בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של twinport על z16xep מאשף אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
שלום. שאלה כמו איך לאבחן נכון את חיישן נטרול החור. שגיאה P1113 (מתח נמוך של חיישן נטרול החור) מובנת כאשר היא זמינה, היא פשוט שינתה את כל מכלול האוגן (זה כל כך twinport, נקרא מדעית). אבל כאשר אין שגיאה, אבל המנוע טיפש ואם כדי להסתכל על הנתונים, כשההצתה מופעלת, הוא מראה חיישן 0.1V. במכונה פועלת, 4.5V, ועם הגזים מוגזמים מאוד, הוא יורד ל-0.1 ו. איך מתייחסים לביטוי כזה ??
שגיאה "רוע" מושך 15-20 אלף רובל לעיתים רחוקות. שטיפת הבלוק עוזרת. באופן כללי - TIN! (לבעל הרכב)
כמו
אני לא אוהב
This4Me 06 באוקטובר 2009
שגיאה "רוע" מושך 15-20 אלף רובל לעיתים רחוקות. שטיפת הבלוק עוזרת. באופן כללי - TIN! (לבעל הרכב)
נסה לנסר את האוזניים של חיישן ה-twinport ולשים אותו במצב שבו השגיאה נמחקה ואינה מופיעה. אני לא זוכר בדיוק כמה מתח על החיישן, אבל יותר מ-0.1. (0.3-0.4 אם הזיכרון לא נכשל)
הצלחתי לרפא את זה פעם אחת.
יש גם רעיון לחבר נגד משיכה במקביל לחיישן כדי להגביר את המתח ביציאת החיישן. אבל עדיין לא ניסיתי את זה.
כמו
אני לא אוהב
ELK 06 באוקטובר 2009
ליתר דיוק, העובדה היא ש-0.1v הוא הגבול התחתון של ביצועי החיישן. קצת יותר נמוך - ה-ECU מזהה את התקלה שלו. זה מאוד בעייתי לתייק את האוזניים בגלל חוסר נגישות החיישן. והרעיון של הידוק לרמה של, נניח, 0.15-0.2v יש את הזכות לחיים.
יש גם רעיון לחבר נגד משיכה במקביל לחיישן כדי להגביר את המתח ביציאת החיישן. אבל עדיין לא ניסיתי את זה. הירשמו על התוצאות.
סרטון (לחץ להפעלה).
שלום!! ואיזו מחשבה בדיוק עלתה לך, אני מתכוון איפה בדיוק לשים את הנגד ואיך לחשב איזה מהם זה היה
עצלן מכדי לכתוב הרבה זמן, אז אני רק אצטט את מה שכתבתי בעבר בפורום אחר על זה:
שלום. תודה רבה הלקוח עזב אבל יש לי כבר 3 מכוניות כאלה אז ברגע שאגיע אני בהחלט אנסה את עצתכם במיוחד תודה על תיאור התפקיד.
כמו
אני לא אוהב
ELK 06 באוקטובר 2009
שלום. תודה רבה הלקוח עזב אבל יש לי כבר 3 מכוניות כאלה אז ברגע שאגיע אני בהחלט אנסה את עצתכם במיוחד תודה על תיאור התפקיד.
דרך אגב! הרכב של אחי נוסע עם "החווה הקיבוצית" שלי כבר כשנה וחצי ללא תלונות. Tfu 3 פעמים מעל הכתף שלך!
כמו
אני לא אוהב
This4Me 07 באוקטובר 2009
שלום. תודה רבה הלקוח עזב אבל יש לי כבר 3 מכוניות כאלה אז ברגע שאגיע אני בהחלט אנסה את עצתכם במיוחד תודה על תיאור התפקיד.
תסתכל על הטקסוס איך הנגד מחובר שם - על ספק הכוח + של החיישן ועל הרגל האמצעית, ובחר את הנומינלי עם גוזם. לדעתי בטווח של עד 10 קילו אוהם.
עזרה בבקשה, יש לי מנוע Zafira-B, Z16HEP, ביצעתי אבחון מסכם - החלפה או תיקון של TWINPORTa. היכן או למי ניתן לפנות בבעיה זו, למעט סוחרים רשמיים. תודה מראש.
אני לא יכול להרגע? העובדה שהוא ממשיך לעבוד כל הזמן היא סימן למנחת שבור אסטר כואב. מנגנון הנעילה מתנתק והוא מגולל כל הזמן לא מפריע לחיים באופן עקרוני, אבל הוא כבר לא ממלא את תפקידם
לוּלָאָה, כמובן שאתה יכול! יש לנו חופש ביטוי. אבל למסקנה סופית, יש צורך להציע לאולג לבדוק את עבודת המחזור. אמנם, נדמה לי, מאז החורף שעבר הוא כבר היה שם לב שהבולם לא עובד כמו שצריך. כבר מההתחלה, ל-mnu יש חיים "תת-קרקעיים" של בולמי אקלים, ועד כה (פאח-פה-פה) כל המערכות פועלות כהלכה - גם מחזור מחדש וגם חלוקת זרימות.
אני לא יכול להרגע? העובדה שהוא ממשיך לעבוד כל הזמן היא סימן למנחת שבור
אבל למסקנה סופית, יש צורך להציע לאולג לבדוק את עבודת המחזור.
נו, מה אתה? אז טוב התחלנו לשחק שובבים, אבל הנה זה. אתה כבר אז מייעץ איך לבדוק את זה. מנחת ומחזור?
והיא לא מווסתת את זרמי האקלים, זו פשוט מנתקת את אספקת האוויר בחוץ. מתפרק לשתי "עמדות". אם הוא פתוח, הוא לא יחסום אוויר מבחוץ בעת הסגירה. ובכן, עבור KAMAZ פשוט, אתה תסריח - מה אם תלחץ על כפתור המחזור מה בלעדיו או נשבר בחלק מהשלב הסגור - ואז החלונות מזיעים) שמתי את מסנן הפחם על רגיל כדי שהבולם לא יצוף לי
... והיא לא מווסתת את זרמי האקלים, זו פשוט מנתקת את אספקת האוויר בחוץ.
האם טענתי שזה מווסת את זרימות האקלים? עובד " ו מחזור חוזר ו הפצת זרמים". הבולם הוזכר אך ורק בהקשר לשירותיות ההנעה שלו על רקע זמזום ה"מאחורי הקלעים". 1+ לקישור האימות. מובן ונגיש.
אתה מתכוון שהחלונות מזיעים בחורף או בכל עת של השנה? מאוורר או בלעדיו?
אם אין כניסת אוויר בחוץ, הוא יזיע בקיץ במזג אוויר לח או קריר. הישאר מחוץ לג'ונגל של היזכרות וניתוח. הפעל את מהירות המאוורר 5-7 ולחץ על לחצן המחזור. שינוי אופייני בצליל זרימת האוויר תוך 2-4 שניות מצביע על כך שהכונן פועל כהלכה. אם הצליל לא משתנה או משתנה לאט (יותר מ-10 שניות), אז זה יותר גרוע - הכונן לא תקין.
האם טענתי שזה מווסת את זרימות האקלים?
כן לא כמובן) רק הבהרתי שאולג לא מתעסק עם יותר מדי ראש
אולג, גם אם הוא לא עובד - וזה לא מפריע לך - אין שם שום דבר מגה מפחיד הפצע כל כך פופולרי שלמעשה, לכולם יש אותו. רובם אפילו לא יודעים שהוא שבור..
הישאר מחוץ לג'ונגל של היזכרות וניתוח. הפעל את מהירות המאוורר 5-7 ולחץ על לחצן המחזור. שינוי אופייני בצליל זרימת האוויר תוך 2-4 שניות מצביע על כך שהכונן פועל כהלכה. אם הצליל לא משתנה או משתנה לאט (יותר מ-10 שניות), אז זה יותר גרוע - הכונן לא תקין.
רק הבהרתי שאולג לא מתעסק עם יותר מדי ראש אולג, גם אם הוא לא עובד - וזה לא מפריע לך - אין שם שום דבר מגה מפחיד הפצע כל כך פופולרי שלמעשה, לכולם יש אותו. רובם אפילו לא יודעים שהוא שבור..
ובכן, כבר פsё. עכשיו אני יודע את הסוד הזה. ואיך אני יכול לישון עכשיו? בקיצור, תודה על העצה, אני אנסה לבדוק ולהגשים את המטרה שלי, כפתור המחזור נמצא איפה המכונה עם החץ הקשתי?
כפתור המחזור נמצא במקום שבו נמצאת המכונה עם החץ הקשתי?
כן. אם לשפוט לפי השאלה, יש לך פילטר, כמו לופה, פחם אמיתי.
כן. אם לשפוט לפי השאלה, יש לך פילטר, כמו לופה, פחם אמיתי.
באופן כללי, מוזר שהאופל לא לחצה אותו על הבולם, אלא לחצה אותו על חיישן איכות האוויר, שמניע אוטומטית את הבולם הזה. ויש לזה חיווט התכונה עובדת מצוין ב-Vectra.
רק, אנדריוקה, בינתיים שום דבר אם הנורמיק הקטום יצלם ביום ראשון הבא!
אני חושב שלא יהיו תיקונים כאלה, אבחון מניעה!
נוקיאף, אל תשכח לפרסם את הדוח.
nokiaf 02 באפריל 2011
ded m 03 באפריל 2011
נוקיאף 03 באפריל 2011
נוקיאף 03 באפריל 2011
דמיטרי ולדימירוביץ' 3 באפריל 2011
באהבה! יהיה עזר חזותי
ואיפה המדריך לצילום/וידאו להסרת TWINPORT?
Spa1derr, ניתן לפרק אותם לגמרי. אם לוקחים בחשבון את העובדה ש-1.5 טון מ-1.6 מתחילים ללכת מ-2000 סל"ד ומעלה = נוכחות המערכת כולה הופכת למפוקפקת. אם הייתי מתמודד עם בעיה = הייתי מסיר את הדשים לגמרי, ובמקום זה מכניס תותבים כדי להקטין את החתך, נניח ב-25..30%. כך, היינו מקבלים "חוסר איזון" באוויר המגיע דרך אותם שסתומים ועל ידי כך נוצר אפקט "מקדחה" (שזה בדיוק מה שהטוויןפורט עושה, אבל בסיבובים נמוכים) בכל טווח הסיבובים. הרגע היחיד. אולי, עם התותב, המילוי יתדרדר במהירויות של מעל 5500, אבל. בעיה זו זניחה = טווח מנוע בסיסי, "בדרך כלל", עד 5000. אבל להשפעה של ערבוב טוב יותר של בנזיל ואוויר אמורה להיות השפעה חיובית על הדינמיקה והצריכה. אנחנו חייבים לנסות = זה אמור לצאת טוב מאוד.
של''ל. כאופציה = קח צינור פלסטיק (כמו צינור גינה, בחר לפי קוטר) ושתול אותו על ציר הבולמים (לקיבוע). וזה לא יתרסק, ויעבוד.
, כאן [2] - וסת ואקום, [6] - שסתום EGR. התמונה עבור z14xep, עבור z16xe1 משקפת: וסת הוואקום ממוקם, כאשר מסתכלים על המנוע, בפינה הימנית העליונה מאחורי המנוע. , כאן [2] המחבר לווסת הוואקום.
במהירות סרק וכאשר אות מהירות הרכב = 0, ולכן, במגרש החניה, דשי הבקרה סגורים בעצם, מוט הבקרה נסוג, ולחץ מופחת מוגדר על הממברנה של מנגנון בקרת תזמון ההצתה בוואקום . במהלך ההתנעה, דשי הבקרה פתוחים, ולאחר זמן שהייה קצר (מספר שניות) במהירות סרק באות מהירות הרכב = 0, דשי הבקרה נסגרים. למנוע z16xe1, בניגוד ל-z16xep, אין חיישן מיקום דש כפול נפרד. העובדה היא שהוא ממוקם ישירות בווסת הוואקום, אשר פותח וסוגר את הבולמים. יתרה מכך, זה לא פוטנציומטר, כמו ב-z16xep, אלא חיישן הול. אם קרום נקרע, תעלה דולפת, ציר ירד, מוט מנחת נשבר וכו'. - שגיאה 1112 מאובחנת.
ווסת זה השתנה ב-125,000 ק"מ. אופל 5850179 ערכה, תיקון, משאבת ואקום ג'נרל מוטורס 93191221 ערכת תיקון משאבת ואקום לפני שנתיים זה עלה 13,700 רובל, עכשיו זה די לא אנושי 22,300 רובל.
הוֹדָעָה spa1derr »09 במרץ 2016 23:31
אחר הצהריים טובים. התחילו לדפוק תקלות בכל הצילינדרים. החלפתי את הסליל והנרות, התחושה היא 0. באופן כללי, זה התחיל לאחר הלחמת הנגד לתוך החיווט של ה-twinport. המכונית עם המפתח נותר, הדינמיקה הופיעה, אבל הצ'קים החלו לעוף החוצה. מעניין אם מישהו נתקל? שמעתי שזה יכול להיות בגלל הערוצים המזוהמים של ה-twinport... עזרה. נמאס להאט ולמחוק קבלות כל שעה... ( סליחה אם לא ברור שכתבתי, אני יכול ביתר פירוט.
נשלח לאחר 47 שניות: בו שם את הסליל אם זה.
הוֹדָעָה serg31011981 »10 במרץ 2016 05:36
הוֹדָעָה FDutch »10 במרץ 2016 07:32
הוֹדָעָה spa1derr »10 במרץ 2016 09:53
FDutch, שגיאות 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. אבל לרוב הוא דופק את הגליל הראשון. חיצונית, שני הסלילים ללא רבב.
נשלח לאחר 2 דקות 3 שניות: Vryatli בשני הסלילים התמוטטות על כל הפטמות בבת אחת.
הוֹדָעָה FDutch »10 במרץ 2016 10:01
הוֹדָעָה spa1derr »10 במרץ 2016 11:57
הוֹדָעָה FDutch »10 במרץ 2016 12:13
הוֹדָעָה spa1derr »10 במרץ 2016 12:18
הוֹדָעָה griandrej »10 במרץ 2016 12:35
הוֹדָעָה spa1derr »10 במרץ 2016 12:38
גריאנדריי, יש בעיה עם המאבחנים! האם אתה יכול לעשות זאת? מעניין שכאשר ה-twinport מושבת, אין דבר כזה..
נשלח לאחר דקה אחת ו-48 שניות: לדוגמה
הוֹדָעָה griandrej »10 במרץ 2016 12:52
הוֹדָעָה spa1derr »10 במרץ 2016 12:56
הוֹדָעָה griandrej »10 במרץ 2016 13:00
הוֹדָעָה spa1derr »10 במרץ 2016 13:02
הוֹדָעָה griandrej »10 במרץ 2016 13:26
הוֹדָעָה spa1derr »10 במרץ 2016 13:29
הוֹדָעָה cimaks »11 במרץ 2016 17:42
הוֹדָעָה spa1derr »11 במרץ 2016 18:07
cimaks, כן, הנגד הולחם עקב שגיאה זו! כשמסירים את הנגד אין שגיאות כאלה, רק מכונית עם מפתח! האם אני יכול להסיר את הנגד ולנהוג עם p1113? על הדינמיקה הם מופיעים כל פעם אחרת. אז הנורמות מושכות, ואז כאילו מאחורי סוס מת הם קשרו! עם צ'ק מהבהב - מצב חירום ברור - ללא דחף !! חיצונית, הסליל ללא תקלות, עכשיו עטפתי אותו בסרט חשמלי, אולי אני אראה עליו תקלות! לרוב, בדיקה על הצילינדר הראשון !!
בעבר, השגיאה בוטלה כל כמה ימים, עכשיו כל שעה. לפעמים זה גם דופק בדיקה בלמבדה האחורית, אבל לעתים רחוקות מאוד.
הוֹדָעָה cimaks »11 במרץ 2016 22:36
דשי המערבולת מסובבים באמצעות דחף מהנעת ואקום. זה, בתורו, נשלט על ידי שסתום אלקטרו המחובר ליחידת בקרת המנוע. חיישן מסוג פוטנציומטרי משמש כחיישן למיקום הנוכחי של הבולמים, המחובר מכנית למשיכת הבולמים. הקריאות של חיישן זה הן הפרמטר שלפיו ה-ECU המנוע מסיק שמנגנון TWINPORT פועל. המתח הנלקח מהחיישן הזה צריך להיות בטווח שבין 0.1 ל-4.9 וולט. אם תוך שלוש שניות הבקר מתקן קריאות מחוץ לטווח הזה, אזי המסקנה היא שמנגנון Twinport פגום וקוד השגיאה P1113 מוגדר.
כדי לאבחן תקלה זו, עליך להשתמש בסורק OP-COM ולהתחבר ל-ECU המנוע במצב אבני מדידה. על ידי ניטור המתח מהחיישן, ניתן לוודא שהוא פועל, ועל ידי ערבוב ידני של טיוטה של דשי המערבולת, ניתן לשלוט בערכים הקיצוניים של כיול המנגנון.
בדרך כלל, כתוצאה מבלאי, יש הפרה של כיול הערך (המיקום) התחתון של המנגנון (החיישן מוציא פחות מ-0.1 וולט), מה שמוביל להופעת שגיאה P1113 (06). כדי למנוע בלאי של היחידה, בדרך כלל סוחרים מציעים להחליף את כל יחידת Twinport, שהיא די יקרה.עם זאת, במידה והבלאי של המכלול טרם הגיע לערכים קריטיים, ניתן לפצות על בלאי המנגנון בשיטות שונות ולכייל מחדש את מצבי הקיצוניים של המנגנון.
ישנן שלוש דרכים אפשריות להשיג זאת.
1. הדחף של מנגנון הנעת הבולם במצב קיצוני מונח על הצינור ועל הבורג המאבטח את החיישן למנוע. אם הצינור הזה נעשה עבה יותר או שמים עליו קמבריק פלסטיק עבה נוסף, אז המיקום של הכיול ישתנה בכיוון שאנחנו צריכים.
2. השיטה המכנית השנייה הוצעה על ידי המאבחן המאבחן Khokhlov Yu.M. אני מסיר את הגלי ממסנן האוויר ליחידת המצערת; מתחתיו נמצא כונן הוואקום של מערכת המתיחה Twin Port. הוא מהודק עם שני ברגים, הקדמי קצר, האחורי ארוך.
אני משחרר את החלק הקדמי, מחליש את החלק האחורי. אני מסובב את מפעיל הוואקום סביב הבורג האחורי עד שמתח החיישן בסורק מגיע ל-0.5 V. לאחר מכן אני מהדק את הבורג האחורי ובודק את ההידוק על ידי נדנוד המפעיל. הבורג הקדמי לא ייכנס למקומו, נוכל להסתדר בלעדיו! שמתי את הגלי במקום. הכל!
3. השיטה השלישית היא חשמלית. מכיוון שחיישן מיקום המפעיל הוא פוטנציומטר, ניתן לחבר אליו נגד נוסף בסדרה, שישנה את קריאות החיישן במספר מילי-וולט. זה ירמה את כיול מיקום הקצה של החיישן ובקר המנוע לא יחשיב את המנגנון כפגום.
דשי היניקה של TwinPort והמפעיל שלהם ממוקמים מאחורי סעפת היניקה ומכונה בקטלוגי החלקים "אוגן סעפת יניקה". הבולמים משמשים לשליטה בזרימת האוויר הנכנסת לצילינדרים של המנוע, בהתאם לתנאי פעולת המנוע.
כאשר המנוע פועל בעומס גבוה ובמהירויות גבוהות, בולמי האוויר פתוחים ואוויר זורם לתוך הצילינדרים דרך שני חלקי יציאות היניקה. פתח היניקה הגדול מספק את מילוי הצילינדר הנדרש להספק ומומנט גבוהים.
במצב סרק ובעומס חלקי, הדשים סגורים חלקית או מלאה כך שאוויר היניקה מתערבל במרכז הצילינדר.
זה מגביר את הדליקות ומשיג בעירה יציבה של תערובות רזות, וכתוצאה מכך חיסכון בדלק.
פוטנציומטר משמש לניטור מיקום דשי היניקה. האותות שלו מועברים לכניסה של יחידת בקרת המנוע. אם האות אינו סביר, יחידת הבקרה של ICE עוברת לפעולת חירום. ב-IPC של הנהג נדלקת מכונת כתיבה עם מפתח (שגיאה P1113), המכונית "משתממת" באופן ניכר וצריכת הדלק עולה.
סוחר GM ממליץ להחליף את כל "אוגן סעפת היניקה". אנחנו, בתקציב לבעל הרכב, מתקנים את השגיאה P1113, חוסכים את כספו לפעמים (!), ומעניקים אחריות לשנה על התיקונים שבוצעו.
nokiaf 02 באפריל 2011
ded m 03 באפריל 2011
, 
