תיקון טוסאנה עשה זאת בעצמך

מדריך לתיקון, תחזוקה ותפעול של יונדאי טוסון עם מנועים:
- ארבעה צילינדרים 16 שסתומים בשורה מוד. G4GC (DOHC, 142 כ"ס) בנפח עבודה של 2.0 ליטר;
- מוד בצורת V שישה צילינדרים 24 שסתומים. G6BA (V6, 175 כ"ס) בנפח של 2.7 ליטר.

לאחרונה הציגה חברת מרצדס בנץ מספר לא מבוטל של מוצרים חדשים ומעניינים שעשו רעש רב בעולם הרכב. זכרו לפחות את דגם ה-GLC החדש, שהוצג באירוע שערכה החברה במולדתה. עם זאת, המותג הגרמני הציג את המספר הגדול ביותר של מוצרים חדשים בתערוכת ז'נבה האחרונה. אחד המוצרים החדשים הבולטים והמעניינים שהוצגו בשוויץ, קונספט SUV G500 4 × 4 ? המעניין ביותר, שהוצג בז'נבה בצבע צהוב חומצי, מה שמשך אליו תשומת לב נוספת. ולמרות שהמכונית הוצגה בתחילה כקונספט, החליטה החברה להשיק אותה לייצור המוני, ובכך שימח את כל אניני השטח הטובים בעלי יכולת שטח מדהימה.

היצרן הדרום קוריאני מרחיב את מגוון המוצרים שלו בטורקיה. בעתיד הקרוב, הדור החדש של יונדאי i10, שעדיין יוצר בצ'נאי ההודית, ירד מפס הייצור של מפעל איזמיט.

עד סוף מרץ גדל מספר יונדאי סולאריס החדשים שנמכרו על ידי AvtoVAZ והפך ליותר ממספר לאדה פריורה שנמכרה. לא הספיק לא מעט כדי להגיע לרמת המכירות של לאדה "קלינה", המובילה במכירות. על פי דו"ח AEB (איגוד עסקים אירופיים), 10,592 רכבי יונדאי סולריס חדשים נמכרו ברוסיה במרץ 2012. בהשוואה למרץ 2011, נתון זה גדל ב-57%. ומתחילת 2012 כבר נמכרו 27 072 יונדאי סולאריס.

סרטון (לחץ להפעלה).

יונדאי אלנטרה היא יותר מסתם עוד סדאן קומפקטית, קופה והאצ'בק. זו דוגמה לכמה מהר מצליחים יצרני דרום קוריאה להפיק לקחים, וכמה מהר הם נסעו במסע שנמשך עשרות שנים עבור חברות הרכב היפניות. האלנטרה הגיעה משום מקום, אך במקביל היא הצליחה להפוך לרב מכר אמיתי, אחת המכוניות הקומפקטיות הטובות בשוק האמריקאי. כעת היא טובה יותר מהקורולה, טובה מהסיוויק, והיא מתחרה בקרוז ובפוקוס. יתרה מכך, האלנטרה זכתה לכבוד "הסדאן הטובה ביותר בצפון אמריקה לשנת 2012".

גודל המכונית ומידותיה חשובים לא פחות מהחסכון - התזה הזו מתגלמת בצורה הטובה ביותר בגרסה החדשה של יונדאי אקסנט, שהופיעה ב-2012 ועברה כמה שינויים ב-2013. המכונית גדולה מבעבר, היא מאובזרת הרבה יותר, והיא מתמודדת מול מכוניות קומפקטיות כמו פיאט 500 ופורד פיאסטה. המפתחים חשבו יותר על האטרקטיביות הפיננסית והפרקטיות של המכונית, אז היא התקרבה להונדה פיט ולניסאן ורסה, ובמונחים קונסטרוקטיביים יש לה הרבה מן המשותף עם קיה ריו.

יונדאי טוסון הוא כבר מזמן התגלמות מדוע קרוסאוברים הפכו לרכב הדגל לנסיעות מחוץ לעיר והחליפו במידה רבה את רכבי השטח הקלאסיים. העיצוב של מכונית זו מתחשב, נבדל בסגנון ובבהירות שלה, במובנים רבים הוא עוקב אחר אותם כללים כמו העיצוב של סונטה סדאן. וכל זה ביעילות יחסית וידידותיות לסביבה לפי תקני EPA.

כדי להחליף את השמן במנוע, אנחנו מסירים את ההגנה של תא המנוע - בו, ​​וזה רע, אין חורים לגישה לפקק הניקוז ולמסנן. אולי, במקום יריעת פלסטיק רגילה, לרכב שלך יש לא מקורי, כוח, שבו יש חורים כאלה, אבל אנחנו שוקלים גרסה בסיסית.

יונדאי טוסון: מצא את מסנן המנוע ללא הנחיות. פקקי ניקוז של המנוע, גיר משופע ותיבת הילוכים אוטומטית מסומנים בחצים אדומים, פקק המילוי של תיבת ההילוכים ירוק.

אנו מבריגים חמישה ברגים מתחת למפתח "12" ומסירים, בנוסף, שתי בוכנות. בכל מקרה, שמרו על העיניים: תהיה ההגנה אשר תהיה, לכלוך רב שואף להתפורר ממנו.אנחנו מבריגים את התקע עם מפתח "17", ואת הפילטר - עם כל אחד מהחולפים הידועים, יש כאן די מרחב תמרון.

לפני החלפת נוזל לרדיאטור, הצטייד בפקק ניקוז חדש לרדיאטור. בהיותו פלסטיק, הוא מתכווץ עם הזמן, ולעתים רחוקות ניתן לעטוף אותו בצורה מאובטחת במקום. אם אין תקע חדש, עדיף לא לגעת בישן בכלל, אלא לנקז את הנוזל דרך צינור הרדיאטור התחתון, לאחר שהסיר בעבר את המהדק.

כאן, לידו, נמצאים צינורות מחליף החום של התיבה האוטומטית, דרכם מחליפים הסוחרים את השמן באמצעות התקנה מיוחדת (ATF Fluid Charger). לאחר שחיברו אליו את אותם צינורות, הם מסירים בו זמנית את השמן הישן דרך אחד מהם ושופכים שמן טרי דרך השני. זה מתברר מהר, אבל בזבזני - צריך להסיע נפח שמן וחצי עד שניים דרך המערכת. לכן, כמה מומחים משתמשים בטכניקה אחרת, עליה אנו ממליצים. יתר על כן, במקרה זה, אין צורך בהתקנה - תפקידה יתבצע על ידי משאבת הקופסה עצמה.

אנו עושים זאת: מסירים את הצינור התחתון ממחליף החום, ומתניעים את המנוע, מעבירים את הבורר למצב "N" (נייטרלי). תן למנוע לפעול, אבל רק במהירות סרק ולא יותר מדקה. אם כל השמן התנקז מוקדם יותר (הופיעו בועות אוויר), כבו את המנוע מיד! חשוב לא לפספס את הרגע הזה, אחרת אפילו רעב קצר בשמן יכול להזיק ליחידה. לכן, עדיף להפעיל את המנוע עם מתנע, לשחרר את הנרות ולנתק את מעגלי ההצתה והכוח (בשביל זה, אנו מוציאים את הממסרים והנתיכים המתאימים). כמובן שאחרי כל גלילה של עשר שניות נותנים לסטרטר להתקרר – אחרת הוא פשוט יישרף. אנו מנקזים את השמן הנותר מהקופסה על ידי שחרור התקע בארכובה. לאחר מכן אנו מחזירים את הפקק למקומו (מומנט הידוק 32 ננומטר) וממלאים שמן טרי דרך צינור המקל.

כעת אנו מתניעים את המנוע, נותנים לו להתחמם, ובאמצעות הזזת ידית הבורר בכל המצבים בהשהיה של שתי שניות בכל אחד מהם, משאירים אותו במצב "N". מבלי לכבות את המנוע, אנו בודקים את המפלס: ביחידה מחוממת, זה צריך להיות בטווח "HOT", המסומן על קצה המדיד. קחו בחשבון שגם רמה נמוכה וגם רמה מוגברת פוגעות ביחידה, שכן בשני המקרים השמן יקצף.

עם החלפת השמן בתיבת ההילוכים הידנית, הכל הרבה יותר קל, אתה יכול להתמודד עם זה ללא הנחיה. שום דבר מסובך עם תיבות הילוכים. כאשר עוברים מלפנים לאחור, אל תשכח לפזר את החתך הבודד. ייתכן שיהיה עליך לנתק את אוגן הקרדן לשם כך כדי שתוכל לפתוח את הציר לזווית מספקת ולהתקרב לפטמת השומן עם פיית המזרק.

יונדאי טוסון: אם הגישה לפטמת השומן חסומה על ידי מזלגות העול, נתק את אוגן גל המדחף. רצוי לסמן אותו ביחס לציר ההינע על מנת למנוע חוסר איזון.

אנו מחליפים את הנרות: בעזרת מפתח "10", הברג את שני הברגים של בטנה הדקורטיבית של המנוע והסר את קצוות החוטים מהבארות. בהרכבתם קשה לבלבל ביניהם - יש סימון מספר צילינדר על כל חוט ומוצא הסלילים. נרות - מפתח "16". אבל הוא כל כך ורוד רק ב-inline four, שמכונית המבחן מצוידת בה. ב-V6 הכל הרבה יותר מסובך, שכן הגישה לראש האחורי (המנוע עומד לרוחב) היא, בלשון המעטה, חסרת תועלת - צריך להסיר את סעפת היניקה. עם זאת, לא בהכרח לגמרי. מספיק להרים אותו לאחר שחרור המחברים ולתקן אותו במצב זה על ידי החלפת, למשל, מברג מתחת ל"עכביש". עכשיו, עם כלי מורכב, אתה יכול לפחות להחליף את הנרות. חלקם הולכים לכיוון השני - מסירים את הסלסילה ומנגנון המגב. אבל אנחנו חוזרים: מה שיש על המצח, מה שיש על המצח מטריד מאוד.

פילטר האוויר טופל במהירות. נכון, קורה שהאלמנט נצמד בחוזקה לגוף - במקרה זה, הפרד אותו בזהירות עם מברג. ב-V6, בדוק את הידוק מהדק הגלי למכלול המצערת, אחרת, עקב דליפת אוויר הקטנה ביותר, המנוע יתחיל לחבוט.

מסנן הדלק ממוקם בתוך המשאבה הטבולה במיכל הדלק.

יונדאי טוסון: לאחר שחרור ברגי הצירים של החלק השמאלי של המושב האחורי, הרם את הכרית וקבע אותה באמצעות חגורת בטיחות. הסרת פתח הרצפה מעניקה גישה מצוינת למשאבת הדלק.

פתח רצפה מתחת לחלק הבודד של כרית המושב האחורי מסופק, אך גישה רגילה אליו לא. הכל קשור לשכבות הדקורטיביות של צירי הכרית, אותם יש להסיר כדי לגשת למחברים של הצירים עצמם. מי חשב לספק לפלסטיקים האלה ווים כל כך חזקים, שלמעשה אי אפשר לשבור אותם?! אז אנחנו, לא משנה כמה נזהרים, בכל זאת שברנו כמה אנטנות. אבל אז הדברים הלכו יותר כיף. מכיוון שאוגן המשאבה מחובר למיכל עם אגוזים רגילים (אין צורך במפתח מיוחד), והסרת מחסנית אלמנט המסנן אינה קשה מהרגיל. העיקר לעבוד במקום חמים, כדי לא לשבור את תפסי הפלסטיק של בית המשאבה.

התוספות מונעות על ידי שלוש חגורות ולאף אחת מהן אין מותחן אוטומטי. וזה רע, כי מחוסר ניסיון קל לטעות בהגדרה. אם אתה בטוח ביכולות שלך, הסר את ההגנה על תא המנוע (ראה לעיל) ואת מגן הבוץ הימני - למטה עם ארבעה ברגים נוספים "10". זה יפתח את הגישה לגלגלת המותחן של מדחס מיזוג האוויר.

יונדאי טוסון: הדקו את חגורת המזגן: על ידי שחרור אום גלגלת המתח, סובבו את הבורג המוביל (מוצג בחץ). בדוק שוב את מתח החגורה לאחר הידוק המחברים.

אנו מושכים את חגורת הגה הכוח מתחת למכסה המנוע, ובדרך הישנה - על ידי שחרור המחברים, אנו מחליפים את המשאבה עם תושבת או מברג חזק. הדבר הגרוע ביותר הוא עם גישה לבורג ההובלה של הגנרטור - גם מלמעלה וגם מלמטה צריך לעבוד במגע. באופן כללי, עבור פעולות אלו אנו מפחיתים משמעותית את הציון. אבל העבודות האלה, מה שיגידו, יצטרכו להיעשות בעת החלפת כונן התזמון.

יונדאי טוסון: קשה יותר למתוח את חגורת האלטרנטור בגלל גישה לקויה לבורג הכוונון (חץ). אבל זה הכונן החשוב ביותר שממנו פועלת משאבת הגה הכוח.

ובכן, אם הבנת את חגורות ה-V, אז אתה יכול להתמודד עם התזמון. המשימה היחידה היא להסיר את התמיכה של יחידת הכוח, שבלעדיה את המעטפת מכסה, ואת החגורה עצמה לא ניתן להסיר. אבל בהמשך - אין סקרנות: על כל הגלגלות יש פיני תיקון וסימנים המאפשרים לך להרכיב את הכונן בצורה חד משמעית בצורה נכונה, וגלגלת המתיחה מצוידת במותחן חצי אוטומטי. חשוב רק לאחר ההתאמה הראשונה לסובב את גל הארכובה כמה סיבובים ולבדוק שוב את המתח. בדרך כלל, כאשר החגורה מיושבת לחלוטין, נדרשת התאמה.

לא חווינו קשיים מיוחדים בשאר העבודות במסגרת התחזוקה המתוכננת. לפחות עם החלפת רפידות.

יונדאי טוסון: החלפת הרפידות הקדמיות, הברג את בורג ההובלה התחתון עם מפתח 14, החזק אותו עם מפתח 17. שמנו צלחת חדשה מערך התיקון על מסגרת הנעל הפנימית.

כאן חשוב רק להתקין אותם בצורה נכונה: הן מלפנים והן מאחור, חריקת לוחית הבלאי הגבולית צריכה להיות בחלק העליון של הבלוק הפנימי. מומנט ההידוק של אומי הגלגל הוא 110 ננומטר.

יונדאי טוסון: בלם אחורי - כדי לגשת לרפידות בלם החניה, הסר את התושבת על ידי שחרור שני הברגים של ההידוק שלו עם מפתח "14" (חצים). נוח יותר להשתמש במפתח מפתח ברגים רב צדדי.

שום דבר לא מפריע להחלפת נורות בפנס הימני. בצד שמאל, זה קצת יותר קשה - מטעמי נוחות, הוסרה מערכת היניקה למסנן האוויר של המנוע על ידי הוצאת שתי בוכנות. היה צורך להסיר את הפנסים כדי להחליף את המנורות, וזה הצריך כלי עבודה. זה רע שתוכנית כזו הופכת לנורמה עבור רוב המכוניות המודרניות.

יונדאי טוסון: אפור בהיר עבור שקעי איתות ושחור עבור לוח הפנים (חצים). מנורת H4 ממוקמת מתחת למכסה המנוע (מסומנת בסגלגל). הגישה מקובלת.

אנו אסירי תודה לחברת Avtomir במריינו על הסיוע בהכנת החומר.

יונדאי טוסון הסר את מתלה ההיגוי בקלות רבה

תיקון מתלה הגה ביונדאי טוסון תיקון מתלה הגה לרכב יונדאי טוסון