גובי תיקון טורבינות עשה זאת בעצמך

בפירוט: עשה זאת בעצמך שור תיקון טורבינה מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.

לחובבי רכב רבים שאוהבים כוח ומהירות, נושא קניית רכב עם מנוע טורבו חשוב מאוד.

בתורו, המשימה של מגדש הטורבו היא לספק יותר אוויר לצילינדרים של המנוע, וכתוצאה מכך להגדיל את הכוח של האחרון.

החיסרון היחיד של אלמנט שימושי כזה הוא כישלון תכוף, כך שכל נהג אמור להיות מסוגל לבצע לפחות תיקוני טורבינה מינימליים.

מבחינה מבנית, מגדש טורבו הוא מנגנון פשוט מאוד המורכב ממספר אלמנטים עיקריים:

  1. הגוף המשותף של הצומת והחלזון;
  2. מיסב רגיל;
  3. מיסב דחף;
  4. שרוול מרחק ודחף.

בית הטורבינה עשוי מסגסוגת אלומיניום, והפיר עשוי מפלדה.

לכן, במקרה של כשל של מרכיבים אלו, ההחלטה הנכונה היחידה היא רק החלפה.

ניתן לאבחן ולתקן בקלות את רוב נזקי הטורבינה. יחד עם זאת, תוכלו להפקיד את העבודה בידי אנשי מקצוע בתחומם או לעשות הכל בעצמכם.

באופן עקרוני, אין בכך שום דבר מסובך (במאמר נשקול כיצד לפרק ולתקן טורבינה).

כפי שמראה נוהג התפעול, בסך הכל ישנם שני גורמים עיקריים לתקלות - איכות ירודה או תחזוקה בטרם עת.

אם על פי התוכנית תתבצע בדיקה טכנית, אזי הטורבינה תעבוד לאורך זמן וללא תלונות של נהגים.

אז, להיום, ישנם מספר סימנים וסיבות עיקריות לכשל של הטורבינה:

  • 1. הופעת עשן כחול מצינור הפליטה בזמן עליית המהירות והיעדרו כאשר הוא מגיע לנורמה. הסיבה העיקרית לתקלה כזו היא שמן שנכנס לתא הבעירה עקב דליפה בטורבינה.
סרטון (לחץ להפעלה).
  • 2. עשן שחור מצינור הפליטה - מעיד על בעירה של תערובת הדלק במצנן הבין או בקו ההזרקה. הסיבה הסבירה היא נזק או התמוטטות של מערכת בקרת TKR (מגדש טורבו).
  • 3. עשן מצינור הפליטה בצבע לבן מעיד על סתימה של קו ניקוז שמן הטורבינה. במצב כזה רק ניקיון יכול לחסוך.
  • 4. צריכת שמן מופרזת עד ליטר לאלף קילומטרים. במקרה זה, אתה צריך לשים לב לטורבינה ולנוכחות של דליפה. בנוסף, רצוי לבדוק את חיבורי הצינורות.
  • 5. דינמיקה של פיזור "קהה". זהו סימפטום ברור של חוסר אוויר במנוע. הסיבה היא תקלה או קלקול של מערכת בקרת TKR (מגדש טורבו).
  • 6. הופעת שריקה על מנוע פועל. הסיבה הסבירה היא דליפת אוויר בין המנוע לטורבינה.
  • 7. רעשן מוזר במהלך פעולת הטורבינה מעיד לעתים קרובות על סדק או דפורמציה בבית המכלול. ברוב המקרים, עם תסמינים כאלה, TCR אינו "חי" במשך זמן רב, ותיקון נוסף של הטורבינה עלול להיות לא יעיל.
  • 8. רעש מוגבר בפעולת הטורבינה עלול לגרום לסתימת צינור השמן, שינוי מרווחי הרוטור ונגיעה בזה האחרון בבית מגדש הטורבו.
  • 9. עלייה בפליטת הפליטה או בצריכת הדלק מעידה פעמים רבות על בעיות באספקת האוויר ל-TKR (מגדש טורבו).

כדי לתקן את הטורבינה במו ידיך, יש לפרק אותה.

זה נעשה ברצף הבא:

  • 1. נתק את כל הצינורות שעוברים לטורבינה. במקרה זה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בצומת עצמו ובמכשירים הסמוכים לו.
  • 2. הסר את נדני הטורבינה והמדחס. זה האחרון מפורק ללא בעיות, אבל הוולוט של הטורבינה מחובר לעתים קרובות בחוזקה מאוד.

כאן הפירוק יכול להיעשות בשתי דרכים - בשיטת פטיש או באמצעות ברגי הרכבת החילזון עצמם (על ידי שחרור הדרגתי מכל הצדדים).

בעת ביצוע עבודה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בגלגל הטורבינה.

  • 3. לאחר סיום מלאכת פירוק הוולוטים, ניתן לבדוק משחק פיר. אם האחרון חסר, אז הבעיה אינה בפיר.

שוב, משחק רוחבי קטן מקובל (אך לא יותר ממילימטר אחד).

  • 4. השלב הבא הוא הסרת גלגלי המדחס. פלייר יהיה שימושי עבור העבודה הזו. בעת הפירוק, שימו לב שלציר המדחס ברוב המקרים יש הברגה שמאלית.

כדי לפרק את גלגל המדחס, מועיל חולץ מיוחד.

  • 5. לאחר מכן מפרקים את תוספות האיטום (הם ממוקמים בשקעים של הרוטור), כמו גם את מיסב הדחף (הוא מותקן על שלושה ברגים, כך שאין בעיות בהסרה).
  • 6. כעת ניתן להסיר את התחפושות מחלק הקצה - הם מהודקים עם טבעת שמירה (בזמן פירוק, לפעמים צריך להתעסק).

המסבים הפשוטים (צד המדחס) קבועים עם מעגל.

7. בעת ביצוע עבודות פירוק יש צורך (ללא קשר לתקלה) לשטוף ולנקות היטב את האלמנטים העיקריים - המחסנית, האטמים, הטבעות ושאר הרכיבים.

לאחר השלמת הפירוק, ניתן לבצע תיקונים. לשם כך, ערכת תיקון מיוחדת צריכה להיות בהישג יד, שבה יש כל מה שאתה צריך - ספינות, חומרה, אטמים וטבעות.

בדוק את איכות הקיבוע של מוסיף נומינלי. אם הם מסתובבים, אז צריך לעבד אותם ולאזן את הציר.

במקרה זה, רצוי לנקות היטב את הציפויים ולשמן בשמן מנוע.

יש להתקין את טבעות השמירה הממוקמות בתוך הטורבינה במחסנית. במקביל יש לוודא שהם במקומם (בחריצים מיוחדים).

לאחר מכן, אתה יכול להרכיב את אנית הטורבינה, לאחר סיכה אותו עם שמן מנוע. התוספת מקובעת עם טבעת שמירה.

השלב הבא הוא התקנת אנית המדחס, ולאחר מכן ניתן להכניס תותב משומן היטב.

קרא גם:  פלנר עשה זאת בעצמך לתיקון פחחות

לאחר מכן, שים עליה צלחת טבעת והדק אותה היטב עם ברגים (ללא קנאות).

התקן את לוחית הלכלוך (מובטחת עם מעגל) וטבעת מגרדת השמן.

נותר רק להחזיר את החילזון למקומו. זה הכל.

מאמר זה מציין את האלגוריתם הכללי לפירוק והרכבה של טורבינה. כמובן, בהתאם לסוג האחרון, אלגוריתם זה ישתנה חלקית, אך מהלך העבודה הכללי יהיה זהה.

ובכן, אם מתגלה התמוטטות רצינית, אז עדיף להחליף מיד את הטורבינה הישנה בחדשה.

בהיעדר פגמים חמורים, תיקון הטורבינה אורך לא יותר מכמה שעות. אך בעזרת כלים וחומר מאולתרים שהוכנו מראש, ניתן לבצע תיקון איכותי ותקציבי במיוחד.

תמונה - גובי תיקון טורבינות עשה זאת בעצמך

מכונית ZIL-5301 החלה להיות יוצרה בשנת 1996. בעת תכנון זה נלקח בחשבון הצורך של השוק במשאית קומפקטית בינונית.

החייאת הפעילות העסקית לאחר תקופה של קיפאון יצרה נישה גדולה למכוניות מהמעמד הזה. מגמה זו נתפסה על ידי הנהלת מפעל ליכצ'וב.

בתכנון מכונית ZIL-5301 נעשה שימוש מקסימלי ברכיבים ובמכלולים ששימשו במשאיות קודמות. המכונית הייתה מצוידת במנועי דיזל MMZ בשורה בשינויים שונים. מנועים אלו צוידו במגדשי טורבו מתוצרת מקומית. במהלך השנים הותקנו שינויים שונים של מגדשי טורבו, כגון: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 ו-TKR-7.1.

מגדשי טורבו אלה נבדלו ביניהם בכמה פרמטרים גיאומטריים ובמהירות המקסימלית. באופן כללי, העיצוב ועקרון הפעולה היו זהים.

למגדש הטורבו יש משאב טוב. זאת בשל מרווח הבטיחות הגדול הגלום בעיצובו, והעומסים הקטנים יחסית שהוא חווה במהלך הפעולה. בניגוד למשאב טוב, פועלת מסה גדולה של מגדש טורבו.

כמו כל חלק במכונית, הטורבינה נתונה לבלאי. החומר של המאמר ישקול את תהליך תיקון מגדש הטורבו של המכונית ZIL-5301 וכל מה שקשור אליו.

התקן מגדש הטורבו במכונית המדוברת שונה במקצת מהתכנית המקובלת, לפיה הרוב המכריע של הטורבינות של מכוניות זרות בנויות.

תמונה - גובי תיקון טורבינות עשה זאת בעצמך

הטורבינה מורכבת משני חלקי גוף, הנקראים חלזונות חמים וקרים. בחללי העבודה של חלזונות אלה נמצאים אימפלרים.

הוולוט החם מחובר על ידי קצה הכניסה לסעפת הפליטה. צינור קליטה מחובר לקצה הפלט שלו.

שני קווים מחוברים לחילזון הקר. צינור אחד מגיע ממסנן האוויר ומספק אוויר לטורבינה. השני מחובר לסעפת היניקה ומעביר אוויר בלחץ לסעפת היניקה.

שני חלקי גוף של מגדש הטורבו מחוברים דרך המחסנית. ציר הרוטור מסתובב במחסנית על מיסבים רגילים. הרוטור מחובר בצורה נוקשה לאימפלרים. למחסנית שני חורי שמן. אחד מחובר לקו העבודה של מערכת שימון המנוע. דרכו, מכלול המיסבים משומן. תעלת השמן השנייה היא ניקוז. דרכו, השמן מחלל המחסנית מתמזג לתוך בור המנוע.

כדי לשלוט על תפקוד תקין של מגדש הטורבו, קיימת מערכת להגבלת זרימת גזי הפליטה לגלגל הטורבינה. המערכת פועלת באמצעות צילינדר פנאומטי הפותח את השסתום של תעלה נוספת העוקפת את האימפלר החם. הצילינדר פועל מהלחץ שנוצר במערכת היניקה. כאשר הלחץ מגיע לגבול מסוים, האוויר לוחץ על דיאפרגמת השסתום. השסתום מפעיל כוח על הגבעול, הפותח תעלה עוקפת בגוף הגלילה החם. גזי הפליטה חולפים על פני האימפלר, מה שמפחית את מהירות סיבובו ואת הלחץ שנוצר בסעפת היניקה.

קיימת מערכת הגנה נוספת מפני לחץ יתר קריטי במערכת היניקה. מערכת זו יושמה על ידי החדרת שסתום עוקף, הנפתח כאשר מגיעים ללחץ גבוה בלתי מתקבל על הדעת ומוציא אוויר עודף בחזרה למעגל לפני הטורבינה.

בנוסף לבלאי טבעי, ישנן מספר סיבות עיקריות שיכולות להשבית מגדש טורבו בטרם עת.

תמונה - גובי תיקון טורבינות עשה זאת בעצמך

בואו נבחן את העיקריים שבהם:
  1. בעיות שימון. אם, מסיבה כלשהי, חומר הסיכה אינו מסופק יותר למכלול המיסבים או שכמותו אינה מספקת, הטורבינה תיכשל מהר מאוד.
  2. תקלות במערכת אספקת הדלק או במנגנון חלוקת הגז עלולות להוביל לעלייה בטמפרטורת גזי הפליטה לגבולות בלתי מקובלים.
  3. בלאי של חלקי המנוע או תקלה הגורמת לחדירת שמן מנוע לתא הבעירה. מוצרי שריפת שמן סותמים במהירות את חלל העבודה של חילזון חם.
  4. הפרה של שלמות מסנן האוויר. חול וחלקיקים אחרים נכנסים לקטע המדחס של הטורבינה מהאטמוספירה והורסים בהדרגה את האימפלר.
  5. אטמי מחסנית בלויים. זה מוביל לחדירת שמן לתוך חללי העבודה של הטורבינה. עם הזמן, בהשפעת טמפרטורות גבוהות, השמן מתחיל לקלוע ולעכל את הטורבינה.
  6. תפעול לא תקין של הרכב. בפרט, השפעה שלילית על הטורבינה יש עומס פתאומי על המנוע ללא חימום מוקדם או עצירה פתאומית של המנוע במהירויות גבוהות. ציר הרוטור מסתובב בתנאים של שימון לא מספיק, מה שמוביל לבלאי מהיר של המסבים.

ישנן מספר תקלות עיקריות במגדש הטורבו של המכונית ZIL-5301.

שקול את התקלות העיקריות, כמו גם את הסימנים שבאמצעותם ניתן לזהות תקלות אלה:

אבחון ראשוני מתבצע על מנוע פועל. הקול של טורבינה פועלת מוערך במצבי עומס מנוע שונים. נבדק המצב החיצוני של בית הטורבינה, החרירים והצמתים. נבדקת פעולת הצילינדר הפנאומטי ושסתום המעקף.

תמונה - גובי תיקון טורבינות עשה זאת בעצמך

אם בשלב זה יש חשדות לתקלה, מגדש הטורבו מפורק.

לאחר פירוק, חלקי הטורבינה והמדחס של הדיור מוסרים. מתבצע ניקוי יסודי של משקעי שמן ופחמן. נבדק מצב משטחי העבודה. סדקים אינם מקובלים.

קרא גם:  תיקון ניקוז מקלחת עשה זאת בעצמך

תקינות האימפלרים נבדקת. אם יש נזק, האימפלרים מוחלפים.

המשחק החופשי של גל הרוטור נבדק. המחסנית נבדקת לאיתור נזילות שמן. אם יש תקלות ברורות, המחסנית מפורקת.

לאחר פירוק המחסנית, מוערך מצב החלל הפנימי שלה. משטח הפיר שנמצא במגע עם המסבים נבדק. אם אין פעולות קריטיות, מיסבים ואטמים מוחלפים. המחסנית מורכבת. ציר הרוטור עובר יישור.

פעולתו של גליל בקרת שסתום המעקף ההידראולי נבדקת. במידת הצורך, מתבצעים תיקונים.

לאחר ביטול כל התקלות, הטורבינה מורכבת ומותקנת על המנוע. מתבצעת בדיקת בקרה.

אם אין תלונות על העבודה, ניתנת ערבות.