בפירוט: עשה זאת בעצמך UAZ תיקון על הסיפון מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
UAZ 3303, המכונה בדרך כלל "רֹאשָׁן"על המראה האופייני, הנפיחות הילדותית של ה"פנים" וה"עיניים" הפקוחות לרווחה בתמימות - מכונית עבודה, פועלת. נועד לשאת אלף ושלוש מאות קילוגרם של מטען, UAZ "ראשן" מתמודד עם עומסים כבדים. לא תובעני לאיכות הדרך, מטען UAZ משמש לעתים קרובות כדי לספק אספקה לבקתות ציד ובקתות דייג.
מעט מודרניזציה על סיפון UAZ מתגבר על חום הקיץ, מפולות בוץ בסתיו, כבישים כפריים מושלגים ואפילו אי עבירות מוחלטת עדיפה בהרבה על משאית רגילה. גרסאות שונות כוונון UAZ 3303 מאפשרים לך להחליף טנדרים בחו"ל, רכבי שטח מתקדמים, קרוואנים מגושמים במכונית ביתית לא יקרה.
כוונון UAZ 3303 מתחיל בשיפור המסגרת
לעתים רחוקות בעת כוונון על הסיפון UAZ 3303 מוביל לירידה בעומס על המבנים התומכים של המכונית. ככלל, כתוצאה מכוונון, המסה עולה, כושר הנשיאה עולה, ואיכויות השטח של המכונית משתפרות. מסגרת רגילה שנותרה ללא חיזוק בתנאים חדשים חווה עומס יתר, מתעוותת, נסדקת ובסופו של דבר נשברת.
הם מחזקים את המסגרת בדרכים שונות, עם זאת, היעיל ביותר הוא ריתוך על מבנה המפעל של אלמנטים המחוברים יחד, עשויים מצינור מלבני יחיד.
כִּונוּן מסגרות UAZ 3303 זה הכרחי גם בעת הסבת משאית לציוד מיוחד. האם הרכב משרת בנייה כפרית או חווה קטנה? הפיכתו למשאית מזבלה, זה יביא אפילו יותר יתרונות!
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
נכון, פיקוח התעבורה הממלכתי לא מברך על שחזור חובבני של כלי רכב. עם זאת, עמוק כוונון UAZ 3303 עשה זאת בעצמך אין איסור לבצע - במיוחד בעת שימוש ברכיבים וחלקים באיכות מובטחת.
שלדת כוונון UAZ 3303
בסיס גלגלים - השלב השני של השינויים. כדאי שתכיר את התנאים שבהם אתה צריך לעבוד"רֹאשָׁן"- לכן, אף אחד יותר טוב ממך לא יבחר עבורו גלגלים חדשים UAZ!
השימוש בגלגלים בקוטר מוגדל, המוצדק בנסיעה על פני שטח קשים, ידרוש פעולות הרמה עם עדכון חובה של הקפיצים והחלפת בולמי זעזועים.
עקרונות ההרמה מכוסים במאמר בכתובת https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.
זה שימושי לאוהבי טרנספורמציות קרדינליות לדעת: ניסיונות לסדר מחדש UAZ רֹאשָׁן מסלולי זחל עם בקרת סקי כבר נעשו - לפני יותר מחמישים שנה. האקזוטי ההיברידי התגלה כבלתי בר-קיימא.
טֶכנִי כוונון ראשן לא מוגבל לשינוי יחידות הנעה. המלצות סבירות כוללות החלפת הסרן האחורי והדיפרנציאל, אבזור המכונית במערכת בלמים יעילה יותר וציוד גנרטור חזק, התקנת מנוע דיזל והשלמת תיבת הילוכים אוטומטית מטנדר "מלא סייז" אמריקאי או יפני.
למרות הפיתוי של שינויים כאלה, יש לקחת בחשבון את העלות הגבוהה של שינויים, יחד עם העקביות הנמוכה במאפייני הביצועים של צמתים שאולים. במילים אחרות, השקעה מוגברת ב כוונון UAZ 3303 אין פירושו הגדלת חובה במשאב המכונית.
הכי קל אבל לא הכי טוב כוונון תא נוסעים UAZ 3303 - שָׁטִיחַ. השימוש בשטיח טורקמני אמיתי או מונגולי נדיר יכול ליצור הילה נוודית, לפייס את רוחות הדרך ולעורר זיכרונות של אבות פראיים.עם זאת, שטיח אמיתי עולה כמו בקתה 3303 בסט שלם - אבל אתה רוצה את העלות כִּונוּן UAZ "ראשן" נחות ממחירה של יאכטה אוליגרכית.
פאנל קדמי חסין התרסקות, הגה ארגונומי, מושבים איכותיים, ריפוד מרופד ומתקנים נוספים - UAZ אל תפריע! איתם, המכונית הופכת שקטה יותר, חמה יותר בחורף, קרירה יותר בקיץ.
בקתה, אבל אם רכשת "רֹאשָׁן", להחזיק רכב לטיולי דיג, ציד, קטיף פטריות ובכלל "לצאת לטבע" - להחליף את המשאית גוף UAZ לקונג המיושב!
חלונות כהים גדולים קונגה UAZ – המפתח לנוחות החזותית של הנוסעים. כריות ספה הופכות בקלות למקומות שינה. תנור העצים החסכוני מאפשר לחמם את החדר ולבשל אוכל.
גל זיזים (חדש). גלי זיזים אלה עשויים מברזל יצוק זמינים עבור מנועי ZMZ-402. ישנן שתי סיבות לשימוש בו. לברזל יצוק צונן קשיות גבוהה מאוד ועמידות נאותה בפני שחיקה. אבל הסיבה העיקרית היא שהזיזים של פיר זה עשויים עם פרופיל תלול יותר בהשוואה לגל הזיזים של UAZ, ובמקביל, מילוי הצילינדרים משתפר באופן טבעי.
בלוק מנוע. ככל הנראה, "בחיפוש אחר לחץ", האומים על מכסי מיטות המיסבים הראשיים הודחקו כך שהכיסויים נלחצו לתוך הבלוק בכמה עשיריות מילימטרים. וכתוצאה מכך, הספינות עצמן נדחפו דרך המיטות. וכשכנראה גילו שהפיר לא "מסתובב", שמו סוגרים מתחת לכיסויים. זה, כן, בנוסף, משאבת השמן שהתבלוה ב"פח" היא ההסבר לחידה עם הלחץ.
סרן אחורי (חדש), שני צירי הסרן גם היו משובצים במחרטה, במרכזם, מישור ההזדווגות עם הרכזת, על פיר הסרן השמאלי, כמעט ללא פעימות. ומצד ימין היו פעימות של 0.3 מ"מ, על ידי חישובים מתמטיים פשוטים, ניתן לגלות אילו פעימות יהיו בקצה חצי הפיר אם הוא באורך 650 מ"מ, קוטר האוגן הוא 100 מ"מ, ולדמיין נפשית מה מלחיץ חצי הפיר עובר, קבוע נוקשה בשני הקצוות.
אם המטוסים האלה של הצירים למחצה לא יתוקנו, אז בהחלט יופיע אחד ה"פצעים" של UAZ; הידוק הברגים, הידוק פירי הציר ייחלש כל הזמן. כדי לברוח סוף סוף מהבעיה הזו, ברכזות הסרנים הקדמיים והאחוריים, במקום ברגים סטנדרטיים, השתמשנו בחתיכים, עם הברגה סטנדרטית בצד אחד ועם גובה הברגה של 1.25 מ"מ בצד השני.
היה צורך להשתמש באגוזים עם גובה הברגה של 1.25 מ"מ, על בסיס מפתח של 15 מ"מ, ולאחר מכן בעת הידוק, יש לכוון את צלעות האומים בצורה משיקית להיקף הרכזת, אחרת דיסקיות הגלגל לא יעברו.
מיסבי הדיפרנציאל, שהיה צורך לכוונן מחדש, הודחקו יתר על המידה, ממש כמו בציר הקדמי.
שני סוגרים נוספים הולחמו לסרן האחורי, לבולמי זעזועים נוספים.
תיבת הילוכים (חדשה) מסונכרן בכל ארבעת ההילוכים. כאשר, לאחר הרכישה, פתחנו את מכסה תיבת ההילוכים, הופתענו לטובה, מדובר ביחידה חדשה ביסודה (ה"רוסים" שלנו יכולים לעשות "דברים").
בסטנדרטים של התיבה הישנה, סנכרוניסטים ענקיים, גלגלי שיניים מחוזקים, ומאוד אהבתי את התיבה באופן אינטואיטיבי. אבל אלה רגשות, ניתוח נוסף יראה כמה זה טוב, אבל בינתיים אני נהנה לנהוג במכונית, בלי peregazovok.
תיק העברה (חדש), כמו שהיה, אין מה לבחור, למרות שיש, היה צריך להחליף את ה"נדב" הראשון שנרכש, שן, ציוד כלשהו לא נחתך בצורה רדיאלית, ומכאן היו חסימות. וכשהוציאו את האוגן של קרדן הסרן האחורי מה"רזדאטקה" המוחלפת, נמצא קפיץ המלית בתוך הקופסה, בהתחלה חשבו שהוא ירד מהארגז, אבל כשפתחו את המכסה האחורי, ראיתי שלקופסת המילוי יש קפיץ במקום.
ככל הנראה, היצרנים ה"אכפתיים" שמים "חילוף".אם הוא נכנס לחלל הקופסה, עלולות להיות בעיות.
בלוק מנוע (חדש). התברר שאותו בלוק נרכש ללא מעטפת גלגל התנופה, מתוך ארבעת המארזים הזמינים נבחר אחד, ולאחר מכן ליישור היה צורך לבצע פינים בהיסט של 0.6 מ"מ.
החוטים נחתכו בבלוק, מתחת לראשי ההרכבה, בקוטר 12 מ"מ. אחד עשר מילימטר רגיל, עם צעד של 1 מ"מ, אי אפשר למתוח את ראש הבלוק כרגיל. הדסקיות לממשק זה היו עשויות מפלדה 40 XN, בעובי 5 מ"מ ובקוטר חיצוני של 26 מ"מ. יתר על כן, הם משמשים ללא כל טיפול חום מקדים. החורים עבור החתיכים בראש הבלוק נקדח עד 13 מ"מ.
ברגים בקוטר 10 מ"מ, עם הברגה סטנדרטית, לחיזוק מעטפת גלגל התנופה ורגליות נושאות המנוע, נעשו מברגי, כיסויי הידוק של מיטות בלוק, מכוניות VAZ. מתחת לסטנדרטים, עם ראשי 14 מ"מ, בעת משיכה, הוא סוחט החוצה את הדסקיות של המגדל. (אני חייב לומר, החיסרון הזה בא לידי ביטוי בכל יחידות UAZ, ולכן זה נעשה עבור תריסר של ברגים אלה.)
תושבת מנוע. במקום תושבות המנוע הקדמיות, הסטנדרטיות, נעשה שימוש בכריות מה-GAZ-3102. הרטט המועבר מהמנוע למסגרת הצטמצם באופן דרסטי. בעתיד אעשה מחדש גם את המתלה האחורי, אך במקביל אצטרך להתקין שני מוטות סילון אורכיים על מנת למנוע מהמנוע לנוע קדימה בבלימה קשה.
משאבה (משאבת מים). הבית, משועמם להתקנה, של שני מיסבים 603, לאחר שעמום הוא הועלה על ציר, וכל מטוסי ההצמדה תוקנו, במיוחד זה חל על מישור ההזדווגות עם הארגז, זה גם צריך להיות מלוטש.
להבי האימפלר מרותכים לגובה ולוטשו עד שהרווח בינם לבין מישור הכיסוי היה 0.5 מ"מ.
גלגלת המשאבה יוצרה מחדש, בקוטר 100 מ"מ ולשתי חגורות, גלגלת גל הארכובה בקוטר 160 מ"מ יוצרה באופן דומה. העובדה היא שלפעולה רגילה של גנרטור 1000 וואט שהשתמשנו בו, חגורה אחת לא מספיקה.
ומטרה נוספת שאליה פעלנו בשינוי קטרים של הגלגלות הייתה הגברת מהירות המשאבה ובהתאם לכך המאוורר, על מנת להגביר את יעילות מערכות הקירור והחימום.
מערכת בלמים. מה שהוגדר בו סופית הוא שהותקן בוסטר ואקום (הוא לא היה שם לפני התיקון) ובמקום צילינדרים רגילים, נעשה שימוש ב"וולגובסקי", בדילול עצמי.
כפי שציינתי קודם, תופי הבלמים היו מעובדים. לאחר המינימום הזה של שיפורים, הבלמים הפכו רק ל"אגדה".
כונן גז. במערכת כוח המנוע נעשה שימוש בקרבורטור K-151 ולכן הוחלט לנסוע עם כבל. זה איפשר להסיר את התגובה בהנעת הגז ולהיפטר מ"חבורה של חתיכות ברזל מיותרות". 
לשם כך יוצרה גלגלת עם שני זרמים בקוטר 45 ו-115 מ"מ לכבל קפיץ חוזר וכבל מנחת הקרבורטור. קטע של 90 מעלות נחתך מהגלגלת והוצמד לציר דוושת התאוצה, ליד דופן המנהרה, קרוב יותר לצד הנהג. על הקיר עצמו, הותקן מעצור, מתחת לבודן של הכבל ולבורג הכוונון של קפיץ החזרה.
על חתיכים להרכבת הקרבורטור, הותקן סוגר תוצרת בית עם דגש, בדומה לוולגובסקי.
השימוש בגלגלות בהנעת הגז נתן יחס ליניארי בין סטיה של דוושת הגז לפתיחת שסתומי המצערת של הקרבורטור, בתוספת החלקות והרכות של דוושת הגז.
מסנן אויר. אלמנט המסנן, בשל תא המנוע המצומצם מאוד, השתמש בצורה שטוחה ומרובעת. הם מיוצרים עבור מנועי הזרקה, מכוניות VAZ. עם הקומפקטיות שלהם, יש להם תכונות סינון גבוהות ועמידות נמוכה לזרימת אוויר.
בית המסנן יוצר עם פלטפורמה משותפת לקרבורטור ולאלמנט המסנן, כך שאלמנט המסנן ניצב מעל מכסה השסתום. זרימת האוויר למסנן מכוונת מלמטה לאורך המנוע, ובכך פותרת את הבעיה בחימום אוויר היניקה. הדבר היחיד שהיה צריך לעשות מחדש במקרה זה היה צירי מכסה המנוע.
מנגנון בקרה, תיבת הילוכים. 
החלק התחתון של ידיות הביניים נחתך והוארך: ידית הבורר ב-40 מ"מ, ידית ההילוכים ב-60 מ"מ. במאמץ מוגבר מעט על ידית ההילוכים, הדבר נתן ירידה בולטת מאוד במסע שלה, ומכיוון שלמגבלות הכוונון יש טווח טוב, ניתן היה לכוון את מיקום הידית כך שהשליטה בתיבת ההילוכים תהיה נוחה למדי.
כמובן שכאשר צריך לנהוג במכונית הרבה מאוד זמן, לצד אמינות ובטיחות, עולה שאלת נוחות השימוש, ושאלה זו מורכבת ממגוון שלם של תנאים. חלק לא קטן מהם, הצלחנו ליישם, על סמך הניסיון שלנו, משהו שפשוט לא יכולנו לחזות, ומשהו נשאר לא ממומש בגלל חוסר כספים וזמן. וכך, הלאה, מה שהצלחנו ליישם בפועל.
מערכת חימום. הטנדר מחומם על ידי תנור חימום, המבוסס על רדיאטור UAZ בעל ארבע שורות, המופעל בשתי פעימות, כלומר. זרימת האוויר ל"שאיבה" של המאוורר נכנסת דרך חצי אחד, ומ"הלחץ" של המאוורר עוברת דרך השניה. בתא הנוסעים חם מספיק, אך בעתיד מתוכנן לבצע חימום של הטנדר, עם כניסת אוויר חיצונית, על מנת לאוורר את תא הנוסעים.
בתא הנהג מותקן תנור חימום ממכונית GAZ-3307, עשוי במארז פלסטיק, המבוסס על רדיאטור הדומה לרדיאטור המחמם של מכוניות VAZ עם פריסה קלאסית. עם שני מאווררים צנטריפוגליים, לא ניתן להשוות אותו לתנור החימום הרגיל של UAZ, שעם המאוורר הצירי ה"מאוט" שלו, בקושי יכול להיקרא שום דבר מלבד לעג.
על מנת ששני תנורי חימום לא ישפיעו הדדי על עבודתו של זה, נוצרו שתי לולאות כוח נפרדות לרדיאטור. הסניף הישיר, המספק את מחמם התא, מחובר לפי התקן, כלומר. מלמעלה, לתוך ראש הבלוק, מעל הגליל הרביעי. 
הפוך, לאביזר הממוקם על בית משאבת המים.
אספקת החשמל של הרדיאטור של "הכיריים" של הטנדר מתבצעת בצורה שונה במקצת. ענף ישר, המחובר לאביזר המוברג לכיסוי המותקן בחלק האחורי של ראש הבלוק, במקום תקע מתכת. "החזרה", לטי המוטבע בענף החזרה של רדיאטור הקירור.
כמו כן, במערכת החימום מסופקים אביזרים לחיבור תנור מונע קיפאון אוטונומי, המחמם עצמו זמין ונבדק בדוכן, אך עדיין לא מותקן.
מתלים לרכב. כפי שציינתי קודם לכן, הולחמו בנוסף תושבות על הסרן האחורי לחיבור שני בולמי זעזועים נוספים, שכן הפנים כבד ונוטה להתנדנד, ו-15 קפיצי עלים גויסו למתלה האחורי.
המתלה הקדמי לא עבר כל שינוי, מלבד שנוסף עוד עלה שורש אחד לקפיצים.
אני חייב לומר שכאשר הרכב פורק לפני תיקון, נמצא שיש קפיצים על המתלה הקדמי; בצד שמאל 13 ובצד ימין 14 גיליונות. באופן דומה, היו קפיצים במתלה האחורי, רק ברוורס; משמאל 14 ומימין 13 גיליונות.
בולמי זעזועים עבור UAZ, עדיף להשתמש ילידים, דו-פעמיים, הם עובדים הרבה יותר יעיל מאשר בולמי זעזועים חד-פעמיים, מכוניות גאזל וכדומה.
היגוי. אמנם זה נשאר ללא שינוי, כמובן, יש פיתוי להתקין הגה כוח, אבל יש גם את נושא הבעיות הכלכליות, באופן כללי, הנושא הזה עדיין פתוח.
ציוד אלקטרוני. אם תתאר מה נעשה ומה מתוכנן, זה יהיה נפח גדול מאוד, כי. נושא זה נוגע רבות, ממכניקה ועד אלקטרוניקה לרדיו.
לכן, אתאר בקצרה את השינוי העיקרי; במקום הרגיל הותקנו גנרטור 90 אמפר ושתי סוללות (אחת כרגילה, לתפעול הציוד החשמלי של המכונית, השנייה להבטחת פעולת התנעה של דוד האנטיפריז וכדומה. מקור כוח לטיולים בארץ). הגנרטור גדול יותר מהרגיל, אז נאלצתי להשתמש בחגורות 1100 מ"מ.
גריז. לאחר הכניסה, ניתן לשפוך כל שמן איכותי עד סינטטי למערכת שימון המנוע, בהתאם לתנאי האקלים ומצב החומר. אבל יש לזכור שככל שמשתמשים בשמן טוב יותר, כך ה"ריצה" של המנוע עד הפקק גדולה יותר. תיקונים, ואלה כבר עלויות לא פרופורציונליות בהשוואה למחיר, אפילו הנפט היקר ביותר.
כך גם לגבי השידור, כלומר. ככל שהשמן נשפך טוב יותר לגשרים ולקופסאות, כך הם "יוצאים".
אבל עבור שימון של מפרקי CV ורכזות גלגלים, השתמשנו בתערובות שמן שהוכנו במיוחד. במפרקי ההיגוי נדחסה תערובת בפרופורציות משקל שוות; גריז למפרק CV, חברת KONSOL ושמן גיר TS-p10.
במרכזי הגלגלים, בפינת כתף המושבים, מתחת לתוף הבלמים ודיסק הגלגל, נקדח חורים בנטייה של כ-45 מעלות ונחתך חוט M-6, מתחת לחיבור המזרק. ותקע. לאחר התאמת המסבים לייבוש, דרך החורים הללו, בתוך הרכזת, נלחצה תערובת של "ליטול" ו-TC-p10, זהה בפרופורציות שוות.
גוף, סלון
רעוטוב קונסטנטין בוריסוביץ' aka [skdingo]
רוסיה, קרסנויארסק קר.
קנסק
לא משנה עד כמה גוף ה-UAZ 3303 מפורסם בזכות החוזק והיכולת שלו לעמוד בפני ניצול חסר רחמים, הגיע הזמן להחלפה. זה נדרש עקב קורוזיה הרגילה של רכיב המתכת. מרכבים לרכב המקומי נמכרים הן בתצורה הראשונה והן בתצורה השלישית.
תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"
מכונית עם יכולת שטח משופרת - מיוצרת על ידי מפעל הרכב Ulyanovsk מאז 1985. המכונית החדשה החליפה את UAZ 452D.
ה-3303 עדיין בייצור היום. ישנם שני שינויים מודרניים.
תא הנהג של המשאית הוא כולו מתכת. שני אנשים משתלבים בנוחות בפנים. המכונה מצוידת בדלתות צד 1 כנפיים וגג נשלף של מכסה המנוע של תא המנוע. פלטפורמה 3303 עשויה להיות שונה, בהתאם לשינוי: סוג עץ או מתכת.
לגבי השינויים, אני רוצה לתת תיאור מפורט יותר:
- הפלטפורמה מהקרשים והתא הדו-מושבי הם "כרטיס ביקור" הקלאסי UAZ 330394;
- השינוי הבא נבדל על ידי בסיס גלגלים מוגדל כבר. במקרה זה, הפלטפורמה יכולה להיות עשויה לוחות או מתכת;
- גרסה 3303 נקראת לעתים קרובות מכונית נוסעים. אלה היו דגמים מסחריים קלים בקנה מידה קטן להובלת מוצרים חקלאיים שונים, כמו חלב.
מגוון המנועים המותקנים ב-UAZ 3303, ככלל, מוגבל ל-2 תחנות כוח בנזין של 2.4 ו-2.8 ליטר.
UAZ 3303 הראשון הוא "הנעה לכל הגלגלים" שנבדק לשנים וכבישים מקומיים, שיספק מטענים שונים בכל סוג כביש ואפילו בחוסר עבירות מוחלט ללא בעיות. יכולת תמרון מדהימה, חוסר יומרות מדהים, התחזוקה הפשוטה ביותר - כל זה חל על המכונית הזו.
הערה.מומחים מכנים את כוחו של UAZ האפשרות של העברת מטען, שהמסה שלו גדולה פי כמה מהמשקל המוצהר בנתונים הטכניים. במובן זה, המכונית מושווה אפילו עם נמלה.
ככלל, הגוף של מכונית זו מתוקן לעתים קרובות יותר מאשר מוחלף. זאת ועוד, בתנאים של העת המודרנית, קשה ביותר לבצע את ההחלפה הנכונה, מומלץ ללמוד כיצד לבצע תיקונים.
הדבר הראשון שיש לזכור בעת תיקון UAZ 3303 הוא להסיר את המונית. מתחתיו יכולים להיות הרבה סדקים על המסגרת - תוצאה של ניצול חסר רחמים בכבישים משובצים.
- הקפד לשנות את הסף, להחליד בקלות לאורך זמן. מומלץ לכסות את כל הסדקים שלא ניתן לחסל בתרכובת מיוחדת;
- אבחן בקפידה דלתות ופתחים. החלף את האטמים, הקפד ליישר את קצוות הפתח ולהתאים את הגומי למקומו. גם את המנעולים יהיה צורך לכוונן על ידי ניתוק נגיעות מיותרות של הדלת עם מטחנה;
- תחילה יש ליישר אזורים בעייתיים בגוף, ולאחר מכן לטפל במרק ולצבוע;
- לשנות את הריפוד או לא - זה יהיה תלוי בטעם וביכולות הכספיות. ככלל, 5 אלף רובל מספיקים כדי להחליף את הריפוד בחדש;
- ציוד הריצה נמצא בתיקון. מומלץ לסדר את כל האזיקים, לשאוב את האוויר ממערכת הבלמים, להחליף מיסבים, לסדר את הקלאץ' - יהיו כאן הרבה דברים לעשות;
- כמו כן, מומלץ לבדוק היטב את המנוע;
- פגוש הוא חובה! כוונון נראה טוב יותר. קל לשים אותו במקום המפעל. יש הרבה יתרונות: שלג זה לא נורא, שוטרי תנועה והולכי רגל נראים בכבוד.
אתה צריך לדעת של-UAZ יש בעיה פופולרית אחת הקשורה לסרן הקדמי. רימון עלול להתחיל לדפוק, ואז כל זה יהפוך לבעיות שליטה (אם מפרק קורות החיים לא ישתנה בזמן).
מסיבות ברורות, סוג זה של גוף סובל הכי הרבה לאורך זמן. אמנם, מצד שני, אם הבעלים לא יטפל במשטח המתכת בזמן, הגוף יאכל חלודה.
לכן, הדבר הראשון שעולה בראש בתהליך של תיקון במת עץ 3303 הוא הזמנה של לוחות עץ חדשים. הם מפזרים את החלק התחתון של הגוף. את מידות הלוחות מומלץ לבחור באופן הבא - 30X200 מ"מ. החומר חייב להיות יבש בהכרח, והקשרים עליו חייבים להיות לפחות.
גם פירוק של ריצוף משומש נחשב לסוג של תיקון והחלפה. לפני פעולה זו, מומלץ למדוד את מיקום מיכל הגז, כך שבעתיד לא יתעוררו בעיות.
פסים מאונכים מיושרים לאותו גובה. רצוי לעבד את הלוחות החדשים עם פלנר חשמלי, וכדי להגביר את חוזק הגוף ולמזער פערים, יש צורך בחפיפה ביניהם, כמו ב-UAZ החדש.
הפלטפורמה מונחת עם לוחות מהקצוות. זה נעשה כדי שלוחית הקצה לא תתברר כקיצונית (ייתכן שהיא צרה יותר מהאחרות, וזה מאוד לא נוח לתקן את הצד ללוח צר).
רצוי לתקן את הלוחות עם אריגים רגילים של ברגים הקשה עצמית. יש צורך להבריג 2 מחברים לכל קורה. כדי לא לבלוט החוצה את ברגי הקיבוע של UAZ, מומלץ לשקוע אותם.
פלטפורמת העץ חייבת להיות מטופלת בחומר חיטוי, אם כי אם היער הוא באיכות גבוהה, אז בצורה זו הגוף יחזיק מעמד 20 שנה או יותר.
במקרה זה, ניתנות הוראות כיצד ליצור גוף חדש בגודל של 233x168 במו ידיך.
אלגוריתם פעולות שלב אחר שלב:
- אנחנו לוקחים מסגרת מ-GAZ-52;
- אנחנו חותכים את המפרקים של ערוצי המסגרת עם מטחנה.
הערה. מומלץ להרכיב את הגוף ישירות על המסגרת, שכן רוחב ה-UAZ אינו זהה - יש התרחבות ניכרת מהמוט הגרירה לתיבת ההעברה.
- אנו מרכיבים את המבנה על UAZ, מרתכים את כל האלמנטים;
- שמנו ערוץ 20 מתחת לגוף, ואז אנו מחזקים אותו עם ערוץ ב-8;
- הקפידו לבצע חיזוק גם בקשיחות ופינות קצרות;
- לאחר מכן, על הפלטפורמה המוגמרת, שמנו לוחות בגובה 50 ס"מ, עשויים מפרופיל;
- אנו מרתכים את מגבילי התזוזה לרוחב;
- אנו מעכלים את המלחציים הקדמיים למסגרת;
- אל תשכח לשים רפידות מתחת למנעולים, חתוכים מיריעת ברזל 3.5 מ"מ.
הערה. לגבי החופות האחראיות על פתיחת/סגירת הדפנות, ניתן לזרוק אותן מפלטפורמת עץ.
מידע מפורט יותר על שיקום הגוף ניתן לקבל מהתמונה - חומרים. אנו ממליצים לקרוא גם הוראות תיקון פחחות אחרות המתפרסמות באתר.
תשכחו מקנסות ממצלמות! חידוש חוקי לחלוטין - NANOFILM, שמסתיר את המספרים שלך ממצלמות IR (שמותקנות בכל הערים). עוד על כך בקישור.
- חוקי לחלוטין (סעיף 12.2.4).
- מסתיר מהקלטת צילום וידאו.
- זה מתקין את עצמו תוך 2 דקות.
- אינו נראה לעין האדם, אינו מתדרדר עקב מזג האוויר.
- אחריות שנתיים
הפיכת "כיכר" ל"ראשן"
חידוד של מכונית אישית, תא הנוסעים ויחידות הכוח שלה, שבמהלכו משתפרים מאפייני המפעל, נקרא כוונון. מה זה נותן?
- מגביר את כוח המנוע והיעילות.
- מספק בלמים אמינים.
- קולבים מחוזקים.
- תא הנוסעים הופך נוח לנהג ולנוסעים.
פלטפורמת רכב טובה במחיר סביר יוצרת הזדמנות להתנסות, משפרת את רמת הסבלנות לרכב ומחזקת את ביצועי הנהיגה שלה. UAZ 3303 "ראשן" (כפי שהוא נקרא בפופולרי בגלל צורתו המיוחדת) קל לכוון.
אתה יכול לשפר את UAZ 3303 במו ידיך. קל מאוד לבצע כוונון במוסך משלך. כמובן, אתה צריך קצת ידע על עיצוב המכונית. אתה יכול לכוון את השלדה, המראה ואם תרצה לשפר את הפנים של UAZ 3303.
חיזוק המתלים מומלץ על מנת שתוכלו לנסוע בשטח ללא חשש שהמכונית תתפרק. החלף צמיגים בצמיגים דומים אך אמינים יותר עם קוטר גדול יותר (עד 25 אינץ') שיוצרו במיוחד כדי להתגבר על מכשולי בוץ. הרם את גוף המכונית, זה הכרחי להתאמה מדויקת של הגלגלים. התקן תומכים בין המבנים, ובמידת הצורך, חתוך את כנפי הקשת. הגנה על תא הנוסעים באמצעות vetkootbitnik היא חלק הכרחי מכוונון המכונית, המאפשר לך להגן על מכשירי התאורה והזכוכית של UAZ 3303 מכל מיני נזקים.
מוכנות המכונית לשטח מוחלט נקבעת על ידי נוכחות חובה של כננת. הוא קבוע לפני או מאחורי המכונה. רצוי חשמלי או הידראולי. היתרון של האפשרות האחרונה הוא הכוח שלה, העבודה מתבצעת על ידי מנוע שבונה לחץ. המקביל החשמלי מופעל על ידי סוללה, וחיי הסוללה מצטמצמים.
רכב מעולה לכפר
כשמדובר ב"ראשן" של UAZ, הכיוונון מתבצע לרוב על השלדה והפנים שלו, ולא על המראה שלו, אם כי אף אחד לא אוסר לשנות את עיצוב הגוף.
המודרניזציה תאפשר למכונית להתחרות ברכב שטח חזק. לשם כך, יש צורך לשנות את גשרי המפעל לאלו של ברסובסקי, שהם גדולים יותר ברוחב, וכן להחליף ולהתקין דיפרנציאל חיכוך גבוה.
הליך זה מספק שני יתרונות:
- כאשר עוברים בשטח בגשמים עזים, הגלגלים לא יחליקו,
- השידור יישחק פחות.
מומלצים בולמי זעזועים רנצ'ו 5000. זה יאפשר לרכב לעלות גבוה יותר, אבל יהיו הרבה גלגולים בפינות, במיוחד בשטח. בעיה דומה מתבטלת על ידי התקנת מוט מייצב עם יציבות רוחבית על הציר הקדמי והאחורי. כוונון עשה זאת בעצמך UAZ 3303 יאפשר לך לעדכן לחלוטין את המכונית, ואתה יכול לקרוא לזה בבטחה רכב שטח.
עבור כבישים כאלה, חשוב שיהיה ציוד ריצה אמין.
UAZ 3303 דורש כוונון שלדה כדי להבטיח בטיחות בנהיגה. התקן מערכות בלמי דיסק המקדמות שחיקה אחידה של הרפידות ומגבירות את אפקט הבלימה. חיזוק המסגרת, מתאימים לכך תת מסגרת ומגבר מיוחד. מטעמי נוחות, הכינו בידוד קול, עטפו שוב את הפנים מבפנים.
אם אינך מרוצה ממושבי המפעל, מוצעת חלופה - פורד אסקורט, אתה רק צריך לשנות אותם מעט. חותכים את כל הפרטים, משאירים את החלק הרך ואת מבנה הברזל שמחזיק אותו. תמונות מדגימות בבירור את הצורך בכוונון המכונית.
בתחתית, 2 פינות מרותכות למושבים. קדחו בהם חורים כדי לחבר את החלקים בעזרת ברגים לרצפה בתא הנוסעים. עכשיו בנהיגה תהיה רך ונוח. ניתן להשאיר את ריפוד המפעל על המושבים או לצרף אליהם חתיכה נוספת לתמיכה במותניים. אם אתם רוצים לסובב את ההגה ולא לאמץ את הידיים, התקינו בוסטר הידראולי, מומלץ לבחור ב-ZF. אפילו צביעה והתקנת גלגלים עם חישוקי סגסוגת ישנו את המראה של UAZ 3303 לטובה.
החלף פגושים למחוזקים. אם אינך מסוגל לבצע את העבודה בעצמך, קנה בחנות RIF. הם תוכננו במיוחד עבור UAZ. סף הכוח ישמור על שלמות תא הנהג לאורך זמן, ותא הארכובה יגן על המנוע. תושבים כפריים רבים עדיין רוצים לקנות UAZ 3303 על הסיפון בשל הביצועים שלו. דגם זה הוא האמין ביותר. זה המועדף עליה על ידי רוב חובבי השטח.
הכוונון של UAZ 3303 אינו מסתיים בעבודות אלה. הגן על מיכל דלק, מוטות קשר, תא מנוע. ניתן לצייד את תושבת התא עם kenguryatnik. העיצוב של קשת המגן יעבוד. אם המכונית פוגעת בעץ או במכשול אחר. רצוי להתקין צימוד ELMO, הוא מבוקש במיוחד עם תנועה מתמדת על אספלט. חבר את כניסת האוויר של המנוע לגג. זה חשוב מאוד כאשר אתה צריך לחצות מקווי מים קטנים וכבישים עם בוץ בלתי עביר.
מיקום זרקורים מעל תא הנוסעים שימושי בחושך. בשלב האחרון, תא מטען מותקן על UAZ 3303, שהוא עיטור מסוים. זה הכרחי בעת הובלת פריטים מגושמים. שפר את לוח המחוונים והכנס את הכיריים.
המודרניזציה כוללת ציוד למכונה במערכת מולטימדיה. במקרה זה, עדיף לפנות לחברה מתמחה. ישנם שירותים המתקינים סאונד במיוחד במכוניות UAZ 3303.
לא משנה עד כמה גוף ה-UAZ 3303 מפורסם בזכות החוזק והיכולת שלו לעמוד בפני ניצול חסר רחמים, הגיע הזמן להחלפה. זה נדרש עקב קורוזיה הרגילה של רכיב המתכת. מרכבים לרכב המקומי נמכרים הן בתצורה הראשונה והן בתצורה השלישית.
מכונית עם יכולת שטח משופרת - מיוצרת על ידי מפעל הרכב Ulyanovsk מאז 1985. המכונית החדשה החליפה את UAZ 452D.
ה-3303 עדיין בייצור היום. ישנם שני שינויים מודרניים.
תא הנהג של המשאית הוא כולו מתכת. שני אנשים משתלבים בנוחות בפנים. המכונה מצוידת בדלתות צד 1 כנפיים וגג נשלף של מכסה המנוע של תא המנוע. פלטפורמה 3303 עשויה להיות שונה, בהתאם לשינוי: סוג עץ או מתכת.
לגבי השינויים, אני רוצה לתת תיאור מפורט יותר:
- הפלטפורמה מהקרשים והתא הדו-מושבי הם "כרטיס ביקור" הקלאסי UAZ 330394;
- השינוי הבא נבדל על ידי בסיס גלגלים מוגדל כבר. במקרה זה, הפלטפורמה יכולה להיות עשויה לוחות או מתכת;
- גרסה 3303 נקראת לעתים קרובות מכונית נוסעים. אלה היו דגמים מסחריים קלים בקנה מידה קטן להובלת מוצרים חקלאיים שונים, כמו חלב.
מגוון המנועים המותקנים ב-UAZ 3303, ככלל, מוגבל ל-2 תחנות כוח בנזין של 2.4 ו-2.8 ליטר.
UAZ 3303 הראשון הוא "הנעה לכל הגלגלים" שנבדק לשנים וכבישים מקומיים, שיספק מטענים שונים בכל סוג כביש ואפילו בחוסר עבירות מוחלט ללא בעיות. יכולת תמרון מדהימה, חוסר יומרות מדהים, התחזוקה הפשוטה ביותר - כל זה חל על המכונית הזו.
הערה. מומחים מכנים את כוחו של UAZ האפשרות של העברת מטען, שהמסה שלו גדולה פי כמה מהמשקל המוצהר בנתונים הטכניים. במובן זה, המכונית מושווה אפילו עם נמלה.
ככלל, הגוף של מכונית זו מתוקן לעתים קרובות יותר מאשר מוחלף. זאת ועוד, בתנאים של העת המודרנית, קשה ביותר לבצע את ההחלפה הנכונה, מומלץ ללמוד כיצד לבצע תיקונים.
הדבר הראשון שיש לזכור בעת תיקון UAZ 3303 הוא להסיר את המונית. מתחתיו יכולים להיות הרבה סדקים על המסגרת - תוצאה של ניצול חסר רחמים בכבישים משובצים.
- הקפד לשנות את הסף, להחליד בקלות לאורך זמן. מומלץ לכסות את כל הסדקים שלא ניתן לחסל בתרכובת מיוחדת;
- אבחן בקפידה דלתות ופתחים. החלף את האטמים, הקפד ליישר את קצוות הפתח ולהתאים את הגומי למקומו. גם את המנעולים יהיה צורך לכוונן על ידי ניתוק נגיעות מיותרות של הדלת עם מטחנה;
- תחילה יש ליישר אזורים בעייתיים בגוף, ולאחר מכן לטפל במרק ולצבוע;
- לשנות את הריפוד או לא - זה יהיה תלוי בטעם וביכולות הכספיות. ככלל, 5 אלף רובל מספיקים כדי להחליף את הריפוד בחדש;
- ציוד הריצה נמצא בתיקון. מומלץ לסדר את כל האזיקים, לשאוב את האוויר ממערכת הבלמים, להחליף מיסבים, לסדר את הקלאץ' - יהיו כאן הרבה דברים לעשות;
- כמו כן, מומלץ לבדוק היטב את המנוע;
- פגוש הוא חובה! כוונון נראה טוב יותר. קל לשים אותו במקום המפעל. יש הרבה יתרונות: שלג זה לא נורא, שוטרי תנועה והולכי רגל נראים בכבוד.
אתה צריך לדעת של-UAZ יש בעיה פופולרית אחת הקשורה לסרן הקדמי. רימון עלול להתחיל לדפוק, ואז כל זה יהפוך לבעיות שליטה (אם מפרק קורות החיים לא ישתנה בזמן).
מסיבות ברורות, סוג זה של גוף סובל הכי הרבה לאורך זמן. אמנם, מצד שני, אם הבעלים לא יטפל במשטח המתכת בזמן, הגוף יאכל חלודה.
לכן, הדבר הראשון שעולה בראש בתהליך של תיקון במת עץ 3303 הוא הזמנה של לוחות עץ חדשים. הם מפזרים את החלק התחתון של הגוף. את מידות הלוחות מומלץ לבחור באופן הבא - 30X200 מ"מ. החומר חייב להיות יבש בהכרח, והקשרים עליו חייבים להיות לפחות.
גם פירוק של ריצוף משומש נחשב לסוג של תיקון והחלפה. לפני פעולה זו, מומלץ למדוד את מיקום מיכל הגז, כך שבעתיד לא יתעוררו בעיות.
פסים מאונכים מיושרים לאותו גובה. רצוי לעבד את הלוחות החדשים עם פלנר חשמלי, וכדי להגביר את חוזק הגוף ולמזער פערים, יש צורך בחפיפה ביניהם, כמו ב-UAZ החדש.
הפלטפורמה מונחת עם לוחות מהקצוות. זה נעשה כדי שלוחית הקצה לא תתברר כקיצונית (ייתכן שהיא צרה יותר מהאחרות, וזה מאוד לא נוח לתקן את הצד ללוח צר).
רצוי לתקן את הלוחות עם אריגים רגילים של ברגים הקשה עצמית. יש צורך להבריג 2 מחברים לכל קורה. כדי לא לבלוט החוצה את ברגי הקיבוע של UAZ, מומלץ לשקוע אותם.
פלטפורמת העץ חייבת להיות מטופלת בחומר חיטוי, אם כי אם היער הוא באיכות גבוהה, אז בצורה זו הגוף יחזיק מעמד 20 שנה או יותר.
במקרה זה, ניתנות הוראות כיצד ליצור גוף חדש בגודל של 233x168 במו ידיך.
אלגוריתם פעולות שלב אחר שלב:
- אנחנו לוקחים מסגרת מ-GAZ-52;
- אנחנו חותכים את המפרקים של ערוצי המסגרת עם מטחנה.
הערה.מומלץ להרכיב את הגוף ישירות על המסגרת, שכן רוחב ה-UAZ אינו זהה - יש התרחבות ניכרת מהמוט הגרירה לתיבת ההעברה.
- אנו מרכיבים את המבנה על UAZ, מרתכים את כל האלמנטים;
- שמנו ערוץ 20 מתחת לגוף, ואז אנו מחזקים אותו עם ערוץ ב-8;
- הקפידו לבצע חיזוק גם בקשיחות ופינות קצרות;
- לאחר מכן, על הפלטפורמה המוגמרת, שמנו לוחות בגובה 50 ס"מ, עשויים מפרופיל;
- אנו מרתכים את מגבילי התזוזה לרוחב;
- אנו מעכלים את המלחציים הקדמיים למסגרת;
- אל תשכח לשים רפידות מתחת למנעולים, חתוכים מיריעת ברזל 3.5 מ"מ.
הערה. לגבי החופות האחראיות על פתיחת/סגירת הדפנות, ניתן לזרוק אותן מפלטפורמת עץ.
מידע מפורט יותר על שיקום הגוף ניתן לקבל מהתמונה - חומרים. אנו ממליצים לקרוא גם הוראות תיקון פחחות אחרות המתפרסמות באתר.
כדי ללכת ליער עבור פטריות או פירות יער, כמו גם לדיג, כבר זמן רב נעשה שימוש ב-UAZ 3303. זהו עוזר מצוין בעת ארגון טיולי שטח ארוכים. בימי ברית המועצות שימש להסעת מספר רב של אנשים לעבודה בחווה הקיבוצית, וכן להסעת השלטונות.
UAZ 3303 הוא רכב שטח עם גוף משאית קלה. זה שוחרר, כמו כל המכוניות של קו UAZ, במפעל Ulyanovsk. לתא הנהג של המשאית הזו יש שני מושבים. האנשים קראו לו "ראשן" בגלל הצורה הגדולה של התא.
UAZ 3303 החל את ייצורו בשנת 1986. במהלך תקופה זו, הוא שונה מספר פעמים, ובעניין זה, יש לו את השינויים הבאים:
- 330394. מגוון זה זמין עם מונית כפולה ופלטפורמת עץ;
- 330364. למשאית תא נוסעים מורחב עם משטח מתכת.
גלגלי UAZ 3303 נבדלים על ידי נוכחות של דיסקים, ודפוס הדריכה שלהם הוא ייחודי ולא דומה לדוגמאות אחרות.
ההשעיה של UAZ 3303 תלויה בשני הצדדים. מצויד בקפיצים ובבולמי זעזועים - על גשרים.
גם מערכת הבלמים לא ממש מושלמת: מעגל כפול עם הנעה הידראולית, כמו גם מאיץ ואקום. יש מנגנוני תופים.
מנגנון היגוי בצורת תולעת גלובואידית באמצעות גלגלת כפולה.
סוג זה של משאיות משמש לרוב כאמבולנסים, כמו גם להובלת סחורות חשובות. ל-UAZ 3303 מאפייני נהיגה לא מושלמים שניתן לשפר בעזרת כוונון. ניתן גם לשנות צדדים נוספים ואת כל פנים המכונה. כוונון עשה זאת בעצמך עבור UAZ 3303 הוא די קל ולא מכביד.
ארגון כוונון UAZ 3303 הוא קל. די בידע ראשוני במכניקה, כמו גם בהבנה קטנה בטכנולוגיה. אתה יכול להסתכל על UAZ 3303 המכוון בקישור הזה
