תיקון עשה זאת בעצמך vanos m54

VANOS היא מערכת תזמון השסתומים המשתנה של BMW. במרחב העצום של האינטרנט שלנו, זה נקרא פשוט ואנוס, ומישהו קורא לזה בלי לדעת ונוס. הבווארים החלו להשתמש במערכת מעבירי פאזה זו על המנועים שלהם בתחילת שנות ה-90. עקרון הפעולה של מנגנון זה פשוט מאוד: בזמן הנכון, על הוואנוס לשנות את זווית הפתיחה של שסתומי היניקה (במערכת הוואנוס הכפולה, זוויות הפתיחה של היניקה והפליטה משתנות). יחידה זו מסובבת את גלי הזיזים באמצעות גלגלי שיניים סלילניים, המונעים הידראולית דרך בוכנת הוואנוס.

אין מנועים חשמליים במנגנון הוואנוס. לפיכך, התנאי העיקרי לתפקוד תקין של מחליף פאזה זה הוא הפעולה ללא רבב של החלק ההידראולי. כמובן, שום דבר אינו מושלם בעולמנו, ולדור הראשון של ואנוס, בשימוש על המנועים האהובים עלינו M50, M52, M54, M62 TU, היו חסרונות.

בעיית הווירוס במנועים לפני 2005

עד 2005 לערך, החלק ההידראולי של הוואנוס היה מצויד באטמי גומי, שהיו עשויים מסוג מסוים של גומי. חומר זה נקרא "בונה" בתעשיית הרכב והוא נמצא בשימוש נרחב בייצור אטמים ואטמי פרופיל למנועים. הדבר העצוב הוא שחומר זה אינו עמיד בפני טמפרטורה קיצונית וההשפעות הכימיות של תוספים בשמנים מודרניים. באזור האקלים שלנו בחורף, הבדלי הטמפרטורה במנוע יכולים להגיע מ-30 ל-110+, ואף יותר בזוגות חיכוך. לפיכך, האטמים בחלק ההידראולי של הוואנוס הופכים לא גמישים או, במילים אחרות, הופכים לפלסטיק.

ההידראוליקה אינה מסוגלת לדחוף את הבוכנה בגלל היעדר האיטום הנדרש, והוואנוס, בתורו, אינו מסובב את גל הזיזים במידה הנכונה וברגע הנכון. עם הזמן, ה-BMW vanos יכול אפילו להיתקע, מה שגורם להופעת רעש זר ולשגיאת ה-DME "פריבה מכנית של ואנוס". על פי מומחים עצמאיים שונים, המשאב של גומיות ילידים של ואנוס על מנועים עד 2005 הוא כ 40-50 אלף ק"מ. זה אומר שכל מכוניות ה-BMW הישנות כבר מזמן מתגלגלות עם מעבירי פאזה לא עובדים, או, לפחות, הם לא עובדים כמו שצריך. מכאן הצריכה המוגברת, פעולת המנוע הרועשת, סרק לא אחיד וכו'. עובדה נוספת היא שככל שהמנוע עובד זמן רב יותר עם ואנוס פגום, כך גדל העומס על חלקיו (מיסבים, שיניים של גלגלי שיניים משופעים ושאר זוגות שפשוף) ופחות הסיכויים לשיקום מוצלח.

קונצרן BMW פתר את הבעיה בצורה קיצונית והתקינה מערכת סיבוב פאזה חדשה ביסודה על המנועים של הדור החדש של N ללא שימוש באטמי גומי בפנים. והם "התנערו" מהבעיות של מנועים ישנים. מתוך רצון עז, אתה יכול לקנות רק את המפעיל של VANOS כולו, כולם עם אותן גומיות "בעייתיות" בפנים. המחיר של חלק מורכב הוא בלתי אנושי לחלוטין ומתחיל מ-500 יורו למנועים חד-ציריים.

ערכות תיקון פתרון חלופי

יש דרך קלה יותר וזולה יחסית להחזיר את מנוע ה-BMW שלך לעוצמתו ולתפארתו - זוהי ערכת תיקון של ואנוס. הערכות מורכבות מסט של אטמי גומי עבור ההידראוליקה של ואנוס ולחלק מהערכות יש שרוולי תיקון מיסבים. הדבר החשוב ביותר בערכות תיקון אלו הוא השימוש בחומרים מתאימים לתנאי העבודה של הוואנוס. טבעות O עשויות מחומרי טפלון וויטון, עמידים בפני השפעות כימיות של תוספים וירידות טמפרטורה גדולות - זה מבטיח את חיי השירות של ואנוס התיקון עבור 100-150 אלף ק"מ.מיסבי ואנוס, אגב, הם חלק לא פחות חשוב ביחידה, שכן בוכנות הוואנוס עצמן אינן מסתובבות עם גלי הזיזים, והעומס כולו עובר למיסב. השחיקה שלו מעניקה תגובה מוגברת ביחידת הוואנוס, מסבכת את עבודת ההידראוליקה ומגבירה את הסבירות להיצמדות. הם נמצאים בכל מנועי 6 צילינדרים משולב של דור M.

אל תעכב את תיקון מערכת ה-vanos של ה-BMW שלך, מכיוון שניתן להשוות את ההליך הזה עם התחזוקה המתוכננת של מערכת הבלמים או השלדה. זה לא זול, אבל לאחר התיקון, התוצאה בהחלט תשמח אותך.

ניתן לקנות ערכות תיקון של Vanos למנועי M50, M52, M52 TU, M54 ו-M62 בחנות BMWFix שלנו

הליך התקנת ערכת תיקון ואנוס כפול עבור מנועים М52TU, М54 ו- М56 הוא די פשוט ואינו דורש כלים מיוחדים לסוחר. בנוסף, עם הליך זה שלבי חלוקת הגז אינם הולכים שולל, כפי שקורה עם מנועים חד-צירים M50 ו-M52. אם אתה מפקפק ביכולותיך, אנו ממליצים לך לפנות לתחנת השירות, אשר תוכל לבצע הליך זה לפי ההוראות שניתנו.

ואנוס עצמו ממוקם מול ראש הצילינדר (ראש צילינדר). על מנת להגיע אליו ולפרק אותו כדי להתקין את ערכת התיקון, יש להסיר את מכסה השסתום, להסיר את המצמד התרמי או את המאוורר החשמלי (במקרה של E46). כל ההליכים הללו מתועדים היטב ב-TIS.

כך ייראה VANOS לאחר הסרת כיסוי השסתום.

הסרת ואנוס

נתק את מחבר חיישן מיקום גל הזיזים. לשם כך, לחץ על תפסי הצד ומשוך את המחבר.

נתק את מחבר הסולנואיד של ואנוס בצד הפליטה. כדי לעשות זאת, לחץ כלפי מטה על תפס המתכת ומשוך את המחבר.

נתק את המחבר החשמלי של חיישן התרמוסטט. לשם כך, לחץ על מהדק המתכת ומשוך את המחבר

נתק את מחבר הסולנואיד של Vanos בצד היניקה. כדי לעשות זאת, לחץ כלפי מטה על תפס המתכת ומשוך את המחבר.

הברג את השסתום על הצינור ההידראולי של ואנוס (מפתח 19). הערה: החלף את שתי דסקיות האיטום בעת ההרכבה מחדש.

הסר את עין ההרמה של המנוע על ידי שחרורו מראש הבלוק.

הסר את שני מכסי הגליל של ואנוס. לשם כך, כסו את רצועת המזגן ואת צינור הרדיאטור במגבת נייר כדי להימנע מלהיכנס אליהם שמן. לאחר מכן הברג את המכסה (השתמש במפתח אלן 8 מ"מ), אך לא לגמרי, החלף כל מיכל והסר את המכסה לחלוטין. שאריות שמן יזרקו לתוך מיכל.

הסר את שני מכסי הבוכנה של ואנוס.

הברג את ברגי הקיבוע של בוכנת הוואנוס. תשומת הלב . יש חוט שמאל. הברג עם כיוון השעון (השתמש בגלגל שיניים Torx T30). היזהר לא לקרוע את הקצוות של גלגל השיניים על הברגים. אם הברגים שבורים, המשך להסיר את מכלול הוואנוס מהמנוע. על ידי הסרת הוואנוס, אתה יכול להסיר את ברגי גל הזיזים הפגומים ולהחליף אותם בחדשים.

הברג את 6 הברגים המאבטחים את הוואנוס למנוע.

משוך את הוואנוס קדימה לכיוון הרדיאטור והסר מהמנוע. כדי להימנע מלקבל שמן על החגורות, עטפו את הוואנוס בשקית ניילון כפי שמוצג בתמונה למעלה.

מומלץ להחליף את אטם המתכת בין הוואנוס למנוע.

אנחנו מפרקים ואנוס ומאבחנים את זה

למעלה: ונוס סעפת יניקה משמאל, ואנוס אגזוז מימין. הערה: בוכנות היניקה והפליטה זהות וניתנות להחלפה. אבל לביצועים הטובים ביותר של המכלול, שמור את הבוכנות במקומן. כדי לעשות זאת, רשום הערות עם סמן.

הברג את הברגים המאבטחים את כיסויי צילינדר הוואנוס. שימו לב שיש קפיץ בצד האאוטלט ואנוס! הסר את הבוכנות מהצילינדרים. נקה את המכלול משאריות שמן ולכלוך.

עכשיו אתה יכול לאבחן את הצומת. לשם כך, הכנס כל בוכנה לתוך הגליל שלה והזיז אותה לאורך מהלך העבודה. זכור באיזו קלות עברו הבוכנות דרך הצילינדרים עם טבעות ה-O הישנות.

לאחר מכן, אנו ממשיכים לאבחון של מיסבים בבוכנות.

התקן כל בוכנה במקומה בגל הזיזים. אבטח את הבוכנה עם הבורג (ראש Torx T30) על ידי הידוק קל שלה.תשומת הלב! חוט יד שמאל! הברג בכיוון השעון.

בדוק אם יש גב, כפי שמוצג בתמונה למעלה: תקן את הציר הסליל בשתי אצבעות ונער את הבוכנה במישורים שונים. מותר רק נוכחות של משחק רדיאלי, הכרחי לתפקוד נכון של היחידה. משחק צירי אינו מותר ומשמעות הדבר הוא שהמיסב רופף ויש צורך לתקן אותו.

התקן את מכונת הכביסה נגד החזרה מערך התיקון

תשומת הלב! יש לבצע התקנת מכונת כביסה לפני התקנת טבעות O-חדשות.

אם אין לך מפתח פגיעה פניאומטי, אתה יכול להכין מפתח מפתח מיוחד כדי להחזיק את בוכנת הוואנוס במפתח.
ישנן שיניים מיוחדות בחלק האחורי של בוכנות הונוס (הן משמשות במפעל בעת שחזור יחידות ואנוס).

להכנה, קח צינור מתכת של שני אינץ'.
לטשטש את הרדיוס החיצוני.
יש למרוח גריז על הצינור, להישען על בוכנת הוואנוס, לעשות חתכים במקומות של סימני השיניים עם "מטחנה".
המפתח מוכן! מהדקים את מפתח הברגים במפתח מלמעלה, התקן את הבוכנה והברג את האום.

קבעו את הבוכנה בסגמנט בעזרת ספוגים רכים מיוחדים או מרווחי עץ. היזהר מאוד לא לפגוע במשטח הבוכנה או להדק יתר על המידה את המשנה, מכיוון שהבוכנה שבירה מאוד.

בעזרת ראש 24 מ"מ, הברג את מכסה המיסב. לאחר שתשחרר את המכסה, שחרר את המלחצים.

הסר את מכונת הכביסה החיצונית של המיסבים.

תשומת הלב! חשוב לא לערבב את חלקי המיסבים בעת ההרכבה.

הסר את מיסב המחט העליון.

הסר את מרוץ המיסב המרכזי.

הוצא את מיסב המחט התחתון.

לאחר מכן הסר את מכונת הכביסה של המיסבים החיצוניים.

נקה היטב את חלקי המיסבים בעזרת מנקה דיסק בלמים (דק או בנזין).

התקן מחדש את מכונת הכביסה נגד משחק מתוך ערכת התיקון.

הרכיבו מחדש את חלקי המיסבים בסדר הפוך והדקו מעט את המכסה.

קח מלחציה והדק את מכסה המיסב. אין להדק אותו למומנט הסופי, מכיוון שככל הנראה תצטרך לפרק את המיסב שוב כדי להתאים אותו.

לאחר מכן, התקן מחדש את הבוכנה על גל הזיזים והדק אותה עם בורג הקיבוע. כעת עלינו לבדוק את נוכחות המשחק הרדיאלי הנדרש. לאחר מכן סובב את הבוכנה בציר, ובכך בדוק את התנגדות הגלגול של המיסב. לאחר התקנת מכונת כביסה חדשה, הבוכנה צריכה להסתובב על המיסב ללא התנגדות רבה. אם המיסב "מהודק" מאוד, אז זה הכרחי להתאים את מרוץ מרכז המיסב (ראה "התאמת מיסב מהודק" להלן). אם לבוכנה עדיין יש משחק צירי וקל מאוד להסתובב על המיסב, אז אתה צריך להתאים את מכונת הכביסה המותקנת מערך התיקון (ראה להלן "התאמת מיסב רופף").

התאמת מיסב מהודק:

מפרקים שוב את המיסב ומסירים את הגזע המרכזי (מכונת הכביסה שנמצאת בין שני מיסבי המחט).

מניחים דף נייר זכוכית (P250-P400) על משטח קשיח וישר ומשייפים את מכונת הכביסה משני הצדדים. טחנו את מכונת הכביסה באופן שווה במשך כמה דקות על נייר זכוכית, נקו אותו, הרכיבו את המיסב ושוב בדוק כיצד המיסב מסתובב. חזור על הליך החיתוך לפי הצורך עד שהמיסב מסתובב ללא התנגדות רבה.

התאמת מיסבים רופפים:

פרק שוב את המיסב והסר את מכונת הכביסה החיצונית (המכונת כביסה שהותקנה מערך התיקון).

מניחים דף נייר זכוכית (P400) על משטח קשיח וישר ומשייפים את מכונת הכביסה משני הצדדים. טחנו את מכונת הכביסה באופן שווה על נייר זכוכית למשך מספר דקות, נקו אותה, הרכיבו מחדש את המיסב ובדוק שוב את המשחק הצירי והאם המיסב נצבט במהלך הפיתול. במידת הצורך, חזור על הליך ההתאמה עד שהמשחק הצירי ייעלם, אך המיסב אמור להסתובב ללא התנגדות רבה.

כאשר ההתאמה מושגת, הדקו את מכסה המיסב ל-40 ננומטר.

החלפת טבעות ה-O מערך התיקון

לאחר ביטול ההשפעה של מיסבי הבוכנה של ואנוס, אתה יכול להתחיל להתקין טבעות איטום חדשות.

חותכים בזהירות את טבעות ה-O הישנות בעזרת כלי חיתוך מתאים. היזהר מאוד לא לפגוע במשטח העבודה של הבוכנות!

לאחר שחתכת והסרת את כל טבעות ה-O, נגב את שתי הבוכנות במגבת נייר ונקה היטב את חריצי הטבעת.

הנח את טבעות הגומי בחריצים תחילה.

בדוק שטבעות הגומי (יש להן חתך עגול) אינן מעוותות במקומן.

אם ההתקנה מתבצעת בטמפרטורת אוויר מתחת ל-20 מעלות צלזיוס, יש צורך לשים את טבעות הטפלון במים חמים (40-50C) למשך מספר דקות כדי לתת להן גמישות. לאחר מכן נגב את הטבעות יבש והתקן מחדש.

משוך את טבעת הטפלון בעדינות ובאיטיות מקצה אחד של הבוכנה לקצה השני.

לאחר מכן, עליך לבצע את ההליך להתקנה הראשונה של הבוכנה עם טבעות חדשות בצילינדר. הליך זה חשוב מאוד שכן החומר של טבעת הטפלון חייב להתכווץ בצילינדר ולקבל את הצורה הרצויה.

מצפים את דפנות הצילינדר ואת הגזירה העליונה בשמן מנוע.

יש לשמן את טבעת ה-O הגדולה על הבוכנה והאזור שמסביב לה.

הנח את הבוכנה במקומה ב-60 מעלות לערך, ולאחר מכן סובב והכנס במלואו לתוך הגליל.

סובבו את הבוכנה בצילינדר מספר פעמים והזיזו אותה למעלה ולמטה כך שהטבעת הגדולה תלבש צורה של גליל. חזור על פעולה זו עד שטבעת הטפלון תפסיק להסתובב בחריץ שלה.

לחץ על הבוכנה למצבה הנמוך ביותר ותן לה לעמוד במשך 2-3 דקות. לאחר מכן הסר את הבוכנה.

יש לשמן את הצילינדר בכיסוי הוואנוס בשמן מנוע.

יש לשמן את טבעת הטפלון הקטנה על הבוכנה ומסביב לשמן.

בעזרת תנודה קלה, הכנס את הצד הקטן של הבוכנה לתוך המכסה. לאחר מכן סובב את הבוכנה מספר פעמים על ידי הזזתה קלה קדימה ואחורה. חזור על פעולה זו עד שטבעת הטפלון תפסיק להסתובב בחריץ שלה.

השאר את הבוכנה במכסה למשך 2-3 דקות.

עשה את אותו הדבר עם הבוכנה השנייה.

שוב יש לשמן את הבוכנה והוואנוס היטב לפני ההרכבה מחדש.

התקן את הבוכנה לתוך המכסים לפי הסימנים שעשית קודם לכן עם טוש.

החזר את המכסים והדק את הברגים. אל תשכח את הקפיץ ב-vanos פיר הפליטה. התקן את הכיסויים והאטמים של ואנוס כך שחורי השמן בגוף ובאטם יתכנסו.

יש להדק את ברגי המכסה לרוחב.

לאחר הרכבת המכלול, בדוק את מהלך הבוכנה בבית כך שאין חסימה. שימו לב שלוואנוס בצד הפליטה יש קפיץ שיוצר מתח מסוים על מהלך הבוכנה.

החלף את טבעות הגומי הקטנות על מכסי הבוכנה.

התקנת Vanos

נקה את כל החלקים והמשטחים משאריות שמן ולכלוך. התקן אטם חדש.

התקן את הוואנוס במקום. יש לדחוף את בוכנת היניקה עד הסוף לתוך הצילינדר כדי להקל על ההתקנה. לאחר שהוואנוס מחובר היטב לראש הצילינדר, ניתן להדק את המחברים (כוח 8 ננומטר)

לחץ על סעפת היניקה לכיוון גל הזיזים עד לקצהו. החלף את ברגי הקיבוע T30 Torx. הדקו אותם. תשומת הלב! חוט יד שמאל! הדקו את הברגים האלה נגד כיוון השעון! (כוח הידוק 8Nm).

יש לשמן את טבעות ה-O החדשות על המכסים בשמן מנוע ולהתקין אותם במקומם. סובב את המכסה כדי לוודא שהכובע נמצא במקומו.

החלף את כיסויי הוואנוס. הדקו אותם ל-50Nm.

חבר את כל המחברים החשמליים, הברג את הצינור ההידראולי של ואנוס, הרכיב הכל מחדש בסדר הפוך באמצעות BMW TIS. הקפידו לבדוק שאין שאריות שמן על החגורות וצינורות הגומי.

הקפידו לבדוק את מפלס השמן לאחר ההרכבה!

חשוב לדעת שיש להפעיל את טבעות ה-O פנימה בערך 300 ק"מ במחזור העירוני. השתדלו לא להעמיס את המנוע בסל"ד גבוה ובנהיגה אקטיבית במהלך תקופת הפריצה.

תהנה מהפעלה חלקה של המנוע שלך.

2. רפידות גומי-פלסטיק

1. רפידות גומי-פלסטיק

3. מפתח ברגים + ראש 24 מ"מ

4. ראצ'ט + ראשים 13 מ"מ / 11 מ"מ / 10 מ"מ / 8 מ"מ, טורקס T30

8. מברג שטוח סטנדרטי (לשחרר את בית החיווט של הסליל, מכסה השסתום)

9. מברג קטן או אזמל (לחיתוך טבעות ואנוס ישנות)

10. מפתחות ברגים פתוחים עבור 19 מ"מ ו-32 מ"מ + פטיש (לבעל מצמד צמיג)

12. ממס בנזין "גאלושה"

13. שמן מנוע 50-100 מ"ג (עבור שימון רכיבי יחידת ואנוס)

14. ידיים צומחות מהמקום הנכון 🙂

1. טבעות O (טפלון, ויטון) ואנוס - 10 יח'; טבעות מתכת - 2 יחידות

2. אטם איטום ליחידת Vanos -1pc

3. טבעת איטום לקו שמן - 2 יח'.

4. סט אטמים לכיסוי השסתום

זה נראה כמו זה:

כל תהליך התקנת ערכת התיקון של ואנוס אורך כ-4-5 שעות.

1. הוצא את מסמרות הפלסטיק והסר את החלק הקדמי של בית התעלה

2. נתק את החיווט מבית המצמד הצמיג

3. הברג את הבורג ההקשה (torx T25) מהמארז, וו והוציא את מסמרת הפלסטיק.

4. נתק את החיווט מהמעטפת של המצמד הצמיג. הברג את הבורג ההקשה (torx T25) מהמארז, חטט ומשוך את מסמרת הפלסטיק. בעזרת מפתח ברגים פתוח 32 מ"מ + מכת פטיש אינרטית, שחרר ו הברג את האום של המצמד הצמיג. שימו לב - חוט שמאלי, פתחו בכיוון השעון.

5. אנחנו מוציאים את המעטפת והלהב

6. אנו מוציאים את מסנן התא, ואז בעזרת טורקס T30 אנו משחררים 4 ברגים; הסר את המקרה, לאחר שחשף בעבר וניתק את החוטים.

7. בעזרת ראש 10 מ"מ, הברג את מכסה המנוע, המורכב מ-2 חלקים, והסר אותם על ידי שחרור מכסה המילוי. אנחנו מסובבים את המכסה לאחור.

8. לחץ על המחברים ובמעט מאמץ נתק את צינור KRKG

9. משוך לאחור את התושבת של הסלילים, נתק את מחברי החיווט; עם ראש 8 מ"מ, הברג את 2 האומים של החוטים לקרקע; חיטוט עם מברג שטוח, נתק את בית רתמת מודול ההצתה מהמחברים והנח אותו בצד כדי שלא יפריע להסיר את מכסה השסתום.

10. בעזרת ראש 10 מ"מ, הברג את 12 ברגי ההרכבה של הסליל

11. בעזרת ראש של 8 מ"מ, הברג את שני אגוזי חוטי ההארקה הממוקמים על הסלילים ה-1 וה-6

12. נתק את חיווט בדיקת הלמבדה והמשך לפירוק כיסוי השסתום: הברג 11 אומים עם גומיות מסביב לכיסוי השסתום, לאחר 4 אומים עם גומיות במרכז.

13. בעזרת מברג שטוח או מרית, חטפו את האטם והסר את מכסה השסתום

14. נתק את 2 מחברי הסולנואיד, את חיישן מיקום גל הזיזים ואת מחבר התרמוסטט.

15. בעזרת מפתח ברגים פתוח 19 מ"מ, הברג את הבורג החלול של קו השמן

שימו לב בעת פתיחת הברגה:
א) היזהר לא להפיל את טבעת ה-O; ב) ישפך מעט שמן - תהיו חכמים 🙂

16. בעזרת ראש 11 מ"מ, הברג את האום מלמעלה, 13 מ"מ - הבורג מלמטה והסר את תושבת הרכבת המנוע

17. בעזרת משושה 8 מ"מ, הברג את 2 הברגים הגליליים של מארז Vanos
שימו לב - שוב שמן!

18. בעזרת צבת, הוציאו את התקעים השניים

19. Torx T30 ושחרר את שני ברגי הבוכנה Vanos של גלי הזיזים היניקה והפליטה.
שימו לב - חוט שמאלי, פתחו בכיוון השעון!

20. בעזרת ראש 13 מ"מ, הברג את הסיכה בחלק העליון, מעל התרמוסטט, וראש 10 מ"מ - 6 אגוזים מסביב להיקף

21. הסר בזהירות את לב מנוע ה-BMW, ​​עטוף אותו בשקית ניילון, כדי לא להכתים את הגלגלות ורצועות ההינע בדם שחור! 🙂
אם אתה רוצה לשחק בזה בטוח, בהתחלה, כאשר מתחילים את התקנת Vanos, כסו את החגורות / הגלגלות בסמרטוטים או מגבת נייר שאינם שומנים.

22. רוקנו את השמן הנותר מהיחידה ושטפו היטב את הגוף בבנזין, הניחו את היחידה על שולחן ניתוחים נקי! הכתם הקטן ביותר שנכנס לאיבר זה עלול לגרום להפרעת קצב מלאה וכתוצאה מכך להתקף לב! 🙂

כעת נוסיף מנטלית את המילה לפעלים של כל הנקודות למטה "בקפידה"!

23. בעזרת ראש 10 מ"מ, הברג את 5 הברגים של מכסה בוכנת גל הזיזים, הסר אותו והוציא את הבוכנה. שחרר מעט אך אל תסיר את 4 ברגי כיסוי הבוכנה של גל הזיזים. יש קפיץ מתחת לבוכנה! רק לאחר שחרור קל של הברגים, לחיצה על המכסה עם כף היד (שהיא נוחה יותר, בהתאמה) תשחרר לחלוטין את 4 הברגים ותשחרר את הבוכנה הטעונה כלפי חוץ.
זכור איך עומד המעיין. אנו זוכרים איזו בוכנה מאיפה. הם זהים לחלוטין, אבל יש דבר כזה "לחך".

24. הפסקת עשן! עבודה - עבודה, וצהריים - לפי לוח זמנים! יותר ברצינות, באמת עדיף לקחת הפסקה של 5-10 דקות (מניסיון אישי). מתח עצבי ושרירים עלול להוביל לחוסר תשומת לב, חוסר תשומת לב לטעות! אם אתה מעשן, תדליק אותו! אל תעשן - שתה תה עם עוגיות! :)

25. נגב את הגוף, הבוכנות, קפיץ השמן במגבת נייר ושטוף אותו במיכל עם "ערדלים" כדי לבטח להסיר כתמים לא רצויים. בדוק היטב את פני השטח של הצילינדרים עבור כל נזק או שריטות משמעותיות. המשטח חייב להיות ללא רבב.

26. נתחיל לפתוח את הבוכנה. הטבעות הן חובה לאחר, המתמצאים ינחשו למה? אנו מהדקים את הבוכנה בסגן עם חרירי גוף רך; אנחנו מהדקים בחוזקה מספיק, אבל בלי קנאות, כדי לא לפגוע במשטח המטופל.

27. בעזרת מפתח שקע 24 מ"מ, שחררו את הבורג הגלילי ושחררו אותו ביד. שחרר מעט את מהדק המלחצים.

28. לאחר מכן, אנו מסירים את החלק הפנימי של המיסב המרוכב על ידי אלמנטים באופן שלאחר החלפת הטבעת, ברצף המדויק, מחזירים את כל הרכיבים למקומם הראוי!

ולבסוף אנחנו מגיעים לצלצול ה"ציוץ"! אנחנו מחליפים אותו בחדש.

29. הוצא את מכונת הכביסה האחרונה; אנו שוטפים ביסודיות כל אלמנט בסוג של כימיה דליפת.

30. אנו מחזירים את כל מרכיבי נושאת הבוכנה בחזרה, לא שוכחים לצפות כל שכבה בכמות קטנה של שמן. אנו פיתיון ידני בורג גלילי, לחזק את מהדק מלחציים;
אנחנו לוקחים מפתח ברגים, מכוונים אותו לכוח הידוק המינימלי ולוחצים אותו קלות על פני הבוכנה, מהדקים אותו בהשהיה שנייה, trrrr וזהו?! פרק את הבוכנה השנייה באותו אופן.

31. בעזרת סכין קטנה חותכים או חורצים בעדינות טבעות ישנות. לכל חריץ 2 טבעות (ויטון - פנימי, טפלון - חיצוני). מושך את המילים "קומקום", הטבעת החיצונית יותר פלסטיק מגומי, הטבעת הפנימית יותר גומי מפלסטיק? למעשה, מדובר בחומר מיוחד יותר מגומי או פלסטיק. Viton, למשל, הוא גומי פלואורוקרבון עם עמידות מוגברת למוצרי שמן וטמפרטורות גבוהות... אבל זה לא העניין עכשיו.

32. אנו שוטפים את הבוכנות ה"חשופים" ב"גלושה" לטהרה בתולי 🙂

33. שמנו טבעות גומי בחלק הפנימי של חריצי הבוכנה, מבחוץ - כאלו שהן יותר פלסטיק מגומי ?. עם הטבעות החיצוניות, הדברים מסובכים יותר כי הם לא אלסטיים ויש לענוד אותם בזהירות רבה. אם התיקון מתבצע בחדר קר מספיק (מתחת ל-15 מעלות צלזיוס), אז, כדי למנוע קרע של הטבעת, יש להשרות את טבעות הטפלון החיצוניות במים חמים למשך 2 - 5 דקות; לאחר ניגוב עם מטלית נקייה, בעוד "פושר", לשים על החריץ המתאים של הבוכנה.

34. שימון את הצילינדר ומשטחי השפשוף של בוכנת גל הזיזים עם שמן מכונה

35. הכנס את בוכנת ה- Vanos של גל זיזים היניקה (שהוא ללא קפיץ) בזווית של 60, ובסיבוב לאט, דחף אותה עמוק לתוך הצילינדר. לאחר ששמנתם בנדיבות את משטח החיכוך של המכסה והבוכנה בשמן, דחוף את מכסה הבוכנה על ידי לחיצה אחידה עליו. אנחנו פיתיון, להדק לרוחב 5 ברגים לאחור.

36. ההתקנה של בוכנת הפליטה מעט שונה מכיוון שכזכור יש קפיץ.בתחילה, הבוכנה מוכנסת לכיסוי; לאחר מכן, המכסה יחד עם הבוכנה, הלוחצים על הקפיץ, מתרפאים ומהודקים באופן שווה עם 4 ברגים.

37. החלף את טבעות האיטום של התקעים

38. אנו מנקים / שומנים את מישור החיבור של ראש הצילינדר ו- Vanos עם ערדליות, מתקינים אטם חדש עבור Vanos

39. התקן את הצומת בסדר הפוך.

40. באופן דומה, אנו מנקים ומוציאים שומנים משטח החיבור של ראש הצילינדר, המטוס לאטמים של בארות הנרות, מתקינים 2 אטמים של בארות הנרות

41. הסירו את מישור המגע של מכסה השסתום עם האטם. התקן את האטם על מכסה השסתום.

42. פזרו בזהירות את חומר האיטום בנקודות המגע הפינות של האטם עם מישור ראש הצילינדר. אל תשכח לשמן את החלק האחורי (פינות) של מישור ראש הצילינדר ובאזור תפרי ואנוס.

43. החזר את מכסה השסתום. כדי שהמכסה נלחץ בצורה שווה ככל האפשר, אנו מקפידים על הרצף הבא: פיתיון 4 אביזרי והידוק לרצפה של כוח, כוח מתון?; פיתיון ובאופן דומה, לרצפת הכוח, להדק 11 אגוזים עם גומיות אטימות; אנחנו מהדקים את האיחוד עד הסוף, החל מהמרכזיים; לאחר הידוק שני אגוזים סביב ההיקף במרכז; מהם אנו מותחים את השאר לרוחב.

אנו מתקינים את שאר היחידות בדיוק בסדר הפוך מהנקודות לעיל.

כל תהליך התקנת ערכת התיקון אורך כ-4 - 5 שעות.

מומחי Sport KB מבצעים תיקונים דחופים, מתוכננים ומשפצים של מכוניות מסדרת BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) ו-5 (E60, 525i, 525xi) עם מנועי M54B22, M54B25 ו-M54B30. אנו מתקנים את Vanos M54 עם החלפה או שחזור של חלקי מנגנון. ניתן להזמין אצלנו את כל חלקי החילוף והחומרים המתכלים הדרושים לתיקון מערכת דאבל ואנוס, ויחידות תזמון נוספות, וכן: משאבת שמן, קבוצת צילינדר-בוכנה, מערכות אספקת חשמל, קירור ושחרור מנוע BMW M54 .

שירות תיקון מנוע BMW M54 Vanos כולל:

• פירוק היחידה, ניקויה ופתרון תקלות;
• החלפת ערכת תיקון (Double Vanos 11361440134), אטמים (11127521009, 11127521010), אטמים (11127526447) וטבעות (11121437395);
• הרכבת היחידה והאבחון שלה;
• התאמת חומרה של תזמון השסתומים של מנוע BMW.

הצורך בתיקון מערכת בקרת תזמון השסתומים המשתנה במנוע ב.מ.וו M54 מתעורר בדרך כלל קרוב יותר ל-70,000 ק"מ מהקילומטראז' של הרכב. אטמים ומפרקים העשויים מחומרים אלסטיים מאבדים את תכונת האטימות שלהם, טבעות O נשחקות וצריך להחליף אותם.

כאשר בוכנת Vanos אינה מספקת את הלחץ הנדרש, גל הזיזים אינו מסתובב בדרגה הנוכחית ומומנט פתיחת השסתום מפסיק להיות אופטימלי. שלבי חלוקת הגז הולכים שולל ויעילות המנוע מופחתת משמעותית, וצריכת הדלק, להיפך, עולה.

סימנים לצורך בתיקון מערכת Vanos (Double Vanos) הם:

• אובדן כוח המנוע (ירידה במומנט);
• היעדר תאוצה חלקה כאשר מתחילים מעמידה ותמרוני עקיפה;
• סרק מנוע לא אחיד;
• בעיות בהתנעת המנוע בעת התנעה בחורף;
• עלייה בצריכת הדלק (בהיעדר תקלות במערכת הסינון ואספקת האוויר);
• הופעת צלילים זרים באזור מכסה שסתום המנוע.

כדי לבטל את הבעיה: צמצמו את צריכת הדלק, החזרו את המנוע לאחיזה חזקה בכל טווח הסל"ד, היפטרו מ"הפצפץ" של מנגנון הוואנוס השחוק והחזרו את המכונית לנסיעה חלקה, פנו ל- Sport KB! המומחים שלנו מבצעים תיקון ותחזוקה של מכוניות ב.מ.וו ברמת השירות הרשמי, אבל הרבה יותר משתלם!

שיניתי את זמן מוסקבה באמצעות זה המתואר ב קלמבה 525 מייבשים. נאסף מצינור פרופיל 20 מ"מ. דבר שימושי מאוד. רק אני השתמשתי בברגי 6 מ"מ - בגלל זה, הבורג הארוך המרכזי ליקקו לראשונה במקום מהלך האום. בורג נוסף פרץ באותו מקום, לא יכול לעמוד בשני מעברים.ואז הכנסתי בורג של 8 מ"מ, זה החזיק מעמד הרבה זמן. באופן כללי למי שירכיב את זה, עצה - קחו את הברגים המרכזיים במילואים כדי לא להפסיק את העבודה)

עכשיו השאלות: המתנודדים בצורה שהוסרה נמתחו וכאשר החזרתי איתם את המיטה, המיטה לא נלחצת עד הסוף על המושב. בגלל זה, אני לא יכול להבריג את כיסויי הפיר, בגלל אל תיתן את מצלמות גל הזיזים. איך הבעיה הזו נפתרת? בטקסוס משתמשים במכשיר הלוחץ על כיסויי הפיר. אבל הם עושים הכל בלעדיה. שמעתי שאפשר לסחוט את חליפת הצלילה עם סגן, אבל איכשהו זה מפחיד לעשות את זה...

בעת התקנת הצירים, יש לכוון את הבוכנות כך שאף אחת לא תהיה ב- TDC, נכון? ואז, כשהפירים מותקנים ומהודקים, אתה צריך להגדיר את ה-TDC ל-1?

2. רפידות גומי-פלסטיק

1. רפידות גומי-פלסטיק

3. מפתח ברגים + ראש 24 מ"מ

4. ראצ'ט + ראשים 13 מ"מ / 11 מ"מ / 10 מ"מ / 8 מ"מ, טורקס T30

8. מברג שטוח סטנדרטי (לשחרר את בית החיווט של הסליל, מכסה השסתום)

9. מברג קטן או אזמל (לחיתוך טבעות ואנוס ישנות)

10. מפתחות ברגים פתוחים עבור 19 מ"מ ו-32 מ"מ + פטיש (לבעל מצמד צמיג)

12. ממס בנזין "גאלושה"

13. שמן מנוע 50-100 מ"ג (עבור שימון רכיבי יחידת ואנוס)

14. ידיים צומחות מהמקום הנכון 🙂

1. טבעות O (טפלון, ויטון) ואנוס - 10 יח'; טבעות מתכת - 2 יחידות

2. אטם איטום ליחידת Vanos -1pc

3. טבעת איטום לקו שמן - 2 יח'.

4. סט אטמים לכיסוי השסתום

זה נראה כמו זה:

כל תהליך התקנת ערכת התיקון של ואנוס אורך כ-4-5 שעות.

1. הוצא את מסמרות הפלסטיק והסר את החלק הקדמי של בית התעלה

2. נתק את החיווט מבית המצמד הצמיג

3. הברג את הבורג ההקשה (torx T25) מהמארז, וו והוציא את מסמרת הפלסטיק.

4. נתק את החיווט מהמעטפת של המצמד הצמיג. הברג את הבורג ההקשה (torx T25) מהמארז, חטט ומשוך את מסמרת הפלסטיק. בעזרת מפתח ברגים פתוח 32 מ"מ + מכת פטיש אינרטית, שחרר ו הברג את האום של המצמד הצמיג. שימו לב - חוט שמאלי, פתחו בכיוון השעון.

5. אנחנו מוציאים את המעטפת והלהב

6. אנו מוציאים את מסנן התא, ואז בעזרת טורקס T30 אנו משחררים 4 ברגים; הסר את המקרה, לאחר שחשף בעבר וניתק את החוטים.

7. בעזרת ראש 10 מ"מ, הברג את מכסה המנוע, המורכב מ-2 חלקים, והסר אותם על ידי שחרור מכסה המילוי. אנחנו מסובבים את המכסה לאחור.

8. לחץ על המחברים ובמעט מאמץ נתק את צינור KRKG

9. משוך לאחור את התושבת של הסלילים, נתק את מחברי החיווט; עם ראש 8 מ"מ, הברג את 2 האומים של החוטים לקרקע; חיטוט עם מברג שטוח, נתק את בית רתמת מודול ההצתה מהמחברים והנח אותו בצד כדי שלא יפריע להסיר את מכסה השסתום.

10. בעזרת ראש 10 מ"מ, הברג את 12 ברגי ההרכבה של הסליל

11. בעזרת ראש של 8 מ"מ, הברג את שני אגוזי חוטי ההארקה הממוקמים על הסלילים ה-1 וה-6

12. נתק את חיווט בדיקת הלמבדה והמשך לפירוק כיסוי השסתום: הברג 11 אומים עם גומיות מסביב לכיסוי השסתום, לאחר 4 אומים עם גומיות במרכז.

13. בעזרת מברג שטוח או מרית, חטפו את האטם והסר את מכסה השסתום

14. נתק את 2 מחברי הסולנואיד, את חיישן מיקום גל הזיזים ואת מחבר התרמוסטט.

15. בעזרת מפתח ברגים פתוח 19 מ"מ, הברג את הבורג החלול של קו השמן

שימו לב בעת פתיחת הברגה:
א) היזהר לא להפיל את טבעת ה-O; ב) ישפך מעט שמן - תהיו חכמים 🙂

16. בעזרת ראש 11 מ"מ, הברג את האום מלמעלה, 13 מ"מ - הבורג מלמטה והסר את תושבת הרכבת המנוע

17. בעזרת משושה 8 מ"מ, הברג את 2 הברגים הגליליים של מארז Vanos
שימו לב - שוב שמן!

18. בעזרת צבת, הוציאו את התקעים השניים

19. Torx T30 ושחרר את שני ברגי הבוכנה Vanos של גלי הזיזים היניקה והפליטה.
שימו לב - חוט שמאלי, פתחו בכיוון השעון!

עשרים.בעזרת ראש 13 מ"מ, הברג את הסיכה בחלק העליון, מעל התרמוסטט, וראש 10 מ"מ - 6 אגוזים סביב ההיקף

21. הסר בזהירות את לב מנוע ה-BMW, ​​עטוף אותו בשקית ניילון, כדי לא להכתים את הגלגלות ורצועות ההינע בדם שחור! 🙂
אם אתה רוצה לשחק בזה בטוח, בהתחלה, כאשר מתחילים את התקנת Vanos, כסו את החגורות / הגלגלות בסמרטוטים או מגבת נייר שאינם שומנים.

22. רוקנו את השמן הנותר מהיחידה ושטפו היטב את הגוף בבנזין, הניחו את היחידה על שולחן ניתוחים נקי! הכתם הקטן ביותר שנכנס לאיבר זה עלול לגרום להפרעת קצב מלאה וכתוצאה מכך להתקף לב! 🙂

כעת נוסיף מנטלית את המילה לפעלים של כל הנקודות למטה "בקפידה"!

23. בעזרת ראש 10 מ"מ, הברג את 5 הברגים של מכסה בוכנת גל הזיזים, הסר אותו והוציא את הבוכנה. שחרר מעט אך אל תסיר את 4 ברגי כיסוי הבוכנה של גל הזיזים. יש קפיץ מתחת לבוכנה! רק לאחר שחרור קל של הברגים, לחיצה על המכסה עם כף היד (שהיא נוחה יותר, בהתאמה) תשחרר לחלוטין את 4 הברגים ותשחרר את הבוכנה הטעונה כלפי חוץ.
זכור איך עומד המעיין. אנו זוכרים איזו בוכנה מאיפה. הם זהים לחלוטין, אבל יש דבר כזה "לחך".

24. הפסקת עשן! עבודה - עבודה, וצהריים - לפי לוח זמנים! יותר ברצינות, באמת עדיף לקחת הפסקה של 5-10 דקות (מניסיון אישי). מתח עצבי ושרירים עלול להוביל לחוסר תשומת לב, חוסר תשומת לב לטעות! אם אתה מעשן, תדליק אותו! אל תעשן - שתה תה עם עוגיות! :)

25. נגב את הגוף, הבוכנות, קפיץ השמן במגבת נייר ושטוף אותו במיכל עם "ערדלים" כדי לבטח להסיר כתמים לא רצויים. בדוק היטב את פני השטח של הצילינדרים עבור כל נזק או שריטות משמעותיות. המשטח חייב להיות ללא רבב.

26. נתחיל לפתוח את הבוכנה. הטבעות הן חובה לאחר, המתמצאים ינחשו למה? אנו מהדקים את הבוכנה בסגן עם חרירי גוף רך; אנחנו מהדקים בחוזקה מספיק, אבל בלי קנאות, כדי לא לפגוע במשטח המטופל.

27. בעזרת מפתח שקע 24 מ"מ, שחררו את הבורג הגלילי ושחררו אותו ביד. שחרר מעט את מהדק המלחצים.

28. לאחר מכן, אנו מסירים את החלק הפנימי של המיסב המרוכב על ידי אלמנטים באופן שלאחר החלפת הטבעת, ברצף המדויק, מחזירים את כל הרכיבים למקומם הראוי!

ולבסוף אנחנו מגיעים לצלצול ה"ציוץ"! אנחנו מחליפים אותו בחדש.

29. הוצא את מכונת הכביסה האחרונה; אנו שוטפים ביסודיות כל אלמנט בסוג של כימיה דליפת.

30. אנו מחזירים את כל מרכיבי נושאת הבוכנה בחזרה, לא שוכחים לצפות כל שכבה בכמות קטנה של שמן. אנו פיתיון ידני בורג גלילי, לחזק את מהדק מלחציים;
אנחנו לוקחים מפתח ברגים, מכוונים אותו לכוח הידוק המינימלי ולוחצים אותו קלות על פני הבוכנה, מהדקים אותו בהשהיה שנייה, trrrr וזהו?! פרק את הבוכנה השנייה באותו אופן.

31. בעזרת סכין קטנה חותכים או חורצים בעדינות טבעות ישנות. לכל חריץ 2 טבעות (ויטון - פנימי, טפלון - חיצוני). מושך את המילים "קומקום", הטבעת החיצונית יותר פלסטיק מגומי, הטבעת הפנימית יותר גומי מפלסטיק? למעשה, מדובר בחומר מיוחד יותר מגומי או פלסטיק. Viton, למשל, הוא גומי פלואורוקרבון עם עמידות מוגברת למוצרי שמן וטמפרטורות גבוהות... אבל זה לא העניין עכשיו.

32. אנו שוטפים את הבוכנות ה"חשופים" ב"גלושה" לטהרה בתולי 🙂

33. שמנו טבעות גומי בחלק הפנימי של חריצי הבוכנה, מבחוץ - כאלו שהן יותר פלסטיק מגומי ?. עם הטבעות החיצוניות, הדברים מסובכים יותר כי הם לא אלסטיים ויש לענוד אותם בזהירות רבה.אם התיקון מתבצע בחדר קר מספיק (מתחת ל-15 מעלות צלזיוס), אז, כדי למנוע קרע של הטבעת, יש להשרות את טבעות הטפלון החיצוניות במים חמים למשך 2 - 5 דקות; לאחר ניגוב עם מטלית נקייה, בעוד "פושר", לשים על החריץ המתאים של הבוכנה.

34. שימון את הצילינדר ומשטחי השפשוף של בוכנת גל הזיזים עם שמן מכונה

35. הכנס את בוכנת ה- Vanos של גל זיזים היניקה (שהוא ללא קפיץ) בזווית של 60, ובסיבוב לאט, דחף אותה עמוק לתוך הצילינדר. לאחר ששמנתם בנדיבות את משטח החיכוך של המכסה והבוכנה בשמן, דחוף את מכסה הבוכנה על ידי לחיצה אחידה עליו. אנחנו פיתיון, להדק לרוחב 5 ברגים לאחור.

36. ההתקנה של בוכנת הפליטה מעט שונה מכיוון שכזכור יש קפיץ. בתחילה, הבוכנה מוכנסת לכיסוי; לאחר מכן, המכסה יחד עם הבוכנה, הלוחצים על הקפיץ, מתרפאים ומהודקים באופן שווה עם 4 ברגים.

37. החלף את טבעות האיטום של התקעים

38. אנו מנקים / שומנים את מישור החיבור של ראש הצילינדר ואנוס עם ערדליות, מתקינים אטם חדש לוואנוס

39. התקן את הצומת בסדר הפוך.

40. באופן דומה, אנו מנקים ומוציאים שומנים משטח החיבור של ראש הצילינדר, המטוס לאטמים של בארות הנרות, מתקינים 2 אטמים של בארות הנרות

41. הסירו את מישור המגע של מכסה השסתום עם האטם. התקן את האטם על מכסה השסתום.

42. פזרו בזהירות את חומר האיטום בנקודות המגע הפינות של האטם עם מישור ראש הצילינדר. אל תשכח לשמן את החלק האחורי (פינות) של מישור ראש הצילינדר ובאזור תפרי ואנוס.

43. החזר את מכסה השסתום. כדי שהמכסה נלחץ בצורה שווה ככל האפשר, אנו מקפידים על הרצף הבא: פיתיון 4 אביזרי והידוק לרצפה של כוח, כוח מתון?; פיתיון ובאופן דומה, לרצפת הכוח, להדק 11 אגוזים עם גומיות אטימות; אנחנו מהדקים את האיחוד עד הסוף, החל מהמרכזיים; לאחר הידוק שני אגוזים סביב ההיקף במרכז; מהם אנו מותחים את השאר לרוחב.

אנו מתקינים את שאר היחידות בדיוק בסדר הפוך מהנקודות לעיל.

כל תהליך התקנת ערכת התיקון אורך כ-4 - 5 שעות.