תיקון עשה זאת בעצמך uaz 452d

UAZ 452 "כיכר" הוא רכב שטח סובייטי אמין למדי עם ארבע גלגלים. התקלות העיקריות של מכונית זו קשורות לדליפות של נוזלי סיכה מהמנוע, תיבת ההילוכים (תיבת הילוכים), הסרנים הקדמיים והאחוריים, מפרקי מהירות קבועה (מפרקי קורות חיים) ורכזות. הסיבה העיקרית להיווצרות דליפות כאלה היא שהחומר שממנו עשויים האטמים והאטמים המקוריים של היחידות הנ"ל נשחק בחלקו בהשפעת נוזלי סיכה מודרניים. עקב שימון לקוי, חלקי מתכת נעים נתונים לבלאי כבד ויש להחליף אותם מעת לעת. יש צורך לבצע תחזוקה מונעת של UAZ 452 לפחות פעם בשנה, להחליף אטמי שמן ואטמים דולפים ולהתאים את המצמד.

הבעיה היא שמציאת מדריך מפעל עבור רכבי השטח הללו היא די קשה. לכן, אנו מביאים לידיעתכם הוראה שתאפשר לכם לתקן רכב בעצמכם.

כידוע, תיקון מנוע רכב מתחיל בפירוק שלו. ורק אז מתבצעת פירוק, החלפת חלקים פגומים והרכבה. שיפוץ של יחידת כוח היא לא משימה קלה, לכן, זה לא שווה לעשות את זה בעצמך, ללא עזרה של אומנים מנוסים. אבל אתה יכול להחליף את אטמי השמן בעצמך.

מדריך התיקון של המפעל למכונית UAZ 452 קובע: כדי להסיר את יחידת הכוח, עליך להרים אותה מתא המנוע. בשיטה זו של פירוק, אתה צריך 2 צינורות חזקים (ארוכים מרוחב המונית) ועזרה של 2 אנשים.

זהו, יחידת הכוח מוסרת.

קל לבדוק אם יש צורך בשיפוץ מנוע: אתה צריך לשים את היד שלך אל צוואר מילוי השמן הפתוח של מנוע פועל. אם כף היד דוחפת החוצה, יש צורך בפירוק.

לעתים קרובות למדי, במכוניות UAZ 452, הנסיעה החופשית של דוושת המצמד אינה מותאמת. זה מוביל לבלאי מוגבר של הדיסק המונע ולצורך להחליף אותו מוקדם. התאמת המצמד של מכונית UAZ 452 היא די פשוטה.

עיצוב הנעת מצמד.

1. דוושת המצמד.
2. דוושת הבלם.
3. מעיינות.
4. אָסוּך.
5. מיסב דחף.
6. מַצְמֵד.
7. קפיץ קלאץ'.
8. זרוע מנוף.
9. בורג כוונון.
10. מזלג.
11. דוֹחֵף.
12. קפיץ מזלג.
13. גרירה.
14. פטמת שומן.

כוונון דוושת מצמד

מדריך המפעל לתיקון כלי רכב מסוג UAZ קובע את הפרמטרים הבאים של היחידה:

• הפער בין נושא הלחץ לראשי הברגים של המנופים - 2.5 מ"מ;
• תנועה חופשית של דוושה - 28-35 מ"מ;
• מהלך דוושה מלא - 145-155 מ"מ.

התאמת המצמד מתבצעת באופן הבא.

1. אנו מודדים את המהלך החופשי והמלא של דוושת המצמד בעזרת סרגל.
2. הסר את קפיצי הדוושה ומזלג המצמד.
3. אנו משחררים את אום הדוחף.
4. הברג או סובב את קצה הדחף של הדוחף עד שמגיעים לפרמטרים המומלצים.
5. אנחנו מהדקים את אום הדוחף.
6. החזרנו את הקפיצים.

לאחר מכן, אנו בודקים את מהלך הדוושה המשולב והמלא. אם הם תואמים את הפרמטרים המומלצים, אנו מתניעים את המנוע ובודקים את פעולת המצמד בזמן נסיעה. אם הוא לא נוסע או מחליק, כוונון המצמד הושלם. אם משהו מפריע לך, אנו חוזרים על ההליך עד לקבלת התוצאה הרצויה.

ניתן לכוונן את המהלך של דוושת המצמד על ידי שינוי אורך החוליות התחתונות.

על מנת להקל על הגישה למנוע מפנים המכונית, יש צורך לבצע מודרניזציה קטנה של גוף ה"כיכר" של UAZ בעצמנו.

בקיר המפריד בין תא הנוסעים לתא הנוסעים, ישנה נישה סגורה בה נמצא חלקו האחורי של המנוע.בנישה זו, אתה צריך לחתוך בזהירות חור ולהתקין צוהר תוצרת בית על זה. כוונון כזה של גוף ה"כיכר" של UAZ במו ידיך יחסוך ממך את הצורך לפרק את ראש הצילינדר בכל פעם שאתה צריך להתאים את השסתומים או להחליף את הדוחפים שלהם.

הוראות שלב אחר שלב על מונית הנושא עבור UAZ 452 d - היכנסו. האם אתה רוצה ללמוד איך לתקן רכב במו ידיך? לאחר מכן צפה במדריך החינמי.

איך לתקן מכונית עם הידיים שלך בבית. אנו נעזור לעצמנו לתקן ולתקן את הרכב בעצמנו. אנו יודעים לשחזר רכב במינימום השקעה. אני מצרף הוראה וידאו.

קטגוריה: תיקון רכב

צחוק בנושא: באכסניית סטודנטים ראיתי אפריקאי שמטגן משהו במטבח משותף. הריח נעים, והדיאלוג הוא בערך כזה: - מה אתה מטגן? - בננות. - (בתמיהה) ... למה לטגן אותן? - ומה אני, קוף, שאאכל בננות גולמיות.

פורסם על ידי אדמין: לבקשת מיכלאנג'לואה

דירוג בעל הרכב: 1. פנים מרווח לגובה 190 ס"מ 2. התנהגות טובה בכל המצבים 3. עידון קל והמכונית בעלת מראה מודרני 4. דינאמי למדי ל-1.6 ליטר

פורסם באישור המחבר, מקור>

טוב.. בהתחלה נסעתי ברכב לכל מיני פיקניקים, שאליקי, דייג. הכל היה מגניב, אם לא כמה נקודות:

• לא לכל מקום שאתה יכול ללכת (מקומות טובים בדרך כלל אינם נגישים עבור מכוניות רגילות)
• לאן אתה יכול ללכת - יש כבר המוני נופשים שלמים עם כל המלווה
• לא תעמיס יותר מדי
• כמעט אחרי כל נסיעה היה חשבון מהשירות על פרטים מסוימים, אי נוחות מיוחדת הייתה מיוצגת על ידי שיחים ששרטו את המכונית והמראה שלה ירד במיוחד

אני קורא פורומים וכל מיני ביקורות. החלטתי לקנות אלכוהול, tk. נדרש נפח גדול, לא רציתי להכניס כסף למיזם הזה, ובכלל, לא ידעתי בשביל מה לעזאזל אני צריך את כל זה.

חיפשתי הרבה זמן, מצאתי במודעה של 1500 ye בפריאזינו את הכיכר הנחוצה "באופן אידיאלי ולא רקוב" :).
לא הייתה שאלה לגבי העז, tk. המכונית הייתה אמורה להיות מיועדת למסע משלחת עם חבורה של זבל על הסיפון.

באותה תקופה לא הייתה אפשרות להשתתף בתחרות. טיולים לטבע על כל המשתמע מכך. מ 1 עד 3 ימים.

כעת נסיעות בין 3 ל-20 ימים הן תרחיש נורמלי.

איתכם אם צריך קחו צלחת לווין וטלוויזיה 🙂 כדי שלא יהיה משעמם בערב/לילה 🙂

כשנסעתי והתחלתי להבין, נעשתה אבחנה - בישול יתר מוחלט. יתר על כן, רציתי להשאיר אותו על כיכר גומי סטנדרטית.

ואז גלגלים ודיסקים בגודל 35x12.5x15 התהפכו מתחת לזרוע, והמשימה התרחבה ללא הכר. במבט קדימה, אם הייתי יודע איך הכל ייגמר, כנראה שלא הייתי לוקח את זה.

כיצד לבצע כוונון, שיפור קפיצים סטנדרטיים במכונית UAZ 452. לאחר כוונון זה, כושר הנשיאה ישתפר משמעותית, הקפיצים ישרתו פי כמה. לעבודה אנו רוכשים עלי שורש ושורש חדשים, לאחר שאנו חותכים את האוזניים מעלי השורש והשורש שהוסרו ונחדיר את אחד העלים בין עלי השורש, והשני מתחת לשלושת העלים העליונים.

שימו לב לכלי המשמש, יש הרבה ממנו, בתחילה מניחים את ה-UAZ על החומה לנוחות השימוש, מכונת ריתוך ומטחנה יועילו, הכינו מראש מסיר שומנים וצבע לקפיצים.

כוונון וידאו, שיפור הקפיצים של UAZ 452:

בסרטון, כל הפעולות מוצגות בפירוט רב, הוספת הערות טקסט המסבירות את כל הפעולות שנעשו. כוונון זה לא לוקח 5 דקות, אז היה מוכן לעשות עבודה רצינית.

UAZ 3741 - זהו רכב שירות ביתי בעל הנעה על ארבע גלגלים, אשר בימי ברית המועצות יוצר תחת מדד UAZ 452 ובשל צורת הגוף האופיינית לו נקרא "כיכר". בתצורת המפעל, למכונית גוף מתכת כולו, וכן מתלה קפיצי עלים ושני סרנים הנעה עם דיפרנציאלים בלתי נעולים המעבירים כוח לכל ארבעת הגלגלים.

הנעה קדמית היא פלאג-אין, הנעה אחורית קבועה. הגשרים מאוחדים עם דגם 31512. כושר הנשיאה של הלואף הוא 850 ק"ג. מרווח הקרקע הוא 22 ס"מ. תיקון הסרן הקדמי 3741 נדיר ביותר, שכן עיצובו אמין למדי. בעיקרון, התיקון מצטמצם להחלפת מיסבי הגלגלים, כמו גם השמן בדיפרנציאל, הצירים והמיסבים הכדוריים. עם זאת, לפעמים עדיין יש צורך להסיר את הגשר. אתה צריך לעשות זאת בעצמך, מכיוון שמרכזי השירות של UAZ לא עובדים בכל מקום.

מאז UAZ 3741 יש מבנה מסגרת, את הסרן הקדמי ניתן להסיר די בקלות. כדי לעשות זאת, אתה צריך להצטייד בג'ק חזק, עצירות שיכולות לעמוד ב-1.5 טון של חזית המכונית, ו-WD-40 - נוזל לפתיחת האומים.

ההליך הוא כדלקמן:

1. ראשית, עליך להתקין מעצורים מתחת לגלגלים האחוריים של המכונית.
2. לאחר מכן, נתק את צינורות הבלם השמאלי והימני מהצינורות העוברים לתופי הגלגל הקדמי.
3. לאחר מכן עליך לשחרר את האומים המאבטחים את צינורות הבלמים ולהסיר את הצינורות עצמם.
4. לאחר מכן, הברג את האומים המאבטחים את הקצוות התחתונים של בולמי הזעזועים.
5. הסר את הברגים המחברים את אוגן הפיניון ג. קרדן קדמי.
6. לאחר מכן אתה צריך לשחרר את סיכת הקוטר, להבריג את האום של סיכת הכדור של הדו-פוד.
7. נתק את הקישור מה-bipod.
8. הברג את האומים המאבטחים את הסולמות של הקפיצים הקדמיים, והסר את הסולמות עם רפידות ובטנות.
9. בסוף, אתה צריך להרים את החלק הקדמי של המכונית לפי המסגרת ולמשוך את הגשר החוצה מתחת לרכב.

כאשר הגשר הישן הוסר, אתה יכול להמשיך להתקנת החלק החדש על ידי ביצוע ההליך ההפוך. במידת הצורך, היחידה שהוסרה מפורקת, פתרון התקלות שלה מתבצע, חלקים פגומים מוחלפים, ולאחר מכן הגשר מוחזר למקומו.

לרוב, הסיבה להתנהגות לא מספקת של המכונית על הכביש היא הפרה של המרווח הצירי של הצירים. זה מאוד פשוט לבדוק את ההפרה שלו - אתה רק צריך להרים את הקצה הקדמי עם ג'ק ולנער את הגלגל למעלה ולמטה. כאשר מזוהה משחק צירי, יש להתאים את מרווח הציר.

שלבי התאמה:

1. אנחנו מרימים לפני המכונית, לאחר הנחת המכונית על בלם היד.
2. אנחנו מפרקים את הגלגל.
3. אנו מבריגים את הברגים הכדוריים המאבטחים את אטם השמן.
4. אנו בודקים את המשחק הצירי על ידי הנפת המבנה למעלה ולמטה.
5. אנו מבריגים כמה ברגים מהבטנה העליונה של סיכת המלך ומסירים את הבטנה.
6. אנחנו מוציאים את האטם הדק ביותר, מחזירים את הרפידה.
7. אנו מבצעים את אותן פעולות עם הכרית התחתונה של סיכת המלך.
8. אנחנו מהדקים את הברגים ובודקים את התוצאה. כשמתבטלת החזרה, אנחנו מבריגים את הגלגל ואת אטם השמן בחזרה - ואנחנו הולכים. אם עדיין יש משחק, התאם אותו שוב על ידי הסרת המרווחים העבים יותר.

מכוניות UAZ פופולריות מאוד ברוסיה, ובימי ברית המועצות UAZ היה מחוץ לתחרות - רכבי שטח זרים היו נדירים ביותר בברית המועצות באותה תקופה. אך מכיוון שהמכונות מופעלות לעיתים קרובות בתנאים קשים, יש צורך בתיקון קבוע של רכיבים ומכלולים, ותיקון מנוע UAZ הוא נושא רלוונטי שמעניין רבים.

• מנועים אינם מורכבים;
• חלקי חילוף זמינים ונמצאים במלאי בסוכנויות רכב רבות;
• חלקי מנוע לא יקרים.

למנועי מפעל Ulyanovsk יש "מחלות" אופייניות משלהם, ולא כל בעלי המכוניות עוזבים את המנוע ה"יליד" שלהם - הם שמים מנועי בעירה פנימית מדגמי מכוניות אחרים. במאמר זה נשקול את התכונות של תיקון מנוע UAZ, תקלות מנוע אופייניות, כמו גם אפשרויות אפשריות להחלפת יחידות כוח UAZoav.

UMP מתחילה את ההיסטוריה שלה ב-1944, כאשר הוקמה חברת מניות בהוראת הקומיסר העממי. בתחילה ייצר המפעל מנועים בעלי נפח קטן לטעינת סוללות ותחנות כוח ניידות, ומנוע הבעירה הפנימית הראשון של הרכב התגלגל מפס הייצור ב-1969.

המנוע נקרא UMZ 451, והיה לו הרבה במשותף עם יחידת הכוח של הוולגה GAZ 21. מאז 1971, מנוע הבעירה הפנימית 451 עבר מודרניזציה, והוא קיבל את מדד 451M, מנוע זה זכה ב"תו האיכות" .בסוף שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת, ה-UMZ-414 ICE הותקן על מכוניות UAZ 469 ("עז") ו-UAZ 452 ("כיכר"), ומאז 1989, UMP 417 עם קיבולת של 90 ליטר הופק. עם.

עד אמצע שנות ה-90, כל מנועי Ulyanovsk היו בנפח של 2.445 ליטר, כמו גם קוטר צילינדר של 92 מ"מ. בשנת 1996 החל הייצור של ה-UMZ-421 ICE, יחידת הכוח הזו נבחנה בקוטר צילינדר שהוגדל ל-100 מ"מ ובנפח גדול (2.89 ליטר). מאז 1997, מפעל Ulyanovsk מספק יחידות כוח לרכבי GAZ, ואלו דגמים:

• 4215;
• 4213;
• 4216 בשינויים שונים;
• Evotech 2.7.

המנוע של מפעל Ulyanovsk, דגם 417, מיוצר בשינויים שונים, בעל בלוק אלומיניום וראש צילינדר, 4 צילינדרים בשורה אחת, 2 שסתומים לכל צילינדר. למנועי "417" יש מערכת דלק קרבורטורית:

• קרבורטור חד-חדרי מותקן בשינוי 417;
• UMZ-4178 מצויד בקרבורטור דו-חדרי.

המאפיינים הטכניים של UMZ-417 הם כדלקמן:

• נפח - 2445 ס"מ³;
• כוח - 90 ליטר. עם.;
• קוטר בוכנה - 92 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 7.1;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• סוג הדלק המשמש - בנזין A-76.

למנוע הבעירה הפנימית UMZ-417, בנוסף ל-4178, יש גם שינויים אחרים:

• 4175 - מנוע המיועד לשימוש בבנזין AI-92 (98 כ"ס, יחס דחיסה - 8.2);
• 10-10 - ICE עם ראש בלוק מדגם 421 ועם אטם שמן אחורי מגומי.

מנוע UMZ-421 מיוצר מאז 1996, הוא מותקן על דגמי Ulyanovsk:

במקום אריזת קופסאות מטען, מנוע זה משתמש באטם שמן גומי כאטם גל הארכובה האחורי. למנוע זה יש את המאפיינים הבאים:

• נפח - 2890 ס"מ³;
• כוח - 98 ליטר. עם.;
• קוטר בוכנה - 100 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 8.2;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• סוג הדלק המשמש הוא AI-92 בנזין.

יש גם גרסה של מנוע הבעירה הפנימית המיועדת לדלק בנזין A-76, הכוח של יחידת כוח כזו הוא 91 ליטר. עם. (בהתאמה, יחס הדחיסה הוא 7.0). מנועי UMZ-421 מצוידים בקרבורטורים K-151E.

UAZ Patriot, הפופולרי ביותר ברוסיה, מיוצר מאז 2005, אך בניגוד לכל המכוניות האחרות מתוצרת Ulyanovsk, לדגם זה אין מנועים "מקוריים" - רכב השטח מצויד במנועי ZMZ ו-Iveco. רק סוג אחד של מנועי בנזין מותקן בפטריוט כסטנדרט - 3MZ 409.10 בנפח 2.7 ליטר ובנפח 128 ליטר. עם. המנוע הזה השתרש כל כך טוב ב-UAZ עד שהוא נקרא לפעמים UAZ 409.

המנועים של המפעל המוטורי של Ulyanovsk נבדלים על ידי פשטות העיצוב שלהם ותחזוקה גבוהה, ומכיוון שמנועי UMP הם פשוטים, נהגים רבים מתקנים מנועי UAZ במו ידיהם. שיפוץ מבוצע תמיד עם הסרה והתקנה של יחידת הכוח, פירוק והרכבה של מנוע הבעירה הפנימית, כך שהמנוע יעבוד לאחר תיקון במשך זמן רב, יש צורך בפתרון תקלות נכון.

מה לשקול בעת ביצוע תיקון עצמי:

אנו מפרקים את המנוע שהוסר באופן הבא (שקול את הדוגמה של מנוע UMZ-417):

• נתק את מכלול הסעפת עם הקרבורטור מראש הבלוק. קשה ביותר לזחול את שני האומים הפנימיים, לכן כדאי להשתמש במפתח שקע (אגוזים סטנדרטיים הם בדרך כלל 14 מ"מ);
• הסר את מכסה השסתום (6 ברגים או ברגים);
• לפרק את כונן המפיץ, להסיר את שני כיסויי הצד של הדוחפים;
• הברג את האומים המאבטחים את ציר זרוע הנדנדה (4 יחידות), הסר את הציר. אנחנו מוציאים את המוטות (יש 8 מהם), ולאחר מכן את הדוחפים (גם 8 יח');
• אנו מבריגים את האומים לחיזוק ראש הצילינדר, מפרקים את ראש הבלוק. הראש יכול לשבת בחוזקה, אבל אתה לא צריך להפעיל מאמץ רב כדי להסיר אותו, וכאשר מסירים אותו, אתה צריך לנסות לא לפגוע במשטח של ראש הצילינדר;
• למה אנחנו מסירים את גלגלת גל הארכובה, מכבים את המחגר. ניתן לשחרר אותו במכות פטיש חדות נגד כיוון השעון;
• לאחר מכן יש לפרק את הרכזת; כדי להסיר אותה, עליך להשתמש במפעל מיוחד או חולץ תוצרת בית.בעת פירוק, יש צורך לאבטח את גל הארכובה מסיבוב;
• השלב הבא הוא להסיר את המזרן (בור שמן). לאחר שחרור כל האומים, דופקים בעדינות על המזרן עם פטיש, ואם הארכובה לא יורדת, ניתן לחטט אותו עם מברג, דוחף אותו בין הבלוק למישור המזרן. אתה לא צריך להצטער על האטם (זה עדיין תחליף), העיקר לא לפגוע במשטחים של החלקים;
• הסר את משאבת השמן, היא נתמכת על ידי ארבעה אגוזים;
• לפרק את מכסה גל הזיזים (להבריג 7 אגוזים);
• אנו מכבים את אגוזי מוט החיבור, מפרקים את כובעי מוט החיבור, מוציאים את הבוכנות יחד עם מוטות החיבור. יש צורך לפרק מוט אחד בכל פעם ולפתות מיד את הכיסויים במקום - אין לבלבל את הכיסויים זה עם זה, הם אינם ניתנים להחלפה;
• אנו מפרקים את האומים של המכסים הראשיים, מפרקים את המכסים, מוציאים את מכלול גל הארכובה עם הציוד, גלגל התנופה והמצמד;
• אנו מסובבים את גל הזיזים כך שיופיעו ברגים מתחת לחורים בגל הזיזים. בעזרת מפתח ברגים, הברג את שני הברגים ב-12, פרק את גל הזיזים יחד עם הגיר.

כעת נותר לפרק את הפרטים:

• נתק את הסעפת מראש הבלוק;
• לייבש את השסתום;
• הסר את המצמד, ההילוך וגלגל התנופה מגל הארכובה;
• לפרק את הציוד מגל הזיזים;
• נתק את הבוכנות מהמוטות המחברים.

הפירוק הושלם, אתה יכול להתחיל בפתרון בעיות בחלקים.

לעתים קרובות על "UAZ" הישן המנוע מדלדל לחלוטין את המשאב שלו, ואז לבעלי המכוניות יש שאלה סבירה מאוד - איך להחליף את המנוע הישן. התקנת מנוע ב-UAZ 402 היא הפתרון הסביר ביותר:

• מנוע ZMZ-402 אמין יותר מזה של "UAZ", ורבים מנועים משומשים כאלה במצב טוב מספיק נמכרים ביד;
• יידרש מינימום של שינויים להחלפה - ה-Zavolzhsky ICE מתאים לכל התוספות.

למנוע "ארבע מאות ושניות" יש עוד יתרון גדול מאוד - זה יהיה הזול ביותר מבין כל האפשרויות המוצעות שעשויות להתקיים בעת החלפת המנוע ב-UAZ.

התקנת מנוע ZMZ 406/405/409 ב-UAZ תהיה קצת יותר יקרה. מנועים אלה מתאימים גם להרכבות, אך תצטרך:

• להתמודד עם חיווט חשמלי;
• להתאים את צינור הפליטה הקדמי.

באופן כללי, אין הרבה שינויים, אבל מנועי ה-406 עצמם קצת יותר יקרים. ישנם בעלי רכב של UAZ שמתקינים מנועי דיזל מיובאים על המכונית, אבל כאן אתה צריך לעשות הרבה שינויים בעיצוב:

• לשפץ את מערכת הפליטה;
• מנוע לעכל ותיבת הילוכים;
• לזרוק לחלוטין את החוטים;
• להתאים את חיבורי המים במקומות.