תיקון עשה זאת בעצמך vanos m52

הליך התקנת ערכה ואנוס רווק עבור מנועי M50TU ו-M52 זה לא מאוד קשה ואינו דורש מיומנויות מיוחדות בתיקון מנוע. להתקנה, רצוי שיהיו כמה כלים מיוחדים כדי להקל על ההליך, אך במקרה של היעדרם, תיקון אפשרי בהחלט. שתי הנקודות החשובות ביותר בהליך זה הן: הגדר נכון את שלבי התזמון והתקן נכון את הוואנוס על המנוע לאחר התיקון. כיצד לעשות את כל זה נכון מתואר להלן. אם אתה מטיל ספק ביכולותיך, אנו ממליצים לך לפנות לתחנת השירות, אשר תוכל לבצע את הליך זה באמצעות הוראות אלה.

ואנוס עצמו ממוקם מול ראש הצילינדר (ראש צילינדר). על מנת להגיע אליו ולפרק אותו להתקנת ערכת התיקון, יש צורך להסיר את מכסה השסתום ולהסיר את הצימוד התרמי. נהלים אלה מתוארים היטב ב-TIS BMW.

כלי מיוחד

כדי להתקין את ערכת התיקון של ואנוס במנועי M50TU ו-M52, רצוי להצטייד בכלי סוחר מיוחדים, כמו בתמונה למעלה: נעילת גל זיזים (11-3-240), נעילת גלגל תנופה (11-2-300), גלילת גלגל שיניים. כלי (11-5-490), מחזיק מותחן שרשרת (11-3-292) או רק מסמר בקוטר מתאים.

אבל גם בהיעדרם, התקנת ערכת תיקון היא בהחלט אפשרית, אך תצטרכו להזיע בעת התקנת הוואנוס במקום על מנת לקבוע נכון את שלב התזמון (ראה TIS BMW).

הסרת ואנוס

לאחר הסרת כיסוי השסתום, עלינו להגדיר את הבוכנה של הצילינדר הראשון ל-TDC, כך שהסימנים על גלגלת גל הארכובה ומכסה התזמון יתאימו.

ניתן לסובב את המנוע בעזרת מפתח או ראש 22 בכיוון השעון.

מצלמות גל הזיזים יהיו בערך במצב זה.

המישור העליון של ריבוע גל הזיזים הפליטה יהיה מקביל למישור ראש הבלוק.

בדוק אם התוויות תואמות.

לאחר התאמה של הסימנים, עליך לתקן את גלגל התנופה במצב זה באמצעות כלי מיוחד (ניתן להשתמש במקדחה רגילה בקוטר ובאורך מתאימים).

החור עבור התפס ממוקם בצד שמאל של המנוע מתחת למתנע. הסר את מכסה הפלסטיק תחילה עם מברג.

התקן את מחזיק גל הזיזים.

הברג את הסליל של הצינור ההידראולי של ואנוס (מפתח 19). הערה: החלף את שתי דסקיות האיטום בעת ההרכבה מחדש.

הסר את עין ההרמה של המנוע על ידי שחרורו מראש הבלוק.

נתק את המחבר החשמלי של Vanos סולנואיד. כדי לעשות זאת, לחץ על מהדק המתכת ומשוך את המחבר.

הסר את דסקיות הקיבוע בעזרת פלייר דק. משוך החוצה את מכסה החיווט.

M52 בלבד : הברג את צינור הוואקום.

הורד את הצינור כך שלא יפריע להסרת הוואנוס.

הברג את שני התקעים בגוף הוואנוס כדי לגשת לברגים על ידי חיבור גלגל השיניים של התזמון (מפתח 19).

הנח סמרטוט או מגבת נייר בין גלגל השיניים לגוף הוואנוס כדי שלא תפיל בטעות את הברגים.

הברג את 4 הברגים המאבטחים את גלגל השיניים (זרבובית Torx E-10).

לחץ על כרית מותחן השרשרת כדי ללחוץ אותה פנימה, הכנס את המחזיק לתוך החור (ניתן להשתמש במסמר בקוטר מתאים).

הברג את 6 האומים שמהדקים את הוואנוס לראש המנוע.

כסו את חגורות המזגן והאלטרנטור במגבת נייר כדי למנוע מהם שמן. אנחנו מסירים את הוואנוס מהמנוע. לשם כך, התקן את הכלי המיוחד (11-5-490) על גלגל השיניים של גל הזיזים, משוך את הוואנוס קדימה לכיוון הרדיאטור תוך כדי סיבוב גלגל השיניים בכיוון השעון עם הכלי. שימו לב כי יש לשחרר את גלגל השיניים מגל הזיזים, כמצוין לעיל לפי ההוראות. בהיעדר כלי מיוחד, ניתן לסובב בזהירות את גלגל השיניים בעזרת מברג המוכנס לשרשרת התזמון.

אנו מפרקים את הוואנוס ומאבחנים אותו:

הברג את הברגים המאבטחים את מכסה גליל הוואנוס לגוף.

הסר את המכסה יחד עם הבוכנה והגלגלים הסליליים מהבית.

כעת אתה יכול לאבחן ולבדוק את הצומת. ראשית, בדוק ויזואלית את הבוכנה עבור פגמים בצורה של סדקים או שבבים. לאחר מכן, אתה יכול לאבחן את אטימות הצומת. לשם כך, הכנס את הבוכנה לתוך הצילינדר והזיז אותה לאורך מהלך העבודה. שימו לב באיזו קלות הבוכנה נעה בצילינדר עם טבעות ה-O הישנות.

לאחר מכן, נמשיך לאבחון המיסב בבוכנת הוואנוס.

בדוק אם יש תגובה נגדית, כפי שמוצג בתמונה למעלה: נער את גלגל השיניים הסליל במישורים שונים. מותר רק נוכחות של משחק רדיאלי (משחק רדיאלי), הכרחי לתפקוד נכון של המכלול. משחק צירי (Axial play) אסור ומשמעות הדבר הוא שהמיסב רופף ויש צורך לתקן אותו.

התקן את מכונת הכביסה נגד החזרה מערך התיקון

תשומת הלב! יש להתקין את מכונת הכביסה לפני התקנת טבעות O-חדשות.

תקן את הבוכנה במלחצים כפי שמוצג בתמונה למעלה. השתמש בספוגים רכים מיוחדים או במרווחי עץ. היזהר מאוד לא לפגוע במשטח הבוכנה ואל תהדק יתר על המידה את המלחצים, מכיוון שהבוכנה שבירה מאוד.

אנו מבריגים את מכסה הבוכנה של ואנוס עם ראש של 18 (במנועים מסוימים עשוי להיות ראש של 17). החוט תקין, אתה צריך לשחרר אותו נגד כיוון השעון.

לאחר שהברגנו את המכסה, שמים את הבוכנה במצב אנכי ומקבעים אותה במלחצים.

לאחר מכן, הסר את מיסב המחט.

שחרר את בורג המיסב. תשומת הלב . הנה חוט יד שמאל. הברג עם כיוון השעון (השתמש בגלגל שיניים Torx T30).

הסר את מרוץ המיסב המרכזי.

הסר את הבוכנה מציר ההילוכים.

לאחר מכן הסר את מכונת הכביסה של המיסבים החיצוניים.

שטפו היטב את חלקי המיסבים עם מנקה דיסק בלמים (דק או בנזין).

הכנס את מכונת הכביסה התחתונה לתוך הבוכנה.

התקן מחדש את מכונת הכביסה נגד משחק מתוך ערכת התיקון.

הרכיבו חלקי מיסבים בסדר הפוך. הדקו את הבורג עם כוכב Torx T30. תשומת הלב! חוט שמאל! הדק את הבורג נגד כיוון השעון! (כוח הידוק 8Nm).

התקן מחדש את המיסב העליון ואת מכונת הכביסה.

התקן מחדש את מכסה הבוכנה.

תקן את גוף הבוכנה במלחצים.

הדק את אום הבוכנה. אין להדק אותו למומנט הסופי, שכן ייתכן שתצטרך לפרק את המיסב שוב לצורך התאמה.

לפעמים אום מיסב הבוכנה מהודק כל כך חזק, שכאשר פותרים אותו (במיוחד עם ראש בעל כניסה גבוהה), ניתן לקרוע את הקצוות שלו.

אנו מייצרים אגוזי בוכנה חדשים של Vanos כדי להחליף פגומים. התמונה מציגה את הישן (האגוז הפגום) והחדש.

כעת עלינו לבדוק את נוכחותו של המשחק הרדיאלי הרצוי (Radial play). לאחר מכן, גלול את הבוכנה לאורך הציר, ובכך בדוק את התנגדות הגלגול של המיסב. לאחר התקנת מכונת כביסה חדשה, הבוכנה צריכה להסתובב על המיסב ללא התנגדות רבה. אם המיסב "הדוק" מדי, יש להתאים את הגזע המרכזי של המיסב (ראה "הידוק מיסב הדוק" להלן). אם לבוכנה עדיין יש משחק צירי וקל מאוד להסתובב על המיסב, יש להתאים את מכונת הכביסה המותקנת מערך התיקון (ראה להלן "התאמת מיסב רופף").

התאמת מיסבים מהודקת:

מפרקים שוב את המיסב ומסירים את הגזע המרכזי (המכונת כביסה שיושבת בין שני מיסבי המחט).

מניחים דף נייר זכוכית (P400) על משטח קשיח וישר ומשייפים את מכונת הכביסה משני הצדדים. שיוף את מכונת הכביסה באופן שווה על נייר זכוכית למשך מספר דקות, נקה אותה, הרכיב את המיסב ושוב בדוק כיצד המיסב מסתובב. במידת הצורך, חזור על הליך ההתאמה עד שהמיסב מסתובב ללא התנגדות רבה.

התאמת מיסבים רופפים:

פרק שוב את המיסב והסר את מכונת הכביסה החיצונית (המכונת כביסה שהותקנה מערך התיקון).

מניחים דף נייר זכוכית (P250-P400) על משטח קשיח וישר ומשייפים את מכונת הכביסה משני הצדדים. טוחנים את מכונת הכביסה באופן שווה למשך מספר דקות על נייר זכוכית, נקו אותו, הרכיבו את המיסב ובדוק שוב את המשחק הצירי והאם המיסב מהודק בזמן פיתול.במידת הצורך, חזור על הליך ההתאמה עד שנגמר משחק הקצה, אך המיסב אמור להסתובב ללא התנגדות רבה.

כאשר תוצאת ההתאמה מושגת, הדקו את מכסה המיסב במומנט של 40 ננומטר.

החלפת טבעות איטום מתוך ערכת התיקון

לאחר ביטול ההשפעה של מיסב הוואנוס, אתה יכול להמשיך בהתקנה של טבעות איטום חדשות.

חתוך בזהירות את טבעות ה-O הישנות בעזרת כלי חיתוך מתאים. היזהר מאוד לא לפגוע במשטח העבודה של הבוכנה!

לאחר שחתכת והסרת את כל טבעות ה-O, נגב את הבוכנה במגבת נייר ונקה היטב את חריץ הטבעת.

ראשית התקן את טבעת הגומי לתוך החריץ.

בדוק שטבעת הגומי (יש לה חתך עגול) אינה מפותלת במקומה.

אם ההתקנה מתבצעת בטמפרטורת אוויר מתחת ל-20 מעלות צלזיוס, יש צורך לשים את טבעת הטפלון במים חמים (40-50C) למשך מספר דקות כדי לתת לה גמישות. לאחר מכן, נגב את הטבעת יבש והתקן.

משוך בעדינות ובאטיות את טבעת הטפלון מקצה אחד של הבוכנה לקצה השני.

יש לשמן היטב את צילינדר הבית ואת הבוכנה עצמה בטבעות חדשות עם שמן מנוע. הכנס את הבוכנה לתוך הצילינדר בזווית של כ-30 מעלות ודחוף אותה לתוך הצילינדר על ידי סיבובו.

סובבו את הבוכנה בצילינדר מספר פעמים והזיזו אותה למעלה ולמטה כך שהטבעת תקבל צורה של צילינדר. חזור על פעולה זו עד שטבעת הטפלון תפסיק להסתובב בחריץ שלה.

לחץ על הבוכנה למצבה הנמוך ביותר ותן לה לעמוד במשך 2-3 דקות.

לאחר מכן הוצא את הבוכנה. הטבעת בצורה הנכונה.

התקן מחדש את הבוכנה. דחף את הבוכנה במלואה. הדק 5 ברגים (מומנט 10 ננומטר).

התקנת Vanos

נקה את כל החלקים והמשטחים משאריות שמן ולכלוך. התקן אטם חדש.

התקן את הכלי המיוחד על גלגל השיניים. סובב את גלגלי השיניים בכיוון השעון עד שייעצר. תשומת הלב! פעולה זו נדרשת להתקנה נכונה של הוואנוס.

תשומת הלב! שלב ההתקנה הבא חשוב מאוד: לפני התקנת הוואנוס על המנוע, לחץ על הציר המשובץ עם הבוכנה לתוך הגוף. התקן את בית הוואנוס על חתיכות הראש. הכנס את ציר השסע לתוך גלגל היניקה על ידי סיבובו קלות.

על מנת שהציר השחור יכנס במלואו לגלגל השיניים, יש צורך לסובב את גלגל הפליטה נגד כיוון השעון ובמקביל ללחוץ על הוואנוס למנוע. חשוב מאוד! כך שהציר השחור נכנס לגלגל השיניים במיקום הימני הקיצוני של גלגל השיניים. זה ייתן את הטווח הרצוי להתאמת השלבים במהלך פעולת הוואנוס.

הברג את הוואנוס למנוע. מומנט הידוק האגוזים 8 ננומטר.

הסר את מחזיק המותחן ההידראולי של שרשרת התזמון העליונה.

התקן את 4 הברגים שמהדקים את גלגל הפליטה לגל הזיזים. הדק את הברגים לרוחב (ראש טורקס E-10) עם מומנט הידוק של 20 ננומטר.

הברג את התקעים למקומם על גוף הוואנוס.

התקן מחדש את כיסוי החיווט והתקן את השומרים עם פלייר דק.

עבור M52: התקן את צינור הוואקום.

חבר את המחבר החשמלי של vanos סולנואיד.

הברג את לולאת המנוע.

הברג את הצינור ההידראולי באמצעות דסקיות איטום חדשות (מפתח 19 מ"מ).

הסר את כלי נעילת גל הזיזים, הוצא את מחזיק גלגל התנופה, הרכיב הכל בסדר הפוך באמצעות TIS BMW. הקפידו לבדוק שאין שאריות שמן על החגורות ועל צינורות הגומי.

הקפידו לבדוק את מפלס השמן לאחר ההרכבה!

חשוב לדעת שיש להפעיל טבעות O בערך 300 ק"מ במחזור העירוני. השתדלו לא להעמיס את המנוע במהירויות גבוהות ובנהיגה אקטיבית במהלך תקופת הפריצה.

תהנה מהפעלה חלקה של המנוע שלך.

שלום לכולם שוב! Vanos מצולם ב-m50.קראתי את כל ההוראות שאני יכול למצוא, אבל אני לא בטוח. כאן אנחנו לוקחים תועה כדי לסובב את ההילוכים (מברג :), אנחנו מסובבים את השרשרת כמה שיותר "קדימה", כלומר. לכיוון הכניסה. אנו מחברים את הוואנוס למנוע, לוחצים את הבוכנה לתוכו. אנו מתחילים להחזיר את ההילוכים "לאחור", תוך כדי דחיפה של הוואנוס. הוא נצמד לשיניים ומתחיל לשקוע בהן. ועכשיו הוא עמד במקום, הבוכנה עדיין מדוכאת. אבל אתה יכול להמשיך לסובב את ההילוכים, ואז בוכנת הוואנוס תתחיל להימתח, והכוס בעלת השיניים תיכנס אפילו יותר עמוק לתוך גלגל הזיזים היניקה. באיזה מצב יש להדק את הברגים בגלגל הפליטה? עם בוכנה שקועה או בולטת?

הדבר הכי לא מובן הוא שקבעתי את עצמי "כמו שהיה" עם בוכנה שקועה, ועל מריצה אחרת, שבה עזרתי להסיר ולהתקין את הוואנוס, נראה שהברגנו את השרשרת עד הסוף, כלומר. עם בוכנת ואנוס מורחבת. והבעלים של המכונית הזו טוען שהפך להיות טוב יותר ללכת.

TIS נהדר, קראתי אותו. הם כותבים שם

"סובב את השרשרת ואת גלגלי השיניים נגד כיוון השעון בעזרת כלי מיוחד 11 5 490."

"סובב את השרשרת ואת גלגלי השיניים ביד נגד כיוון השעון."

מסובבים את השרשרת עם גלגלי שיניים - עד שהיא נעצרת? או לא עד הסוף? וזו הוראה לגבי ה-M52, היא דומה, אבל שלבי גל הזיזים עשויים להיות שונים.

זה באמת כתוב בצורה מעורפלת, אבל האנשים בנושא ה-m50 אומרים שהריבועים של גלי הזיזים צריכים להיות מקבילים עם הבוכנה השקועה. וכששמתי אטמים חדשים על הבוכנה, בקושי הכנסתי אותו לתוך הצילינדר, אז נראה לי שיהיה בעייתי לשלוף אותו החוצה על ידי גלגל הזיזים.

הנה תמונה ברורה - הבוכנה מורחבת מלמעלה (השרשרת הופכת "אחורה" לעצירה), מלמטה - הבוכנה נסוגה.

עם אטמים חדשים זה יכול להיות בעייתי, אבל אם האטמים כבר מלופפים, יש לשמן כראוי את שיניים של גלגלי השיניים לפני ההתקנה ולהשתמש בכלי כדי לסובב את גלגלי הזיזים - לדעתי הבוכנה נשלפת החוצה ללא בעיות.

במהלך כל ההתקנה וההרכבה יש ללחוץ על הבוכנה.

הממ, מסתבר, שמו הכל עם בוכנה מדוכאת.

אולי מישהו על אותו מנוע ניסה לעשות כך וכך?

לאחר ההתקנה, הסר את צינור הוואנוס ופוצץ אותו עם מדחס, תחילה תן 12 וולט לשסתום. לראות את המהלך שלך.

המהלך יהיה בשני המקרים. רק זה יהיה בין "מוקדם" ל-"0" או בין "0" ל"מאוחר יותר". השסתומים, יש לחשוב, לא יתכופפו בשני המקרים, אבל זה אמור לעבוד אחרת.

זה כל כך מעצבן אותי, כי ברכב שלי מרגע הרכישה אין סרק יציב לחלוטין, וכבר מיציתי את כל האמצעים האפשריים להתמודד עם זה, והבעיה הזו נפוצה.

אם לשפוט לפי העגלה הזו לגבי ה-M52

.. הוואנוס צריך להיות "כבוי" (בוכנה נסוג) כאשר הצירים נמצאים על התפסים. נניח שזה חל גם על ה-M50.

ובכן, תחשוב בהיגיון - הכל נכון, במנוחה הוא באפס, כאשר הוא לוחץ על השמן הוא משאיר.

ושוב לגבי העיקר - אני מכניס את הוואנוס, גולש כך שהפיר השחור יתחבר עם מפתח הכוכב, זה הכל - הוואנוס במקומו. כבר אפשר לדפוק. אבל חלק מתפתלים עוד יותר עד שהבוכנה יוצאת מהוואנוס ונכנסת פנימה. מי צודק?

לפני הכנסת הוואנוס, אנו מגדירים את הצירים, מתקנים אותם. ואנוס עצמו - הבוכנה מוכנסת לתוכה במלואה. (אנחנו דואגים שתוך כדי כך זה לא ייצא). אנחנו מסובבים את הכוכב עם כיוון השעון במבט מלפנים עד שהוא נעצר (כאן אנחנו גם מוודאים שהמעצור הוא קצה החריץ בכוכב ולא הבורג המוברג בכוכב השכן) אנחנו מחברים את הוואנוס ולוחצים אותו פנימה, עוזרים להזיז את השרשרת מעט נגד כיוון השעון עם המפתח, אבל כמה שפחות - רק כדי להיכנס. את כל!. הכנס את מותחן הפרווה, הדק את הכוכב.

הפוסט נערך על ידי Alco: 18 ביוני 2016 – 14:03

ושוב לגבי העיקר - אני מכניס את הוואנוס, גולש כך שהפיר השחור יתחבר עם מפתח הכוכב, זה הכל - הוואנוס במקומו. כבר אפשר לדפוק. אבל חלק מתפתלים עוד יותר עד שהבוכנה יוצאת מהוואנוס ונכנסת פנימה. מי צודק?

החלטתי לחלוק את התרגול שלי לתקן את היחידה הנפלאה הזו

כבר כמה חודשים שאני מודאג מרעשים באזור VANOS. התסמינים היו:

1. במהלך XX, נשמע זמזום עמום באזור ואנוס.החל מ-1700-1800 סל"ד, הצליל נעשה ברור ודומה לשקשוק הפלסטיק.
2. אבחון נתן את השגיאה "Vanos מהודק / מרוסק מכני"
3. המכונית האצה בצורה גרועה יותר מה-318i. היה חוסר ברור של אחיזה תקינה בסיבובים נמוכים (עד 3000 סל"ד)

ואז התחלתי להחליף את טבעות ה-O.

אני אישית לא חתכתי את הטבעות. הוא הרים אותו עם מחט והסיר אותו בזהירות. ניקיתי את הגומה, הנחתי את הטבעות החדשות בסדר הפוך (זהירות שהטבעות לא יתהפכו), שינתי בשמן מנוע והכנסתי את הבוכנה המעודכנת למקומה בזווית של 30 מעלות. על אודות. השארתי אותו לכמה דקות, הוצאתי אותו וראיתי שהכל תקין שם, והחזרתי אותו ביתר קלות, החזרתי הכל למקומו. אני ממליץ לך למחוק מיד את השגיאות הקשורות לפעולת המנוע כך שהיחידה המעודכנת תתחיל מיד לעבוד כרגיל.
לאחר התיקון, למרבה הפלא (אני מאוד סקפטי לגבי כל דבר שלא במפעל), אי אפשר היה שלא לשים לב ש: 1. הרעש נעלם. 2. מהירות נצברת בצורה חלקה ומהירה גם במקום וגם תוך כדי נהיגה! במהלך האצה, הוא אינו לוחץ עד 4 הילוכים לתוך הבשר. כפי שמבטיח היזם, יש צורך לנסוע כ-320 ק"מ במצב עירוני על מנת שהתיקון ייתן תוצאה מלאה - עד 10 ליטר צריכת דלק באותו סגנון נהיגה, אחיזה טובה בסיבובים נמוכים עד 3000 סל"ד.
ניתן לקרוא עוד על כל תהליך התיקון באתר ביסאן מערכות.

כאשר אתה מכניס את הוואנוס "אוטומטית" הצירים אינם מכוונים. רק שקודם כל הבאת את הוואנוס למקסימום ואחר כך למינימום. הכוכבים מסתובבים. ואז כשאתה מתחיל להדק את הפירים שהוגדרו קודם לכן על ידי הסרגל, פיר הפליטה יכול לעזוב, כדי שזה לא יקרה, יש מכשיר מיוחד שפועל בו זמנית כמחזיק פיר וכאופק, כמו הסרגל שלך.
בכלל, אני לא נגד הסרגל, אבל עם מכשיר מתוצרת טרנר, על כל מה שנתתי 1500, כל זה הולך מהר יותר ואמין יותר.

נוסף לאחר דקה
כן, וזה לא נוח להזיז את הוואנוס בלי ידית מיוחדת.. איך אפשר להזיז אותו עם צבת או מברג ??

זה כאילו פירקת הכל, הורדת את הראש, החלפת אטם, החלפת שרשראות, היית צריכה לחתוך את הברגים בראש הצילינדר, לחתוך הכל, לחבר, ואתה מתקשר לגרר ולוקח אותו לשירות, שם מעלה את הצירים בשבילי)))

אז כן)) עדיין היד היבשה הזו
מכרתי את הרכב באוויטו פרסמתי את כל הסט עבור 1.5 קילו עם הידיים שיקחו

נוסף לאחר 17 דקות
S3R10US
על האח אתה מהסדרה בשירות תחשוף את הפירים))

הבעלים הקודם נתן "שירות chisso bo beemwe"

חתיכים במקום ברגים מחנות "בורג הקשה עצמית", הם כנראה צילמו את הצילומים))
כתוצאה מכך, הם נשלפו מיד, חומר מונע קפיאה נשפך מראש הצילינדר + חיתוך חוט))
אז אתה ו"הם ישתלבו בשירות"

מתחיל

מִשׁתַמֵשׁ
פוסטים: 25
הרשמה: 28.7.2006
מאת: בריאנסק

אזרח כבוד

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 415
הרשמה: 1.6.2006
ממוסקבה

3500. בעקרון אומרים שאפשר לרכוב. שום דבר לא אמור להתפוצץ

לִשְׁלוֹט

הודעות: 4173
הרשמה: 7.12.2004
מאת: מוסקבה, מריינו

אורח תדיר

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 89
הרשמה: 23.12.2004
מאת: Nizhnevartovsk. KhMAO

אזרח כבוד

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 415
הרשמה: 1.6.2006
ממוסקבה

מתחיל

מִשׁתַמֵשׁ
פוסטים: 25
הרשמה: 28.7.2006
מאת: בריאנסק

אזרח כבוד

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 415
הרשמה: 1.6.2006
ממוסקבה

מתחיל

מִשׁתַמֵשׁ
פוסטים: 25
הרשמה: 28.7.2006
מאת: בריאנסק

אל תתרגש! משהו שמתלבש כמו שצריך להיות. שינוי הוואנוס כולו יקר וכנראה לא הכרחי!
טריזים עקב התפתחות קפיצי בלוויל (עד כמה שידוע לי) לפי הרעיון: הוואנוס מפורק, מכניסים אותו למצב אמצע, השלבים מוגדרים והכל עובד תקין. למען האמת, מעולם לא שמעתי על החלפת ונוסאק בשלמותה!
ערכת התיקון של vanos מותקנת בערך אחת ל-100-150 tkm

השאלה היא שכדי לברר האם התיקון יעלה ערכת תיקון, צריך לפרק את המנוע, ואם (שכביכול, קרוב לוודאי) את ערכת התיקון הזו בדיוק. לא מספיק לחכות להזמנה עבור vanos 7-10 ימים.
אפרופו דפיקות: יש נקישה קלה אחידה, אבל שומעים אותה רק מצד האוטו וכביכול מתחת לתחתית!?

אני לא אצייר הרבה כי הייתי עייף יותר מיומיים מהרכבת המנוע. יש הרבה מדריכים על החלפת ראש צילינדר ב-BMW. אבל זה לא מספיק כדי להחליף את ה-M50 ב-M52.
וכך, ריכזתי כמה שאלות ותשובות בסיסיות שעשויות להיות שימושיות עבורך.

שאלה: האם ראש M52 יתאים לבלוק M50?
-כן, זה יתאים.

שאלה: מה לעשות עם vanos ב-M52 אם אין לי vanos M50?
-שים את הצירים, המיטות, הכיסוי הקדמי והשסתום שלך

שאלה: האם שסתומי M50 יתאימו?
-לֹא

שאלה: האם סעפת היניקה/פליטה מה-M50 תתאים
-כן

שאלה: היכן ניתן להשיג מנקים לברגי ראש צילינדר עבור M52, כי אין כאלה?
-תן את שלך מ-M50, או קנה מ-M20/M52

ש: האם אטם השסתום M50 יתאים?
- מתאים אם חותכים את המדריכים. עדיף לקנות עבור M52

שאלה: מה לגבי חיישן הטמפרטורה לסידור?
אם הראש הוא M52 לפני 1996, אז צריך להיות תקע מתחת לחיישן השני. אם לא, אז קדחו והקישו במיקום זה. אם אתה לא רוצה לחתוך את הבלוק, אז תעשה טי לחיישן והתקן את הצינור שהולך לכיריים לתוך החתך, רצוי קרוב יותר לבלוק. ומהחיישן אתה זורק חוט נוסף לאדמה.

יהיו עוד שאלות, כתבו בתגובות. אני אשמח לעזור. גם רשימת השאלות תגדל.

ובכן, סרטון קצר על העבודה שנעשתה

נושא המחבר: ספר לי על m50 ו-m52 (קרא 7313 פעמים)

0 חברים ואורח אחד צופים בנושא זה.

[email][/email]הברגים של EUR גלגל ההגה נשברו ורצועת ההינע נשברה, בבקשה תגיד לי, אולי.

יום טוב לכולם! נוצרה בעיה - e92 2008 - בכל מיקום של בקרת הטמפרטורה במעבר.

ספר לי היכן ניתן למצוא את תיבת ההילוכים של הסרן האחורי ב-e46: עזרה.

שלום לכולם)))
בקיצור, אני רוצה להיכנס לדירקטוריון החורף הזה.
גם אני לא מבין אותם xr..na, למה.

:kap: M50 motor body e34 brains BOSH 1991g.v.כאשר מחליפים את הלמבדה באחרת, אתה צריך לשנות את הקוד 😕 :kap.

חבר'ה תגידו לי מי שמכיר את המכונה הזו?
אבל ע.

ב-x5 2000 מוכנס מכשיר רדיו טייפ עם דיסקים, אבל זה אומר No disk, what it can be. :אחרי.

webner 1 באוגוסט 2013, 20:37

סטפן 01 באוגוסט 2013, 21:06

דימאס 1 באוגוסט 2013, 21:21

Alexxxxx2 1 באוגוסט 2013, 21:24

zvezdyn 1 באוגוסט 2013, 22:17

webner 02 באוגוסט 2013, 08:26

דמנסטאר 02 באוגוסט 2013, 09:23

חולץ מ-16 שסתומים)))

אגב, גם אני צריך לעשות את ההליך הזה)))

חותמות שמן לכמה וופלים לטיולים)))

דמנסטאר 2 באוגוסט 2013, 10:24

במיוחד עבור SHISHKIN
אני לא מתכוון לשנות את ואנוס, אלא רק אטמי גזע שסתומים, לא אכפת לי מנרות פנג שואי בשמן.
אתה לא בשמן, גם אני רוצה.
כדאי שתספר לי למה מנוע הלמבדה שלך רוקד.

וכן, אני הולך לקנות לאנוס חדש, לא לקטי. אתמול נענשתי באחד. אפילו לא הבנתי מה קרה.

בולה זונה זריזה

zvezdyn 2 באוגוסט 2013, 13:49

webner 2 באוגוסט 2013, 20:21

zvezdyn 2 באוגוסט 2013, 21:38

webner 6 באוגוסט 2013, 23:46

Vova_N 7 באוגוסט 2013, 16:26

איך החלפת את ואנוס? O_o הכל צריך להיות על הסימנים, ועם מדידת פערים.

האם הוואנוס החדש נבדק לביצועים, תגובה נגדית?

webner 7 באוגוסט 2013, 19:50

Vova_N כתב: איך החלפת את ואנוס? O_o הכל צריך להיות על הסימנים, ועם מדידת פערים.

האם הוואנוס החדש נבדק לביצועים, תגובה נגדית?

סריוגה 8 באוגוסט 2013, 08:48

webner 8 באוגוסט 2013, 16:30

סריוגה 9 באוגוסט 2013, 08:29

webner 09 באוגוסט 2013, 15:45

סריוגה 9 באוגוסט 2013, 17:36

webner 09 באוגוסט 2013, 19:04

מנהיג הפרולטריון

קבוצה: חקלאי קיבוצי לא אחיד
הודעות: 4848
הרשמה: 17/11/2008
מאת: SWAD Novye Cheryomushki
מספר משתמש: 26

אזרחים, אני ממהר להתפאר ולפרסם דיווח מצולם על החלפת ואנוס ב-Pepelats M62 Tu שלי, 3.5 ליטר. ההיסטוריה של רכישת חלקי חילוף הייתה ארוכה וכואבת - היא נמשכה מספטמבר והסתיימה ב-03/06/2009. לאחר מכן בוצע תיקון (החלפה) של גלגלי שיניים אלו. תודה רבה לסלבה (BUMER) ולסרגה (FOMA) על התמיכה והסיוע בהכנה לתיקון, הכנת דוח צילום והרכבת חברה בשירות במהלך התיקון.

ינואר 2009 - סט אטמים ואחד (!) ואנוס הובאו מאסטוניה עקב אי דיוק מצער.
פברואר 2009 - ייסורים וחיפוש אחר בעלי המלאכה וחלקי החילוף הדרושים, ניסיון לתקן ואנוס (חלקים אלו של מנוע ה-m62tu אינם מתאימים לשיקום, בניגוד למנוע ה-m52tu)
מרץ 2009 - הזמנתי חצי מהחלקים החסרים (יצא יותר זול מאסטוניה) והחלפה.

היום 03/09/2009 ייזכר לעוד הרבה זמן - ביליתי בשירות בין השעות 11.30 - 24.00 - לולא סרגה וסלאבה שבאו להסתכל על העבודה, כנראה שהייתי מת משעמום, מצמא וצמא. רעב))

ובכן, עכשיו בואו ניגש לעניינים.
סלבה המליץ ​​לי על שירות מגניב, שעליו אני מכבד אותו בנפרד, עליו הוא נותן שירות לרכב שלו - התאום במונחים טכניים של המכונית שלי. המקום נקרא SK - שירות, ברחוב. קצ'רסקאיה, 13.
מאסטר שירות SK אבחנו את המנוע עוד בספטמבר 2008 ונתנו לי רשימת חלקים, שרק מחציתם הגיעו אליי בינואר 2009. לאחר חיפוש ארוך אחר מקום לתיקון ורכישת חלקים חסרים, הבחירה שוב נפלה על SK - החלפת ואנוס היא זולה יחסית, לעומת העלות המינימלית במוסקבה ובאזור מוסקבה היא 15 ספוט, לגבי סוחרים, המחירים שלהם כל כך וולגריים שאני מתבייש למנות אותם (הם הבטיחו לעשות הכל בכפפות לבנות ועם קונדומים עליהם ראשים). הרשו לי להזכיר לכם שהם היו עסוקים במכונית שלי מ-12.00 עד 24.00.

אני גם רוצה להפריך מיתוס מסוים לגבי הציוד, בלתי מתקבל על הדעת במונחים של מורכבות טכנית (שעליו הושרו בבורישכוב, יחידות, מנועי SD ועוד שארדות), הדרוש להחלפת מנגנון VANOS - הכל יחסית פשוט - גל זיזים, גלגל תנופה ומנעולי שרשרת תזמון, Goebels, מפתח ברגים פתוח, ראש טורקס ובכן, בנוסף הכלי הנפוץ ביותר לפירוק חצי מנוע, מחשב אבחון 1b.gif” />.

כך הכל נראה:

תיאור התיקון (אני אבהיר - רק הוואנוסים הוחלפו, האטמים והמתאמים השונים שלהם - שרשראות, מותחנים וכדומה נשארו ללא פגע, כי הם היו במצב טוב מאוד):

הסרת בית הארכובה של המנוע ותיבת ההילוכים
רוקנו לחלוטין את האנטיפריז
הסר את בית מסנן האוויר עם גלי, LVHD
הברג את מצמד המאוורר
אנחנו מוציאים את רדיאטור קירור המנוע עם כל הצינורות ומיכל ההרחבה
סלילי נרות, טיפים מוסרים ומסופי האספקה ​​לחרירים ולסלילים מוסרים
אנו מפרקים את מכסי השסתום משני הראשים, יחד עם לוחות מסיט השמן
פתיחת כיסויי הראש הקדמיים
אנחנו רואים ואנוס ואנחנו נרגשים מאושר
קבע את הצירים במיקום הנכון (בהתאם לסימנים)
משוך החוצה את מותחן שרשרת התזמון
משאבות השמן של הוואנוס מוסרות (הוא השתגע כשגילה שכן)
הוואנו הללו מוסרים יחד עם גלגלי השיניים של גלי הזיזים הפליטה, כל זה מלווה בשפה מגונה עבה.
לאחר מכן, החלף אטמים, מתאמי ואנוס
ואנוס וגלגלי שיניים מוחזרים, שמים על שרשרת
Vanos נטענים על ידי סיבובם עם Goebels, בנוסף תיקון גלי הזיזים בנוסף למקבעים מיוחדים עם מפתח ברגים
הרכבת המנוע מתחילה בסדר הפוך.

ביקורות על עבודת המאסטרים - 5 עם "-", כי המיקום הנכון של שלב הגז לא נמצא מיד (כלומר שאני אצטרך ללכת אליהם שוב - אנחנו מוכנים לקבל ולהגדיר הכל בחינם). וכך - הכל תרבותי ביותר, לא נותר בורג נוסף, אום או מהדק אחד ולא נדרש, העבודה בוצעה בקפידה, המאסטר מכיר היטב את החלק הטכני, רק הכלים הדרושים נמצאים בהישג יד.

באופן כללי, עלות החלפת ואנוס עלתה לי 46,500 רובל.
50% חלקי חילוף מאסטוניה 23,000
50% חלקי חילוף מרוסיה (שירות SK) 17,000
עבודת החלפת ואנוס 6 500

אני מעז לומר שזה שווה את זה - עשיתי בלי להחליף שרשראות ומותחנים, אבל בכל מקרה, הרכב הוחלף, זה נעשה הרבה יותר קל להאיץ, יותר תגובת מצערת, צריכת הלוז ירדה 1b.gif” />.

df85453
סדרה 7′ E38
דגם 740i M62
סדאן גוף
סוג תיבת הילוכים אוטומטית
תאריך יציאה 09/1998

11 141 435 023 אוגן חותם *2

11 141 741 533 אטם פרופיל *1

11 141 741 532 אטם פרופיל *1

11 361 705 578 מתכת חותם*1

11 361 705 579 מתכת חותם*1

11 361 438 694 מתאם גל זיזים (Vanos). *2

11 120 034 104 ערכת אטם פרופיל (עבור צילינדרים 1-4) *1

11 120 034 105 ערכת אטם פרופיל (לצילינדרים 5-8) *1

לפי הבנתי, כל החלקים הדרושים לתיקונים ב-3.5 ו-4.4 (m62tu) זהים

למעשה, פרסמתי רשימות דומות של חלקים הנדרשים לתיקון מכונת ה-3.5 m62tu שלי.

אבחון רכב עם אוטוסקופ USB

הוֹדָעָה איבוליט » 8 במאי 2015, 00:29

הוֹדָעָה יגרייק » 8 במאי 2015, 09:07

איפה הצלחת לרשום את זה? ומה בדיוק לא עובד לך?

נ.ב:
אני לא יודע באיזה סוג של חיישן גל זיזים מצויד מנוע כזה, אבל אם הוא עובד על אותו עיקרון כמו זה המשמש במערכת MS40, אז:
– יש להסיר את האות DPRV לפי השיטה שהציע אנדריי שולגין (ראה את ההודעה הראשונה מ-andrw בקישור למעלה);
– הגרסה הנוכחית של סקריפט ה-CSS לא תציג כהלכה אות PRSP שכזה בלשונית "שלב".

הוֹדָעָה איבוליט » 8 במאי 2015, 10:12 בבוקר

הוֹדָעָה יגרייק » 8 במאי 2015, 10:27

הוֹדָעָה איבוליט » 8 במאי 2015, 12:14

עם בדיקה שחורה על בית המנוע, עם אחד אדום - לסירוגין במגעים מס' 63 ומספר 65 של מחבר ה-ECU, לפי התיעוד שניתן קודם לכן (dprv (B6204) ו-dpkv (B6203).jpg). אם מחובר לפני ההתנעה, התנעה אינה אפשרית, אם במהלך פעולת המנוע, המנוע מפסיק.

מד הזרימה נמדד על ידי חיבור שחור ואדום לפינים מס' 7 ומס' 8 של מחבר ה-ECU לפי (מד זרימה siemens.jpg) של הפוסט הקודם.

מניח שאני לא עושה את הדבר הנכון.
אני אנסה להתחבר ל-DPRV עם שני ערוצים:

שחור 1 ערוץ ושחור 2 ערוצים על פין #64
אדום ערוץ 1 על №65
אדום 2 ערוצים על №43

אנסה גם את מד הזרימה בדרך אחרת:

שחור על הגוף, ואדום על פין מס' 8 של מחבר ECU. זה כנראה יהיה טוב יותר.

הוֹדָעָה יגרייק » 8 במאי 2015, 12:31

הוֹדָעָה איבוליט » 8 במאי 2015, 12:35

הוֹדָעָה דרבולה » 8 במאי 2015, 13:31

אייבוליט כתב: אני אנסה להתחבר ל-DPRV עם שני ערוצים:

שחור 1 ערוץ ושחור 2 ערוצים על פין #64
אדום ערוץ 1 על №65
אדום 2 ערוצים על №43

ל-DPRV יש אות פלט ברגל ה-64 של ה-ECU.

על 21 רגל נמדד באיזו מהירות? השסתום מופעל בסביבות 2000. 3000 סל"ד.

כמו כן, בדוק אם אין בעיות מכניות בוואנוס - במצב סרק, נתק את שבב הסולנואיד והפעל אותו ישירות, תוך התחשבות בקוטביות (חתומה על השבב). המנגנון יפעל תוך כ-3.5 שניות והמנוע אמור להתניע או אפילו להיעצר.

הוֹדָעָה איבוליט » 9 במאי 2015, 00:23

הוֹדָעָה איבוליט » 9 במאי 2015, 00:23

הוֹדָעָה יגרייק » 9 במאי 2015, 00:59

ככל הנראה, לא קראת את הפוסט כיצד לחבר נכון תנינים שחורים (הקישור ניתן למעלה), ועדיין רוצה לשרוף את יחידת בקרת המנוע.

:: כנס של אלמטי מועדון מירוצי דראג. M50 Vanos – :: כנס מרוצי דראג של אלמטי ::

• 15 עמודים
• " ראשון
• ←
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• →
• אחרון "

• אתה לא יכול ליצור נושא חדש
• אתה לא יכול להגיב לנושא

#221 קנט123

• 
• בידוד
• 

פורסם ב-27 ביולי 2009 – 16:09

#222 PilotBMW

• חברי קבוצה
• הודעות: 1041
• הרשמה: 11.01.09 00:11
• E39 525i Touring
• עיר: כפר

#223 קנט123

• 
• בידוד
• 

פורסם ב-19 בספטמבר 2009 - 21:19

BMW E34, E36, E38, E39, E46, E53, E60, E61 וכו'. ערכת תיקון עבור vanos (vanos) ו-bivanos מאת beisansystems.com 50-90$ ביטול כל תקלה של vanos רווחית זולה באיכות הרבה פעמים עדיפה על המקור, טל.:

החלף ערכת תיקון vanos beisansystems וסע עם ואנוס עובד (קבל יותר אחיזה בקצה נמוך)
אתה לא יכול להתקשר למרכז בוואריה מכיוון שהם לא מוכרים ערכת תיקון של ואנוס, הסבר בהמשך. . .

מידע נוסף נא

כפי שכותבת היצרן (beisansystems), ערכת התיקון מאריכה את חיי הוואנוס ביותר מ

200 אלף מייל. או יותר מ-300 אלף ק"מ

טבעות BUNA מקוריות שבהן השתמשו BMW נמשכו 20 מייל או כ-30 אלף ק"מ
ואז הם הופכים מגומי לפלסטיק קשיח.

החומר ממנו עשויות טבעות הבוכנה VANOS, כפי שהתברר, מאבד את תכונותיהם בטמפרטורות גבוהות, בטמפרטורות קיצוניות ובתכונות הכימיות של שמן מנוע. בהתאם, הם מפסיקים להבטיח את אטימות הבוכנות, ולכן הבוכנות מתחילות "לעבור" (לחץ).

ב.מ.וו מודעים לבעיה זו אך בחרה לבנות אותם מחדש במפעל ולמכור אותם כחלק מחודש חדש. העלות היא 600-800 דולר. אבל מה שהכי מצער הוא שמוצבות שם אותן טבעות עשויות מחומר BUNA (משטר טמפרטורת הפעלה 0-100 מעלות), אשר לאחר זמן קצר (30 אלף ק"מ) שוב משבשות את עבודתו של ואנוס.

Beisansystems מציעה טבעות העשויות מחומר ויטון עמיד יותר (טמפרטורת עבודה -20 עד 204 מעלות), כך שעל ידי הנחתן תוכלו להיות רגועים לחלוטין לגבי התוצאה ולשכוח מהבעיה הזו לאורך זמן (300,000 ק"מ).

תסמינים (לפני תיקון) של ואנוס לא עובד:
* ירידה במומנט ובהתאם, אחיזה לקויה, במיוחד ב"תחתונים" עד 3000 סל"ד;
* מהירות צפה על מנוע קר (רלוונטי למנוע bivanos)
* סט כבד של מהפכות; לדוגמה, אם אתה עולה Fumanovo
* אובדן אחיזה במהלך סט של מהפכות;
* הפעלה רועשת של Vanos”a (זמזום); (רלוונטי למנועי M50 ו-M52)
* עצירת מנוע כשהוא קר.(רלוונטי עבור bivanos dvig)

תוצאות לאחר תיקון bi(vanos).
* שיפור האחיזה, במיוחד בסיבובים נמוכים (האצה קלה, כמובן לא כמו מטוס),
* הפחתה של צריכת הדלק בכ-10%,
* פעולת מנוע חלקה יותר,
* סט חלק של מהפכות ללא טלטולים ואובדן אחיזה.

מידע נוסף על

עבור כפול (bivanos) 1998-2006 (Double vanos)

ערכת התיקון כוללת 10 טבעות איטום ו-2 טבעות פלדה (כדי למנוע את זמזום הוואנוס)
1) 4- טבעות טפלון
2) 6 טבעות גומי עשויות מחומר ויטון טמפ' עבודה. מצב -20 עד 204 מעלות
הבעיה נעוצה בעיקר בטבעות הגומי המקוריות שבהן משתמשים ב.מ.וו בשם BUNA, טווח טמפרטורת העבודה שלה הוא 0-100 מעלות
1+2=שווי 90 ירוק

3) = 2 טבעות פלדה (כדי למנוע זמזום ואנוס) 90 ירוק בנפרד
אתה יכול לקנות 1+2 ו-3 בנפרד

לוואנוס בודד 1992-1998 (ונוס בודד)
ערכת התיקון כוללת 2 טבעות איטום וטבעת פלדה אחת (כדי למנוע את זמזום הוואנוס)
טבעת 1.טפלון
2. טבעת הגומי עשויה מחומר ויטון טמפ' עבודה. מצב -20 עד 204 מעלות
הבעיה נעוצה בעיקר בטבעות הגומי המקוריות שבהן משתמשים ב.מ.וו בשם BUNA, טווח טמפרטורת העבודה שלה הוא 0-100 מעלות
1+2=שווי 50 ירוק

3= טבעת פלדה (כדי למנוע זמזום ואנוס) 50 ירוק בנפרד
אתה יכול לקנות 1+2 ו-3 בנפרד

ביקורות של בעלי BMW שהחליפו את ערכת התיקון בוואנוס מבית beisansystems, קראו מעניינות מאוד. . .

ערכת תיקון Vanos ו-bivanos רק עבור M50, M52, M52TU, M54 ו-M56 1992-2006
רק עבור מנועי שורה (שישה צילינדרים).

לאחר החלפת ערכת התיקון, הוואנוס הופך לחדש, כתוצאה מכך, אינך צריך לקנות וואנוס חדש או משומש