תיקון טורבינות עשה זאת בעצמך מאזדה SH7

MAZDA CX-7. הסרה והתקנה של המטען מנוע 2.3 ל'

תצטרך: מפתחות "14", "15", מברג שטוח וצבת.

1. הסר את מכסה המנוע הדקורטיבי (ראה "הסרה והתקנה של מכסה המנוע הדקורטיבי", עמוד 70).

2. הסר את מצנן אוויר הטעינה (ראה "הסרה והתקנה של מצנן אוויר טעינה", עמוד 119).

3. שחררו את המהדק המאבטח את צינור יציאת האוויר ונתק את הצינור מצינור מגדש הטורבו.

4. הסר את מסנן האוויר (ראה "הסרה והתקנה של מסנן האוויר", עמוד 119).

5. נתק קצה אחד של צינור האוורור של בית הארכובה מהתאמת מכסה ראש הצילינדר.

6. נתק את הקצה השני מצינור אספקת האוויר באותו אופן והסר את צינור האוורור של הארכובה.

7. שחררו את מהדק צינור אספקת האוויר.

שמונה. . ולנתק את השרוול מהפטמה.

9. הסר את הגנת בית הארכובה של המנוע

(ראה "הסרה והתקנה של מגן בוץ ומגן ארכובה מנוע", עמוד 73).

10, הסר את חמשת ברגי ההרכבה.

אחד עשר. . והסר את מגן החום של סעפת הפליטה העליונה.

12. הסר את שלושת ברגי ההרכבה.

שלוש עשרה. . והסר את מגן החום של טורבינת מגדש הטורבו.

15. . והסר את מגן החום של הממיר הקטליטי.

16. שחרר את המהדק של צינור שסתום הסולנואיד הטעינה על ידי סחיטת אוזניו הכפופות עם צבת, החלק את המהדק לאורך הצינור.

17.. ולנתק את הצינור מחיבור צינור האוויר.

18. הסר את בורג ההרכבה.

19. שחרר את מהדק המחבר את צינור האוויר למגדש הטורבו.

עשרים. . ולנתק את קו האוויר מגדש הטורבו.

21. שחררו את המהדק של הצינור השני של שסתום הסולנואיד בדחיפה על ידי סחיטת אוזניו הכפופות עם צבת, החלק את המהדק לאורך הצינור ונתק את הצינור משסתום הסולנואיד הדחף.

מאזדה CX 7 הוא קרוסאובר בינוני בגודל דור יחיד מתוצרת יפן ב-2011. המכונית הופקה בשתי גרסאות - הנעה לכל הגלגלים והנעה קדמית. הייצור של דגם זה הופסק בשנת 2012.

חיצוני תכונות של מכוניות מאזדה CX7:

• גריל הרדיאטור מחומש, רחב, לא כמו חיוך גדול.
• עיצוב המכונית עשוי בסגנון ספורטיבי.
• עמודי A עם נטייה של 66%.
• קשתות גלגלים רחבות.
• הדיסקים גדולים.
• ספוילר לגג.
• פנים הרכב מסוגנן, אלגנטי, מעוטר בעור בהיר.
• להגה שלושה חישורים.
• ההגה מכוסה בעור.

התנור ברכב מתחמם מהר מאוד - לאחר 2, מקסימום 3 דקות. לסלון תאים ומגירות רבים לדברים קטנים שונים, תא כפפות גדול, מדף למפתחות או ארנק.

המושב זוכר את ההגדרות ואם הקרוסאובר משמש מספר נהגים אז כל אחד יכול בקלות להתאים לעצמו את מושב הנהג.

תיבת ההילוכים בדגם רכב זה היא אוטומטית, אך ניתן להחליף הילוכים ידנית. המנוע פועל על בנזין.

המהירות המרבית שמאזדה CX7 יכולה לפתח היא 181 קילומטרים לשעה. האצה ל-100 קמ"ש מתרחשת תוך 8.3 - 10.3 שניות.

דגם זה צורך בממוצע 11.5 ליטר דלק לכל 100 ק"מ.

תא המטען של מכונית די גדול וניתן לשאת בו מטענים גדולים למדי. בנוסף, ניתן להגדיל את נפח תא המטען על ידי קיפול מושבי הנוסעים האחוריים. השינוי הוא די קל, פשוט משוך את ידיות הצד.

על פי הפרמטרים שלו, הקרוסאובר מתאים לנסיעה בכבישים גרועים ולהתגברות על מכשולים שונים. אבל בבסיסה, המכונית לא מתמודדת טוב בשטח.דגם הנעה קדמית עם מנוע פחות חזק לא יאפשר לך להתגבר על השטח בכלל.

רמת הבטיחות של המכונית היא כ-76-79%. החבילה כוללת כריות אוויר קדמיות וצדדיות, מראות חשמל, פנסי ערפל, נווט וכדומה.

היתרונות כוללים את האינדיקטורים הבאים:

• נוחות - שפע של מרווח רגליים לנוסעים במושב האחורי.
• יציבות טובה במהירויות גבוהות.
• מראות צד נוחות וגדולות.

חסרונות הדגם:

• מצלמה לא נוחה במיוחד.
• צריכת דלק גבוהה. בממוצע מדובר ב-10-11 ליטר ל-100 ק"מ במזג אוויר קריר בכביש המהיר ו-16-17 (ואפילו 19) ליטר ל-100 ק"מ בקיץ בחום ברחובות העיר.

במוקדם או במאוחר, הטורבינה דורשת תיקון והחלפה חלקית או מלאה של רכיבים. אם אתה משתמש באופן קבוע בשירותי תחזוקה, אז התקלה יקרה קצת מאוחר יותר, אבל זה עדיין יקרה, שכן כל מנגנון נשחק.

הטורבינה היא אחת ממערכות המכונות שנפגעו בתדירות גבוהה.

כאשר הקילומטראז' של רכב מגיע ל-120,000 קילומטרים ומעלה, נאלצים הבעלים לפנות לשירות רכב עם בעיה דומה. הגורם העיקרי לתקלות בטורבינה הוא בלאי של מרכיביה, לרוב אטמי שמן, מגדש, ומסבים. שחיקה מהירה היא אשמת הבעלים. זה מתרחש עקב החלפה בטרם עת של חומר הסיכה, בשל העובדה כי נעשה שימוש בשמן זול ואיכותי.

החלפת טורבינה היא שירות לא זול והרבה יותר משתלם לטפל היטב ברכב.

תכונות של תיקון טורבינות במאזדה CX7:

1. ראשית, מומחים מכינים סט כלים.
2. יתר על כן, מצנן הביניים מוסר מהיחידה.
3. לאחר מכן, צינורות הגומי מפורקים.
4. יתר על כן, מבודד החום והצינור עם השמן מוסרים מהמכונית.
5. כעת הטורבינה עצמה מוסרת.
6. אז חלק זה מותקן על מעמד שתוכנן במיוחד.
7. מתבצעות אבחון ובדיקות.
8. יתר על כן, המאסטר מקבל החלטה - לתקן את היחידה או שזה מספיק כדי לבצע עבודת מניעה.

או התקשר לתיקון
בסנט פטרסבורג: +7 (931) 961-51-61
בזמן מוסקבה: +7 (965) 203-09-90
חשוב לפנות בזמן - חוסר מעש מייקר כל תיקון.

לאחר שהמומחה הגיע למסקנה מה צריך לעשות, מבוצעת מניעה או החלפה.

העיקר הוא לבצע את כל הפעולות בזהירות רבה כדי לא לשבור שום דבר, ובסדר הנכון - רצף ברור של פעולות משחק כאן תפקיד חשוב. חשוב גם לא לאבד חלקים; לשם כך, מומחים שמים את כולם במיכלים מיוחדים.

חל איסור מוחלט לבצע תחזוקה מונעת אם יש פגיעה בשלמות היחידה, סדקים, התקפים. במקרה זה, רק החלפה מלאה של היחידה מתבצעת.

חשוב לזכור שרק אנשי מקצוע יכולים לבצע אבחון ותיקוני טורבינות, לא כדאי לנסות לעשות משהו בעצמכם.

ישנם כמה תסמינים שבאמצעותם בעל הרכב יכול להבין שהיחידה הישנה כושלת ובקרוב תצטרך לתקן אותה או לרכוש אחת חדשה:

• עשן בז' יוצא ממערכת הפליטה.
• הרכב מעשן גם במהלך הנסיעה וגם במצב סרק.
• יש ריח שריפה בתוך התא.
• המכונה מתחילה לצרוך שומן במהירות.
• המכונית יכולה להשמיע זמזום, רעשן.

ללשתות את הטורבינה במאזדה CX7 יכול להיות גם מקורי וגם אנלוגי. אפשר גם לרכוש טורבינה חדשה משומשת או מחודשת. יש לבחור את הדגם על פי המלצות היצרן, שכן לא כל שינוי יתאים למאזדה CX7.

אם הבעלים החליט לרכוש טורבינה חדשה, יש לקחת בחשבון את העובדה כי אטמים לא תמיד כלולים בערכה, יהיה צורך לרכוש אותם בנוסף.

הטורבינה המשוחזרת היא יחידה שבה רק הגוף נשאר ישן, וכל המילוי יהיה חדש. לעתים קרובות, חלק כזה יכול להיות באיכות טובה יותר מאשר חלק מהמפעל.

טורבינה משומשת תעלה פחות מהאפשרויות הקודמות, אבל הבעלים מתקין אותה בסכנה ובסיכון שלו. ראשית, אין דרך לברר מהו הקילומטראז' של המכונית ממנה היא נגבה. קיים סיכון שטורבינה כזו פשוט לא תעבוד לאחר ההתקנה.

יש לך טורבינת מאזדה cx7 ישנה שלא תקינה? הביאו אותו אלינו וקבלו הנחה מובטחת מ-1500 עד 2500 רובל!

• המומחה שלנו יבדוק את הנזק למגדש הטורבו הישן שלך;
• על סמך הנזק נגבש עבורך הנחה;
• מובטח שתקבל הנחה מ 1500 עד 2500 רובל .. תלוי במצב הטכני של מגדש הטורבו הישן.

הודות למבצע מיוחד זה, תוכלו להזמין מאיתנו מגדש טורבו במחיר הנמוך ביותר ברוסיה!

אַספִּירִין, אגוזי בוסל מתאימים אם אתה רוצה לחסוך כסף, אבל הם ממערכת הפליטה ואין להם מהדק חוט, צריך לסחוט אותם מעט בסגן.
החתיכים מתאימים לסעפת הפליטה של ​​GAZ, אבל הם ארוכים ב-7 מ"מ, יש לחתוך אותם, במקומות מסוימים בולטות לא נוחים.

לא כדאי לחסוך על אטמי זרז וטורבינה, IMHO, עזרתי לחבר להחליף את הטורבינה, אטם הטורבינה התקוע (הוא שם את האנלוג הספרדי, לדעתי הוא נקרא אג'וסה, אם הזיכרון משרת) התחיל לעבור, היה צריך ישתנה למקור.

הנה השוואה של האגוזים המקוריים לבוסאל (לא לטובת האחרון)

הנה החתיכים המקוריים של 2 יחידות. ו- GAS.

יש גם בשוק, כתבתי בכלל על הלא מקורי. חווית השימוש מעניינות. נחלש פתאום, נשבר וכו'. אני בהחלט לא מומחה במדעי החומרים, אבל עדיין המקום לוהט.

אני מסכים עם זה לחלוטין. היו מקרים בעבר. מכוניות

ואולי מישהו יגיד לך איפה להחליף את הטורבינה בקאזאן? הלכתי לפקידים, ומשהו התאכזב. רציתי למדוד את לחץ השמן והדחיסה - לא הצליחו להבריג את מד הלחץ (לא היה מתאם למנוע שלנו) ומד המדחס התברר כתקול

אַספִּירִין, [קישורים זמינים רק למשתמשים רשומים. הירשם כאן. ]

נוסף לאחר דקה 17 שניות
אַספִּירִין, אגוזים עם חתיכים, כמובן, אתה יכול לקחת לא את המקור, אבל האטמים, כמובן, הם רק מקוריים

נוסף לאחר 13 דקות ושנייה אחת
אם הטורבינה מחליפה שירות, הקפד לבדוק את השטיפה של קווי השמן המגיעים לטורבינה, יש לשטוף את צינור הכניסה על ידי סיבוב המנוע עם המתנע כך שמשאבת השמן עצמה תסוחט את כל הסיגים מהצינור!

החלפת מחסנית מגדש הטורבו אינה דורשת ציוד מיוחד וידע טכני, כך שניתן לבצע תיקון מסוג זה הן בשירות מיוחד והן בכוחות עצמכם.

לפני שתמשיך עם החלפת המחסנית, יש צורך לאבחן את המנוע ולבסס את הסיבה לכשל של הטורבינה שלך.

הגורמים הנפוצים ביותר להתמוטטות מגדש טורבו במכונית מאזדה CX-7 הם:

רעב שמן מגדש טורבו. ככלל, הגורמים לרעב בנפט הם:

לחץ לא מספיק במערכת מחזור השמן (יש צורך לבדוק את משאבת השמן),
היצרות או סתימה של תעלות שמן (מתרחשת בעת בישול שמן בקו אספקת הנפט, או כאשר חפצים זרים וזיהומים נכנסים לשמן).

חפצים זרים נכנסים למגדש הטורבו. אפילו חלקיקים קטנים מאוד הנכנסים לטורבינה עלולים לפגוע בה.

המסוכן ביותר עבור מגדש טורבו הם חלקיקים שוחקים ולכלוך בשמן. שמן מזוהם מוביל למשקעים על דפנות קו אספקת השמן, מה שמוביל לירידה בקיבולת שלו, וכתוצאה מכך לפגיעה במגדש הטורבו. חלקיקים שוחקים הנכנסים לחלק הפנימי של מגדש הטורבו מובילים להתפתחות חלקים מחליקים, מה שגורר גם בהכרח תקלה בטורבינה. מאוד לא מומלץ להתקין מגדש טורבו חדש מיד לאחר תיקון קבוצת בוכנות המנוע (לדוגמה, בעת החלפת טבעות בוכנה).חפיפת חלקים אלו גוררת חדירת אבק מתכת לתוך שמן המנוע, שכאשר הוא נכנס לתעלות השמן של הטורבינה, "שובר" את התותבים והטורבינה מתחילה "להניע" את השמן. לעתים קרובות מאוד, בעלי מכוניות תופסים זאת כפגם במגדש טורבו, מכיוון ש"הטורבינה חדשה והמנוע תוקן זה עתה", נראה כי אין איפה לחכות לתפיסה, אבל זה לא המקרה.

חדירת חלקיקים מוצקים לאימפלרים של מגדש טורבו עלולה להוביל לשבירת הלהבים, להופעת קולות זרים מצד יחידה זו, במקרה הגרוע, לתקיעת האימפלרים ולפגיעה במגדש הטורבו.

מערכת אוורור ארכובה פגומה. כאשר מחליפים טורבינה ב-CX-7, פריט חובה הוא לבדוק את הביצועים של מערכת האוורור של הארכובה. מומלץ מאוד להחליף את אלמנט המסנן בעת ​​ביצוע פעולה זו.
התחממות יתר של מגדש הטורבו. זה לא נדיר שחלק הברזל היצוק של מגדש הטורבו נסדק מהטמפרטורה המוגברת בתוך מגדש הטורבו. זה נובע יותר מתכונות העיצוב של המכונית מאשר מהטורבינה עצמה.

כלים וחומרים נדרשים:

מפתח ברגים עבור 10 ו-12 (סוג קופסא טוב יותר)
צְבָת
פטיש
איטום עמיד בחום
סְחָבוֹת
ממס או כימיקלים אחרים להסרת פחמן

הסר את המהדק המחבר את המחסנית לחלק החם של הטורבינה.

2. נתק את המפעיל על ידי שחרור 2 ברגים.

3. הברג את הברגים על בית המדחס (שבלול קר) המחזיקים את המחסנית.

4. אנו מוציאים את המחסנית מבית הטורבינה (שבלול חם) יחד עם בית המדחס.

5. אנו מוציאים את המחסנית מבית המדחס. אם אתה לא יכול לשלוף אותו ביד, אתה יכול להכות קלות בחלק העליון של המחסנית עם פטיש והוא ייפול החוצה - המחסנית הזו כבר לא נחוצה.

6. כדי לאטום את המחסנית בתוך שבלול קר, בדרך כלל משתמשים בטבעת גומי, או באיטום (כמו במקרה זה - עקבות אדומים של איטום על השבלול והמחסנית), במהלך ההרכבה, תצטרכו למרוח גם איטום על החילזון. מעטפת המדחס). חָשׁוּב! אין למרוח איטום על חלקים אחרים באופן קטגורי! יש לנקות את נפי הטורבינה החמים והקרים ולבדוק לאיתור סדקים במארז. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לשסתום שחרור הלחץ (עוקף) בחלק החם של מגדש הטורבו - יש לבדוק שהוא משתלב היטב על בית הטורבינה ואין בו שחיקה. לניקוי, אתה יכול להשתמש בבנזין, נפט, מנקה קרבורטור וכימיקלים אחרים.

7. לאחר ניקוי ובדיקת הבתים, ניתן להמשיך באותו אופן להרכבה. לקצה החם יש סיכה מכוונת שצריך ליישר אותה עם החור המתאים במחסנית.

במוקדם או במאוחר, כמעט כל בעל מאזדה CX 7 מתמודד עם הצורך לתקן או להחליף לחלוטין את הטורבינה. לפני תחילת העבודה, עליך לבחור: לשחזר את היחידה הקיימת, לקנות משומש או לקנות חדש לחלוטין. כפי שהראה בפועל, האפשרות האמינה ביותר ובסופו של דבר החסכונית ביותר היא האפשרות האחרונה, בעוד שהסיכון שבקרוב יחליפו את הטורבינה הוא מינימלי. אם יש לך זמן ורצון, הליך זה יכול להיעשות ביד.

בפורומים אפשר למצוא עשרות דרכים "לבדוק" טורבינה, אבל פשוט אי אפשר לשלול אפשרות של כישלון פתאומי שלה. ככלל, רוב הבדיקות המוצעות אינן יעילות לחלוטין, והדרך האמינה ביותר היא לפקח בקפידה על התנהגות המכונית. הסימנים העיקריים והברורים ביותר ל"מוות" הקרוב של יחידת הטורבינה הם:

• עשן שחור סמיך או בהיר מהארובה, במיוחד במצב סרק
• ריח שמן בוער בתוך הרכב, שאינו נעלם לאחר החלפת השמן ישירות
• עלייה חדה בצריכת שמן עד 1 ליטר ל-500 קילומטרים
• זמזום חד עם שריקה בזמן האצה, שנעלם לאחר פגיעה בלתי מובנת, מלווה ברעש שחיקה.

אם התופעות המפחידות הללו כבר הופיעו, אל תדחה את האבחון ובמידת הצורך החלף את הטורבינה. יתרה מכך, ההחלפה היא המומלצת, לא השיקום.

קודם כל, אתה צריך להצטייד בכל הדברים הקטנים הדרושים, כלומר:

• אטמי צנרת
• סיכות לשיער
• ברגים בגודל הנכון
• צינור שמן ואטמים עבורו
• שמן מנוע
• מסנן שמן
• מסנן אויר.

הגישה ליחידה היא הנוחה ביותר - מלמעלה, שם ממוקמת סעפת הפליטה. מלמטה, אתה רק צריך לנקז את השמן ולהחליף את הוספת המסנן. זה משלים את העבודה בחלק זה של המכונית.

השלב הראשון הוא פירוק. הסר את בטנת האינטרקולר, שהוא כיסוי פלסטיק עם מספר קליפס. אתה צריך לנסות לא לשבור את הקליפים, כדי לא לעסוק בהחלפתם. לאחר מכן אנו מסירים את המצנן עצמו על ידי שחרור בזהירות של כל שלושת הברגים. בתוך כך, חשוב לא לאבד את התותבים. אנו משחררים את המלחציים על הצינורות ומסירים אותם. בסך הכל, אתה צריך לפרק 4 צינורות: הטורבינה עצמה, שסתום האוויר וסעפת היניקה.

החלפת טורבינת מאזדה CX 7 במו ידיכם היא עניין פשוט, אך ארוך ומייגע, תצטרכו לפרק הרבה. לאחר מצנן הביניים, הסר את מבודד החום, המחובר באמצעות 8 ברגים. אם התהליך אינו מתקדם, עדיף להשתמש במסיר חלודה מכל סוג שהוא. הבא בתור הוא סוגר שמפריע לעבודה נוספת, הצינור הנותר עם שמן. על ידי מגע, אתה צריך למצוא את המעטפת התחתון, אשר מהודק עם שלושה ברגים, סטנדרטי על ידי 8. כל זה גם מפורק. אנחנו מגיעים לבדיקת הלמבדה על הזרז. כאן יש צורך להסיר את המעטפת הבאה, כבר מהזרז עצמו (3 ברגים), זה מקל על הגישה לסיכות ההידוק.

לאחר מכן, אנו הולכים ישירות לטורבינה. אנחנו מסירים ממנו את המעטפת, קל למצוא את הראשון מבין שלושת הברגים, אנחנו מחפשים את השאר סביב ההיקף. כעת ניתן להסיר את ארבעת החתיכים הנ"ל. הם נועדו להדק את הזרז והטורבינה, ולכן אנו מטפלים במעמד בזהירות. הגישה לסעפת המנוע נפתחת. אנחנו מפרקים ממנו את כל עשרת האגוזים, מסירים את המכשיר. השלב הבא הוא להסיר את הקטבים והצינורות מהסולנואיד או השסתום הפנאומטי. המשימה העיקרית בשלב זה היא לא לשבור את הצינורות, אנחנו נחזיר אותם.

אחד החלקים הקשים בעבודה הוא פירוק כל מערכת האוויר הנכנסת. אנחנו מצלמים את כל מה שיש כאן אחד אחד. יכולות להתעורר בעיות עם אוורור המנוע, מכיוון שהוא יושב די חזק. השלב האחרון הוא להוציא את כל הצינורות לטורבינה. אלו שני צינורות עם אנטיפריז (הם בצדדים), שני צינורות שמן (עליון ותחתון). זהו השלב הגוזל ביותר, שכן מחצית מהצעדים מתבצעים באופן עיוור. כל שנותר הוא להסיר את התושבת, המחוברת גם למנוע וגם לטורבינה. הברגים כאן לרוב נדבקים היטב, לכן, חוסכים על המנוע שלנו, אנו פועלים בזהירות. ויישאר בורג אחד: אנחנו מחפשים את מספר המאמר של הטורבינה, חריטת היצרן ושאר ייעודים, ממש מתחת למקום הזה יהיה המחבר האחרון שיש לשחרר.

לבסוף, ניתן להסיר את הטורבינה. לא ניתן להזיז או להסיר את הצינורות הקשיחים מסביב, לכן אנו הופכים את היחידה במידת הצורך ומסירים אותה בזהירות ללא חיפזון. כל מה שנותר הוא להתקין טורבינה חדשה ולחזור על כל השלבים בסדר הפוך. בתהליך ההרכבה מחדש אנחנו מחליפים את כל האטמים, יותר נוח לעשות את זה עכשיו מאשר לפרק הכל שוב אחר כך. עדיף גם להחליף מיד את החומרים המתכלים הדרושים.

מפתח ברגים יכול לעזור להקל על התהליך הקשה הזה. בעת פירוק, נוח לקפל את כל הברגים והאומים ישירות על המעטפת. הם נראים כמעט זהים, אבל האורך עשוי להשתנות והבלבול יהיה בלתי נתפס במהלך ההרכבה.

מכונית היא מנגנון מורכב שהפעלתו תלויה ביכולת השירות של כל חלקיו וחלקי החילוף שלו...

נהגים רבים בטוחים שכאשר קונים רכב, כדאי לשקול מראש את מחיר החלפת הדיפון, שכן ...

אחד החלקים החשובים ביותר בכל מכונית הוא תיבת ההילוכים. תיבת ההילוכים היא מערכת לחיבור המנוע ל...

אוניקס »ה' 06 באוגוסט 2015 15:58

CX-7 הובא אלינו על גרר, הלקוח מתלונן על אובדן כוח, עשן סמיך מהארובה ופעולת מנוע לא תקינה.
כשאתה מנסה להתניע, המנוע מתניע, עשן לבן סמיך זולג מצינור הפליטה. יש לכבות מיידית ולבדוק קודם כל את מפלס השמן. אנחנו מוציאים את המקל ורואים את אותו עשן לבן סמיך בורח מהחור עבור המקל - סימן רע.
כתוצאה מכך, המקל יבש, אין שמן במנוע.

אנחנו בודקים את הטורבינה, שמן פשוט זורם ממנה בזרם. בבדיקה מעמיקה יותר, מתברר שהמיסבים של גל הטורבינה קרסו, מה שבתורו הוביל לדליפת שמן ולהרס של אימפלר הטורבינה.

התחזיות לא מאוד מעודדות, ששינוי הטורבינה מובן מיד, אבל יש חשדות גדולים שגם המנוע, שעבד זמן מה במצב של הרעבה חזקה בנפט, ניזוק, + שברי להבי טורבינה שבורים בהחלט קיבלו לתוך המנוע. נוציא ונפרק את המנוע, ואז נראה.
המשך יבוא .

נגורנאיה: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
טושינו: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
גוף: 8-926-112-67-67

אוניקס »ה' 06 באוגוסט 2015 21:17

נטפל במנוע לאחר סוף השבוע.

נגורנאיה: 8 (495) 234-72-83, 8 (495) 737-99-39
טושינו: 8 (495) 669-57-43, 8 (495) 669-55-40
גוף: 8-926-112-67-67

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ואורח אחד

במשך שלוש שנים הרצתי 90,000 ב-cx-7, ומעולם לא הייתי בשירות. ואני הולך, ובזנב וברעמה) איכות יפנית כנראה. נכון, לקחתי את זה עם טורבינה שונה

זה כאילו נשבר, ה-mb לא התחמם, אז הוא יורק את השמן.

זה אולי לא בטורבינה, אבל נשימה סתומה אלמנטרית, זה היה פשוט זוועה באודי allroad שלי אחרי ההשקה, בזמן שנסעתי מקוטוזובסקי לעבודה, 4 ליטר זרמו לצינור, זה פשוט דלף החוצה. אבל זה קל לבדוק, הוא התניע את המנוע, הוא עבד טוב במשך 2 דקות, הטביע אותו ופתח את מכסה המילוי, אם אתה שומע לחישה, אז אוורור הארכובה סתום, או שצינור הנשימה קפוא בחורף, זה חשוב.

ל-cx7 יש התמוטטות טורבינה כואבת של עד 50 ט' ק"מ של ריצה

cx7 זה בכלל הרוס, דודי קנה את זה, אחרי 20 אלף החלפתי את הידיות הקדמיות, כמה שהם פאקינג "זולים". בדרך כלל מאזדה היא חרא.

מאזדה cc 7. איך בודקים טוּרבִּינָה?

מכונית זו הפכה לפופולרית מאוד ברוסיה עוד לפני שהוצגה גרסת הטורבו. כיום, הקרוסאובר מוגדש הטורבו שובר את כל שיאי המכירות למרות המשבר.

עם זאת, ישנן בעיות נפוצות שבהן, במוקדם או במאוחר, כמעט כל הבעלים של הדגם המדובר. עלות החלפת מגדש טורבו מאזדה CX 7 תלויה במרכז השירות. למרות שהעלות הגבוהה של העבודה לא תמיד אומרת אותה איכות גבוהה.

העובדה היא שבזכות השימוש במגדש טורבו, זוהי אפשרות אמיתית לשרוף דלק בצורה יעילה הרבה יותר. המשמעות היא שכוח המנוע יגדל בצורה מסוימת.

ללא ספק, המראה של ציוד זה מתחת למכסה המנוע מרמז על נוכחות של מכשירים טכניים נוספים. אחרי הכל, מגדש הטורבו יכול להגיע לטמפרטורות גבוהות במהלך הפעולה.

עם זאת, היעדר כל תצורות מורכבות בעיצוב מספק משאב גבוה למדי. ואת הדחייה בטרם עת של זה ניתן להסביר רק בעבודה שגויה.