תיקון עשה זאת בעצמך vanos m52

הליך התקנת ערכת תיקון ואנוס רווק עבור מנועי M50TU ו-M52 זה לא מאוד קשה ואינו דורש מיומנויות מיוחדות בתיקון מנוע. להתקנה, רצוי שיהיו כמה כלים מיוחדים כדי להקל על ההליך, אך בהיעדרם, תיקון אפשרי בהחלט. שתי הנקודות החשובות ביותר בהליך זה: הגדר נכון את שלבי התזמון והתקן נכון את הוואנוס על המנוע לאחר התיקון. כיצד לעשות הכל נכון מתואר להלן. אם אתה מפקפק ביכולותיך, אנו ממליצים לך לפנות לתחנת השירות, אשר תוכל לבצע הליך זה לפי ההוראות שניתנו.

ואנוס עצמו ממוקם מול ראש הצילינדר (ראש צילינדר). על מנת להגיע אליו ולפרק אותו להתקנת ערכת התיקון, יש להסיר את מכסה השסתום ולהסיר את הצימוד התרמי. נהלים אלה מתוארים היטב ב-BMW TIS.

כלי מיוחד

להתקנת ערכת תיקון של ואנוס על מנועי M50TU ו-M52, רצוי להצטייד בכלי סוחר מיוחדים, כמו בתמונה למעלה: מנעול גל זיזים (11-3-240), נעילת גלגל תנופה (11-2-300), א. כלי גלילה גלגל שיניים (11-5-490), מנעול מותחן שרשרת (11-3-292) או סתם מסמר בקוטר מתאים.

אבל גם בהיעדרם, התקנה של ערכת תיקון היא בהחלט אפשרית, אבל אתה צריך להזיע בעת התקנת הוואנוס במקום כדי להגדיר נכון את שלב התזמון (ראה TIS BMW).

הסרת ואנוס

לאחר הסרת כיסוי השסתום, עלינו להגדיר את הבוכנה של הצילינדר הראשון ל-TDC, כך שהסימנים על גלגלת גל הארכובה ומכסה התזמון יתאימו.

ניתן לגלול את המנוע בעזרת מפתח ברגים או ראש 22 בכיוון השעון.

מצלמות גל הזיזים יהיו בערך במצב זה.

המישור העליון של ריבוע גל הזיזים הפליטה יהיה מקביל למישור ראש הצילינדר.

בדוק את יישור התוויות.

לאחר שהסימנים עולים בקנה אחד, עליך לתקן את גלגל היד במצב זה באמצעות כלי מיוחד (תוכל להשתמש במקדחה קונבנציונלית בקוטר ובאורך מתאימים).

חור הבריח ממוקם בצד שמאל של המנוע מתחת למנוע המתנע. ראשית הסר את מכסה הפלסטיק עם מברג.

התקן את מחזיק גל הזיזים.

הברג את השסתום על הצינור ההידראולי של ואנוס (מפתח 19). הערה: החלף את שתי דסקיות האיטום בעת ההרכבה מחדש.

הסר את עין ההרמה של המנוע על ידי שחרורו מראש הבלוק.

נתק את המחבר החשמלי של Vanos סולנואיד. כדי לעשות זאת, לחץ כלפי מטה על תפס המתכת ומשוך את המחבר.

הסר את דסקיות השמירה עם צבת אף עדינה. משוך החוצה את מכסה הכבל.

M52 בלבד: הברג את צינור הוואקום.

הורד את הצינור כך שלא יפריע להסרת הוואנוס.

הברג את שני התקעים בגוף הוואנוס כדי לגשת לברגים המאבטחים את גלגל השיניים של התזמון (מפתח 19).

הנח סמרטוט או מגבת נייר בין גלגל השיניים לגוף הוואנוס כדי למנוע הפלה בטעות של הברגים.

הברג את 4 הברגים המאבטחים את גלגל השיניים (Torx E-10).

לחץ על כרית מותחן השרשרת על מנת ללחוץ אותה פנימה, הכנס את המחזיק לחור (ניתן להשתמש במסמר בקוטר מתאים).

הברג את 6 האומים שמהדקים את הוואנוס לראש המנוע.

כסו את החגורות המזגן והאלטרנטור במגבת נייר כדי למנוע עליהן שמן. אנחנו מסירים את הוואנוס מהמנוע. לשם כך, התקן את הכלי המיוחד (11-5-490) על גלגל השיניים של גל הזיזים, משוך את הוואנוס קדימה לכיוון הרדיאטור תוך כדי סיבוב גלגל השיניים בכיוון השעון עם הכלי. אנא שימו לב כי יש לשחרר את גלגל השיניים מגל הזיזים כפי שצוין לעיל עבור ההוראות. בהיעדר כלי מיוחד, ניתן לסובב בעדינות את גלגל השיניים באמצעות מברג המוכנס לשרשרת התזמון.

אנו מפרקים ואנוס ומאבחנים אותו:

הסר את הברגים המאבטחים את מכסה גליל הוואנוס לגוף.

הסר את המכסה יחד עם הבוכנה והציוד הסליל מהגוף.

כעת אתה יכול לאבחן ולבדוק את היחידה. ראשית, בדוק חזותית את הבוכנה עבור סדקים או שבבים. לאחר מכן, אתה יכול לאבחן את אטימות ההרכבה. לשם כך, הכנס את הבוכנה לתוך הצילינדר והזיז אותה לאורך מהלך העבודה. זכור באיזו קלות הבוכנה נעה בצילינדר עם טבעות ה-O הישנות.

לאחר מכן, הבה נמשיך לאבחון של המיסב בבוכנת הוואנוס.

בדוק אם יש תגובה נגדית, כפי שמוצג בתמונה למעלה: סובב את גלגל השיניים הסלילי במישורים שונים. מותר רק נוכחות של משחק רדיאלי, הכרחי לתפקוד נכון של היחידה. משחק צירי אינו מותר ומשמעות הדבר הוא שהמיסב רופף ויש צורך לתקן אותו.

התקן את מכונת הכביסה נגד החזרה מערך התיקון

תשומת הלב! יש לבצע התקנת מכונת כביסה לפני התקנת טבעות O-חדשות.

תקן את הבוכנה במלחצים כפי שמוצג בתמונה למעלה. השתמש בספוגים רכים מיוחדים או במרווחי עץ. היזהר מאוד לא לפגוע במשטח הבוכנה או להדק יתר על המידה את המשנה, מכיוון שהבוכנה שבירה מאוד.

אנו מבריגים את מכסה הבוכנה של ואנוס עם ראש של 18 (במנועים מסוימים עשוי להיות ראש של 17). החוט רגיל, אתה צריך לשחרר אותו נגד כיוון השעון.

לאחר שהברגנו את המכסה, אנו מעמידים את הבוכנה במצב זקוף ומקבעים אותה בסגחה.

לאחר מכן, הוצא את מיסב המחט.

אנו מבריגים את בורג המיסב. תשומת הלב . יש חוט שמאל. הברג עם כיוון השעון (השתמש בגלגל שיניים Torx T30).

אנחנו מוציאים את מרוץ המיסבים המרכזי.

הסר את הבוכנה מציר ההילוכים.

לאחר מכן הסר את מכונת הכביסה של המיסבים החיצוניים.

נקה היטב את חלקי המיסבים בעזרת מנקה דיסק בלמים (דק או בנזין).

הכנס את מכונת הכביסה התחתונה לתוך הבוכנה.

התקן מחדש את מכונת הכביסה נגד משחק מתוך ערכת התיקון.

הרכיבו מחדש את חלקי המיסבים בסדר הפוך. התקן את הבורג עם גלגל השיניים Torx T30. תשומת הלב! חוט יד שמאל! הברג את הבורג נגד כיוון השעון! (כוח הידוק 8Nm).

החלף את המיסב העליון ואת מכונת הכביסה.

החלף את מכסה הבוכנה.

אבטח את גוף הבוכנה במלחצים.

הדק את אום הבוכנה. אין להדק למומנט הסופי, שכן ייתכן שתצטרך לפרק את המיסב שוב כדי להתאים.

לפעמים מהדקים את האום של מיסב חוגת הבוכנה כל כך חזק שכאשר פותרים אותו (במיוחד עם ראש עם חיבור גבוה) הוא יכול לקרוע את הקצוות שלו.

אנו מייצרים אגוזי בוכנה חדשים של Vanos כדי להחליף את הפגום. בתמונה נראה אגוז ישן (פגום) ואחד חדש.

כעת עלינו לבדוק את נוכחות המשחק הרדיאלי הנדרש. לאחר מכן סובב את הבוכנה בציר, ובכך בדוק את התנגדות הגלגול של המיסב. לאחר התקנת מכונת כביסה חדשה, הבוכנה צריכה להסתובב על המיסב ללא התנגדות רבה. אם המיסב "מהודק" מאוד, אז זה הכרחי להתאים את מרוץ מרכז המיסב (ראה "התאמת מיסב מהודק" להלן). אם לבוכנה עדיין יש משחק צירי וקל מאוד להסתובב על המיסב, אז אתה צריך להתאים את מכונת הכביסה המותקנת מערך התיקון (ראה להלן "התאמת מיסב רופף").

התאמת מיסב מהודק:

מפרקים שוב את המיסב ומסירים את הגזע המרכזי (מכונת הכביסה שנמצאת בין שני מיסבי המחט).

מניחים דף נייר זכוכית (P400) על משטח קשיח וישר ומשייפים את מכונת הכביסה משני הצדדים. טחנו את מכונת הכביסה באופן שווה במשך כמה דקות על נייר זכוכית, נקו אותו, הרכיבו את המיסב ושוב בדוק כיצד המיסב מסתובב. חזור על הליך החיתוך לפי הצורך עד שהמיסב מסתובב ללא התנגדות רבה.

התאמת מיסבים רופפים:

פרק שוב את המיסב והסר את מכונת הכביסה החיצונית (המכונת כביסה שהותקנה מערך התיקון).

מניחים דף נייר זכוכית (P250-P400) על משטח קשיח וישר ומשייפים את מכונת הכביסה משני הצדדים. טחנו את מכונת הכביסה באופן שווה על נייר זכוכית למשך מספר דקות, נקו אותה, הרכיבו מחדש את המיסב ובדוק שוב את המשחק הצירי והאם המיסב נצבט במהלך הפיתול.במידת הצורך, חזור על הליך ההתאמה עד שהמשחק הצירי ייעלם, אך המיסב אמור להסתובב ללא התנגדות רבה.

כאשר ההתאמה מושגת, הדקו את מכסה המיסב ל-40 ננומטר.

החלפת טבעות ה-O מערך התיקון

לאחר ביטול משחק מיסבי הוואנוס, אתה יכול להתחיל להתקין טבעות איטום חדשות.

חותכים בזהירות את טבעות ה-O הישנות בעזרת כלי חיתוך מתאים. היזהר מאוד לא לפגוע במשטח העבודה של הבוכנה!

לאחר שחתכת והסרת את כל טבעות ה-O, נגב את הבוכנה במגבת נייר ונקה היטב את חריץ הטבעת.

התקן תחילה את טבעת הגומי לתוך החריץ.

בדוק שטבעת הגומי (יש לה חתך עגול) אינה מפותלת במקומה.

אם ההתקנה מתבצעת בטמפרטורת אוויר מתחת ל-20 מעלות צלזיוס, יש צורך לשים את טבעת הטפלון במים חמים (40-50C) למשך מספר דקות כדי להפוך אותה אלסטית. לאחר מכן נגב את הטבעת יבש והתקן.

משוך את טבעת הטפלון בעדינות ובאיטיות מקצה אחד של הבוכנה לקצה השני.

יש לשמן היטב את צילינדר הבית ואת הבוכנה עצמה בטבעות חדשות בשמן מנוע. הכנס את הבוכנה לתוך הצילינדר בזווית של כ-30 מעלות וסובב אותה לתוך הצילינדר.

סובבו את הבוכנה בצילינדר מספר פעמים והזיזו אותה למעלה ולמטה כך שהטבעת תקבל צורה של גליל. חזור על פעולה זו עד שטבעת הטפלון תפסיק להסתובב בחריץ שלה.

לחץ על הבוכנה למצבה הנמוך ביותר ותן לה לעמוד במשך 2-3 דקות.

לאחר מכן הסר את הבוכנה. הטבעת קיבלה את הצורה הרצויה.

התקן מחדש את הבוכנה. לחץ את הבוכנה פנימה לחלוטין. הדקו 5 ברגים (מומנט 10 ננומטר).

התקנת Vanos

נקה את כל החלקים והמשטחים משאריות שמן ולכלוך. התקן אטם חדש.

התקן את הכלי המיוחד על גלגל השיניים. גלול את גלגלי השיניים בכיוון השעון עד שייעצרו. תשומת הלב! פעולה זו היא הכרחית להתקנה נכונה של הוואנוס.

תשומת הלב! שלב ההתקנה הבא חשוב מאוד: לפני התקנת הוואנוס על המנוע, לחץ על הציר המשובץ עם הבוכנה לתוך הבית. התקן את גוף הוואנוס על הפינים של ראש הבלוק. הכנס את ציר השסע לתוך גלגל היניקה על ידי סיבובו קלות.

על מנת שציר הספליין ייכנס במלואו לגלגל השיניים, יש צורך לסובב את גלגל הפליטה נגד כיוון השעון ובמקביל ללחוץ את הוואנוס כנגד המנוע. חשוב מאוד! כך שהציר השחור נכנס לגלגל השיניים במיקום הימני הקיצוני של גלגל השיניים. זה ייתן את הטווח הרצוי לכוונון השלבים בזמן שה-vanos פועל.

הברג את הוואנוס למנוע. מומנט הידוק לאומים 8 ננומטר.

הסר את מחזיק מותחן שרשרת התזמון העליון.

התקן מחדש את 4 הברגים שמהדקים את גלגל הפליטה לגל הזיזים. הדק את הברגים לרוחב (Torx E-10) במומנט של 20 ננומטר.

החלף את התקעים בגוף Vanos.

התקן מחדש את כיסוי החיווט והתקן את התפסים עם צבת אף עדינה.

עבור M52: התקן את צינור הוואקום.

חבר את המחבר החשמלי של הסולנואיד של ואנוס.

הברג את לולאת המנוע.

הברג את הצינור ההידראולי באמצעות דסקיות איטום חדשות (מפתח 19 מ"מ).

הסר את הכלי לקיבוע גלי הזיזים, הסר את מחזיק גלגל התנופה, הרכיב הכל בסדר הפוך באמצעות BMW TIS. הקפידו לבדוק שאין שאריות שמן על החגורות וצינורות הגומי.

הקפידו לבדוק את מפלס השמן לאחר ההרכבה!

חשוב לדעת שיש להפעיל את טבעות ה-O פנימה בערך 300 ק"מ במחזור העירוני. השתדלו לא להעמיס את המנוע בסל"ד גבוה ובנהיגה אקטיבית במהלך תקופת הפריצה.

תהנה מהפעלה חלקה של המנוע שלך.

שלום לכולם שוב! יריתי ושמתי ואנוס על m50.קראתי את ההוראות כל מה שמצאתי, אבל הייתה אי הבנה. כאן אנחנו לוקחים פריבלודה כדי לסובב את ההילוכים (מברג :), סובב את השרשרת כמה שיותר "קדימה", כלומר לכיוון הכניסה. אנו מחברים את הוואנוס למנוע על ידי דחיפת הבוכנה לתוכו. אנחנו מתחילים להחזיר את ההילוכים "לאחור" תוך כדי דחיפת הוואנוס. הוא נצמד לשיניים ומתחיל לשקוע בהן. ואז הוא נפל למקומו, הבוכנה עדיין מדוכאת. אבל אתה יכול להמשיך לסובב את ההילוכים, ואז בוכנת הוואנוס תתחיל להימתח, והכוס בעלת השיניים תיכנס אפילו יותר עמוק לתוך גלגל הזיזים היניקה. באיזה מצב יש להדק את הברגים בגלגל הפליטה? עם בוכנה שקועה או קופצת?

הדבר הכי לא מובן הוא שקבעתי את עצמי "כמו שהיה" עם בוכנה שקועה, ועל המריצה השנייה, שבה עזרתי להסיר ולהכניס את הוואנוס, נראה שהידקנו את השרשרת עד הסוף, כלומר. עם בוכנת ואנוס מורחבת. והבעלים של המכונית הזו טוען שהפך להיות טוב יותר ללכת.

TIS נהדר, קראתי אותו. הם כותבים שם

"סובב את השרשרת ואת גלגלי השיניים נגד כיוון השעון בעזרת כלי מיוחד 11 5 490."

"סובב את השרשרת עם גלגלי השיניים ביד נגד כיוון השעון."

לסובב את השרשרת עם גלגלי שיניים - עד הסוף? או לא עד הסוף? וזו הוראה לגבי ה-M52, זה עובד בצורה דומה, עם זאת, השלבים של גלי הזיזים עשויים להיות שונים.

באמת כתוב בצורה מעורפלת, אבל אנשים בנושא ה-m50 אומרים שריבועי גל הזיזים צריכים להיות מקבילים לבוכנה השקועה. וכששמתי אטמים חדשים על הבוכנה, בקושי דחפתי אותו לתוך הצילינדר, אז נראה לי שלשלוף אותו החוצה על ידי גלגל הזיזים יהיה בעייתי.

הנה תמונה ציורית - הבוכנה מורחבת מלמעלה (השרשרת הופכת "לאחור" עד שהיא נעצרת), מלמטה - הבוכנה נסוגה.

יכול להיות שזה בעייתי עם אטמים חדשים, אבל אם האטמים כבר טחונים פנימה, יש לשמן היטב את שיניים של גלגלי השיניים לפני ההתקנה ולהשתמש בכלי כדי לסובב את גלגלי הזיזים - לדעתי הבוכנה נשלפת החוצה ללא בעיות.

במהלך כל ההתקנה וההרכבה יש ללחוץ על הבוכנה.

הממ, מסתבר ששמו הכל עם בוכנה מדוכאת.

אולי מישהו על אותו מנוע ניסה לעשות כך וכך?

לאחר ההתקנה, הסר את צינור הוואנוס ופוצץ אותו עם מדחס, תחילה תן 12 וולט לשסתום. אתה תראה את המהלך שלך.

המהלך יהיה בשני המקרים. רק זה יהיה בין "מוקדם" ל-"0" או בין "0" ל"מאוחר יותר". השסתום, יש לחשוב, לא יתכופף בשני המקרים, אבל הוא צריך לעבוד בדרכים שונות.

זה כל כך מעצבן אותי, כי מרגע הרכישה, לרכב שלי יש מהירות סרק לא יציבה, וכבר מיציתי את כל האמצעים האפשריים להילחם בה, והבעיה הזו נפוצה.

אם לשפוט לפי העגלה הזו לגבי M52

.. ה-vanos חייב להיות "כבוי" (בוכנה נסוג) כאשר הצירים נמצאים על המחזיקים. נניח שזה חל גם על ה-M50.

ובכן, הגיוני לחשוב - הכל נכון, במנוחה הוא באפס, כשהוא לוחץ על השמן הוא משאיר.

ושוב לגבי העיקר - אני מכניס את הוואנוס, גולש כך שציר הספליין יתחבר עם המפתח על הכוכב, הכל - הוואנוס במקומו. כבר אפשר להבריג. אבל חלק מתפתלים עוד יותר עד שהבוכנה יוצאת מהוואנוס ונכנסת פנימה. מי צודק?

לפני הכנסת הוואנוס, אנו חושפים את הצירים, מתקנים. ואנוס עצמו - הבוכנה מוכנסת לתוכה במלואה. (אנחנו דואגים שהוא לא ייצא תוך כדי). סובב את הכוכב עם כיוון השעון מלפנים עד שהוא נעצר (כאן אנו גם מוודאים שהמעצור הוא קצה החריץ בכוכב ולא בורג מוברג בכוכב השכן) שים את הוואנוס ולחץ אותו למטה, עוזר הזיזו את השרשרת מעט נגד כיוון השעון עם מפתח, אבל כמה שפחות כדי שהיא פשוט תיכנס פנימה. את כל!. הכנס את מותחן הפרווה, הדק את הכוכב.

הפוסט נערך אלקו: 18 ביוני 2016 - 14:03

ושוב לגבי העיקר - אני מכניס את הוואנוס, גולש כך שציר הספליין יתחבר עם המפתח על הכוכב, הכל - הוואנוס במקומו. כבר אפשר להבריג. אבל חלק מתפתלים עוד יותר עד שהבוכנה יוצאת מהוואנוס ונכנסת פנימה. מי צודק?

החלטתי לחלוק את התרגול שלי לתקן את היחידה הנפלאה הזו

כבר כמה חודשים דאגתי מהשקשוק באזור VANOS. התסמינים היו כדלקמן:

1. במהלך המאה העשרים נשמע זמזום עמום באזור ואנוס.החל מ-1700-1800 סל"ד, הצליל נעשה ברור ודומה לשקשוק הפלסטיק.
2. דיאגנוסטיקה נתנה את השגיאה "Vanos מהודק / מרוסק באופן מכני"
3. המכונית האצה בצורה גרועה יותר מה-318i. היה חוסר ברור של אחיזה תקינה בסיבובים נמוכים (עד 3000 סל"ד)

לאחר שהוא לקח את החלפת טבעות ה-O.

אני אישית לא חתכתי את הטבעות. הוא הרים אותו עם מחט והסיר אותו בזהירות. ניקיתי את הגומה, הנחתי את הטבעות החדשות בסדר הפוך (בזהירות כדי שהטבעות לא יהיו הפוכות), שינתי בשמן מנוע והכנסתי את הבוכנה המעודכנת למקומה בזווית של 30 מעלות. על אודות. הוא השאיר אותו לכמה דקות, הוציא אותו, נראה שהכל תקין, והחזיר אותו ביתר קלות, שם הכל במקום. אני ממליץ לך למחוק מיד את השגיאות הקשורות לפעולת המנוע, כך שהיחידה המעודכנת תתחיל מיד לעבוד כרגיל.
לאחר התיקון, למרבה הפלא (אני מאוד סקפטי לגבי כל דבר שלא במפעל), אי אפשר היה שלא לשים לב ש: 1. הרעש נעלם. 2. הסיבובים מגוייסים בצורה חלקה ומהירה גם במקום וגם תוך כדי נסיעה! בזמן האצה, לא לחיצות חולניות בבשר עד 4 הילוכים. כפי שמבטיח היזם, צריך לנסוע כ-320 ק"מ במצב עירוני כדי שהתיקון ייתן תוצאה מלאה - עד 10 ליטר צריכת דלק עם אותו סגנון נהיגה, אחיזה טובה במהירויות נמוכות עד 3000 סל"ד.
קראו עוד על כל תהליך התיקון באתר ביסאן מערכות.

כאשר אתה מכניס את הוואנוס "אוטומטית" הפירים אינם חשופים. רק שקודם כל הבאת את ואנוס למקסימום ואחר כך למינימום. הכוכבים מסתובבים. ואז כשאתה מתחיל להדק את הפירים שנחשפו קודם לכן על ידי הסרגל, פיר הפליטה יכול להיעלם, כדי שזה לא יקרה, יש רווח מיוחד שפועל בו זמנית כנעילת פיר ואופק, כאילו הסרגל הוא שלך .
באופן כללי אני לא נגד הסרגל, אבל עם המכשיר מתוצרת הטרנר שילמתי 1500 על הכל, זה הולך מהר יותר ואמין יותר.

נוסף לאחר דקה
כן, וזה לא נוח להעביר ואנוס בלי ידית מיוחדת.. איך אפשר להזיז את זה עם פסאטיזה או מברג ??

זה כאילו פירקת הכל, הורדת את הבוס, החלפת אטם, החלפת שרשראות, הייתי צריכה לחתוך את הברגים בראש הצילינדר, לחתוך הכל, לכבות, ואתה מתקשר לגרר ולוקח אותי לשירות, כמו תוציא לי את הצירים)))

אז כן)) עדיין היד היבשה הזו
מכרתי את המכונית לאוויטו והנחתי את כל הסט עבור 1.5 קילו בידיים יילקחו משם

נוסף לאחר 17 דקות
S3R10US
ישימו פירים על אחיך מסדרה בשירות))

הבעלים הקודם נתן את "שירות Chisso bo beemwe"

חתיכים במקום ברגים מחנות "הקשה עצמית", הם כנראה צילמו את הצילומים))
כתוצאה מכך, הם נשלפו מיד, חומר מונע קפיאה נשפך מראש הצילינדר + חיתוך חוט))
כל כך הרבה בשבילך ו"בשירות יראה לך"

מתחיל

מִשׁתַמֵשׁ
פוסטים: 25
הרשמה: 28.7.2006
מאת: בריאנסק

אזרח כבוד

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 415
הרשמה: 1.6.2006
ממוסקבה

3500. בעקרון אומרים שאפשר לרכוב. שום דבר לא אמור להתפוצץ

לִשְׁלוֹט

הודעות: 4173
הרשמה: 7.12.2004
מתוך: מוסקבה, מריינו

אורח תדיר

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 89
הרשמה: 23.12.2004
מאת: Nizhnevartovsk. KhMAO

אזרח כבוד

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 415
הרשמה: 1.6.2006
ממוסקבה

מתחיל

מִשׁתַמֵשׁ
פוסטים: 25
הרשמה: 28.7.2006
מאת: בריאנסק

אזרח כבוד

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 415
הרשמה: 1.6.2006
ממוסקבה

מתחיל

מִשׁתַמֵשׁ
פוסטים: 25
הרשמה: 28.7.2006
מאת: בריאנסק

אל תתרגש! משהו שמשתגע כמו שצריך. שינוי הוואנוס כולו יקר ואולי מיותר!
טריזים עקב התפתחות קפיצי בלוויל (עד כמה שידוע לי) לפי הרעיון: הוואנוס מפורק, מכניסים אותו למצב אמצעי, השלבים מוגדרים והכל עובד תקין. אני באמת מדבר על החלפת ונוסאק לחלוטין, לא כשלא שמעתי!
ערכת vanos rem מונחת בערך פעם אחת בכל 100-150 tkm

השאלה היא, כדי לברר האם התיקון יעלה עם ערכת תיקון, יש צורך לפרק את המנוע, ואם (איזה, כביכול, קרוב לוודאי) של ערכת התיקון הזו בדיוק. זה לא מספיק לחכות להזמנה עבור vanos 7-10 ימים.
אם כבר מדברים על דפיקות: יש נקישה קטנה ואחידה, אבל שומעים אותה רק מהצד של המכונית וכאילו מתחת לתחתית !?

אני לא אצבע הרבה כי נמאס לי יותר מיומיים של הרכבת המנוע. יש הרבה מדריכים להחלפת ראש צילינדר ב-BMW. אבל הנה קצת על החלפת ה-M50 ב-M52.
וכך, המצאתי כמה שאלות בסיסיות של תשובות שעשויות להיות שימושיות עבורך.

שאלה: האם הראש יעבור מ-M52 לבלוק M50?
-כן, זה יתאים

שאלה: מה לגבי vanos ב-M52 אם יש לי vanos M50?
-שאבו את הצירים, המיטות, הכיסוי הקדמי והשסתום

שאלה: האם השסתומים יתאימו ל-M50?
-לֹא

שאלה: האם סעפת היניקה/פליטה תתאים מה-M50
-כן

שאלה: איפה אני יכול להשיג מנקים לברגי ראש צילינדר ל-M52, כי הם לא שם?
-צייר את שלך מ-M50, או קנה מ-M20 / M52

ש: האם אטם השסתום מ-M50 מתאים?
-מתאים אם חותכים את המדריכים. עדיף לקנות עבור M52

שאלה: מה לגבי חיישן הטמפרטורה למסודר?
אם הראש הוא M52 לפני 1996, אז חייב להיות תקע מתחת לחיישן השני. אם לא, קדחו והשחילו במיקום זה. אם אתה לא רוצה לחתוך את הבלוק, אז תעשה טי לחיישן והתקן את הצינור שהולך לכיריים בחתך, רצוי קרוב יותר לבלוק. ואתה זורק עוד חוט אחד מהחיישן לאדמה.

אם יש לך שאלות נוספות, כתוב בתגובות. אשמח לעזור. כמו כן, רשימת השאלות תתעדכן.

ובכן, וסרטון קצר על העבודה שנעשתה

נושא המחבר: ספר לי על m50 ו-m52 (קרא 7313 פעמים)

0 חברים ואורח אחד צופים בנושא זה.

[email] [/ email] בורגי ההגה של EUR נשברו ורצועת ההינע נשברה, בבקשה תגיד לי, אולי K.

צהריים טובים כולם! הייתה בעיה - E92 2008 - בכל מצב של ויסות טמפרטורה במעבר.

אמור לי היכן למצוא את תיבת ההילוכים של הציר האחורי ב-e46: עזרה.

שלום לכולם)))
בקיצור, אני רוצה לעלות על הלוח בחורף הזה.
אני לא מבין אותם בכלל.

: kap: M50 motor E34 body BOSH brains 1991 כאשר מחליפים למבדה באחרת, צריך לשנות את הקוד 😕: kap.

חבר'ה תגידו לי מי שמכיר את המכונה הזו?
אבל ע.

ב-x5 2000, מכשיר רדיו טייפ עם דיסקים מוכנס, ו-No disk כותב שזה יכול להיות. : אחורי.

וובנר 1 באוגוסט 2013, 20:37

סטפן 1 באוגוסט 2013, 21:06

דימאס 1 באוגוסט 2013, 21:21

Alexxxxx2 1 באוגוסט 2013, 21:24

zvezdyn 1 באוגוסט 2013, 22:17

וובנר 02 באוגוסט 2013, 08:26

דמנסטאר 02 באוגוסט 2013, 09:23

חולץ מצרור 16 שסתומים)))

אגב, אני גם צריך לעשות את ההליך הזה)))

כמה אטמי וופל)))

דמנסטאר 2 באוגוסט 2013, 10:24

במיוחד עבור SHISHKIN
אני לא מתכוון לשנות את ואנוס, אלא רק את אטמי גזע השסתומים, אני לא מתכוון לנרות פנג שואי בשמן.
שלך לא בשמן, אני גם רוצה אותו.
כדאי שתספר לי למה המנוע שלך רוקד למבדה.

וכן, אני לא הולך לקנות לאנוס חדש, אלא לקטי. אתמול נענשתי באחד. אפילו לא הבנתי מה קרה.

Curva Bula זריז

zvezdyn 2 באוגוסט 2013, 13:49

וובנר 2 באוגוסט 2013, 20:21

zvezdyn 2 באוגוסט 2013, 21:38

וובנר 6 באוגוסט 2013, 23:46

Vova_N 7 באוגוסט 2013, 16:26

איך ואנוס החליף? O_o הכל צריך להיות לפי הסימנים, ועם מדידת הפערים.

האם הוואנוס החדש נבדק לביצועים, תגובה נגדית?

וובנר 7 באוגוסט 2013, 19:50

Vova_N כתב: ואיך החלפת את ואנוס? O_o הכל צריך להיות לפי הסימנים, ועם מדידת הפערים.

האם הוואנוס החדש נבדק לביצועים, תגובה נגדית?

סריוגה 8 באוגוסט 2013, 08:48

וובנר 8 באוגוסט 2013, 16:30

סריוגה 09 באוגוסט 2013, 08:29

וובנר 09 באוגוסט 2013, 15:45

סריוגה 9 באוגוסט 2013, 17:36

וובנר 09 באוגוסט 2013, 19:04

מנהיג הפרולטריון

קבוצה: חקלאי קיבוצי כבוד
הודעות: 4848
הרשמה: 17/11/2008
מאת: מחוז מנהלי דרום-מערב נוביה צ'ריומושקי
מספר משתמש: 26

אזרחים, אני ממהר להתפאר ולפרסם דיווח מצולם על החלפת ואנוס ב-pepelatse m62 tu שלי, 3.5 ליטר. ההיסטוריה של רכישת חלקי חילוף הייתה ארוכה וכואבת - היא נמשכה מספטמבר והסתיימה ב-03/06/2009. לאחר מכן בוצע תיקון (החלפה) של גלגלי שיניים אלו. תודה רבה לסלבה (BOOMER) ולסרגה (FOMA) על התמיכה והסיוע בהכנה לתיקון, הכנת דוח צילום והרכבת חברה בשירות במהלך התיקון.

ינואר 2009 - סט אטמים ואנוס אחד (!) הובאו מאסטוניה עקב אי דיוק מעצבן.
פברואר 2009 - קמח וחיפוש אחר בעלי המלאכה וחלקי החילוף הדרושים, ניסיון לתקן ואנוס (חלקים אלו של מנוע m62tu אינם מתאימים לשיקום, בניגוד למנוע m52tu)
מרץ 2009 - הזמנתי חצי מהחלקים החסרים (יצא יותר זול מאסטוניה) והחלפה.

היום 09.03.2009 ייזכר להרבה זמן - ביליתי בשירות בין השעות 11.30 - 24.00 - לולא סריוגה וסלאבה שבאו לראות את העבודה, כנראה שהייתי מת משעמום, צימאון ורעב))

ובכן, עכשיו יותר לעניין
סלבה המליץ ​​לי על שירות מעולה, שיש לו כבוד נפרד בו, בו הוא משרת את הרכב שלו - תאום במונחים טכניים של המכונית שלי. המקום נקרא SK - שירות, ברחוב. קצ'רסקאיה, 13.
מאסטר שירות SK אבחנו את המנוע עוד בספטמבר 2008 ונתנו לי רשימת חלקים, שרק מחציתם הגיעו אליי בינואר 2009. לאחר חיפוש ארוך אחר מקום לתיקון ורכישת חלקים לא מתאימים, הבחירה נפל שוב על SK - החלפת ואנוס היא זולה יחסית, לעומת העלות המינימלית במוסקבה ובאזור מוסקבה היא 15 ספוט, לגבי סוחרים, המחירים שלהם כל כך וולגריים שאני מהסס לציין אותם (הם הבטיחו לעשות הכל בכפפות לבנות ו עם קונדומים על הראש). הרשו לי להזכיר לכם שהם היו עסוקים במכונית שלי בין השעות 12.00-24.00.

אני גם רוצה להפריך איזה מיתוס לגבי ציוד בלתי נתפס מבחינת מורכבות טכנית (שעליו שרו בבורישוב, Units, מנועי SD ושאר מכנסי קצרים קטנים), הכרחי להחלפת מנגנון VANOS - הכל יחסית פשוט - נעילות גל זיזים, גלגל תנופה ושרשרת תזמון, גבלים, מפתח צופר, ראש עם טורקס ובנוסף הכלי הנפוץ ביותר לפירוק חצי מנוע, מחשב אבחון 1b.gif ”/>.

כך הכל נראה:

תיאור התיקון (אבהיר - רק הוואנוסים הוחלפו, האטמים והמתאמים השונים שלהם - שרשראות, מותחנים וכדומה נשארו שלמים, כי הם היו במצב הגון מאוד):

הסרת ההגנה של בית הארכובה והמנוע
מסננים לחלוטין את האנטיפריז
הסרת בית מסנן האוויר המקפל, LVHD
הקלאץ' עם המאוורר מוברג
אנחנו מוציאים את רדיאטור קירור המנוע עם כל הצינורות ומיכל ההרחבה
סלילי המצת, העצות מוסרים והמובילים אל המזרקים והסלילים מוסרים
אנו מפרקים את מכסי השסתום משני הראשים, יחד עם לוחות הקלע
פתיחת כיסויי הראש הקדמיים
אנחנו רואים את הוואנוס ואנחנו שמחים
קבע את הצירים במיקום הנכון (בהתאם לסימנים)
אנחנו מוציאים את מותחן שרשרת התזמון,
משאבות השמן של הוואנוס מוסרות (הוא מזיין את עצמו כשגילה שכן)
הוואנו הללו מוסרים יחד עם גלגלי השיניים של גלי הזיזים הפליטה, כל זה מלווה בשפה מגונה עבה.
יתר על כן, אטמים, מתאמים של ואנוס משתנים
החזירו ואנוס וגלגלי שיניים, שימו שרשרת
ואנוס נטענים על ידי סיבובם בגיבל, בנוסף תיקון גלי הזיזים בנוסף למקבעים המיוחדים עם מפתח ברגים
הרכבת המנוע מתחילה בסדר הפוך.

ביקורות על עבודת המאסטרים - 5 s "-", tk. המיקום הנכון של שלב הגז לא נמצא מיד (כלומר שנצטרך ללכת אליהם פעם נוספת - אנחנו מוכנים לקבל ולהגדיר הכל בחינם). וכך - הכל תרבותי ביותר, לא נותר בורג נוסף, אום או מהדק אחד ולא נדרש, העבודה בוצעה בצורה מסודרת, המאסטר מכיר היטב את החלק הטכני, רק הכלים הדרושים בהישג יד.

באופן כללי, עלות החלפת ואנוס עלתה לי סכום של 46,500 רובל.
50% מחלקי החילוף מאסטוניה 23,000
50% מחלקי החילוף מרוסיה (שירות SK) 17,000
עבודה על החלפת vanos 6 500

אני מעז לומר שזה שווה את זה - זה עשה את זה בלי להחליף את השרשראות והמותחנים, אבל בכל זאת, המכונית שונתה, היא הפכה להיות הרבה יותר קלה להאיץ, מגיבה יותר, צריכת הבלוטים ירדה 1b.gif ”/>.

df85453
סדרה 7′ E38
דגם 740i M62
סדאן גוף
סוג הילוכים אוטומטי
תאריך הוצאה 09/1998

11 141 435 023 אוגן חותם * 2

11 141 741 533 אטם פרופיל * 1

11 141 741 532 אטם פרופיל * 1

11 361 705 578 מתכת חותם * 1

11 361 705 579 מתכת חותם * 1

11 361 438 694 מכשיר שינוי מצב גל זיזים (Vanos). * 2

11 120 034 104 ערכת אטם פרופיל (עבור צילינדרים 1-4) * 1

11 120 034 105 ערכת אטם פרופיל (לצילינדרים 5-8) * 1

לפי הבנתי, כל החלקים הדרושים לתיקונים ב-3.5 ו-4.4 (m62tu) זהים

למעשה, פרסמתי רשימות דומות של חלקים הנדרשים לתיקון מכונית ה-3.5 m62tu שלי.

אבחון רכב באמצעות USB Autoscope

הוֹדָעָה איבולית »08 במאי 2015, 00:29

הוֹדָעָה יגרייק »08 במאי 2015, 09:07

ואיפה הצלחת להקליט את זה? ומה בדיוק אתה לא מצליח לעשות?

נ.ב:
אני לא יודע באיזה סוג של חיישן גל זיזים מצויד מנוע כזה, אבל אם הוא פועל על פי אותו עיקרון כמו זה המשמש במערכת MS40, אז:
- יש להסיר את האות DPRV לפי השיטה שהציע אנדריי שולגין (ראה את ההודעה הראשונה מ-andrw בקישור למעלה);
- הגרסה הנוכחית של סקריפט ה-CSS לא תציג כהלכה אות DPRV כזה בלשונית "שלב".

הוֹדָעָה איבולית »08 במאי 2015, 10:12

הוֹדָעָה יגרייק »08 במאי 2015, 10:27

הוֹדָעָה איבולית »08 במאי 2015, 12:14

בדיקה שחורה על גוף המנוע, אדום - לסירוגין במגעים מס' 63 ומספר 65 של מחבר ה-ECU, לפי התיעוד שניתן קודם לכן (dprv (B6204) ו-dpkv (B6203) .jpg). אם מחובר לפני ההתנעה - התנעה אינה אפשרית, אם במהלך פעולת המנוע - המנוע מפסיק.

מד הזרימה נמדד על ידי חיבור שחור ואדום למגעים מס' 7 ומספר 8 של מחבר ה-ECU לפי (Siemens flow meter.jpg) בפוסט הקודם.

אני מניח שאני עושה את הדבר הלא נכון.
אנסה להתחבר ל-DPRV עם שני ערוצים:

שחור 1 ערוץ ושחור 2 ערוצים לכל פין מס' 64
ערוץ אדום 1 במקום 65
אדום 2 ערוצים במס' 43

אני גם אנסה את מד הזרימה אחרת:

שחור על המארז, ואדום על פין 8 של מחבר ECU. אז כנראה שזה יהיה נכון יותר.

הוֹדָעָה יגרייק »08 במאי 2015, 12:31

הוֹדָעָה איבולית »08 במאי 2015, 12:35

הוֹדָעָה דרבולה »08 במאי 2015, 13:31

aibolit כתב: אני אנסה להתחבר ל-DPRV עם שני ערוצים:

שחור 1 ערוץ ושחור 2 ערוצים לכל פין מס' 64
ערוץ אדום 1 במקום 65
אדום 2 ערוצים במס' 43

ל-DPRV יש אות פלט ברגל ה-64 של ה-ECU.

על 21 רגל נמדד באיזה סל"ד? השסתום מופעל בסביבות 2000.3000 סל"ד.

כמו כן, בדוק אם יש בעיות מכניות בוואנוס - במצב סרק, נתק את שבב הסולנואיד והפעל אותו ישירות, תוך התחשבות בקוטביות (הוא חתום על השבב). המנגנון יפעל תוך כ-3.5 שניות והמנוע אמור להתניע או אפילו להיעצר.

הוֹדָעָה איבולית »09 במאי 2015, 00:23

הוֹדָעָה איבולית »09 במאי 2015, 00:23

הוֹדָעָה יגרייק »09 במאי 2015, 00:59

ככל הנראה, לא קראת את הפוסט כיצד לחבר תנינים שחורים בצורה נכונה (הקישור ניתן למעלה), ואתה עדיין רוצה לשרוף את יחידת בקרת המנוע.

:: כנס של אלמטי מועדון מירוצי דראג. M50 Vanos - :: כנס מרוצי דראג של אלמטי ::

• 15 עמודים
• "הראשון
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• אחרון "

• אתה לא יכול ליצור נושא חדש
• אתה לא יכול להגיב לנושא

#221 קנט123

• 
• בידוד
• 

הוגש 27 ביולי 2009 - 16:09

#222 PilotBMW

• חברי קבוצה
• הודעות: 1041
• הרשמה: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• עיר: כפר

#223 קנט123

• 
• בידוד
• 

פורסם ב-19 בספטמבר 2009 - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 וכו'. ערכת תיקון עבור vanos (vanos) ו-bivanos מאת beisansystems.com 50-90$ ביטול כל תקלות ואנוס מועיל באיכות זולה פי כמה מהמקור, טל.:

החלף את ערכת vanos beisansystems וסע עם ואנוס עובד (קבל יותר אחיזה בסל"ד נמוך)
אתה לא צריך להתקשר למרכז בוואריה, מכיוון שהם לא מוכרים שם את ערכת התיקון של ואנוס, הסבר בהמשך. ... ...

הוסף מידע נא

לדברי היצרן (beisansystems), ערכת התיקון מאריכה את חיי הוואנוס ביותר מ

200 אלף מייל או יותר מ-300 אלף ק"מ

טבעות BUNA מקוריות שבהן השתמשו BMW נמשכו 20 מייל או כ-30 אלף ק"מ
לאחר מכן הפך מגומי לפלסטיק מתקשה.

החומר שממנו עשויות טבעות בוכנה VANOS, כפי שהתברר, מאבד את תכונותיהם בטמפרטורות גבוהות, בשינויי טמפרטורה ובתכונות הכימיות של שמן מנוע. בהתאם, הם מפסיקים להבטיח את אטימות הבוכנות, שבקשר אליה הבוכנות מתחילות "לעבור" (לחץ).

Bmw מודעים לבעיה זו, אך בחרה לבנות אותם מחדש במפעל ולמכור אותם כחלק מחודש חדש. העלות היא 600-800 דולר. אבל מה שהכי מצער הוא ששמים שם את אותן הטבעות העשויות מחומר BUNA (טמפרטורת עבודה 0-100 מעלות), שאחרי זמן קצר (30 אלף ק"מ) שוב משבשות את עבודתו של ואנוס.

חברת Beisansystems מציעה טבעות העשויות מחומר ויטון עמיד יותר (מצב טמפרטורת פעולה -20 עד 204 מעלות), כך שהרכבתן יכולה להיות בטוחה לחלוטין בתוצאה ולשכוח מהבעיה הזו להרבה זמן (300,000 ק"מ).

תסמינים (לפני תיקון) של ואנוסים לא עובדים:
* ירידה במומנט ובהתאם, אחיזה לקויה, במיוחד ב"תחתית" עד 3000 סל"ד;
* סל"ד צף על מנוע קר (רלוונטי עבור מנוע bivanos)
* סט כבד של מהפכות; למשל, אם תעלה במעלה ה-Fumanovo
* אובדן אחיזה במהלך סט של מהפכות;
* עבודה רועשת Vanos "a (זמזום); (רלוונטי למנועי M50 ו-M52)
* מנוע דוקע על מנוע קר.(רלוונטי עבור bivanos dvig)

תוצאות לאחר תיקון bi (vanos)
* שיפור אחיזה, במיוחד בסיבובים נמוכים (האצה קלה, כמובן לא כמו מטוס),
* הפחתה של צריכת הדלק בכ-10%,
* פעולת מנוע חלקה יותר,
* סט חלק של מהפכות ללא טלטולים ואובדן אחיזה.

מידע נוסף על

על כפול (ביוואנוס) 1998-2006 (דאבל ואנוס)

ערכת התיקון כוללת 10 טבעות איטום ו-2 טבעות פלדה (כדי למנוע את זמזום הוואנוס)
1) 4- טבעות טפלון
2) 6- טבעות גומי עשויות חומר ויטון טמפ' עבודה. מצב -20 עד 204 מעלות
הבעיה נעוצה בעיקר בטבעות הגומי המקוריות שבהן משתמשים ב.מ.וו בשם BUNA, טמפרטורת הפעולה שלה היא 0-100 מעלות
1 + 2 = שווה 90 ירוק

3) = 2 טבעות פלדה (כדי למנוע זמזום ואנוס) 90 ירוק בנפרד
אתה יכול לקנות 1 + 2 ו-3 בנפרד

לוואנוס בודד 1992-1998 (ונוס בודד)
ערכת התיקון כוללת 2 טבעות איטום וטבעת פלדה אחת (כדי למנוע את זמזום הוואנוס)
טבעת 1.טפלון
2. טבעת הגומי עשויה מחומר ויטון טמפ' עבודה. מצב -20 עד 204 מעלות
הבעיה נעוצה בעיקר בטבעות הגומי המקוריות שבהן משתמשים ב.מ.וו בשם BUNA, טמפרטורת הפעולה שלה היא 0-100 מעלות
1 + 2 = שווה 50 ירוק

3 = טבעת פלדה (כדי למנוע זמזום ואנוס) 50 ירוק בנפרד
אתה יכול לקנות 1 + 2 ו-3 בנפרד

ביקורות של בעלי BMW שהחליפו את ערכת התיקון לוואנוס מבית beisansystems, קראו בצורה מעניינת מאוד. ... ...

ערכת תיקון עבור vanos ו-bivanos רק ב-M50, M52, M52TU, M54, וב-M56 1992-2006
רק עבור מנועים בשורה (שישה צילינדרים).

לאחר החלפת ערכת התיקון, הוואנוס הופך לחדש, כתוצאה מכך, אינך צריך לקנות וואנוס חדש או משומש