תיקון עשה זאת בעצמך UAZ 452d

UAZ 452 "כיכר" הוא רכב שטח סובייטי אמין למדי. התקלות העיקריות של מכונית זו קשורות לדליפה של נוזלי סיכה מהמנוע, תיבת ההילוכים (תיבת הילוכים), הסרנים הקדמיים והאחוריים, מפרקי מהירות קבועה (מפרקי קורות חיים) ורכזות. הסיבה העיקרית להיווצרות של דליפות כאלה היא שהחומר שממנו עשויים אטמי השמן והאטמים המקוריים של היחידות הנ"ל נשחק בחלקו בהשפעת נוזלי סיכה מודרניים. עקב שימון לקוי, חלקי מתכת נעים נשחקים ויש להחליף אותם מעת לעת. יש צורך לבצע תחזוקה מונעת של UAZ 452 לפחות פעם בשנה, להחליף אטמים ואטמים דולפים ולהתאים את המצמד.

הבעיה היא שמציאת מדריך תיקון של המפעל לרכבי שטח אלה היא די קשה. לכן, אנו מביאים לידיעתכם הוראה שתאפשר לכם לתקן רכב בעצמכם.

כידוע, תיקון מנוע רכב מתחיל בפירוק שלו. ורק אז מתבצעת פירוק, החלפת חלקים פגומים והרכבה. שיפוץ של יחידת הכוח היא לא משימה קלה, אז זה לא שווה לעשות את זה בעצמך, ללא עזרה של אומנים מנוסים. אבל אתה יכול לשנות את החותמות בעצמך.

מדריך התיקון של המפעל למכונית UAZ 452 קובע: כדי להסיר את יחידת הכוח, עליך להרים אותה מתא המנוע. בשיטה זו של פירוק תזדקקו ל-2 צינורות חזקים (ארוכים מרוחב המונית) ולעזרתם של 2 אנשים.

הכל, יחידת הכוח מוסרת.

קל לבדוק אם יש צורך בשיפוץ מנוע: עליך לשים את היד על צוואר מילוי השמן הפתוח של מנוע פועל. אם כף היד דוחפת החוצה, יש צורך בפירוק.

לעתים קרובות למדי, במכוניות UAZ 452, המשחק החופשי של דוושת המצמד אינו מותאם. זה מוביל לבלאי מוגבר של הדיסק המונע ולצורך בהחלפה מוקדמת. התאמת המצמד של מכונית UAZ 452 היא די פשוטה.

עיצוב קלאץ'.

1. דוושת שחרור מצמד.
2. דוושת הבלם.
3. מעיינות.
4. מנת חמאה.
5. מיסב דחף.
6. צימוד.
7. קפיץ קלאץ'.
8. זרוע מנוף.
9. בורג כוונון.
10. מזלג.
11. דוֹחֵף.
12. קפיץ מזלג.
13. גרירה.
14. אביזר שומן לחץ.

כוונון דוושת מצמד

מדריך המפעל לתיקון רכבי UAZ רכובים על עגלה קובע את הפרמטרים הבאים של היחידה:

• הפער בין נושא הלחץ לראשי הברגים של המנופים הוא 2.5 מ"מ;
• משחק חופשי של דוושה - 28-35 מ"מ;
• מהלך דוושה מלא - 145-155 מ"מ.

כוונון המצמד מתבצע באופן הבא.

1. אנו מודדים את המהלך החופשי והמלא של דוושת המצמד בעזרת סרגל.
2. הסר את קפיצי הדוושה ומזלגות המצמד.
3. שחרר את אום הדחף.
4. אנו מבריגים או מסובבים את קצה הדחף של הדוחף עד שמגיעים לפרמטרים המומלצים.
5. הדק את אום הדוחף.
6. החזרנו את הקפיצים.

לאחר מכן, אנו בודקים את מהלך הדוושה המאוחד והמלא. אם הם תואמים את הפרמטרים המומלצים, אנו מתניעים את המנוע ובודקים את פעולת המצמד בזמן נסיעה. אם הוא לא נוסע או מחליק, כוונון המצמד הושלם. אם משהו מפריע, חזור על ההליך עד לקבלת התוצאה הרצויה.

ניתן לכוונן את מהלך דוושת המצמד על ידי שינוי אורך החוליות התחתונות.

על מנת להקל על הגישה למנוע מתא הנוסעים, יש צורך לבצע מודרניזציה קטנה של הגוף של "כיכר" UAZ בכוחות עצמו.

בקיר המפריד בין תא הנוסעים לתא הנוסעים ישנה נישה סגורה בה נמצא החלק האחורי של המנוע.בנישה זו, אתה צריך לחתוך בזהירות חור ולהתקין פתח תוצרת בית על זה. כוונון עשה זאת בעצמך של גוף ה"כיכר" של UAZ יחסוך ממך את הצורך לפרק את ראש הצילינדר בכל פעם שאתה צריך לכוונן את השסתומים או להחליף את הדוחפים שלהם.

הוראות שלב אחר שלב בנושא תא הנוסעים ב-UAZ 452 d - היכנסו. האם אתה רוצה ללמוד איך לתקן רכב במו ידיך? לאחר מכן צפו בשיעור החינמי.

איך לתקן מכונית בבית במו ידיך. אנו נעזור לעצמנו בתיקון ובתיקון הרכב בעצמנו. אנו יודעים לשחזר רכב במינימום השקעה. מצורפות הוראות וידאו.

קטגוריה: תיקון רכב

צחוק בנושא: באכסניית סטודנטים ראיתי אפריקאי שמטגן משהו במטבח המשותף. הריח נעים, והדיאלוג הוא בערך כך: - מה אתה מטגן? - בננות. - (בתמיהה) ... למה לטגן אותן? - ולמה אני, קוף, אוכל בננות גולמיות.

פורסם על ידי אדמין: לבקשת מיכלאנג'לו

דירוג בעל רכב: 1. פנים מרווח לגובה 190 ס"מ. טיפול טוב בכל המצבים 3. שינוי קל ולמכונית מראה מודרני

פורסם באישור המחבר, מקור>

ובכן.. בהתחלה נהגתי במכוניות לכל מיני פיקניקים, שאליקים, דייג. הכל היה מצוין חוץ מכמה דברים:

• לא בכל מקום שאתה יכול לנסוע (מקומות טובים בדרך כלל אינם נגישים למכוניות רגילות)
• איפה אתה יכול לנהוג - יש כבר המוני נופשים שלמים עם כל ההשלכות
• אל תעמיס יותר מדי
• כמעט אחרי כל נסיעה היה חשבון מהשירות על חלקים מסוימים, השיחים ששרטו את הרכב והמראה שלו נהרס היו לא נוחים במיוחד

קראתי פורומים וביקורות. החלטתי לקנות כיכר, כי. נדרש נפח גדול, לא באמת רציתי להכניס כסף למיזם הזה, ובכלל, לא ידעתי למה לעזאזל אני צריך את כל זה.

חיפשתי הרבה זמן, מצאתי את הכיכר הדרושה "באופן אידיאלי ולא רקוב" במודעה של 1500 ye ב-Fryazino :).
השאלה לגבי העז לא הועלתה, כי. המכונית הייתה אמורה להיות משלחת ולצעוד עם חבורה של כל מיני גרוטאות על הסיפון.

לא הייתה אז תחרות. טיולי שטח עם כל ההשלכות. מהיום הראשון עד 3 ימים.

כעת נסיעות בין 3 ל-20 ימים הן התרחיש הרגיל.

אם צריך קחו אתכם צלחת לווין וטלוויזיה 🙂 כדי שלא יהיה משעמם בערב/לילה 🙂

כשנסע והתחיל להבין - אובחן - בישול יתר מוחלט. יתר על כן, רציתי להשאיר אותו על כיכר גומי סטנדרטית.

ואז הגיעו גלגלים ודיסקים בגודל 35x12.5x15, והמשימה התרחבה ללא הכר. במבט קדימה, אם הייתי יודע איך הכל ייגמר, כנראה שלא הייתי לוקח את זה.

כיצד לבצע כוונון, שיפור קפיצים סטנדרטיים במכונית UAZ 452. לאחר כוונון זה, כושר הנשיאה ישתפר משמעותית, הקפיצים יחזיקו מעמד פי כמה. לעבודה אנו רוכשים יריעות שורש ושורש חדשות, לאחר שגוזרים את האוזניים מיריעות השורש והשורש שהוסרו ונכניס את אחת היריעות בין יריעות השורש, והשנייה מתחת לשלושת היריעות העליונות.

שימו לב לכלי המשמש, יש הרבה כאלה, בתחילה מניחים את ה-UAZ על העיזים לנוחות העבודה, מכונת ריתוך ומטחנה יועילו, הכינו מראש מסיר שומנים וצבע לקפיצים.

סרטון כוונון, שיפורים לקפיצי UAZ 452:

בסרטון, כל הפעולות מוצגות בפירוט רב, הוספת הערות טקסט המסבירות את כל הפעולות שנעשו. כוונון זה לא נעשה תוך 5 דקות, אז היו מוכנים לעבוד קשה.

UAZ 3741 - זוהי מכונית נוסעים מקומית עם הנעה לכל הגלגלים, שבימי ברית המועצות הופקה תחת מדד UAZ 452 ונקראת "כיכר" בשל צורת הגוף האופיינית לה. בתצורת המפעל, למכונית מרכב מתכת כולו, כמו גם מתלה קפיצי ושני סרנים הנעה עם דיפרנציאלים בלתי נעולים המעבירים כוח לכל ארבעת הגלגלים.

הנעה קדמית מחוברת, הנעה אחורית קבועה. גשרים מאוחדים עם דגם 31512. כושר העמסה של הלואף הוא 850 ק"ג. המרווח הוא 22 ס"מ. תיקון הסרן הקדמי 3741 נדיר ביותר, שכן עיצובו אמין למדי. בעיקרון, התיקון מסתכם בהחלפת מיסבי גלגלים, כמו גם שמן בדיפרנציאל, קינגפיינים ומפרקי כדור. עם זאת, לפעמים עדיין יש צורך להסיר את הגשר. אתה צריך לעשות זאת בעצמך, מכיוון שמרכזי השירות של UAZ לא עובדים בכל מקום.

מאז UAZ 3741 יש מבנה מסגרת, הסרן הקדמי מוסר די בקלות. כדי לעשות זאת, אתה צריך להצטייד בג'ק חזק, עצירות שיכולות לעמוד ב-1.5 טון של חזית המכונית, ו-WD-40 - נוזל לשחרור האומים.

ההליך הוא כדלקמן:

1. ראשית עליך להתקין עצירות מתחת לגלגלים האחוריים של המכונית.
2. לאחר מכן, נתק את צינורות הבלם השמאלי והימני מהצינורות העוברים אל תופי הגלגל הקדמי.
3. לאחר מכן עליך לשחרר את האומים המאבטחים את צינורות הבלמים ולהסיר את הצינורות עצמם.
4. לאחר מכן, הברג את האומים המאבטחים את הקצוות התחתונים של בולמי הזעזועים.
5. הברג את הברגים המחברים את אוגן גלגל ההנעה אליו. קרדן קדמי.
6. לאחר מכן עליך לשחרר את ההצמדה, להבריג את האום של סיכת הכדור הדו-פוד.
7. נתק את ההצמדה מהדו-פוד.
8. הברג את האומים המאבטחים את סולמות הקפיץ הקדמיים והסר את הסולמות עם רפידות ורפידות.
9. בסוף, אתה צריך להרים את החלק הקדמי של המכונית לפי המסגרת ולמשוך את הגשר החוצה מתחת לרכב.

כאשר הגשר הישן מוסר, אתה יכול להמשיך להתקין חלק חדש על ידי ביצוע ההליך ההפוך. במידת הצורך, היחידה שהוסרה מפורקת, היא מטופלת, החלקים הפגומים מוחלפים, ולאחר מכן הגשר מוחזר למקומו.

לרוב, הסיבה להתנהגות לא מספקת של המכונית על הכביש היא הפרה של המרווח הצירי של הצירים. קל מאוד לבדוק את ההפרה שלו - אתה רק צריך להרים את הקצה הקדמי עם ג'ק ולנער את הגלגל למעלה ולמטה. כאשר מזוהה משחק צירי, יש להתאים את מרווח הציר.

שלבי התאמה:

1. אנחנו מרימים את החלק הקדמי של המכונית, לאחר ששמים את המכונית על בלם היד.
2. אנחנו מפרקים את הגלגל.
3. הברג את הברגים הכדוריים המאבטחים את הבלוטה.
4. אנו בודקים את המשחק הצירי על ידי ניעור המבנה למעלה ולמטה.
5. אנו מבריגים כמה ברגים מהבטנה העליונה של סיכת המלך ומסירים את הבטנה.
6. אנחנו מוציאים את האטם הדק ביותר, מחזירים את הבטנה.
7. אנו מבצעים את אותן פעולות עם השכבה התחתונה של סיכת המלך.
8. אנחנו מהדקים את הברגים ובודקים את התוצאה. כשבוטל התגובה, אנחנו מהדקים את הגלגל ואת חותם השמן לאחור - ואנחנו הולכים. אם המשחק נשאר, אנו מתאימים אותו שוב, ומסירים אטמים עבים יותר.

מכוניות UAZ ברוסיה פופולריות מאוד, ובימי ברית המועצות, UAZ לא היה מתחרה - רכבי שטח זרים בברית המועצות היו נדירים ביותר אז. אבל מכיוון שהמכונות מופעלות לעתים קרובות בתנאים קשים, יש צורך לתקן באופן קבוע רכיבים ומכלולים, ותיקון מנוע UAZ הוא נושא אקטואלי שמעניין רבים.

• מנועים אינם מורכבים;
• חלקי חילוף זמינים וזמינים בחנויות רכב רבות;
• חלקי מנוע זולים.

למנועים של מפעל Ulyanovsk יש "מחלות" אופייניות משלהם, ולא כל בעלי המכוניות עוזבים את המנוע "הילידים" - הם מתקינים מנועי בעירה פנימית מדגמי מכוניות אחרים. במאמר זה נשקול את התכונות של תיקון מנוע UAZ, תקלות מנוע טיפוסיות, כמו גם אפשרויות אפשריות להחלפת יחידות כוח UAZ.

UMP מתחילה את ההיסטוריה שלה בשנת 1944, כאשר הוקמה חברת מניות בהוראת הקומיסר העממי. תחילה ייצר המפעל מנועים קטנים לטעינת סוללות ותחנות כוח ניידות, ומנוע הבעירה הפנימית הראשון של הרכב התגלגל מפס הייצור ב-1969.

המנוע נקרא UMZ 451, והיה לו הרבה במשותף עם יחידת הכוח Volga GAZ 21. מאז 1971, ה-ICE 451 עבר מודרניזציה, והוא קיבל את האינדקס 451M, מנוע זה זכה ב"תו איכות".בסוף שנות ה-70 ותחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת, מנוע הבעירה הפנימית UMZ-414 הותקן במכונית UAZ 469 ("עז") ו-UAZ 452 ("כיכר"), ומאז 1989 יוצרה ה-UMZ 417 עם קיבולת של 90 כ"ס. עם.

כל מנועי Ulyanovsk עד אמצע שנות ה-90 היו בנפח של 2.445 ליטר, כמו גם קוטר צילינדר של 92 מ"מ. בשנת 1996 החל הייצור של מנוע הבעירה הפנימית UMZ-421, יחידת כוח זו נבחנה בקוטר צילינדר מוגדל של עד 100 מ"מ ובנפח גדול (2.89 ליטר). מאז 1997, מפעל Ulyanovsk מספק יחידות כוח לרכבי GAZ, ואלו הם הדגמים:

• 4215;
• 4213;
• 4216 בשינויים שונים;
• Evotech 2.7.

המנוע של מפעל Ulyanovsk דגם 417 מיוצר בשינויים שונים, יש לו בלוק אלומיניום וראש צילינדר, 4 צילינדרים בשורה אחת, 2 שסתומים לכל צילינדר. למנועי "417" יש מערכת דלק קרבורטורית:

• שינוי 417 מצויד בקרבורטור חד-תא;
• UMZ-4178 מצויד בקרבורטור דו-חדרי.

המאפיינים הטכניים של UMZ-417 הם כדלקמן:

• נפח - 2445 ס"מ³;
• כוח - 90 ליטר. עם.;
• קוטר בוכנה - 92 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 7.1;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• סוג הדלק המשמש - בנזין A-76.

למנוע הבעירה הפנימית UMZ-417, בנוסף ל-4178, יש גם שינויים אחרים:

• 4175 - מנוע המיועד לשימוש בבנזין AI-92 (98 כ"ס, יחס דחיסה - 8.2);
• 10-10 - ICE עם ראש בלוק מדגם 421 ועם אטם שמן אחורי מגומי.

מנוע UMZ-421 מיוצר מאז 1996, מותקן על דגמי Ulyanovsk:

במקום אריזת קופסאות מטען, אטם שמן גומי משמש כאטם גל ארכובה אחורי במנוע זה. למנוע זה יש את התכונות הבאות:

• נפח - 2890 ס"מ³;
• כוח - 98 ליטר. עם.;
• קוטר בוכנה - 100 מ"מ;
• יחס דחיסה (דחיסה בגלילים) - 8.2;
• מהלך בוכנה - 92 מ"מ;
• סוג הדלק המשמש הוא AI-92 בנזין.

יש גם גרסת מנוע בעירה פנימית המיועדת לדלק בנזין A-76, ההספק של יחידת כוח כזו הוא 91 כ"ס. עם. (בהתאמה, יחס הדחיסה הוא 7.0). מנועי UMZ-421 מצוידים בקרבורטורים מסוג K-151E.

מכונית UAZ Patriot הפופולרית ברוסיה מיוצרת מאז 2005, אך בניגוד לכל המכוניות האחרות מתוצרת Ulyanovsk, לדגם זה אין מנועים "ילידים" - רכב השטח מצויד במנועי ZMZ ו-Iveco. ב"פטריוט" מותקן באופן קבוע רק סוג אחד של מנועי בנזין - 3MZ 409.10 בנפח של 2.7 ליטר והספק של 128 ליטר. עם. המנוע הזה השתרש כל כך טוב ב-UAZ שלפעמים הוא נקרא גם UAZ 409.

המנועים של מפעל המנוע של Ulyanovsk נבדלים על ידי פשטות העיצוב שלהם ותחזוקה גבוהה, ומכיוון שמנועי UMP הם פשוטים, נהגים רבים מתקנים מנועי UAZ במו ידיהם. שיפוץ מבוצע תמיד עם הסרה והתקנה של יחידת הכוח, פירוק והרכבה של מנוע הבעירה הפנימית, על מנת שהמנוע יעבוד זמן רב לאחר התיקון, יש צורך בפתרון תקלות במיומנות.

מה לקחת בחשבון בעת ​​תיקון עצמי:

אנו מפרקים את המנוע שהוסר באופן הבא (נשקול את הדוגמה של מנוע UMZ-417):

• נתק את מכלול הסעפת עם הקרבורטור מראש הבלוק. שני האומים הפנימיים הם הקשים ביותר להגיע אליהם, לכן כדאי להשתמש במפתח שקע (אגוזים סטנדרטיים הם בדרך כלל 14 מ"מ);
• הסר את מכסה השסתום (6 ברגים או ברגים);
• לפרק את כונן המפיץ, להסיר את שני כיסויי הצד של הדוחפים;
• הברג את האומים לחיבור ציר זרוע הנדנדה (4 יח'), הסר את הציר. אנחנו מוציאים את המוטות (יש 8 מהם), ולאחר מכן את הדוחפים (גם 8 יח');
• הברג את האומים המאבטחים את ראש הצילינדר, פרק את ראש הבלוק. הראש עשוי לשבת בחוזקה, אך אין צורך להפעיל מאמצים גדולים כדי להסירו, וכאשר מסירים אותו, כדאי לנסות לא לפגוע במשטח ראש הצילינדר;
• למה להסיר את גלגלת גל הארכובה, לכבות את המחגר. ניתן לשחרר אותו במכות חדות של פטיש נגד כיוון השעון;
• לאחר מכן יש לפרק את הרכזת; כדי להסיר אותה, עליך להשתמש במפעל מיוחד או חולץ תוצרת בית.בעת פירוק, יש צורך לתקן את גל הארכובה מסיבוב;
• השלב הבא הוא להסיר את המחבת (בור השמן). לאחר שחרור כל האומים, יש להקיש בעדינות על המזרן עם פטיש, ובמידה והארכובה לא יורד, ניתן לחטט אותו עם מברג על ידי הכנסתו בין הבלוק למישור המזרן. אתה לא צריך להצטער על האטם (הוא עדיין בהחלפה), העיקר לא לפגוע במשטחים של החלקים;
• הסר את משאבת השמן, היא מונחת על ארבעה אגוזים;
• לפרק את מכסה גל הזיזים (לפתור 7 אגוזים);
• אנו מכבים את אגוזי מוט החיבור, מפרקים את כובעי מוט החיבור, מוציאים את הבוכנות יחד עם מוטות החיבור. יש צורך לפרק מוט מחבר אחד ומיד לפתות את הכיסויים במקומות - לא ניתן לבלבל את הכיסויים זה עם זה, הם אינם ניתנים להחלפה;
• אנו מפרקים את האומים של המכסים הראשיים, מפרקים את המכסים, מוציאים את מכלול גל הארכובה עם הציוד, גלגל התנופה והמצמד;
• סובב את גל הזיזים כך שיופיעו ברגים מתחת לחורים בגל הזיזים. בעזרת מפתח ברגים, הברג את שני הברגים ב-12, פרק את גל הזיזים יחד עם הגיר.

כעת נותר לפרק את הפרטים:

• לנתק את סעפת מראש הבלוק;
• לשחרר את השסתומים;
• הסר את המצמד, ההילוך וגלגל התנופה מגל הארכובה;
• לפרק את הציוד מגל הזיזים;
• להפריד בין הבוכנות למוטות החיבור.

הפירוק הושלם, אתה יכול להתחיל בפתרון בעיות בחלקים.

לעתים קרובות, ב-UAZ ישן, המנוע ממצה לחלוטין את המשאב שלו, ואז לבעלי מכוניות יש שאלה סבירה לחלוטין - איך להחליף את המנוע הישן. התקנת מנוע על UAZ 402 היא הפתרון הסביר ביותר:

• מנוע ZMZ-402 אמין יותר מזה של UAZ, ורבים מהמנועים המשומשים הללו במצב טוב למדי נמכרים ביד;
• החלפה תדרוש מינימום שינויים - ה-Zavolzhsky ICE מתאים לכל המחברים.

למנוע "ארבע מאות ושניות" יש עוד יתרון גדול מאוד - זה יהיה הזול ביותר מכל האפשרויות המוצעות שעשויות להתקיים בעת החלפת המנוע ב-UAZ.

ההתקנה של מנוע ZMZ 406/405/409 ב-UAZ תעלה קצת יותר. מנועים אלה יתאימו גם לתליונים, אך עליך:

• להתמודד עם חיווט חשמלי;
• התאם את צינור הפליטה של ​​משתיק קול.

באופן כללי, גם אין הרבה שינויים, אבל מנועי ה-406 עצמם קצת יותר יקרים. ישנם בעלי רכבים של UAZ שמתקינים מנועי דיזל מיובאים על המכונית, אך כאן יש לבצע הרבה שינויים בעיצוב:

• לבנות מחדש את מערכת הפליטה;
• תושבות מנוע ותיבת הילוכים לעכל;
• להפוך לחלוטין את החוטים;
• להתאים את צינורות המים למקומם.