תיקון עשה זאת בעצמך uaz על הסיפון

UAZ 3303, המכונה בדרך כלל "רֹאשָׁן"על המראה האופייני, הנפיחות הילדותית של" הפנים "והעיניים הפקוחות לרווחה" "- מכונית עובדת, פועלת. נוצר כדי לשאת אלף ושלוש מאות קילוגרם של מטען, UAZ "ראשן" מתמודד עם עומסים כבדים. לא מתנשא לגבי איכות הדרך, מטען UAZ הוא משמש לעתים קרובות להבאת אספקה ​​לבקתות ציד ובקתות דייג.

מעט מודרניזציה על סיפון UAZ מתגבר על חום הקיץ, הפשרת הסתיו, כבישים כפריים בוציים ואפילו שטח שלם, הרבה יותר טוב ממשאית רגילה. גרסאות שונות כוונון UAZ 3303 לאפשר החלפת טנדרים מעבר לים, רכבי שטח מתקדמים, בתים ניידים מגושמים עם מכונית ביתית זולה.

כוונון UAZ 3303 מתחיל בשיפור המסגרת

לעתים רחוקות בעת כוונון על הסיפון UAZ 3303 מוביל לירידה בעומס על המבנים התומכים של המכונית. ככלל, כתוצאה מכוונון, המסה עולה, כושר הנשיאה עולה, ואיכויות השטח של המכונית משתפרות. מסגרת סטנדרטית שנותרה ללא חיזוק בתנאים חדשים חווה עומס יתר, עיוות, סדקים ובסופו של דבר נשברת.

המסגרת מחוזקת בדרכים שונות, עם זאת, היעיל ביותר הוא ריתוך על גבי מבנה המפעל של אלמנטים המחוברים זה לזה, עשויים מצינור מלבני מקשה אחת.

כִּונוּן מסגרות UAZ 3303 הכרחי גם בעת הסבת משאית לציוד מיוחד. האם המכונית משרתת בנייה פרברית או חווה קטנה? על ידי הפיכתו למשאית מזבלה, זה יביא אפילו יותר יתרונות!

נכון, במשטרת התנועה לא מברכים על שחזור חובבני של כלי רכב. עם זאת, עמוק כוונון UAZ 3303 במו ידיך אין איסור לבצע - במיוחד כאשר משתמשים ביחידות וחלקים באיכות מובטחת.

כוונון שלדה של UAZ 3303

בסיס הגלגלים הוא השלב השני של העיבוד המחודש. אתה יודע טוב יותר באילו תנאים אתה צריך לעבוד"רֹאשָׁן"- לכן, אף אחד יותר טוב ממך לא יבחר עבורו גלגלים חדשים UAZ!

השימוש בגלגלים בקוטר מוגדל, המוצדק בנהיגה בשטח קשה מאוד, ידרוש פעולות הרמה עם עדכון חובה של הקפיצים והחלפת בולמי זעזועים.

עקרונות ההרמה מכוסים במאמר בכתובת https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

זה שימושי לחובבי טרנספורמציות קיצוניות לדעת: ניסיונות לסדר מחדש UAZ רֹאשָׁן מסלולי זחלים נשלטי סקי כבר נעשו - לפני יותר מחמישים שנה. אקזוטי היברידי התברר כלא בר-קיימא.

טֶכנִי כוונון ראשן אינו מוגבל לשינוי מדחפים. המלצות סבירות כוללות החלפת הסרן האחורי והדיפרנציאל, אבזור המכונית במערכת בלימה יעילה יותר וציוד ייצור חזק, התקנת מנוע דיזל והשלמת הילוכים עם תיבת הילוכים אוטומטית מטנדר "מלא סייז" אמריקאי או יפני.

עם כל האטרקטיביות של שינויים כאלה, יש לקחת בחשבון את העלות הגבוהה של השינויים, יחד עם העקביות הנמוכה של המאפיינים התפעוליים של היחידות המושאלות. במילים אחרות, הגדלת ההשקעה ב כוונון UAZ 3303 אין פירושו הגדלת חובה במשאב המכונית.

הכי קל, אבל לא הכי מתאים כוונון קבינה של UAZ 3303 - שָׁטִיחַ. השימוש בטורקמני אמיתי או בשטיח מונגולי נדיר עלול ליצור הילה נוודית, לפייס את רוחות הדרך ולעורר זיכרונות של אבות פראיים. עם זאת, שטיח אמיתי עומד כמו בקתה 3303 טעון מלא - אבל אתה רוצה את העלות כִּונוּן UAZ "ראשן" היה נחות ממחירה של יאכטה אוליגרכית.

פאנל קדמי בטוח בטראומה, הגה ארגונומי, מושבים איכותיים, ריפוד מרופד ומתקנים נוספים - UAZ לא יפריע! איתם נעשה שקט יותר במכונית, חם יותר בחורף, קריר יותר בקיץ.

בקתה היא בקתה, אבל אם רכשת "רֹאשָׁן", על מנת להחזיק רכב לדיג, ציד, קטיף פטריות ובכלל" בחוץ "- החלף את המשאית גוף UAZ לקונג המיושב!

חלונות כהים גדולים קונגה UAZ הוא המפתח לנוחות החזותית של הנוסעים. ניתן להפוך את כריות הספה בקלות למקומות שינה. תנור עצים חסכוני מאפשר לחמם את החדר ולבשל אוכל.

גל זיזים (חדש). גלי זיזים אלה עשויים מברזל יצוק זמינים עבור מנועי ZMZ-402. ישנן שתי סיבות לשימוש בו. ברזל יצוק מולבן בעל קשיות גבוהה מאוד ועמידות בפני שחיקה תואמת. אבל הסיבה העיקרית היא שהזיזים של פיר זה עשויים עם פרופיל תלול יותר בהשוואה לגל זיזים של UAZ, ובמקביל, באופן טבעי, מילוי הצילינדרים משתפר.

בלוק מנוע. ככל הנראה, "בחיפוש אחר לחץ", האומים על כיסויי מיטות המיסבים הראשיים הודחקו כך שהכיסויים נלחצו לתוך הבלוק בכמה עשיריות מילימטרים. וכתוצאה מכך, המיטות עצמן נדחפו על ידי תוספות. וכשככל הנראה גילו שהפיר אינו "מתהפך", שמו סוגרים מתחת לכיסויים. זה, כן, בנוסף, משאבת שמן בלויה, הוא ההסבר של חידת הלחץ.

סרן אחורי (חדש), שני צירי הסרן נקבעו במחרטה, במרכזם, מישור הפגוש עם הרכזת, על פיר הסרן השמאלי, כמעט ללא פעימות. ובצד הימני היו פעימות של 0.3 מ"מ, באמצעות חישובים מתמטיים פשוטים, ניתן לגלות מה יהיו פעימות בקצה חצי הציר, אם אורכו הוא 650 מ"מ, קוטר האוגן הוא 100 מ"מ, ודמיינו נפשית אילו מתחים עובר חצי הציר, קבועים בקשיחות בשני הקצוות.
אם המישורים האלה של הצירים למחצה לא יתוקנו, אז בהחלט יופיע אחד ה"פצעים" של UAZ; הידוק הברגים ואבטחת צירי הציר ישתחררו כל הזמן. על מנת לברוח סוף סוף מהבעיה הזו, ברכזות הציר הקדמי והאחורי, במקום הברגים הסטנדרטיים, השתמשנו בחתיכים עם הברגה רגילה בצד אחד ובצד השני עם הברגה בפסיעה של 1.25 מ"מ. .

היה צורך ליישם אגוזים עם הברגה בגובה 1.25 מ"מ על מפתח ברגים של 15 מ"מ, ולאחר מכן בעת ​​הידוק, יש לכוון את קצוות האומים בצורה משיקית להיקף הרכזת, אחרת דיסקיות הגלגל לא עוברות. .
מיסבים דיפרנציאליים, שהיו צריכים להיות מותאמים שוב, היו הידוק יתר על המידה, כמו גם על הסרן הקדמי.
שני סוגרים נוספים הולחמו לסרן האחורי עבור בולמי זעזועים נוספים.

תיבת הילוכים (חדשה) מסונכרן על כל ארבעת ההילוכים. כאשר, לאחר הרכישה, פתחנו את מכסה תיבת ההילוכים, הופתענו לטובה, מדובר ביחידה חדשה ביסודה (ה"רוסים" שלנו יכולים לעשות "דברים").
בסטנדרטים של התיבה הישנה, ​​סנכרוניסטים ענקיים, גלגלי שיניים מחוזקים ואינטואיטיבית, אהבתי מאוד את התיבה. אבל אלה רגשות, ניתוח נוסף יראה כמה זה טוב, אבל לעת עתה, אני נהנה לנהוג במכונית, ללא גזים יתר.

תיק העברה (חדש), כמו שהיה, אין מה לבחור, למרות שיש, את ה"רזדאטקה" הראשונה שנרכשה, היה צריך להחליף, שן, סוג של ציוד לא נחתך בצורה רדיאלית, ומכאן היו חסימות. וכשהוציאו את האוגן של קרדן הסרן האחורי מה"יד-אוט" המוחלפת, נמצא קפיץ אטם השמן בתוך הקופסה, בהתחלה חשבו שהוא החליק מהאטם שמן, אבל כשפתחו את המכסה האחורי , הם ראו שהקפיץ בחותם השמן נמצא במקום.
ככל הנראה, היצרנים ה"אכפתיים" הכניסו "חילוף". אם הוא נכנס לחלל הקופסה, עלולות להיות בעיות.

בלוק מנוע (חדש)... התברר שהיחידה נרכשה זהה ללא מעטפת גלגל תנופה, מתוך ארבעת המארזים הזמינים נבחרה אחת, ולאחר מכן, כדי ליישר, היה צורך לייצר פינים עם אופסט של 0.6 מ"מ.
החוטים נחתכו בבלוק, עבור חתיכים להרכבת הראש, בקוטר 12 מ"מ. עם אלה סטנדרטיים של אחד עשר מילימטרים, עם צעד של 1 מ"מ, אי אפשר למתוח בדרך כלל את ראש הבלוק. דסקיות לממשק זה היו עשויות מפלדה 40 XH, בעובי 5 מ"מ ובקוטר חיצוני של 26 מ"מ. יתר על כן, הם משמשים ללא כל טיפול חום מקדים. החורים עבור החתיכים בראש הבלוק היו משועממים עד 13 מ"מ.
ברגים בקוטר של 10 מ"מ, עם הברגה סטנדרטית, לחיבור בית גלגל התנופה ורגלי תמיכת המנוע, היו עשויים ברגים, מהדקים את כיסויי המיטה בלוק, מכוניות VAZ. מלמטה הסטנדרטיים, עם ראשי 14 מ"מ, בעת הפריחה, סוחט את מנקי הגרוב. (אני חייב לומר, החיסרון הזה בא לידי ביטוי בכל יחידות UAZ, ולכן הוא נוצר עבור תריסר ברגים כאלה.)

מתלי מנוע. במקום תושבות מנוע קדמיות, סטנדרטיות, נעשה שימוש בכריות מה-GAZ-3102. הרטט המועבר מהמנוע למסגרת הצטמצם באופן דרסטי. בעתיד, אני הולך ליצור מחדש את יחידות המתלים האחוריות, אך במקביל, אצטרך להתקין שני מוטות סילון אורכיים, כך שבזמן בלימה כבדה, למנוע מהמנוע לנוע קדימה.

משאבה (משאבת מים). הדיור, משועמם לצורך ההתקנה, של שני מיסבים 603, לאחר הקידוח הועלה על ציר, וכל משטחי הפגוש תוקנו, במיוחד זה מתייחס למישור הממשק עם חותם השמן, יש גם ללטש אותו.
להבי האימפלר מרותכים לגובה והקרקע למרווח בינם לבין מישור הכיסוי, 0.5 מ"מ.
גלגלת המשאבה יוצרה מחדש, בקוטר 100 מ"מ ולשתי חגורות, גלגלת גל הארכובה בקוטר 160 מ"מ יוצרה באופן דומה. העובדה היא שלפעולה רגילה של גנרטור 1000 וואט, שבו השתמשנו, חגורה אחת אינה מספיקה.

ועוד מטרה אחת שאליה חתרנו, שינוי קטרים ​​של הגלגלות, היא הגברת מהירות המשאבה ובהתאם גם המאוורר, להגביר את יעילות מערכות הקירור והחימום.

מערכת בלמים. מה ששונה בו הוא שהותקן מגבר ואקום (הוא לא היה שם לפני התיקון) ובמקום הצילינדרים הסטנדרטיים, נעשה שימוש בוולגובסקי בדילול עצמי.
כפי שציינתי קודם, תופי הבלמים היו מעובדים. לאחר המינימום הזה של שינויים, הבלמים הפכו רק ל"אגדה".

כונן גז. במערכת כוח המנוע נעשה שימוש בקרבורטור K-151, ולכן הוחלט לבצע את ההנעה עם כבל. זה איפשר להסיר את התגובה בכונן הגז ולהיפטר מ"ערימת חתיכות הברזל המיותרות".

לשם כך יוצרה גלגלת עם שני זרמים בקטרים ​​של 45 ו-115 מ"מ לכבל קפיץ חוזר וכבל להנעת דשי הקרבורטור. קטע של 90 מעלות נחתך מהגלגלת וחובר לציר דוושת התאוצה, ליד דופן המנהרה, קרוב יותר לצד הנהג.
על הקיר עצמו, הותקן מעצור, מתחת לבובדן של הכבל ובורג כוונון של קפיץ החזרה.
על חתיכים להרכבת הקרבורטור, הותקן סוגר תוצרת בית עם דגש, בדומה ל"וולגובסקי".
השימוש בגלגלות בהנעת הגז נתן קשר ליניארי בין הסטייה של דוושת הגז לפתיחת שסתומי המצערת של הקרבורטור, בתוספת החלקות והרכות של מהלך דוושת הגז.

מסנן אויר. אלמנט המסנן, בשל השטח המצומצם מאוד של תא המנוע, השתמש בצורה שטוחה ומרובעת. הם מיוצרים עבור מנועי הזרקה, מכוניות VAZ. למרות הקומפקטיות שלהם, יש להם תכונות סינון גבוהות ועמידות נמוכה בפני זרימת אוויר.
בית המסנן יוצר עם פלטפורמה משותפת לקרבורטור ולאלמנט המסנן, כך שאלמנט המסנן ניצב מעל מכסה השסתום.זרימת האוויר לתוך המסנן מכוונת מלמטה לאורך המנוע, ובכך פותרת את הבעיה בחימום אוויר היניקה. הדבר היחיד שהיה צריך לעשות מחדש במקרה זה היה צירי מכסה המנוע.

מנגנון בקרה, תיבת הילוכים.

החלק התחתון של ידיות הביניים נחתך והוארך: ידית הבורר 40 מ"מ, ידית הבורר 60 מ"מ.
במאמץ מוגבר מעט על ידית ההילוכים, הדבר נתן ירידה ניכרת מאוד במהלכו, ומכיוון שלמגבלות הכוונון יש טווח לא רע, ניתן היה לכוון את מיקום הידית כך שהשליטה בתיבת ההילוכים תהפוך למדי. נוֹחַ.
כמובן שכאשר צריך להיות הרבה מאוד זמן מאחורי ההגה של רכב, לצד אמינות ובטיחות, עולה שאלת נוחות השימוש, ושאלה זו מתפתחת ממכלול שלם של תנאים. חלק לא קטן מהם, הצלחנו ליישם, על סמך הניסיון שלנו, משהו שפשוט לא יכולנו לחזות, ומשהו נשאר לא ממומש בגלל חוסר כספים וזמן. וכן הלאה, מה שהצלחנו להחיות.

מערכת חימום. הטנדר מחומם על ידי תנור חימום, המבוסס על רדיאטור UAZ בעל ארבע שורות, מעורב בשתי פעימות, כלומר. זרימת האוויר למאוורר ה"שאיבה" נכנסת דרך חצי אחד, ומ"הלחץ" של המאוורר עוברת דרך השניה. תא הנוסעים חם מספיק, אך בעתיד מתוכנן לחמם את הטנדר, עם כניסת אוויר חיצונית, על מנת לאוורר את תא הנוסעים.
בתא הנהג מותקן תנור חימום ממכונית GAZ-3307, עשוי במארז פלסטיק, המבוסס על רדיאטור הדומה לרדיאטור מחמם למכוניות VAZ בפריסה קלאסית. עם שני מאווררים צנטריפוגליים, לא ניתן להשוות אותו למחמם הסטנדרטי של UAZ, שעם המאוורר הצירי ה"מתעתע" שלו, בקושי יכול להיקרא שום דבר אחר מלבד לעג.

על מנת ששני המחממים לא יפריעו זה לזה לעבודתו של זה, נוצרו שתי לולאות כוח נפרדות לרדיאטור. הסניף הישיר של ספק הכוח של דוד הנהג מחובר כסטנדרט, כלומר. מלמעלה, לתוך ראש הבלוק, מעל הגליל הרביעי.

חזור לאיגוד הממוקם על בית משאבת המים.

אספקת החשמל לרדיאטור של "הכיריים" של הטנדר מתבצעת בצורה שונה במקצת. ענף ישר, מחובר לפטמה המוברגת לכיסוי המותקן בחלק האחורי של ראש הבלוק, במקום תקע מתכת. "החזרה", לטי חתוך לענף החזרה של רדיאטור הקירור.
כמו כן, במערכת החימום ישנם אביזרים לחיבור דוד מונע קיפאון אוטונומי, המחמם עצמו זמין ונבדק בדוכן, אך טרם הותקן.

מתלים לרכב... כפי שציינתי מקודם, על הסרן האחורי מרותכו בנוסף תושבות לחיבור שני בולמי זעזועים נוספים, שכן תא הנוסעים כבד ונתון לנדנודים, ו-15 קפיצי עלים מגויסים למתלה האחורי.
המתלים הקדמיים לא עברו שינויים, פרט לכך שהתווסף עוד עלה אחד לקפיצים.
אני חייב לומר שכאשר הרכב פורק לפני תיקון, התגלה שיש קפיצים במתלה הקדמי; בצד שמאל 13 ובצד ימין 14 גיליונות. הקפיצים במתלה האחורי היו דומים, רק לסיבוב; משמאל 14 ומימין 13 גיליונות.
בולמי זעזועים עבור UAZ, עדיף להשתמש משפחתיים, דו-פעמיים, הם עובדים הרבה יותר יעיל בולמי זעזועים חד-פעמיים, מכוניות Gazelle וכדומה.

היגוי. אמנם זה נותר ללא שינוי, כמובן, יש פיתוי להקים הגה כוח, אבל יש גם שאלה של בעיות כלכליות, בכלל, השאלה הזו עדיין פתוחה.

ציוד אלקטרוני... אם תתאר מה נעשה ומה עוד מתוכנן, זה יהיה נפח גדול מאוד, שכןנושא זה נוגע רבות, ממכניקה ועד אלקטרוניקה.

לכן אתאר בקצרה את השינוי העיקרי; במקום הסטנדרטי הותקנו גנרטור 90 אמפר ושתי סוללות (אחת כסטנדרט לתפעול הציוד החשמלי של הרכב, השניה להבטחת התנעה והפעלה של דוד המונע קפיאה וככוח חשמל. מקור לטיולים בארץ). הגנרטור גדול יותר מהרגיל, ולכן היה צורך להשתמש בחגורות 1100 מ"מ.

סִיכָה. לאחר הכניסה, ניתן לשפוך כל שמן איכותי עד שמן סינטטי למערכת שימון המנוע, בהתאם לתנאי האקלים ומצב החומר. אבל יש לזכור שככל שהשמן נעשה טוב יותר, כך גדל ה"קילומטראז'" של המנוע עד המכסה. תיקון, ואלה כבר עלויות שאינן מתאימות בהשוואה למחיר, אפילו של הנפט היקר ביותר.
כך גם לגבי השידור, כלומר. ככל שהשמן נשפך טוב יותר לתוך הגשרים והקופסאות, כך הם "יוצאים".
אבל עבור שימון של מפרקי CV ורכזות גלגלים, השתמשנו בתערובות שמן שהוכנו במיוחד. פרקי האצבעות היו ארוזים בתערובת של פרופורציות משקל שוות; גריז SHRUS, שמן הילוכים מוצק KONSOL ושמן TC-p10.
במרכזי הגלגלים, בפינת כתף המושבים, מתחת לתוף הבלמים ודיסק הגלגלים, נקדח חורים בנטייה של כ-45 מעלות ונחתך חוט M-6 להתאמת המזרק ו השקע. לאחר התאמת המסבים לייבוש, דרך החורים הללו, בתוך הרכזת, נלחצה פנימה תערובת של "ליטולה" ו-TC-p10, זהה בפרופורציות שוות.

גוף, סלון

רעוטוב קונסטנטין בוריסוביץ' aka [skdingo]
רוסיה, קרסנויארסק קר.
קנסק

לא משנה כמה מפורסם גוף ה-UAZ 3303 בזכות החוזק והיכולת שלו לעמוד בניצול חסר רחמים, הגיע הזמן להחלפה. זה נדרש עקב קורוזיה הרגילה של רכיב המתכת. מרכבים לרכב ביתי נמכרים הן בתצורה הראשונה והן בתצורה השלישית.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

מכונית עם יכולת שטח משופרת - מיוצרת על ידי מפעל הרכב Ulyanovsk מאז 1985. המכונית החדשה החליפה את UAZ 452D.

3303rd מיוצר עד היום. ישנם שני שינויים מודרניים.

תא נוסעים עשוי מתכת. שני אנשים יכולים להיכנס בנוחות בפנים. המכונה מצוידת בדלתות צד 1 כנף ומכסה מנוע נשלף בתא מנוע. פלטפורמת 3303 יכולה להיות שונה, בהתאם לשינוי: סוג עץ או מתכת.

לגבי השינויים, אני רוצה לתת תיאור מפורט יותר:

• פלטפורמת הקרש והקבינה הדו-מושבית הם "כרטיס הביקור" הקלאסי של UAZ 330394;
• השינוי הבא נבדל על ידי בסיס גלגלים מוגדל כבר. במקרה זה, הפלטפורמה יכולה להיות עשויה לוחות או מתכת;
• גרסה 3303 נקראת לעתים קרובות מכונית נוסעים. דגמים מסחריים קלים בקנה מידה קטן אלה נועדו להובלת מוצרים חקלאיים שונים, למשל חלב.

טווח המנועים המותקנים ב-UAZ 3303, ככלל, מוגבל ל-2 תחנות כוח בנזין של 2.4 ו-2.8 ליטר.

UAZ 3303 הראשון הוא "הנעה לכל הגלגלים" שנבדק לאורך שנים ובכבישים מקומיים, אשר יספק בקלות מטענים שונים בכל סוג כביש ואפילו בשטח שלם. יכולת תמרון מדהימה, פשטות מדהימה, תחזוקה פשוטה - כל זה חל על המכונית הזו.

הערה. מומחים אומרים כי כוחו של UAZ הוא היכולת לשנע מטען, שהמסה שלו גדולה פי כמה מהמשקל המוצהר בנתונים הטכניים. במובן זה, מכונית אפילו מושווה לנמלה.

ככלל, הגוף של מכונית זו מתוקן לעתים קרובות יותר מאשר מוחלף.זאת ועוד, בעידן המודרני, קשה ביותר לבצע את ההחלפה הנכונה, מומלץ ללמוד כיצד לבצע תיקונים.

הדבר הראשון שיש לזכור בעת תיקון UAZ 3303 הוא להסיר את המונית. עשויים להיות הרבה סדקים מתחת למסגרת - תוצאה של ניצול חסר רחמים בכבישים משובצים.

• חובה לשנות את הסף שמחליד בקלות עם הזמן. מומלץ לכסות את כל הפערים שלא ניתן להסיר בתרכובת מיוחדת;
• אבחון יסודי של דלתות ופתחים. החלף את האטמים, הקפד ליישר את קצוות הפתח ולהתאים את הגומי למקומו. גם את המנעולים יהיה צורך לכוונן על ידי ניתוק נגיעות מיותרות של הדלת עם מטחנה;
• יש תחילה לקצץ את האזורים הבעייתיים של הגוף, ואז לטפל במרק ולצבוע אותם;
• לשנות את הריפוד או לא - זה יהיה תלוי בטעם וביכולות הכספיות. ככלל, 5 אלף רובל מספיקים כדי להחליף את הריפוד בחדש;
• השלדה עוברת תיקון. מומלץ לסדר את כל האזיקים, לשאוב את האוויר ממערכת הבלמים, להחליף מיסבים, לסדר את הקלאץ' - יהיו כאן הרבה דברים לעשות;
• כמו כן, מומלץ לבדוק היטב את המנוע;
• הפגוש הוא חובה! כוונון נראה טוב יותר. קל להתקין אותו במקום זה מהמפעל. יש הרבה יתרונות: שלג זה לא נורא, שוטרי תנועה והולכי רגל נראים בכבוד.

אתה צריך לדעת של-UAZ יש בעיה פופולרית אחת הקשורה לסרן הקדמי. רימון עלול להתחיל לדפוק, ואז כל זה יהפוך לבעיות שליטה (אם לא תשנה את מפרק קורות החיים בזמן).

מסיבות ברורות, סוג הגוף הזה סובל הכי הרבה לאורך זמן. אמנם, מצד שני, אם הבעלים לא יטפל בזמן במשטח המתכת, הגוף יעבור חלודה.

לכן, הדבר הראשון שעולה על הדעת בתהליך שיפוץ במת עץ 3303 הוא הזמנת לוחות עץ חדשים. הם מכסים את החלק התחתון של הגוף. את מידות הלוחות מומלץ לבחור באופן הבא - 30X200 מ"מ. החומר חייב להיות יבש לחלוטין, וצריך להיות עליו מינימום קשרים.

גם פירוק ריצוף משומש נחשב לסוג של תיקון והחלפה. לפני פעולה זו, מומלץ למדוד את מיקום מיכל הגז, כדי שלא יתעוררו בעיות בעתיד.

הפסים הניצבים מיושרים לאותו גובה. רצוי לעבד את הלוחות החדשים עם מישור חשמלי, וכדי להגדיל את חוזק הגוף ולמזער פערים, יש לחפוף ביניהם, כמו ב-UAZ החדש.

הפלטפורמה מונחת עם לוחות מהקצוות. זה נעשה כדי שלוחית הקצה לא תתברר כקיצונית (ייתכן שהיא צרה יותר מהאחרות, וזה מאוד לא נוח לתקן את הצד ללוח צר).

רצוי לתקן את הלוחות עם ברגי אריגה רגילים. יש צורך להבריג 2 מחברים לכל קורה. כדי שבריחי הקיבוע של UAZ לא יבלוט החוצה, מומלץ להטביע אותם.

פלטפורמת העץ חייבת להיות מטופלת בחומר חיטוי, אם כי אם העץ הוא באיכות גבוהה, אז בגוף מסוג זה יספיק לכל 20 השנים או יותר.

במקרה זה, ניתנות הוראות כיצד ליצור גוף חדש בגודל 233x168 במו ידיך.

אלגוריתם פעולות שלב אחר שלב:

• אנחנו לוקחים את המסגרת מה-GAZ-52;
• אנחנו חותכים את המפרקים של ערוצי המסגרת עם מטחנה.

הערה. מומלץ להרכיב את הגוף ישירות על המסגרת, שכן רוחב ה-UAZ אינו זהה - ניכרת התרחבות ניכרת מהמוט למפיץ.

• אנו מרכיבים את המבנה עבור UAZ, אנו מרתכים את כל האלמנטים;
• שמנו ערוץ 20-ku מתחת לגוף, ולאחר מכן מחזקים אותו עם ערוץ ב-8;
• הקפידו גם לחזק עם קשיחים ופינות קצרות;

• לאחר מכן, על הפלטפורמה המוגמרת, שמנו לוחות בגובה 50 ס"מ, עשויים מפרופיל;
• אנו מרתכים את מגבילי התזוזה לרוחב;
• אנו מעכלים את הקליפים הקדמיים למסגרת;
• אל תשכח להניח את הבמות מתחת למנעולים חתוכים מיריעת ברזל 3.5 מ"מ.

הערה.באשר לסככות האחראיות על פתיחת/סגירת הקרשים, ניתן לזרוק אותן מפלטפורמת עץ.

מידע מפורט יותר על שיקום הגוף ניתן לקבל מחומרי צילום. כמו כן, אנו ממליצים לקרוא הוראות נוספות לתיקון פחחות המתפרסמות באתר.

תשכחו מקנסות ממצלמות! חידוש חוקי לחלוטין - NANOFLENKA, המסתיר את המספרים שלך ממצלמות IR (שממוקמות בכל הערים). קרא עוד על כך בקישור.

• חוקי לחלוטין (סעיף 12.2.4).
• מסתיר מהקלטת תמונות ווידאו.
• מותקן באופן עצמאי תוך 2 דקות.
• אינו נראה לעין האדם, אינו מתדרדר עקב מזג האוויר.
• שנתיים אחריות,

הפיכת "כיכר" ל"ראשן"

שינוי של מכונית אישית, תא הנהג ויחידות הכוח שלה, שבתהליך שיפור מאפייני המפעל, נקרא כוונון. מה זה עושה?

1. הכוח והיעילות של המנוע גדלים.
2. אמינות הבלמים מובטחת.
3. התליונים מקבלים חיזוק.
4. תא הנהג הופך נוח לנהג ולנוסעים.

פלטפורמת רכב טובה במחיר סביר יוצרת הזדמנות להתנסות, משפרת את יכולת השטח של המכונית ומחזקת את ביצועי הנהיגה שלה. UAZ 3303 "ראשן" (כפי שהוא מכונה בפי האנשים בשל צורתו המיוחדת) קל לכוון.

אתה יכול לשפר את UAZ 3303 במו ידיך. קל מאוד לבצע כוונון במוסך משלך. כמובן, אתה צריך קצת ידע על עיצוב המכונית. אתה יכול לכוון את השלדה, המראה ואם תרצה לשפר את הפנים של UAZ 3303.

מומלץ לחזק את המתלים כך שתוכל לנסוע בשטח ללא חשש שהרכב יתפרק. החלף צמיגים בצמיגים דומים אך עמידים יותר (עד 25 אינץ') שיוצרו במיוחד להתמודדות עם מכשולי בוץ. הרם את גוף המכונית, זה הכרחי להתאמה מדויקת של הגלגלים. התקן מעמדים בין מבנים, ובמידת הצורך, גזום את כנפי הקשת. הגנה על תא נהג עם מעיל רוח היא חלק הכרחי מכוונון המכוניות, המאפשר לך להגן על תאורה ומכשירי זכוכית UAZ 3303 מכל מיני נזקים.

מוכנות המכונית לשטח מוחלט נקבעת על ידי נוכחות חובה של כננת. הוא מחובר לחלק הקדמי או האחורי של המכונה. עדיף חשמלי או הידראולי. היתרון של האפשרות האחרונה הוא הכוח שלה, העבודה מתבצעת על ידי המנוע, אשר בונה לחץ. האנלוגי החשמלי מופעל על ידי סוללה, וחיי השירות של האחרון מצטמצמים.

מכונית נהדרת עבור הכפר

כשמדובר ב"ראשן" של UAZ, הכוונון נתון לרוב לשלדה ולפנים שלו, ולא למראה שלו, אם כי אף אחד לא אוסר לשנות את עיצוב הגוף.

השדרוגים יאפשרו לרכב להתחרות ברכב השטח החזק. לשם כך, יש צורך לשנות את גשרי המפעל לאלה של ברים, שהם רחבים יותר, וכן להחליף ולהתקין דיפרנציאל בעל חיכוך גבוה.

להליך זה שני יתרונות:

• כאשר יוצאים לשטח בגשמים עזים, הגלגלים לא יחליקו,
• תיבת ההילוכים תישחק פחות.

מומלצים בולמים של ראנצ'ו 5000. זה יאפשר לרכב להתעלות, אך תהיה גלגול כבד בסיבובים, במיוחד בשטח. בעיה זו מתבטלת על ידי התקנת מוט מייצב עם יציבות צידית על הציר הקדמי והאחורי. כוונון UAZ 3303 במו ידיך יאפשר לך לעדכן לחלוטין את המכונית, ואתה יכול לקרוא לזה בבטחה רכב שטח.

לכבישים כאלה חשוב שתהיה שלדה אמינה.

UAZ 3303 דורש כוונון של השלדה כדי להבטיח בטיחות בזמן נהיגה. התקן מערכות בלמי דיסק המקדמות בלאי אחיד של הרפידות ומגבירות את אפקט הבלימה. חיזוק המסגרת באמצעות מסגרת משנה וחיזוק מיוחד. לנוחות, הכן בידוד אקוסטי, תפור מחדש את הפנים מבפנים.

אם אינך מרוצה ממושבי המפעל, מוצעת חלופה - "פורד אסקורט", אתה רק צריך לשנות אותם מעט. חותכים את כל החלקים, משאירים את החלק הרך ואת מבנה הברזל שמחזיק אותו. התמונות מדגימות בבירור את הצורך בכוונון המכונית.

בתחתית, 2 פינות מרותכות למושבים. קדחו בהם חורים כדי להבריג אותם לרצפת תא הנוסעים. כעת, כאשר אתה רוכב, אתה תרגיש רך ונוח. אתה יכול להשאיר את ריפוד המפעל על המושבים או לחבר חלק תמיכה מותני אופציונלי למושבים. אם אתם רוצים לסובב את ההגה ולא לאמץ את הידיים, התקינו הגה כוח, מומלץ לבחור ב-ZF. אפילו צביעה והתקנת גלגלים עם חישוקי סגסוגת ישנו את המראה של UAZ 3303 לטובה.

שנה את הפגושים למחוזקים. אם אינך מסוגל לבצע את העבודה בעצמך, קנה מחנות RIF. הם תוכננו במיוחד עבור UAZ. סף הכוח ישמור על שלמות תא הנהג לאורך זמן, ותא הארכובה יגן על המנוע. תושבי כפר רבים עדיין רוצים לקנות UAZ 3303 על הסיפון בשל מאפייני הביצועים שלו. דגם זה הוא האמין ביותר. היא זו שמעדיפה את רוב אוהבי השטח.

הכוונון של UAZ 3303 אינו מסתיים בעבודות אלה. הגן על מיכל דלק, מוטות קשר, תא מנוע. ניתן לצייד את תושבת הקבינה במגן פגוש. העיצוב של קשת המגן יופעל. אם המכונית נוסעת בעץ או במכשול אחר. רצוי להתקין מצמד ELMO, הוא מבוקש במיוחד עם תנועה מתמדת על האספלט. נתב את כניסת האוויר של המנוע לגג. זה חשוב מאוד כאשר אתה צריך לחצות מקווי מים קטנים וכבישים עם בוץ בלתי עביר.

הצבת זרקורים מעל תא הטייס תועיל בחושך. בשלב האחרון, תא מטען מותקן על UAZ 3303, שהוא עיטור מסוים. זה בלתי ניתן להחלפה בעת הובלת פריטים מגושמים. שדרג את לוח המחוונים והתקן את הכיריים.

המודרניזציה כוללת אבזור המכונית במערכת מולטימדיה. במקרה זה, עדיף לפנות לחברה מתמחה. ישנם שירותים המתקינים סאונד במיוחד במכוניות UAZ 3303.

לא משנה כמה מפורסם גוף ה-UAZ 3303 בזכות החוזק והיכולת שלו לעמוד בניצול חסר רחמים, הגיע הזמן להחלפה. זה נדרש עקב קורוזיה הרגילה של רכיב המתכת. מרכבים לרכב ביתי נמכרים הן בתצורה הראשונה והן בתצורה השלישית.

מכונית עם יכולת שטח משופרת - מיוצרת על ידי מפעל הרכב Ulyanovsk מאז 1985. המכונית החדשה החליפה את UAZ 452D.

3303rd מיוצר עד היום. ישנם שני שינויים מודרניים.

תא נוסעים עשוי מתכת. שני אנשים יכולים להיכנס בנוחות בפנים. המכונה מצוידת בדלתות צד 1 כנף ומכסה מנוע נשלף בתא מנוע. פלטפורמת 3303 יכולה להיות שונה, בהתאם לשינוי: סוג עץ או מתכת.

לגבי השינויים, אני רוצה לתת תיאור מפורט יותר:

• פלטפורמת הקרש והקבינה הדו-מושבית הם "כרטיס הביקור" הקלאסי של UAZ 330394;
• השינוי הבא נבדל על ידי בסיס גלגלים מוגדל כבר. במקרה זה, הפלטפורמה יכולה להיות עשויה לוחות או מתכת;
• גרסה 3303 נקראת לעתים קרובות מכונית נוסעים. דגמים מסחריים קלים בקנה מידה קטן אלה נועדו להובלת מוצרים חקלאיים שונים, למשל חלב.

טווח המנועים המותקנים ב-UAZ 3303, ככלל, מוגבל ל-2 תחנות כוח בנזין של 2.4 ו-2.8 ליטר.

UAZ 3303 הראשון הוא "הנעה לכל הגלגלים" שנבדק לאורך שנים ובכבישים מקומיים, אשר יספק בקלות מטענים שונים בכל סוג כביש ואפילו בשטח שלם. יכולת תמרון מדהימה, פשטות מדהימה, תחזוקה פשוטה - כל זה חל על המכונית הזו.

הערה.מומחים אומרים כי כוחו של UAZ הוא היכולת לשנע מטען, שהמסה שלו גדולה פי כמה מהמשקל המוצהר בנתונים הטכניים. במובן זה, מכונית אפילו מושווה לנמלה.

ככלל, הגוף של מכונית זו מתוקן לעתים קרובות יותר מאשר מוחלף. זאת ועוד, בעידן המודרני, קשה ביותר לבצע את ההחלפה הנכונה, מומלץ ללמוד כיצד לבצע תיקונים.

הדבר הראשון שיש לזכור בעת תיקון UAZ 3303 הוא להסיר את המונית. עשויים להיות הרבה סדקים מתחת למסגרת - תוצאה של ניצול חסר רחמים בכבישים משובצים.

• חובה לשנות את הסף שמחליד בקלות עם הזמן. מומלץ לכסות את כל הפערים שלא ניתן להסיר בתרכובת מיוחדת;
• אבחון יסודי של דלתות ופתחים. החלף את האטמים, הקפד ליישר את קצוות הפתח ולהתאים את הגומי למקומו. גם את המנעולים יהיה צורך לכוונן על ידי ניתוק נגיעות מיותרות של הדלת עם מטחנה;
• יש תחילה לקצץ את האזורים הבעייתיים של הגוף, ואז לטפל במרק ולצבוע אותם;
• לשנות את הריפוד או לא - זה יהיה תלוי בטעם וביכולות הכספיות. ככלל, 5 אלף רובל מספיקים כדי להחליף את הריפוד בחדש;
• השלדה עוברת תיקון. מומלץ לסדר את כל האזיקים, לשאוב את האוויר ממערכת הבלמים, להחליף מיסבים, לסדר את הקלאץ' - יהיו כאן הרבה דברים לעשות;
• כמו כן, מומלץ לבדוק היטב את המנוע;
• הפגוש הוא חובה! כוונון נראה טוב יותר. קל להתקין אותו במקום זה מהמפעל. יש הרבה יתרונות: שלג זה לא נורא, שוטרי תנועה והולכי רגל נראים בכבוד.

אתה צריך לדעת של-UAZ יש בעיה פופולרית אחת הקשורה לסרן הקדמי. רימון עלול להתחיל לדפוק, ואז כל זה יהפוך לבעיות שליטה (אם לא תשנה את מפרק קורות החיים בזמן).

מסיבות ברורות, סוג הגוף הזה סובל הכי הרבה לאורך זמן. אמנם, מצד שני, אם הבעלים לא יטפל בזמן במשטח המתכת, הגוף יעבור חלודה.

לכן, הדבר הראשון שעולה על הדעת בתהליך שיפוץ במת עץ 3303 הוא הזמנת לוחות עץ חדשים. הם מכסים את החלק התחתון של הגוף. את מידות הלוחות מומלץ לבחור באופן הבא - 30X200 מ"מ. החומר חייב להיות יבש לחלוטין, וצריך להיות עליו מינימום קשרים.

גם פירוק ריצוף משומש נחשב לסוג של תיקון והחלפה. לפני פעולה זו, מומלץ למדוד את מיקום מיכל הגז, כדי שלא יתעוררו בעיות בעתיד.

הפסים הניצבים מיושרים לאותו גובה. רצוי לעבד את הלוחות החדשים עם מישור חשמלי, וכדי להגדיל את חוזק הגוף ולמזער פערים, יש לחפוף ביניהם, כמו ב-UAZ החדש.

הפלטפורמה מונחת עם לוחות מהקצוות. זה נעשה כדי שלוחית הקצה לא תתברר כקיצונית (ייתכן שהיא צרה יותר מהאחרות, וזה מאוד לא נוח לתקן את הצד ללוח צר).

רצוי לתקן את הלוחות עם ברגי אריגה רגילים. יש צורך להבריג 2 מחברים לכל קורה. כדי שבריחי הקיבוע של UAZ לא יבלוט החוצה, מומלץ להטביע אותם.

פלטפורמת העץ חייבת להיות מטופלת בחומר חיטוי, אם כי אם העץ הוא באיכות גבוהה, אז בגוף מסוג זה יספיק לכל 20 השנים או יותר.

במקרה זה, ניתנות הוראות כיצד ליצור גוף חדש בגודל 233x168 במו ידיך.

אלגוריתם פעולות שלב אחר שלב:

• אנחנו לוקחים את המסגרת מה-GAZ-52;
• אנחנו חותכים את המפרקים של ערוצי המסגרת עם מטחנה.

הערה. מומלץ להרכיב את הגוף ישירות על המסגרת, שכן רוחב ה-UAZ אינו זהה - ניכרת התרחבות ניכרת מהמוט למפיץ.

• אנו מרכיבים את המבנה עבור UAZ, אנו מרתכים את כל האלמנטים;
• שמנו ערוץ 20-ku מתחת לגוף, ולאחר מכן מחזקים אותו עם ערוץ ב-8;
• הקפידו גם לחזק עם קשיחים ופינות קצרות;

• לאחר מכן, על הפלטפורמה המוגמרת, שמנו לוחות בגובה 50 ס"מ, עשויים מפרופיל;
• אנו מרתכים את מגבילי התזוזה לרוחב;
• אנו מעכלים את הקליפים הקדמיים למסגרת;
• אל תשכח להניח את הבמות מתחת למנעולים חתוכים מיריעת ברזל 3.5 מ"מ.

הערה. באשר לסככות האחראיות על פתיחת/סגירת הקרשים, ניתן לזרוק אותן מפלטפורמת עץ.

מידע מפורט יותר על שיקום הגוף ניתן לקבל מחומרי צילום. כמו כן, אנו ממליצים לקרוא הוראות נוספות לתיקון פחחות המתפרסמות באתר.

כדי ללכת ליער לפטריות או פירות יער, כמו גם לדיג, נעשה שימוש ב-UAZ 3303 במשך זמן רב. הוא עוזר מצוין בארגון טיולים ארוכים בשטח. בימי ברית המועצות, הוא שימש להסעת מספר רב של אנשים לעבודה בחווה קיבוצית, כמו גם להסעת בוסים.

UAZ 3303 הוא רכב שטח עם מבנה גוף "משאית קלה". זה יוצר, כמו כל המכוניות של קו UAZ, במפעל Ulyanovsk. לתא הנהג של המשאית הזו יש שני מושבים. אנשים כינו אותו "ראשן" בגלל הצורה הגדולה של תא הטייס.

UAZ 3303 החל בייצור בשנת 1986. במהלך תקופה זו, הוא שונה מספר פעמים, ובעניין זה, יש לו את השינויים הבאים:

• 330394. סוג זה מיוצר עם קבינה כפולה ופלטפורמת עץ;
• 330364. למשאית תא נוסעים מורחב עם משטח מתכת.

גלגלים של UAZ 3303 נבדלים על ידי נוכחות של דיסקים, ודפוס הדריכה שלהם הוא ייחודי ואינו דומה לדוגמאות אחרות.

ההשעיה של UAZ 3303 תלויה בשני הצדדים. מצויד בקפיצים ובבולמי זעזועים - על גשרים.

גם מערכת הבלימה מושלמת לחלוטין: מעגל כפול עם הנעה הידראולית ומגבר ואקום. קיימים מנגנוני תוף.

גלגל ההיגוי הוא בצורת תולעת גלובואידית באמצעות גלגלת רכס כפולה.

סוג זה של משאית משמש לרוב כאמבולנס, כמו גם להובלת סחורות חשובות. ל-UAZ 3303 יש מאפייני נהיגה לא מושלמים, אותם ניתן לשפר באמצעות כוונון. ניתן גם לשנות את הצדדים ואת כל פנים המכונה. ארגון כוונון במו ידיך ביחס ל-UAZ 3303 הוא די קל ולא מכביד.

קל לארגן כוונון של UAZ 3303. די בידע ראשוני במכניקה, כמו גם בהבנה קטנה של הטכניקה. אתה יכול להסתכל על UAZ 3303 המכוון בקישור הזה