינור הפליטה מעיד על קו ניקוז שמן טורבינה סתום. במצב כזה רק ניקיון יכול לחסוך.
4. צריכת שמן מופרזת עד ליטר לאלף קילומטרים. במקרה זה, אתה צריך לשים לב לטורבינה ולנוכחות של דליפה. בנוסף, רצוי לבדוק את חיבורי הצינורות.
5. הדינמיקה של התאוצה "קהה". זהו סימפטום ברור של חוסר אוויר במנוע. הסיבה היא תקלה או קלקול של מערכת בקרת TKR (מגדש טורבו).
6. הופעת שריקה על מנוע פועל. הסיבה הסבירה היא דליפת אוויר בין המנוע לטורבינה.
7. רעשי שחיקה מוזרים במהלך פעולת הטורבינה מעידים לעתים קרובות על הופעת סדק או דפורמציה בדיור היחידה. ברוב המקרים, עם תסמינים כאלה, ה-TCR אינו "חי" לאורך זמן ותיקון נוסף של הטורבינה עלול להיות לא יעיל.
8. רעש מוגבר בפעולת הטורבינה עלול לגרום לסתימת קו השמן, שינוי מרווחי הרוטור ושפשוף האחרון בבית מגדש הטורבו.
9. עלייה ברעילות גזי הפליטה או בצריכת הדלק מעידה פעמים רבות על בעיות באספקת האוויר ל-TCR (מגדש טורבו).
כדי לתקן את הטורבינה במו ידיך, יש לפרק אותה.
זה נעשה ברצף הבא:
1. נתק את כל הצנרת המובילה לטורבינה. במקרה זה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בצומת עצמו ובמכשירים הסמוכים לו.
2. הסר את נדני הטורבינה והמדחס. את האחרון ניתן לפרק ללא בעיות, אך לעתים קרובות צמיד הטורבינה מחובר בחוזקה מאוד.
כאן הפירוק יכול להיעשות בשתי דרכים - בשיטת הפטיש או בשימוש בברגי ההרכבה של השבלול עצמם (על ידי שחרור הדרגתי מכל הצדדים).
בעת ביצוע עבודה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בגלגל הטורבינה.
3. לאחר סיום העבודה על פירוק הוולוטים, אתה יכול לבדוק אם יש משחק פיר. אם האחרון חסר, אז הבעיה היא לא עם הפיר.
שוב, משחק רוחבי קל מקובל (אך לא יותר ממילימטר אחד).
4. השלב הבא הוא הסרת גלגלי המדחס. פלייר מועיל לעשות את העבודה הזו. בעת פירוק, שימו לב כי לציר המדחס יש הברגה שמאלית ברוב המקרים.
חולץ מיוחד שימושי לפירוק גלגל המדחס.
5. לאחר מכן מפרקים את תוספות האיטום (הם ממוקמים בחריצים של הרוטור), כמו גם את מיסב הדחף (הוא מותקן על שלושה ברגים, כך שאין בעיות בהסרה).
6. כעת ניתן להסיר את התחפושות מחלק הקצה - הם מהודקים עם טבעת שמירה (לפעמים צריך להתעסק בפירוק).
המסבים הפשוטים (צד המדחס) מאובטחים עם מעגל.
7. בעת ביצוע עבודות פירוק יש צורך (ללא קשר לתקלה) לשטוף היטב ולנקות את האלמנטים העיקריים - המחסנית, האטמים, הטבעות ושאר הרכיבים.
לאחר סיום הפירוק, ניתן לבצע תיקונים. לשם כך, צריכה להיות בהישג יד ערכת תיקון מיוחדת, המכילה את כל מה שאתה צריך - תוספות, חומרה, אטמי שמן וטבעות.
בדוק את איכות הקיבוע של הציפויים הנומינליים. אם הם רופפים, אז הם צריכים להיות מחורצים ואת הפיר צריך להיות מאוזן.
במקרה זה, רצוי לנקות היטב את הציפויים ולשמן אותם בשמן מנוע.
יש להתקין את טבעות השמירה הממוקמות בתוך הטורבינה במחסנית. במקביל יש לוודא שהם במקומם (בחריצים מיוחדים).
לאחר מכן, אתה יכול לעלות את אנית הטורבינה, לאחר ששמן אותה בעבר בשמן מנוע. התוחם מקובע עם טבעת שמירה.
השלב הבא הוא הרכבה של ציפוי המדחס, ולאחר מכן ניתן להכניס אניה משומנת היטב.
לאחר מכן, שים עליה צלחת והדק אותה היטב עם ברגים (בלי קנאות).
התקן את לוח הלכלוך (מובטח באמצעות טבעת תמיכה) וטבעת מגרדת שמן.
נותר רק להחזיר את החלזונות למקומם. זה הכל.
מאמר זה מספק אלגוריתם כללי לפירוק והרכבה של טורבינה. כמובן, בהתאם לסוג האחרון, אלגוריתם זה ישתנה חלקית, אך מהלך העבודה הכללי יהיה זהה.
ובכן, אם מתגלה תקלה רצינית, אז עדיף להחליף מיד את הטורבינה הישנה בחדשה.
בהיעדר פגמים חמורים, תיקון הטורבינה אורך לא יותר מכמה שעות. אך בעזרת כלים וחומר מאולתרים שהוכנו מראש, ניתן לבצע תיקון איכותי ותקציבי במיוחד.
המכונית ZIL-5301 החלה בייצור בשנת 1996. העיצוב שלו לקח בחשבון את הצורך בשוק במשאית קומפקטית בעלות כושר בינוני.
הפעילות העסקית המתחדשת לאחר תקופה של קיפאון יצרה נישה גדולה עבור סוג זה של כלי רכב. נטייה זו נתפסה על ידי הנהלת מפעל ליכאצ'וב.
בתכנון רכב ה-ZIL-5301 נעשה שימוש מקסימלי ברכיבים ובמכלולים ששימשו במשאיות קודמות. המכונית הייתה מצוידת במנועי דיזל MMZ בשורה בשינויים שונים. מנועים אלה היו מצוידים במגדשי טורבו מתוצרת מקומית. במהלך השנים הותקנו שינויים שונים של מגדשי טורבו, כגון: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 ו-TKR-7.1.
מגדשי טורבו אלו נבדלו ביניהם בכמה פרמטרים גיאומטריים ובמהירויות סיבוב מקסימליות. באופן כללי, העיצוב ועקרון הפעולה היו זהים.
למגדש הטורבו יש משאב טוב. זאת בשל מרווח הבטיחות הגדול הגלום בעיצובו והעומסים הנמוכים יחסית שהוא חווה במהלך הפעולה. בניגוד למשאב הטוב, המסה הגדולה של מגדש הטורבו פועלת.
כמו כל חלק במכונית, גם טורבינה נתונה לבלאי. המאמר יבחן את תהליך תיקון מגדש טורבו של מכונית ZIL-5301 וכל מה שקשור אליו.
העיצוב של מגדש הטורבו במכונית המדוברת שונה במקצת מהתוכנית המקובלת, לפיה הרוב המכריע של הטורבינות של מכוניות זרות בנויות.
הטורבינה מורכבת משני חלקי גוף הנקראים וולוט חם וקר. אימפלרים ממוקמים בחללי העבודה של חלזונות אלה.
הוולוט החם מחובר על ידי קצה הכניסה לסעפת היציאה. צינור למטה מחובר לקצה היציאה שלו.
יש שני קווים מחוברים לחילזון הקר. צינור אחד עובר ממסנן האוויר ומספק אוויר לטורבינה. השני מחובר לסעפת היניקה ומעביר אוויר בלחץ לסעפת היניקה.
שני חלקי הגוף של מגדש הטורבו מחוברים באמצעות מחסנית. ציר הרוטור מסתובב במחסנית על מיסבים רגילים. הרוטור מחובר בצורה נוקשה לאימפלרים. למחסנית שני חורי שמן. אחד מחובר לקו העבודה של מערכת שימון המנוע. דרכו, יחידת המיסב משומנת. תעלת השמן השנייה היא תעלת ניקוז. דרכו מנוקז השמן מחלל המחסנית לתוך בור המנוע.
לשליטה על פעולתו הרגילה של מגדש הטורבו, קיימת מערכת להגבלת אספקת גזי הפליטה לגלגל הטורבינה. המערכת פועלת באמצעות צילינדר פנאומטי הפותח את השסתום של תעלה נוספת העוקפת את האימפלר החם. הצילינדר מופעל מהלחץ שנוצר במערכת היניקה. כאשר הלחץ מגיע לגבול מסוים, האוויר לוחץ על דיאפרגמת השסתום. השסתום מפעיל כוח על הגבעול, הפותח את תעלת המעקף בגוף הסבך החם. גזי הפליטה חולפים על פני האימפלר, מה שמפחית את מהירות הסיבוב שלו ואת הלחץ שנוצר בסעפת היניקה.
קיימת מערכת בטיחות נוספת נגד לחץ יתר קריטי במערכת היניקה. מערכת זו יושמה על ידי החדרת שסתום עוקף, הנפתח כאשר מגיעים ללחץ גבוה בלתי מתקבל על הדעת ומזרים אוויר עודף בחזרה למעגל שלפני הטורבינה.
בנוסף לבלאי רגיל, ישנן מספר סיבות עיקריות שעלולות לפגוע במגדש טורבו בטרם עת.
הבה נבחן את העיקריים שבהם:
בעיות באספקת שומן. אם, מסיבה כלשהי, חומר הסיכה אינו מסופק יותר ליחידת המיסב או שהכמות אינה מספקת, הטורבינה תיכשל מהר מאוד.
תקלות במערכת אספקת הדלק או במנגנון חלוקת הגז עלולות להוביל לעלייה בטמפרטורת גזי הפליטה לגבולות בלתי מקובלים.
חלקי מנוע שחוקים או תקלה שגורמת לשמן מנוע להיכנס לתא הבעירה. מוצרי שריפת שמן סותמים במהירות את חלל העבודה של החילזון החם.
הפרה של שלמות מסנן האוויר. חול וחלקיקים אחרים מהאטמוספירה נכנסים למקטע המדחס של הטורבינה ומשמידים בהדרגה את האימפלר.
אטמי מחסנית בלויים. זה מוביל לחדירת שמן לתוך תאי העבודה של הטורבינה. מפעם לפעם, השמן בהשפעת טמפרטורות גבוהות מתחיל לקלוע ולזהם את הטורבינה.
תפעול לא תקין של הרכב. במיוחד, הטורבינה מושפעת לרעה מעומס פתאומי על המנוע ללא חימום מוקדם או עצירה פתאומית של המנוע מסל"ד גבוה. ציר הרוטור מסתובב בתנאים של שימון לא מספיק, מה שמוביל לבלאי מהיר של המיסבים.
ידועות מספר תקלות גדולות של מגדש הטורבו ZIL-5301.
שקול את התקלות העיקריות, כמו גם את הסימנים שבאמצעותם ניתן לזהות תקלות אלה:
אבחון ראשוני מתבצע על מנוע פועל. הקול של הטורבינה הפועלת בתנאי עומס מנוע שונים מוערך. נבדק המצב החיצוני של מעטפת הטורבינה, צינורות ההסתעפות והחיבורים. נבדקת פעולת הצילינדר הפנאומטי ושסתום המעקף.
אם בשלב זה יש חשדות לתקלה, מגדש הטורבו מפורק.
לאחר פירוק, חלקי הטורבינה והמדחס של הדיור מוסרים. מתבצע ניקוי יסודי של משקעי שמן ופחמן. נבדק מצב משטחי העבודה. סדקים אינם מקובלים.
תקינות האימפלרים נבדקת. אם יש נזק, האימפלרים מוחלפים.
התנועה החופשית של ציר הרוטור נבדקת. המחסנית נבדקת לאיתור נזילות שמן. אם יש תקלות ברורות, המחסנית מפורקת.
לאחר פירוק המחסנית, מוערך מצב החלל הפנימי שלה. משטח הפיר, שנמצא במגע עם המיסבים, נבדק. אם אין פעולות קריטיות, מיסבים ואטמים מוחלפים. המחסנית בהרכבה. ציר הרוטור עובר יישור.
