תיקון טוסאן עשה זאת בעצמך

מדריך לתיקון, תחזוקה ותפעול של יונדאי טוסון עם מנועים:
– ארבעה צילינדרים 16 שסתומים בשורה מוד. G4GC (DOHC, 142 כ"ס) 2.0 ליטר נפח;
– שישה צילינדרים 24 שסתומים מוד בצורת V. G6BA (V6, 175 כ"ס) בנפח עבודה של 2.7 ליטר.

לאחרונה, מרצדס בנץ הציגה מספר לא מבוטל של מוצרים חדשים ומעניינים שעשו הרבה רעש בעולם הרכב. נזכיר לפחות את דגם ה-GLC החדש, שהוצג באירוע שערכה החברה במולדתה. עם זאת, המותג הגרמני הציג את המספר הגדול ביותר של מוצרים חדשים בתערוכת ז'נבה האחרונה. אחד החידושים הבולטים והמעניינים ביותר שהוצגו בשוויץ הוא ה-G500 4x4 המרגש? ולמרות שהמכונית הוצגה במקור כקונספט, החברה החליטה להכניס אותה לייצור המוני, ובכך לשמח את כל אניני רכבי השטח הטובים עם יכולת שטח מדהימה.

היצרן הדרום קוריאני מרחיב את פלטת הייצור שלו בטורקיה. בעתיד הקרוב, דור חדש של יונדאי i10, שיוצר בצ'נאי, הודו, יתגלגל מפס הייצור של מפעל איזמיט בעתיד הקרוב.

בחודש מרץ גדל מספר יונדאי סולאריס החדשים שנמכרו על ידי AvtoVAZ והפך ליותר ממספר לאדה פריורה שנמכרו. לא מספיק לא הספיק להגיע לרמת המכירות של לאדה קלינה, המובילה במכירות. על פי הדוח של AEB (איגוד העסקים האירופיים), במרץ 2012 נמכרו ברוסיה 10,592 מכוניות חדשות של יונדאי סולאריס. בהשוואה למרץ 2011, נתון זה גדל ב-57%. ומתחילת 2012 כבר נמכרו 27,072 יונדאי סולאריס.

סרטון (לחץ להפעלה).

יונדאי אלנטרה היא יותר מסתם עוד סדאן קומפקטית, קופה והאצ'בק. זוהי דוגמה לכמה מהר מצליחים יצרני דרום קוריאה להפיק לקחים, וכמה מהר הם עברו דרך שלקחה עשרות שנים עבור חברות הרכב היפניות. האלנטרה הגיעה משום מקום, אבל בכך היא הצליחה להפוך לרב מכר אמיתי, אחת המכוניות הקומפקטיות הטובות בשוק בארה"ב. עכשיו המכונית הזו טובה יותר מהקורולה, טובה מהסיוויק, היא מתחרה בקרוז ובפוקוס. יתרה מכך, אלנטרה זכתה בתואר "הסדאן הטובה ביותר בצפון אמריקה בשנת 2012".

הגודל והמידות של המכונית חשובים לא פחות מהחסכון - התזה הזו מתגלמת בצורה הטובה ביותר בגרסה החדשה של יונדאי אקסנט, שהופיעה ב-2012 ועברה כמה שינויים ב-2013. המכונית גדולה מבעבר, מאובזרת הרבה יותר, והיא מייחדת את עצמה ממכוניות קומפקטיות כמו פיאט 500 ופורד פיאסטה. המפתחים חשבו יותר על האטרקטיביות הפיננסית והפרקטיות של המכונית, אז היא התקרבה להונדה פיט ולניסאן ורסה, ומבחינת עיצוב יש לה הרבה מן המשותף לקיה ריו.

יונדאי טוסון היא כבר מזמן התגלמות הסיבות שבגללן קרוסאוברים הפכו למכוניות העיקריות לטיולים כפריים והחליפו למעשה את רכבי השטח הקלאסיים. העיצוב של מכונית זו מתחשב, מובחן בסגנונה ובראוותנותה, במובנים רבים היא פועלת לפי אותם כללים כמו העיצוב של סונטה סדאן. וכל זה ביעילות יחסית ובבטיחות סביבתית לפי תקני EPA.

כדי להחליף את השמן במנוע, אנחנו מסירים את ההגנה של תא המנוע - בו, ​​וזה רע, אין חורים לגישה לפקק הניקוז ולמסנן. אולי, במקום יריעת פלסטיק רגילה, לרכב שלך יש לא מקורי, כוח, שבו יש חורים כאלה, אבל אנחנו שוקלים את הגרסה הבסיסית.

יונדאי טוסון: תוכלו למצוא את מסנן המנוע ללא הנחיות. פקקי הניקוז של המנוע, גיר משופע ותיבת ההילוכים האוטומטית מסומנים בחצים אדומים, פקק המילוי של תיבת ההילוכים ירוק.

אנו מבריגים את חמשת הברגים המפתחים "ב-12" ובנוסף, מסירים שתי בוכנות. בכל מקרה, שמרו על העיניים: לא משנה מהי ההגנה, הרבה לכלוך שואף להתפורר ממנו.אנו מבריגים את הפקק עם מפתח "17", והפילטר עם כל אחד מהחולפים המוכרים, יש כאן די מקום לתמרון.

לפני החלפת נוזל לרדיאטור, הצטייד בפקק ניקוז חדש לרדיאטור. בהיותו פלסטיק, הוא מתכווץ עם הזמן, ולעתים רחוקות ניתן לעטוף אותו בצורה מאובטחת במקום. אם אין תקע חדש, עדיף לא לגעת בישן בכלל, אלא לנקז את הנוזל דרך צינור הרדיאטור התחתון, לאחר שהסיר בעבר את המהדק.

בקרבת מקום ממוקמים גם צינורות מחליף החום של התיבה האוטומטית, דרכם מחליפים הסוחרים את השמן באמצעות יחידה מיוחדת (ATF Fluid Charger). לאחר שחיברו אליו את אותם צינורות, הם מסירים בו זמנית את השמן הישן דרך אחד מהם וממלאים שמן טרי דרך השני. זה יוצא מהר, אבל בזבוז - צריך להסיע נפח שמן וחצי עד שניים במערכת. לכן, כמה מומחים משתמשים בטכניקה אחרת, עליה אנו ממליצים. יתר על כן, במקרה זה, אין צורך בהתקנה - תפקידה יתבצע על ידי משאבת הקופסה עצמה.

אנו עושים זאת: מסירים את הצינור התחתון ממחליף החום ולאחר שהתנעת המנוע, העבר את הבורר למצב "N" (נייטרלי). תן למנוע לפעול, אבל רק בסרק ולא יותר מדקה. אם כל השמן זרם מוקדם יותר (הופיעו בועות אוויר), כבה מיד את המנוע! חשוב לא לפספס את הרגע הזה, אחרת אפילו רעב קצר בשמן יכול להזיק ליחידה. לכן, עדיף להפעיל את המנוע עם מתנע, לכבות את הנרות ולבטל את האנרגיה של מעגלי ההצתה והכוח (בשביל זה, אנו מסירים את הממסרים והנתיכים המתאימים). כמובן שאחרי כל גלילה של עשר שניות נותנים לסטרטר להתקרר – אחרת הוא פשוט יישרף. אנו מנקזים את השמן הנותר מהקופסה על ידי שחרור התקע בארכובה. לאחר מכן אנו מחזירים את הפקק למקומו (מומנט הידוק 32 ננומטר) וממלאים שמן טרי דרך צינור המקל.

כעת אנו מתניעים את המנוע, נותנים לו להתחמם, ובאמצעות הזזת ידית הבורר בכל המצבים בהשהיה של שתי שניות בכל אחד מהם, משאירים אותו במצב "N". מבלי לכבות את המנוע, אנו בודקים את המפלס: ביחידה מחוממת, זה צריך להיות בטווח "חם" המסומן על קצה המדיד. קחו בחשבון שגם רמות נמוכות וגם גבוהות פוגעות ביחידה, שכן בשני המקרים השמן יקצף.

עם החלפת שמן בתיבת ההילוכים הידנית, הכל הרבה יותר פשוט, אתה יכול להתמודד עם זה ללא הנחיה. שום דבר מסובך עם תיבות הילוכים. בזמן שאתה עובר מלפנים לאחור, הקפד להזריק את הצלב היחיד. לשם כך, ייתכן שיהיה עליך לנתק את אוגן הקרדן כדי שתוכל לפתוח את הציר לזווית מספקת ולהתקרב לארז השומן עם פיית המזרק.

יונדאי טוסון: אם הגישה אל אביזר השומן נמנעת על ידי המזלגות הצולבים, נתק את אוגן המפרק האוניברסלי. רצוי לסמן אותו ביחס לציר ההינע על מנת למנוע חוסר איזון.

אנו מחליפים את הנרות: עם מפתח "10", אנו מבריגים את שני הברגים של הציפוי הדקורטיבי של המנוע ומסירים את זיזי החוט מהבארות. בהרכבה קשה לבלבל ביניהם - על כל חוט ופלט של הסלילים יש סימון של מספר הצילינדר. נרות - מפתח "16". אבל הוא כל כך ורוד רק בארבעה בשורה, שבה מצוידת מכונית המבחן. ב-V6 הכל הרבה יותר מסובך, שכן הגישה לראש האחורי (המנוע רוחבי), בלשון המעטה, היא חסרת תועלת - יש להסיר את סעפת היניקה. עם זאת, לא בהכרח לגמרי. זה מספיק להרים אותו לאחר שחרור המחברים, ולתקן אותו במצב זה על ידי החלפת, למשל, מברג מתחת ל"עכביש". עכשיו, עם כלי מורכב, לפחות אתה יכול להחליף את הנרות. חלקם הולכים לכיוון השני - הם מסירים את הג'בוט ואת מנגנון המגב. אבל אנחנו חוזרים: מה שיש על המצח, מה שיש על המצח מטריד מאוד.

פילטר האוויר טופל במהירות. נכון, קורה שהאלמנט נצמד בחוזקה לגוף - במקרה זה, הפרד אותו בזהירות עם מברג. ב-V6, בדוק את הידוק מהדק הגלי למכלול המצערת, אחרת, עקב דליפת אוויר הקטנה ביותר, המנוע יתחיל לחשוף.

מסנן הדלק ממוקם בתוך המשאבה הטבולה, במיכל הדלק.

יונדאי טוסון: לאחר ששחררת את הברגים של הצירים של החלק השמאלי של המושב האחורי, הרם את הכרית ותקן אותה באמצעות חגורת בטיחות. לאחר הסרת הצוהר ברצפה, אנו מקבלים גישה מצוינת למשאבת הדלק.

פתח ברצפה מתחת לחלק הבודד של כרית המושב האחורי מסופק, אך גישה רגילה אליו לא. הכל על הבטנה הדקורטיבית של צירי הכרית, אותה יש להסיר כדי לגשת למחברים של הצירים עצמם. מי הגה את הרעיון לצייד את הפלסטיקים האלה בווים כל כך חזקים, שלמעשה אי אפשר שלא להישבר?! אז אנחנו, לא משנה כמה זהירים, עדיין שברנו כמה אנטנות. אבל אז הדברים נעשו יותר כיף. מכיוון שאוגן המשאבה מחובר למיכל עם אגוזים רגילים (אין צורך במפתח מפתח מיוחד), והסרת מחסנית אלמנט המסנן אינה קשה מהרגיל. העיקר לעבוד בחום, כדי לא לשבור את תפסי הפלסטיק של בית המשאבה.

יחידות רכובות מניעות שלוש חגורות, ולאף אחת מהן אין מותחן אוטומטי. וזה רע, כי מחוסר ניסיון קל לטעות עם ההגדרה. אם אתה בטוח ביכולות שלך, הסר את ההגנה של תא המנוע (ראה לעיל) ואת מגן הבוץ הימני - למטה עם ארבעה ברגים "10" נוספים. אז תיפתח הגישה לגלגלת המתיחה של מדחס מיזוג האוויר.

יונדאי טוסון: אנו מהדקים את חגורת המזגן: שחרור אום גלגלת המתח, סובב את הבורג המוביל (מוצג בחץ). בדוק שוב את מתח החגורה לאחר הידוק המחברים.

אנו מושכים את חגורת הגה הכוח מתחת למכסה המנוע, ובדרך המיושנת - על ידי שחרור המחברים, אנו מעבירים את המשאבה עם תושבת או מברג חזק. הדבר הגרוע ביותר הוא הגישה לבורג העופרת של הגנרטור - גם מלמעלה וגם מלמטה צריך לעבוד במגע. באופן כללי, עבור פעולות אלו אנו מורידים משמעותית את הדירוג. אבל העבודות האלה, מה שיגידו, יצטרכו להיעשות בעת החלפת כונן התזמון.

יונדאי טוסון: קשה יותר להדק את חגורת האלטרנטור - עקב גישה לקויה לבורג הכוונון (חץ). אבל זה הכונן החשוב ביותר שממנו פועלת משאבת הגה הכוח.

ובכן, אם הבנתם את חגורות הפולי-V, אז אתה יכול להתמודד עם התזמון. המשימה היחידה היא להסיר את התמיכה של יחידת הכוח, שבלעדיה את המעטפת מכסה, ואת החגורה עצמה לא ניתן להסיר. אבל בהמשך - בלי סקרנות: לכל הגלגלות יש פיני נעילה וסימנים המאפשרים להרכיב את הכונן בדיוק כמו שצריך, והמותחן מצויד במותחן חצי אוטומטי. חשוב רק לאחר ההתאמה הראשונה לסובב את גל הארכובה כמה סיבובים ולבדוק שוב את המתח. בדרך כלל, כאשר החגורה סוף סוף מתייצבת, נדרשת התאמה.

עם שאר העבודות במסגרת התחזוקה המתוכננת, הם לא חוו קשיים מיוחדים. לפחות עם הרפידות החלופיות.

יונדאי טוסון: כאשר מחליפים את הרפידות הקדמיות, אנו מבריגים את הבורג התחתון של המדריך עם מפתח "14", מחזיקים אותו עם מפתח "17". שמנו צלחת חדשה מערך התיקון על המסגרת של הרפידה הפנימית.

כאן חשוב רק להתקין אותם בצורה נכונה: מה שמלפנים, מה שנמצא מאחורי לוחית טוויטר מגבלת הבלאי צריך להיות על הבלוק הפנימי מלמעלה. מומנט ההידוק של אומי הגלגל הוא 110 ננומטר.

יונדאי טוסון: בלם אחורי - כדי לגשת לרפידות בלם החניה, הסר את התושבת על ידי שחרור שני הברגים של ההידוק שלו (חצים) עם מפתח "14". נוח יותר להשתמש במפתח טבעת רב פנים.

החלפת הנורות בפנס הימני שום דבר לא מונע. בצד שמאל, זה קצת יותר קשה - מטעמי נוחות, הם הסירו את מערכת היניקה אל מסנן האוויר של המנוע על ידי הסרת שתי בוכנות. היה צורך להסיר את הפנסים כדי להחליף את המנורות, וזה הצריך כלי עבודה. זה רע שתוכנית כזו הופכת לנורמה עבור רוב המכוניות המודרניות.

יונדאי טוסון: שקעי מנורות איתות בצבע אפור בהיר, ומידות בשחור (מוצג בחצים). מנורה H4 נמצאת מתחת לפקק (מסומן בסגלגל). הגישה מקובלת.

אנו מודים לאבטומיר במריינו על הסיוע בהכנת החומר.

הסרת מתלה ההיגוי של יונדאי טוסון קלה מאוד

תיקון מתלה הגה ליונדאי טוסון תיקון מתלה הגה ליונדאי טוסון