בפירוט: עשה זאת בעצמך שור תיקון טורבינה מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
לחובבי רכב רבים שאוהבים כוח ומהירות, נושא קניית רכב עם מנוע טורבו חשוב מאוד.
בתורו, המשימה של מגדש הטורבו היא לספק יותר אוויר לצילינדרים של המנוע, וכתוצאה מכך להגדיל את הכוח של האחרון.
החיסרון היחיד של אלמנט שימושי כזה הוא כישלון תכוף, כך שכל נהג אמור להיות מסוגל לבצע לפחות תיקוני טורבינה מינימליים.
מבחינה מבנית, מגדש טורבו הוא מנגנון פשוט מאוד המורכב ממספר אלמנטים עיקריים:
הגוף המשותף של הצומת והחלזון;
מיסב רגיל;
מיסב דחף;
שרוול מרחק ודחף.
בית הטורבינה עשוי מסגסוגת אלומיניום, והפיר עשוי מפלדה.
לכן, במקרה של כשל של מרכיבים אלו, ההחלטה הנכונה היחידה היא רק החלפה.
ניתן לאבחן ולתקן בקלות את רוב נזקי הטורבינה. יחד עם זאת, תוכלו להפקיד את העבודה בידי אנשי מקצוע בתחומם או לעשות הכל בעצמכם.
באופן עקרוני, אין בכך שום דבר מסובך (במאמר נשקול כיצד לפרק ולתקן טורבינה).
כפי שמראה נוהג התפעול, בסך הכל ישנם שני גורמים עיקריים לתקלות - איכות ירודה או תחזוקה בטרם עת.
אם על פי התוכנית תתבצע בדיקה טכנית, אזי הטורבינה תעבוד לאורך זמן וללא תלונות של נהגים.
אז, להיום, ישנם מספר סימנים וסיבות עיקריות לכשל של הטורבינה:
1. הופעת עשן כחול מצינור הפליטה בזמן עליית המהירות והיעדרו כאשר הוא מגיע לנורמה. הסיבה העיקרית לתקלה כזו היא שמן שנכנס לתא הבעירה עקב דליפה בטורבינה.
סרטון (לחץ להפעלה).
2. עשן שחור מצינור הפליטה - מעיד על בעירה של תערובת הדלק במצנן הבין או בקו ההזרקה. הסיבה הסבירה היא נזק או התמוטטות של מערכת בקרת TKR (מגדש טורבו).
3. עשן מצינור הפליטה בצבע לבן מעיד על סתימה של קו ניקוז שמן הטורבינה. במצב כזה רק ניקיון יכול לחסוך.
4. צריכת שמן מופרזת עד ליטר לאלף קילומטרים. במקרה זה, אתה צריך לשים לב לטורבינה ולנוכחות של דליפה. בנוסף, רצוי לבדוק את חיבורי הצינורות.
5. דינמיקה של פיזור "קהה". זהו סימפטום ברור של חוסר אוויר במנוע. הסיבה היא תקלה או קלקול של מערכת בקרת TKR (מגדש טורבו).
6. הופעת שריקה על מנוע פועל. הסיבה הסבירה היא דליפת אוויר בין המנוע לטורבינה.
7. רעשן מוזר במהלך פעולת הטורבינה מעיד לעתים קרובות על סדק או דפורמציה בבית המכלול. ברוב המקרים, עם תסמינים כאלה, TCR אינו "חי" במשך זמן רב, ותיקון נוסף של הטורבינה עלול להיות לא יעיל.
8. רעש מוגבר בפעולת הטורבינה עלול לגרום לסתימת צינור השמן, שינוי מרווחי הרוטור ונגיעה בזה האחרון בבית מגדש הטורבו.
9. עלייה בפליטת הפליטה או בצריכת הדלק מעידה פעמים רבות על בעיות באספקת האוויר ל-TKR (מגדש טורבו).
כדי לתקן את הטורבינה במו ידיך, יש לפרק אותה.
זה נעשה ברצף הבא:
1. נתק את כל הצינורות שעוברים לטורבינה. במקרה זה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בצומת עצמו ובמכשירים הסמוכים לו.
2. הסר את נדני הטורבינה והמדחס. זה האחרון מפורק ללא בעיות, אבל הוולוט של הטורבינה מחובר לעתים קרובות בחוזקה מאוד.
כאן הפירוק יכול להיעשות בשתי דרכים - בשיטת פטיש או באמצעות ברגי הרכבת החילזון עצמם (על ידי שחרור הדרגתי מכל הצדדים).
בעת ביצוע עבודה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בגלגל הטורבינה.
3. לאחר סיום מלאכת פירוק הוולוטים, ניתן לבדוק משחק פיר. אם האחרון חסר, אז הבעיה אינה בפיר.
שוב, משחק רוחבי קטן מקובל (אך לא יותר ממילימטר אחד).
4. השלב הבא הוא הסרת גלגלי המדחס. פלייר יהיה שימושי עבור העבודה הזו. בעת הפירוק, שימו לב שלציר המדחס ברוב המקרים יש הברגה שמאלית.
כדי לפרק את גלגל המדחס, מועיל חולץ מיוחד.
5. לאחר מכן מפרקים את תוספות האיטום (הם ממוקמים בשקעים של הרוטור), כמו גם את מיסב הדחף (הוא מותקן על שלושה ברגים, כך שאין בעיות בהסרה).
6. כעת ניתן להסיר את התחפושות מחלק הקצה - הם מהודקים עם טבעת שמירה (בזמן פירוק, לפעמים צריך להתעסק).
המסבים הפשוטים (צד המדחס) קבועים עם מעגל.
7. בעת ביצוע עבודות פירוק יש צורך (ללא קשר לתקלה) לשטוף ולנקות היטב את האלמנטים העיקריים - המחסנית, האטמים, הטבעות ושאר הרכיבים.
לאחר השלמת הפירוק, ניתן לבצע תיקונים. לשם כך, ערכת תיקון מיוחדת צריכה להיות בהישג יד, שבה יש כל מה שאתה צריך - ספינות, חומרה, אטמים וטבעות.
בדוק את איכות הקיבוע של מוסיף נומינלי. אם הם מסתובבים, אז צריך לעבד אותם ולאזן את הציר.
במקרה זה, רצוי לנקות היטב את הציפויים ולשמן בשמן מנוע.
יש להתקין את טבעות השמירה הממוקמות בתוך הטורבינה במחסנית. במקביל יש לוודא שהם במקומם (בחריצים מיוחדים).
לאחר מכן, אתה יכול להרכיב את אנית הטורבינה, לאחר סיכה אותו עם שמן מנוע. התוספת מקובעת עם טבעת שמירה.
השלב הבא הוא התקנת אנית המדחס, ולאחר מכן ניתן להכניס תותב משומן היטב.
לאחר מכן, שים עליה צלחת טבעת והדק אותה היטב עם ברגים (ללא קנאות).
התקן את לוחית הלכלוך (מובטחת עם מעגל) וטבעת מגרדת השמן.
נותר רק להחזיר את החילזון למקומו. זה הכל.
מאמר זה מציין את האלגוריתם הכללי לפירוק והרכבה של טורבינה. כמובן, בהתאם לסוג האחרון, אלגוריתם זה ישתנה חלקית, אך מהלך העבודה הכללי יהיה זהה.
ובכן, אם מתגלה התמוטטות רצינית, אז עדיף להחליף מיד את הטורבינה הישנה בחדשה.
בהיעדר פגמים חמורים, תיקון הטורבינה אורך לא יותר מכמה שעות. אך בעזרת כלים וחומר מאולתרים שהוכנו מראש, ניתן לבצע תיקון איכותי ותקציבי במיוחד.
מכונית ZIL-5301 החלה להיות יוצרה בשנת 1996. בעת תכנון זה נלקח בחשבון הצורך של השוק במשאית קומפקטית בינונית.
החייאת הפעילות העסקית לאחר תקופה של קיפאון יצרה נישה גדולה למכוניות מהמעמד הזה. מגמה זו נתפסה על ידי הנהלת מפעל ליכצ'וב.
בתכנון מכונית ZIL-5301 נעשה שימוש מקסימלי ברכיבים ובמכלולים ששימשו במשאיות קודמות. המכונית הייתה מצוידת במנועי דיזל MMZ בשורה בשינויים שונים. מנועים אלו צוידו במגדשי טורבו מתוצרת מקומית. במהלך השנים הותקנו שינויים שונים של מגדשי טורבו, כגון: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 ו-TKR-7.1.
מגדשי טורבו אלה נבדלו ביניהם בכמה פרמטרים גיאומטריים ובמהירות המקסימלית. באופן כללי, העיצוב ועקרון הפעולה היו זהים.
למגדש הטורבו יש משאב טוב. זאת בשל מרווח הבטיחות הגדול הגלום בעיצובו, והעומסים הקטנים יחסית שהוא חווה במהלך הפעולה. בניגוד למשאב טוב, פועלת מסה גדולה של מגדש טורבו.
כמו כל חלק במכונית, הטורבינה נתונה לבלאי. החומר של המאמר ישקול את תהליך תיקון מגדש הטורבו של המכונית ZIL-5301 וכל מה שקשור אליו.
התקן מגדש הטורבו במכונית המדוברת שונה במקצת מהתכנית המקובלת, לפיה הרוב המכריע של הטורבינות של מכוניות זרות בנויות.
הטורבינה מורכבת משני חלקי גוף, הנקראים חלזונות חמים וקרים. בחללי העבודה של חלזונות אלה נמצאים אימפלרים.
הוולוט החם מחובר על ידי קצה הכניסה לסעפת הפליטה. צינור קליטה מחובר לקצה הפלט שלו.
שני קווים מחוברים לחילזון הקר. צינור אחד מגיע ממסנן האוויר ומספק אוויר לטורבינה. השני מחובר לסעפת היניקה ומעביר אוויר בלחץ לסעפת היניקה.
שני חלקי גוף של מגדש הטורבו מחוברים דרך המחסנית. ציר הרוטור מסתובב במחסנית על מיסבים רגילים. הרוטור מחובר בצורה נוקשה לאימפלרים. למחסנית שני חורי שמן. אחד מחובר לקו העבודה של מערכת שימון המנוע. דרכו, מכלול המיסבים משומן. תעלת השמן השנייה היא ניקוז. דרכו, השמן מחלל המחסנית מתמזג לתוך בור המנוע.
כדי לשלוט על תפקוד תקין של מגדש הטורבו, קיימת מערכת להגבלת זרימת גזי הפליטה לגלגל הטורבינה. המערכת פועלת באמצעות צילינדר פנאומטי הפותח את השסתום של תעלה נוספת העוקפת את האימפלר החם. הצילינדר פועל מהלחץ שנוצר במערכת היניקה. כאשר הלחץ מגיע לגבול מסוים, האוויר לוחץ על דיאפרגמת השסתום. השסתום מפעיל כוח על הגבעול, הפותח תעלה עוקפת בגוף הגלילה החם. גזי הפליטה חולפים על פני האימפלר, מה שמפחית את מהירות סיבובו ואת הלחץ שנוצר בסעפת היניקה.
קיימת מערכת הגנה נוספת מפני לחץ יתר קריטי במערכת היניקה. מערכת זו יושמה על ידי החדרת שסתום עוקף, הנפתח כאשר מגיעים ללחץ גבוה בלתי מתקבל על הדעת ומוציא אוויר עודף בחזרה למעגל לפני הטורבינה.
בנוסף לבלאי טבעי, ישנן מספר סיבות עיקריות שיכולות להשבית מגדש טורבו בטרם עת.
בואו נבחן את העיקריים שבהם:
בעיות שימון. אם, מסיבה כלשהי, חומר הסיכה אינו מסופק יותר למכלול המיסבים או שכמותו אינה מספקת, הטורבינה תיכשל מהר מאוד.
תקלות במערכת אספקת הדלק או במנגנון חלוקת הגז עלולות להוביל לעלייה בטמפרטורת גזי הפליטה לגבולות בלתי מקובלים.
בלאי של חלקי המנוע או תקלה הגורמת לחדירת שמן מנוע לתא הבעירה. מוצרי שריפת שמן סותמים במהירות את חלל העבודה של חילזון חם.
הפרה של שלמות מסנן האוויר. חול וחלקיקים אחרים נכנסים לקטע המדחס של הטורבינה מהאטמוספירה והורסים בהדרגה את האימפלר.
אטמי מחסנית בלויים. זה מוביל לחדירת שמן לתוך חללי העבודה של הטורבינה. עם הזמן, בהשפעת טמפרטורות גבוהות, השמן מתחיל לקלוע ולעכל את הטורבינה.
תפעול לא תקין של הרכב. בפרט, השפעה שלילית על הטורבינה יש עומס פתאומי על המנוע ללא חימום מוקדם או עצירה פתאומית של המנוע במהירויות גבוהות. ציר הרוטור מסתובב בתנאים של שימון לא מספיק, מה שמוביל לבלאי מהיר של המסבים.
ישנן מספר תקלות עיקריות במגדש הטורבו של המכונית ZIL-5301.
שקול את התקלות העיקריות, כמו גם את הסימנים שבאמצעותם ניתן לזהות תקלות אלה:
אבחון ראשוני מתבצע על מנוע פועל. הקול של טורבינה פועלת מוערך במצבי עומס מנוע שונים. נבדק המצב החיצוני של בית הטורבינה, החרירים והצמתים. נבדקת פעולת הצילינדר הפנאומטי ושסתום המעקף.
אם בשלב זה יש חשדות לתקלה, מגדש הטורבו מפורק.
לאחר פירוק, חלקי הטורבינה והמדחס של הדיור מוסרים. מתבצע ניקוי יסודי של משקעי שמן ופחמן. נבדק מצב משטחי העבודה. סדקים אינם מקובלים.
תקינות האימפלרים נבדקת. אם יש נזק, האימפלרים מוחלפים.
המשחק החופשי של גל הרוטור נבדק. המחסנית נבדקת לאיתור נזילות שמן. אם יש תקלות ברורות, המחסנית מפורקת.
לאחר פירוק המחסנית, מוערך מצב החלל הפנימי שלה. משטח הפיר שנמצא במגע עם המסבים נבדק. אם אין פעולות קריטיות, מיסבים ואטמים מוחלפים. המחסנית מורכבת. ציר הרוטור עובר יישור.
לאחר ביטול כל התקלות, הטורבינה מורכבת ומותקנת על המנוע. מתבצעת בדיקת בקרה.
אם אין תלונות על העבודה, ניתנת ערבות.
מאז 1999, מנוע הדיזל של מכונית ZIL - 5301 ("בול") מצויד בטורבינה. שיפר באופן ניכר את המשיכה והביצועים הדינמיים שלו. במקביל, צריכת הדלק ירדה. המנוע החל לפעול בצורה חלקה יותר. זה מושג על ידי העובדה שהעומס המתקבל על גלגל הטורבינה הוא פרופורציונלי לפליטת גזי הפליטה, מה שמוביל לשינוי חלק בלחץ הדחיפה שנוצר. זה יוצר את הפרופורציות האופטימליות של תערובת העבודה בתא הבעירה של המנוע. אבל תמונה אידיאלית כזו אופיינית רק כאשר הטורבינה פועלת כראוי. כשהוא נשבר, הכל משתנה.
עם פעולה נכונה ותחזוקה בזמן (TO), הטורבינה מסוגלת "לצאת" עד 200 אלף ק"מ. חריגות תכופות בעמידה בדרישות אלו מפחיתות משמעותית את חיי העבודה ואף מובילות להתמוטטותה.
במקרה של תקלה, נצפים התסמינים הבאים:
אובדן אחידות פעולת המנוע;
שינוי חזק בצבע גז הפליטה (גזי פליטה);
צריכת שמן מוגברת;
עלייה בצריכת הדלק;
הפחתה בהספק המנוע.
סימנים אלו ועוד מספר סימנים מעידים על כך שהתרחשה תקלה בטורבינה. אבל כשלים אחרים במנוע מתאפיינים באותם סימנים. כדי לקבוע בצורה מדויקת יותר את הבעיה שנוצרה, יש צורך לאבחן את המנוע ומערכותיו. בהתחשב במורכבות הטורבינה ובדיוק הגבוה בייצור שלה, עבודה כזו יכולה להתבצע רק בתחנות שירות מיוחדות.
הדרך החשובה והיחידה ביותר לזהות כשל בטורבינה היא לאבחן אותה. האפשרות להפעלה נוספת של המנוע תלויה בזמן ובאיכות היישום שלו. אבחון היחידה מתבצע במספר שלבים על ציוד מיוחד.
על הדוכן בודקים
:
נזילת שמן;
האצת רטט וחוסר איזון של הרוטור;
התאמת הגדרות שסתום;
פעולת סרוו.
לאחר ההוצאה ממעמד הבדיקה, הטורבינה מפורקת. בבדיקה ויזואלית באמצעות מכשיר מדויק במיוחד, נקבעים הדברים הבאים:
מצב הרוטור;
התאמה לתפעול גלגל המדחס;
היעדר או נוכחות של פערים.
יש לציין כי פירוק ופירוק הטורבינה מתבצע לאחר אבחון המחשב שלה.
לאחר ניתוח כל הנתונים שהתקבלו על מצב הטורבינה, מתקבלת ההחלטה הסופית על שיטת שחזורה.
קודם כל, אתה צריך להבין כי תיקונים מבוצעים רק על טורבינה שהוצאה מהמנוע. זאת בשל התהליך המורכב של אבחנתו על מעמד מיוחד. בנוסף, הטורבינה מפורקת על מנת להחליף חלקים פגומים, דבר שממש בלתי אפשרי לעשות במנוע. בנוסף לאלו המפורטים, ישנם מספר ניואנסים שבגללם תצטרך להסיר את היחידה ממקומה הקבוע.
התיקון מתבצע על ידי החלפת חלקים או מכלולים פגומים. השלבים העיקריים שלו הם כדלקמן:
בדיקה ויזואלית כל היחידה;
אבחון ובדיקות מחשב בדוכן;
פירוק מלא של הטורבינה;
זיהוי תקלות של כל פרט;
החלפת רכיבים או חלקים פגומים;
בדיקת הפרמטרים על המעמד.
הטורבינה המתוקנת מותקנת במקומה ונבדקת כשהמנוע פועל. אם אין סימני תקלה, הרכב מוחזר לבעלים.
ניסיון עצמאי לתקן יחידה מורכבת ומדויקת כל כך מוביל תמיד לכישלון מוחלט שלה.
לרוב, הטורבינה יוצאת עקב הפרה של הכללים להפעלתה. המשמעותיים ביותר ונתקלים לעתים קרובות הם הבאים:
שימוש בשמן לא מומלץ במערכת הסיכה;
רמת שמן מוגברת;
תדלוק בדלק לא מורשה;
אי עמידה בתנאי התחזוקה;
זיהום זרז;
השלכות של תיקון עצמי.
טורבינה מגיבה מאוד
להתחממות יתר. לרוב, זה מתרחש כתוצאה מהתאמה לא נכונה של הרכיבים והמכלולים של מערכת הדלק. מסנן אוויר סתום הוא גם אחד הגורמים להתחממות יתר.
התנאים המכניים לכשל בטורבינה מגוונים.
קודם כל, אלה כוללים נזק לגלגל המדחס מחפצים זרים. בדרך כלל הם מופיעים לאחר תיקון עשה זאת בעצמך. אלה יכולים להיות חתיכות של חוט מחוזק, גומי ואפילו דסקיות. ברגע שהם נכנסים לצינור הכניסה של המדחס, הם גורמים נזק עד להרס מוחלט של האימפלר.
על ידי שמירה על כללי הפעלה פשוטים, קל למנוע תקלות ולהאריך משמעותית את חיי הטורבינה. למרבה הצער, זה קורה לעתים קרובות כי חיסכון על ההכרחי, בעתיד, אתה צריך לעשות עלויות לא מוצדקות גדולות.
ציוד ממותג מוסמך ושיפוצניקים מוסמכים מאפשרים לנו לבצע תיקונים בכל מורכבות באיכות גבוהה. במידה לא קטנה הדבר מקל על ידי שימוש בחלקי חילוף מקוריים בלבד. המלצות רבות של לקוחות הן אישור נוסף למה שנאמר.
שירותי השירות שלנו זמינים לכולם, בין אם זה אדם פרטי או ארגון. מחירים נמוכים והנחות קבועות הם היתרון שלנו.
אנו נותנים אחריות לכל עבודה שבוצעה בשירות שלנו.
הודעות: 13571
מיקום: 66, יקטרינבורג
UAZ Hunter 315195 זיל 5301 בול
8 באפריל, 2014, 11:57 #623 + 3
Oleg777, 7 באפריל, 2014, 22:46, #618
ואדים תגיד לי איפה ביקטרינבורג אפשר לתקן TKR6?
איפה הם עושים את זה - אני לא יודע, אבל מעט אנשים מרוצים, לא התעסקתי בזה ולא הייתי מתקן את זה.
דעתי: התיקון הוא כך, עשיתי הכל, אם רק משהו הסתובב, אם לאחר התיקון בודקים את הלחץ והוא יהיה תקין, אז אני אאמין שהתיקון השפיע.
בנוסף לשחיקה של התותבים, גם האימפלרים, בעיקר האויריים, נשחקים, אם שמים לב, הקצוות שלו ננשכים מעט לאחר ריצה מסוימת, לא ניתן לתקן זאת, אך מובטחת ירידה בדחיפה עקב זֶה.
8 באפריל, 2014, 19:56 #624 + 2
העובדה היא שהתיקון של טורבינה הוא די יקר, בערך 6-8t.r., למרות העובדה שכבר ניתן לקנות חדשה מ-8t.r. (תלוי בדגם).
זה כל העניין. אם אתה מתקן את זה רק בעצמך .. אבל זו בעיה לקנות RK, אתה גם צריך לחפש ..ניתן להזמין ממליטופול.
פוסטים: 2
מאת: יקטרינבורג
ZIL 5301 משאית שוורים
תודה לכולכם אתמול הורדתי את סעפת האוויר ראיתי שמנוניות והרתחה למרות שהמנוע לא אוכל שמן יבש באגזוז לפי הבנתי זה לא קריטי.
הודעות: 2855
מאת: וורונז'גרד
9 באפריל, 2014, 10:15 #626 + 1
vadim20, 8 באפריל, 2014, 11:57 בבוקר, #623
איפה הם עושים את זה - אני לא יודע, אבל מעט אנשים מרוצים, לא התעסקתי בזה ולא הייתי מתקן את זה.
דעתי: התיקון הוא כך, עשיתי הכל, אם רק משהו הסתובב, אם לאחר התיקון בודקים את הלחץ והוא יהיה תקין, אז אני אאמין שהתיקון השפיע.
בנוסף לשחיקה של התותבים, גם האימפלרים, בעיקר האויריים, נשחקים, אם שמים לב, הקצוות שלו ננשכים מעט לאחר ריצה מסוימת, לא ניתן לתקן זאת, אך מובטחת ירידה בדחיפה עקב זֶה.
הקצוות הנגוסים של אימפלר הרוטור, בנוסף להפחתת הדחיפה, יתנו גם חוסר איזון במהירות.
התקנת מגדש טורבו על מנוע דיזל מגבירה את יעילות האנרגיה, המומנט, ההספק ותגובת המצערת של המנוע. פעולה לטווח ארוך ותחזוקה בטרם עת מובילים לכשל ביחידה. אם יש לך כישורי מנעולן וכלים, אתה יכול לתקן את מגדש הטורבו במו ידיך. כדי לעשות זאת, אתה צריך ללמוד את המכשיר שלו ולקרוא את הוראות התיקון.
בחלק הטורבינה או המדחס קיימת מערכת בקרה השולטת על פעולת שסתום המעקף. אימפלר המדחס מונח על הציר, שהוא המשך של הטורבינה. סיכה למיסבים מסופקת דרך תעלות שמן.
בהתחשב במכשיר הלא מסובך מדי ובעלות הגבוהה של היחידה, תיקון טורבינות עשה זאת בעצמך על מנוע דיזל מאפשר לך לחסוך הרבה.
הסימנים הבאים מצביעים על צורך בתיקון:
צריכה מוגברת של שמן שנכנס לצילינדרים. זה עשוי להיות מלווה בהופעת עשן כחול מהמפלט.
אובדן כוח עקב כניסת אוויר דרך אטמי הזרבובית.
שינוי הרכב תערובת הדלק-אוויר. הדבר מתבטא בצריכת דלק מוגברת והופעת עשן שחור מצינור הפליטה.
רעש טורבינה מוגבר עקב מיסבי מחסנית בלויים.
אם אתם מבחינים לפחות באחד מהסימנים, זה הזמן לבדוק את פעולת המגדש ולתקן בעצמכם את הטורבינה על מנוע דיזל.
תיקון טורבינת מנוע דיזל בעצמך דורש כלים, חלקי חילוף וכישורי מנעולן מתקדמים. בהיעדרם, זול יותר לפנות לאנשי מקצוע. הרכבה בתנאים אומנותיים עלולה להוביל לחדירת גרגרי חול ליחידה. כתוצאה מכך, זה ייכשל בסופו של דבר. אם אתה בטוח ביכולות שלך, אתה יכול לצאת לעבודה.
לפני תיקון הטורבינה, כדאי להכין ערכת תיקון. תזדקק לפרטים הבאים:
תזדקק גם למערכת הכלים הבאה:
מפתחות שקע ומפתחים פתוחים;
מברגים;
צבת עם לסתות הזזה;
עריכה מתולתלת;
חוֹלֵץ;
מַקֶבֶת.
זה מספיק כדי לשחזר את הטורבינה במו ידיך.
תיקון עשה זאת בעצמך של טורבינת מנוע דיזל לרכב נוסעים או משאית מתחיל בפירוק. לשם כך, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
הברג את הברגים או הסר את המעצורים המקבעים את הבתים של מכלול המדחס והטורבינה;
אם הקשר נדבק, יש "להעיר" אותו בזהירות על ידי הקשה בפטיש;
להסיר את החילזון.
ראשית עליך לבדוק את מיסבי המחסנית: המשחק האורך אינו מקובל, המשחק הרוחבי קטן מאוד. ו
טבעת החזקה של המדחס מוסרת באמצעות צבת עם לסתות הזזה. הצד האחורי של הפיר מהודק עם עריכה מתולתלת.
בעת פירוק, אל תשכח את ההברגה השמאלית על הפיר.
לא ניתן להסיר את גלגל המדחס ללא חולץ מיוחד. כדי למנוע חוסר איזון של ההרכבה, יש צורך להתקין את החלקים באותו מיקום במהלך ההרכבה. לשם כך, סמן את הגלגל והאום.
על מנת לתקן את הטורבינה באופן איכותי במו ידיך, עליך לנקות בזהירות את כל החלקים ולבדוק את מצבם.
בלאי תותבים הוא הגורם העיקרי למשחק המחסניות. כדי להחליפם, עליך להסיר את טבעות השמירה ולשחרר את ברגי ההרכבה. תצטרך גם להחליף את הספינות המוחזקות על ידי הפקק. לפני הסרת טבעות האיטום, נקה את משקעי הפחמן מציר המחסנית ומהאימפלר.
במקרה שבו בולט שחיקה של הפיר, ספינות בלויות בגודל נומינלי מוחלפות בתיקון. יהיה צורך להפוך את הפיר לגודל התיקון ולאזן אותו. אם הפיתוח הוא רק על הספינות, אתה יכול לשים גודל נומינלי חדש. זה משלים את תיקון עשה זאת בעצמך של מחסנית הטורבינה של מגדש העל.
לאחר השלמת התיקון, נותר להרכיב את היחידה ולהעמיד אותה במקום. הקפד לבדוק את אטימות טבעות השמירה בעת התקנתן על המחסנית. אם הם לא יושבים בקנים, המבנה יתפורר במהלך הפעולה.
מיסבים, תותבים וטבעות מגרדת שמן של הציר משומנים בשמן לפני ההתקנה. זה מבטיח שלא יהיו סימני שפשוף בהתחלה הראשונה.
החלקים מורכבים בסדר הפוך מהסרתם בשלב הקודם.
אום הידוק האימפלר מהודק בכוח של 5 ננומטר, אלא אם כן נקבע אחרת בהוראות היצרן.
המכשיר המורכב מונח על המנוע ומקובע עם ברגים או פקקים.
לפני שתתקן טורבינת דיזל מודרנית במו ידיך, אתה צריך לזכור טעות נפוצה למתחילים. ישנם רווחים בין הגוף, השרוול והפיר של המחסנית, אשר מתמלאים בשמן במהלך הפעולה. הם מאפשרים לך לפצות על השפעת הבולם.
מנעולנים חסרי ניסיון רואים בכך תגובה מוגזמת ומתקינים תותבים בגדלים לא סטנדרטיים, המורכבים "בדחיפות". כתוצאה מכך, סיבוב הרוטור הופך לקשה, והתותב נשחק באופן אינטנסיבי בגלל אפקט השיכוך וחוסר סיכה. לעתים קרובות זה גורם לעיוות של הפיר.
כמו כן, אסור לשכוח את האיזון, המתבצע על מעמד מיוחד. אפשר לאזן חלק לבד, אבל זה דורש מיומנות ותשומת לב. שגיאות תיקון והרכבה מובילות לנזק בלתי הפיך ליחידה יקרה. לכן, בכל מקרה של קושי, עדיף לפנות למומחים.
מכונית ZIL-5301 החלה להיות יוצרה בשנת 1996. בעת תכנון זה נלקח בחשבון הצורך של השוק במשאית קומפקטית בינונית.
החייאת הפעילות העסקית לאחר תקופה של קיפאון יצרה נישה גדולה למכוניות מהמעמד הזה. מגמה זו נתפסה על ידי הנהלת מפעל ליכצ'וב.
בתכנון מכונית ZIL-5301 נעשה שימוש מקסימלי ברכיבים ובמכלולים ששימשו במשאיות קודמות. המכונית הייתה מצוידת במנועי דיזל MMZ בשורה בשינויים שונים. מנועים אלו צוידו במגדשי טורבו מתוצרת מקומית. במהלך השנים הותקנו שינויים שונים של מגדשי טורבו, כגון: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 ו-TKR-7.1.
מגדשי טורבו אלה נבדלו ביניהם בכמה פרמטרים גיאומטריים ובמהירות המקסימלית. באופן כללי, העיצוב ועקרון הפעולה היו זהים.
למגדש הטורבו יש משאב טוב. זאת בשל מרווח הבטיחות הגדול הגלום בעיצובו, והעומסים הקטנים יחסית שהוא חווה במהלך הפעולה. בניגוד למשאב טוב, פועלת מסה גדולה של מגדש טורבו.
כמו כל חלק במכונית, הטורבינה נתונה לבלאי. החומר של המאמר ישקול את תהליך תיקון מגדש הטורבו של המכונית ZIL-5301 וכל מה שקשור אליו.
התקן מגדש הטורבו במכונית המדוברת שונה במקצת מהתכנית המקובלת, לפיה הרוב המכריע של הטורבינות של מכוניות זרות בנויות.
הטורבינה מורכבת משני חלקי גוף, הנקראים חלזונות חמים וקרים. בחללי העבודה של חלזונות אלה נמצאים אימפלרים.
הוולוט החם מחובר על ידי קצה הכניסה לסעפת הפליטה. צינור קליטה מחובר לקצה הפלט שלו.
שני קווים מחוברים לחילזון הקר. צינור אחד מגיע ממסנן האוויר ומספק אוויר לטורבינה. השני מחובר לסעפת היניקה ומעביר אוויר בלחץ לסעפת היניקה.
שני חלקי גוף של מגדש הטורבו מחוברים דרך המחסנית. ציר הרוטור מסתובב במחסנית על מיסבים רגילים. הרוטור מחובר בצורה נוקשה לאימפלרים. למחסנית שני חורי שמן. אחד מחובר לקו העבודה של מערכת שימון המנוע. דרכו, מכלול המיסבים משומן. תעלת השמן השנייה היא ניקוז. דרכו, השמן מחלל המחסנית מתמזג לתוך בור המנוע.
כדי לשלוט על תפקוד תקין של מגדש הטורבו, קיימת מערכת להגבלת זרימת גזי הפליטה לגלגל הטורבינה. המערכת פועלת באמצעות צילינדר פנאומטי הפותח את השסתום של תעלה נוספת העוקפת את האימפלר החם. הצילינדר פועל מהלחץ שנוצר במערכת היניקה. כאשר הלחץ מגיע לגבול מסוים, האוויר לוחץ על דיאפרגמת השסתום. השסתום מפעיל כוח על הגבעול, הפותח תעלה עוקפת בגוף הגלילה החם. גזי הפליטה חולפים על פני האימפלר, מה שמפחית את מהירות סיבובו ואת הלחץ שנוצר בסעפת היניקה.
קיימת מערכת הגנה נוספת מפני לחץ יתר קריטי במערכת היניקה. מערכת זו יושמה על ידי החדרת שסתום עוקף, הנפתח כאשר מגיעים ללחץ גבוה בלתי מתקבל על הדעת ומוציא אוויר עודף בחזרה למעגל לפני הטורבינה.
בנוסף לבלאי טבעי, ישנן מספר סיבות עיקריות שיכולות להשבית מגדש טורבו בטרם עת.
בואו נבחן את העיקריים שבהם:
בעיות שימון. אם, מסיבה כלשהי, חומר הסיכה אינו מסופק יותר למכלול המיסבים או שכמותו אינה מספקת, הטורבינה תיכשל מהר מאוד.
תקלות במערכת אספקת הדלק או במנגנון חלוקת הגז עלולות להוביל לעלייה בטמפרטורת גזי הפליטה לגבולות בלתי מקובלים.
בלאי של חלקי המנוע או תקלה הגורמת לחדירת שמן מנוע לתא הבעירה. מוצרי שריפת שמן סותמים במהירות את חלל העבודה של חילזון חם.
הפרה של שלמות מסנן האוויר. חול וחלקיקים אחרים נכנסים לקטע המדחס של הטורבינה מהאטמוספירה והורסים בהדרגה את האימפלר.
אטמי מחסנית בלויים. זה מוביל לחדירת שמן לתוך חללי העבודה של הטורבינה. עם הזמן, בהשפעת טמפרטורות גבוהות, השמן מתחיל לקלוע ולעכל את הטורבינה.
תפעול לא תקין של הרכב. בפרט, השפעה שלילית על הטורבינה יש עומס פתאומי על המנוע ללא חימום מוקדם או עצירה פתאומית של המנוע במהירויות גבוהות. ציר הרוטור מסתובב בתנאים של שימון לא מספיק, מה שמוביל לבלאי מהיר של המסבים.
ישנן מספר תקלות עיקריות במגדש הטורבו של המכונית ZIL-5301.
שקול את התקלות העיקריות, כמו גם את הסימנים שבאמצעותם ניתן לזהות תקלות אלה:
אבחון ראשוני מתבצע על מנוע פועל. הקול של טורבינה פועלת מוערך במצבי עומס מנוע שונים. נבדק המצב החיצוני של בית הטורבינה, החרירים והצמתים. נבדקת פעולת הצילינדר הפנאומטי ושסתום המעקף.
אם בשלב זה יש חשדות לתקלה, מגדש הטורבו מפורק.
לאחר פירוק, חלקי הטורבינה והמדחס של הדיור מוסרים. מתבצע ניקוי יסודי של משקעי שמן ופחמן. נבדק מצב משטחי העבודה. סדקים אינם מקובלים.
תקינות האימפלרים נבדקת. אם יש נזק, האימפלרים מוחלפים.
המשחק החופשי של גל הרוטור נבדק. המחסנית נבדקת לאיתור נזילות שמן. אם יש תקלות ברורות, המחסנית מפורקת.
לאחר פירוק המחסנית, מוערך מצב החלל הפנימי שלה. משטח הפיר שנמצא במגע עם המסבים נבדק. אם אין פעולות קריטיות, מיסבים ואטמים מוחלפים. המחסנית מורכבת. ציר הרוטור עובר יישור.
האם כדאי לתקן את הטורבינה במו ידיך? באתר Bumpershop.RU
אני מוכר זיל - זיל, 1993 - משאיות בבייסק
התקנת מנוע D-240 על מכונית ZIL או GAZ> - Farmer.Ru - פורטל החווה הראשי - הכל על עסקים בחקלאות
טורבינה tkr6.5.1-03.05. מחיר, תמונה
מנוע D-245.7E2-1807 GAZ-33104 Valdai, 122 כ"ס EURO-2 אנלוגי D-245.7E2-254 D-245.7E2-1807
תיקון טורבינת גז עשה זאת בעצמך 3309
תיקון מנוע עשה זאת בעצמך d 245 טיפים לנהגים
אני אמכור את המנוע GAZ GAZ, D245 - מכירת חלקי רכב בטומסק
שיפוץ מנוע d 245 וידאו - רישום רב
מנוע 245 עם מחיר טורבינה
תיקון מנוע עשה זאת בעצמך d 245
משאיות למכירה - זי"ל 4331, 1994 - משאיות בטולה
אני מוכר זיל - זיל, 1993 - משאיות בבייסק
מוכר את המנוע. MTZ D 245. טורבו. - זיל, 2013 - משאיות בצ'יטה
המרת עשה זאת בעצמך צילום זיל לדיזל
מכונית זיל. מחיר לפי בקשה. קנה באזור אומסק
אנשים רבים שואלים אותי מה, כן, כמו טורבינה משור ב-LT, אז החלטתי לכתוב הכל. אני הולך אליה כבר בקיץ, לחצי שנה. מבחן הזמן עבר. טיילתי הרבה במצבים שונים, עם עומס כבד, אז אין לה שאלות. הסיפור היה כזה, קצה הנר נשרף ונפל לתוך הגליל שלי. כשהמריא משם, הוא דפק את האימפלר על הטורבינה. ובכן, מובן שחוסר איזון הופיע בטורבינה והחל להזרים שמן דרך התותב. לשחזר את הטורבינה (אנחנו מתבקשים 13-15 אלף עבור מחסניות סיניות) איכשהו לא היה מאוד רצוי. ובכן, 47 רובל החדשים הם סוף סוף לא אופציה. התחלתי לחפש אנלוגים זולים שונים. ואז קיבלתי צ'כי מת ב-ZIL d 245-01. כשסובבתי אותו בידיים, ראיתי דמיון גדול מאוד לשלנו. והכי חשוב, זה מגיע לסעפת שלנו ללא שינויים! תחת אטמים מקומיים מזיל ללא כל משק קיבוצי. ובכן, החלטתי לשים אותו, אבל כשהגעתי לחנות הופתעתי מהמחיר שלו של 27 אלף (בזכות החלפת היבוא שלנו) מצאתי אפשרות תקציבית יותר מ-TURBOCOM 6.1-01 עולה 14 אלף, הם נותנים א. שנה אחריות לא היו בעיות בהתקנה. את חילזון הטורבינה עצמו צריך להבריג 4 ברגים ולהדק בזווית הנכונה מתחת לסעפת היניקה, הוא פוגע בדיוק. ניקוז השמן מצינור הטורבינה נשאר סטנדרטי, הדבר היחיד שהייתי צריך לעשות זה לעשות חיבור עם צינור אספקה, לחבר אותו לשלנו דרך צינור הגומי של Gostovsky עם מהדקים. אבל בכל זאת, עדיף להכין משוריין, בצמת מתכת, באיזה משרד לפי הזמנה, הטמפרטורות כאן רציניות אצל האספן. צינור האוויר מפלסטיק מתאים גם ללא שינוי. הלחץ בטורבינה מווסת בצורה פשוטה מאוד, בדחף הרגיל, ככל שהלחץ גדול יותר, ולהיפך. התאמתי את הלחץ לאחד.הכנסתי את חיישן הדחיפה, דרך הטי מהאביזר מסעפת האוויר למשאבת הדלק כאשר הלחץ משתחרר, השסתום משמיע צליל, הוא נשמע בבירור הטורבינה נושבת חזק יותר מהרגיל, הייתי צריך לשנות את הקירור, זרקתי רדיאטור נוסף החוצה. ובכן, אל תשכח את איכות השמן, ואת מצב מסנן האוויר בהצלחה!