תיקון עשה זאת בעצמך vanos m54

VANOS היא מערכת תזמון השסתומים המשתנה של BMW. במרחב העצום של האינטרנט שלנו, זה נקרא פשוט ואנוס, ומישהו קורא לו ולא ביודעין. הבווארים משתמשים במערכת החלפת פאזה זו על המנועים שלהם מאז תחילת שנות ה-90. עקרון הפעולה של מנגנון זה הוא פשוט מאוד: בזמן הנכון, הוואנוס חייב לשנות את זווית הפתיחה של שסתומי היניקה (במערכת הוואנוס הכפולה זוויות פתיחת היניקה והפליטה משתנות). יחידה זו מסובבת את גלי הזיזים בעזרת גלגלי שיניים סלילניים, המונעים בצורה הידראולית דרך בוכנת הוואנוס.

אין מנועים חשמליים במנגנון הוואנוס. לפיכך, התנאי העיקרי לתפקוד תקין של מחליף פאזה זה הוא הפעולה ללא רבב של החלק ההידראולי. כמובן, שום דבר אינו מושלם בעולמנו, ולדור הראשון של ואנוס בשימוש במנועי ה-M50, M52, M54, M62 האהובים עלינו היו חסרונות.

בעיה של VANOS במנועים עד 2005

עד 2005 לערך, החלק ההידראולי של הוואנוס היה מצויד באטמי גומי, שהיו עשויים מסוג מסוים של גומי. בתעשיית הרכב, חומר זה נקרא "בונה" והוא נמצא בשימוש נרחב בייצור אטמים ואטמי פרופיל למנועים. הדבר העצוב הוא שחומר זה אינו עמיד בפני טמפרטורה קיצונית והתקפה כימית של תוספים בשמנים מודרניים. באזור האקלים שלנו בחורף, ירידות הטמפרטורה במנוע יכולות להגיע מ-30 ל-110+, ואף יותר בזוגות חיכוך. לפיכך, האטמים בחלק ההידראולי של הוואנוס הופכים לא אלסטיים או, במילים אחרות, הופכים לפלסטיק.

ההידראוליקה אינה מסוגלת לדחוף את הבוכנה בגלל היעדר האיטום הדרוש, והוואנוס, בתורו, אינו מסובב את גל הזיזים במידה הרצויה ובזמן הנכון. עם הזמן, ה-BMW vanos יכול להיתקע לחלוטין, מה שגורם להופעת רעש זר ושגיאות DME "שיבוש מכני של הוואנוס". על פי מומחים עצמאיים שונים, המשאב של גומיות ואנוס ילידים במנועים עד 2005 הוא כ-40-50 אלף ק"מ. וזה אומר שכל מכוניות ב.מ.וו הישנות כבר מזמן נוסעות עם מעבירי פאזה לא עובדים, או לפחות הם לא עובדים כמו שצריך. מכאן הצריכה המוגברת, פעולת המנוע הרועשת, סרק לא אחיד וכו'. עובדה נוספת היא שככל שהמנוע פועל עם ואנוס פגום, כך גדל העומס על חלקיו (מיסבים, שיניים גלגליות סליליות ושאר זוגות שפשוף) וקטן הסיכוי לשיקום מוצלח.

קונצרן BMW פתר את הבעיה בצורה קיצונית והתקינה מערכת סיבוב פאזה חדשה ביסודה על מנועי N מהדור החדש ללא שימוש באטמי גומי בפנים. והם "התנערו" מהבעיות של מנועים ישנים. עם רצון עז, אתה יכול לקנות רק את כל המפעיל של VANOS עם אותן גומיות "בעייתיות" בפנים. המחיר של החלק המורכב הוא בלתי אנושי לחלוטין ומתחיל מ-500 יורו למנועים חד-שבילים.

ערכות תיקון פתרון חלופי

יש דרך קלה יותר וזולה יחסית להחזיר את מנוע ה-BMW שלך לעוצמתו ולתפארתו - זוהי ערכת תיקון של ואנוס. הערכות מורכבות מסט של אטמי גומי עבור ההידראוליקה של ואנוס ולחלק מהערכות יש תותבים למיסבים. הדבר החשוב ביותר בערכות תיקון אלו הוא השימוש בחומרים הנכונים לתנאים בהם הוואנוס עובד. טבעות O עשויות מחומרי טפלון וויטון, עמידים בפני השפעות כימיות של תוספים והפרשי טמפרטורות גדולים - זה מבטיח את חיי השירות של ואנוס התיקון עבור 100-150 אלף ק"מ.מיסבי ואנוס, אגב, הם חלק חשוב לא פחות בהרכבה, שכן בוכנות הוואנוס עצמן אינן מסתובבות עם גלי הזיזים, וכל העומס עובר למיסב. הבלאי שלו נותן משחק מוגבר במכלול הוואנוס, מסבך את עבודת ההידראוליקה ומגביר את הסבירות להתקש. הם נמצאים בכל מנועי ה-6 צילינדרים בשורה של דור M.

אל תתעכב עם תיקון מערכת הוואנוס של ב.מ.וו שלך, מכיוון שניתן להשוות את ההליך הזה עם התחזוקה המתוכננת של מערכת הבלמים או ציוד הריצה. זה לא זול, אבל לאחר התיקון, התוצאה בהחלט תשמח אותך.

ניתן לקנות ערכות תיקון של Vanos למנועי M50, M52, M52 TU, M54 ו-M62 בחנות BMWFix שלנו

הליך התקנת ערכה ואנוס כפול עבור מנועי M52TU, M54 ו-M56 הוא די פשוט ואינו דורש כלים מיוחדים לסוחר. בנוסף, הליך זה תזמון השסתומים אינו משתנה, כפי שקורה עם מנועי חד-שבשבת M50 ו-M52. אם אתה מטיל ספק ביכולותיך, אנו ממליצים לך לפנות לתחנת השירות, אשר תוכל לבצע את הליך זה באמצעות הוראות אלה.

ואנוס עצמו ממוקם מול ראש הצילינדר (ראש צילינדר). על מנת להגיע אליו ולפרק אותו להתקנת ערכת התיקון, יש להסיר את מכסה השסתום, להסיר את המצמד התרמי או המאוורר החשמלי (במקרה של E46). כל ההליכים הללו מתוארים היטב ב-TIS.

כך ייראה VANOS לאחר הסרת כיסוי השסתום.

הסרת ואנוס

נתק את מחבר חיישן מיקום גל הזיזים. כדי לעשות זאת, לחץ על תפסי הצד ומשוך את המחבר.

נתק את מחבר הסולנואיד של Vanos מצד הפליטה. כדי לעשות זאת, לחץ על מהדק המתכת ומשוך את המחבר.

נתק את המחבר החשמלי של חיישן התרמוסטט. כדי לעשות זאת, לחץ על מהדק המתכת ומשוך את המחבר

נתק את מחבר הסולנואיד של Vanos מצד היניקה. כדי לעשות זאת, לחץ על מהדק המתכת ומשוך את המחבר.

הברג את הסליל של הצינור ההידראולי של ואנוס (מפתח 19). הערה: החלף את שתי דסקיות האיטום בעת ההרכבה מחדש.

הסר את עין ההרמה של המנוע על ידי שחרורו מראש הבלוק.

הסר את שני מכסי הצילינדר של ואנוס. לשם כך, כסו את חגורת המזגן ואת צינור הרדיאטור במגבת נייר כדי להימנע מלהיכנס אליהם שמן. לאחר מכן הברג את המכסה (השתמש במפתח משושה 8 מ"מ), אך לא לגמרי, החלף כל מיכל והסר את המכסה לחלוטין. שאר השמן יישפך לתוך המיכל.

הסר את שני המכסים מהבוכנות של ואנוס.

שחרר את ברגי קיבוע בוכנת השבבים. תשומת הלב . הנה חוט יד שמאל. הברג עם כיוון השעון (השתמש בגלגל שיניים Torx T30). היזהר לא לקרוע את הקצוות של גלגל השיניים על הברגים. אם הברגים שבורים, המשך להסיר את מכלול הוואנוס מהמנוע. על ידי הסרת הוואנוס, ניתן להסיר את הברגים הפגומים מגלי הזיזים ולהחליפם בחדשים.

הסר את 6 הברגים המאבטחים את הוואנוס למנוע.

משוך את הוואנוס קדימה לכיוון הרדיאטור והסר אותו מהמנוע. כדי להימנע מלקבל שמן על החגורות, עטפו את הוואנוס בשקית ניילון כפי שמוצג בתמונה למעלה.

מומלץ להחליף את אטם המתכת בין הוואנוס למנוע.

אנחנו מפרקים את הוואנוס ומאבחנים אותו

בתמונה למעלה: שבשבת פיר היניקה משמאל, שבשבת פיר הפליטה מימין. שימו לב: הבוכנות של ואנוס היניקה והפליטה זהות וניתנות להחלפה. אבל לביצועים הטובים ביותר של המכלול, שמור את הבוכנות במקומן. כדי לעשות זאת, רשום הערות עם סמן.

הברג את הברגים המאבטחים את כיסויי הצילינדר של הוואנוס. שימו לב שיש קפיץ בצד ואנוסי האגזוז! הסר את הבוכנות מהצילינדרים. נקה את המכלול משאריות שמן ולכלוך.

עכשיו אתה יכול לאבחן את הצומת. לשם כך, הכנס כל בוכנה לתוך הגליל שלה והזיז אותה לאורך מהלך העבודה. שימו לב באיזו קלות נעו הבוכנות סביב הצילינדרים עם טבעות ה-O הישנות.

לאחר מכן, אנו ממשיכים לאבחון של מיסבים בבוכנות

התקן כל בוכנה במקומה בגל הזיזים. קבע את הבוכנה עם בורג (ראש טורקס T30) על ידי הידוק קל שלה.תשומת הלב! חוט שמאל! הברג בכיוון השעון.

בדוק אם יש גב, כפי שמוצג בתמונה למעלה: תקן את הציר הסליל בשתי אצבעות ונער את הבוכנה במישורים שונים. רק נוכחות של משחק רדיאלי מותרת (משחק רדיאלי), הכרחי לתפקוד נכון של המכלול. משחק צירי (Axial play) אסור ומשמעות הדבר הוא שהמיסב רופף ויש צורך לתקן אותו.

התקן את מכונת הכביסה נגד החזרה מערך התיקון

תשומת הלב! יש להתקין את מכונת הכביסה לפני התקנת טבעות O-חדשות.

אם אין לך מפתח אוויר, אתה יכול לעשות מפתח מפתח מיוחד כדי להחזיק את בוכנת הוואנוס במלחצים.
ישנן שיניים מיוחדות בצד ההפוך של בוכנות הוואנוס (הן משמשות במפעל בעת שחזור יחידות ואנוס).

לייצור, קח צינור מתכת של שני אינץ'.
חור את הרדיוס החיצוני.
מרחו חומר סיכה עבה על הצינור, השעינו את בוכנת הוואנוס, בצעו חתכים עם "מטחנה" במקומות שבהם השיניים מסומנות.
המפתח מוכן! מהדקים את מפתח הברגים במפתח מפתח העליון, התקן את הבוכנה והברג את האום.

קבע את הבוכנה במלחצים באמצעות ספוגים רכים מיוחדים או מרווחי עץ. היזהר מאוד לא לפגוע במשטח הבוכנה ואל תהדק יתר על המידה את המלחצים, מכיוון שהבוכנה שבירה מאוד.

בעזרת שקע 24, הברג את מכסה המיסב. לאחר ששחררת את המכסה, שחרר את הלחצים.

הסר את מכונת הכביסה החיצונית של המיסבים.

תשומת הלב! חשוב לא להתבלבל בין חלקי המיסבים בעת ההרכבה.

הסר את מיסב המחט העליון.

הסר את מרוץ המיסב המרכזי.

הסר את מיסב המחט התחתון.

לאחר מכן הסר את מכונת הכביסה של המיסבים החיצוניים.

שטפו היטב את חלקי המיסבים עם מנקה דיסק בלמים (דק או בנזין).

התקן מחדש את מכונת הכביסה נגד משחק מתוך ערכת התיקון.

הרכיבו את חלקי המיסבים בסדר הפוך והדקו קלות את המכסה.

מהדקים את הלחצים והדקים את מכסה המיסב. אל תדק אותו למומנט הסופי מכיוון שככל הנראה תצטרך לפרק את המיסב שוב כדי להתאים אותו.

לאחר מכן, התקן מחדש את הבוכנה על גל הזיזים והדק אותה עם בורג תיקון. כעת עלינו לבדוק את נוכחותו של המשחק הרדיאלי הרצוי (Radial play). לאחר מכן, גלול את הבוכנה לאורך הציר, ובכך בדוק את התנגדות הגלגול של המיסב. לאחר התקנת מכונת כביסה חדשה, הבוכנה צריכה להסתובב על המיסב ללא התנגדות רבה. אם המיסב "הדוק" מדי, יש להתאים את הגזע המרכזי של המיסב (ראה "הידוק מיסב הדוק" להלן). אם לבוכנה עדיין יש משחק צירי וקל מאוד להסתובב על המיסב, יש להתאים את מכונת הכביסה המותקנת מערך התיקון (ראה להלן "התאמת מיסב רופף").

התאמת מיסבים מהודקת:

מפרקים שוב את המיסב ומסירים את הגזע המרכזי (המכונת כביסה שיושבת בין שני מיסבי המחט).

מניחים דף נייר זכוכית (P250-P400) על משטח קשיח וישר ומשייפים את מכונת הכביסה משני הצדדים. שיוף את מכונת הכביסה באופן שווה על נייר זכוכית למשך מספר דקות, נקה אותה, הרכיב את המיסב ושוב בדוק כיצד המיסב מסתובב. במידת הצורך, חזור על הליך ההתאמה עד שהמיסב מסתובב ללא התנגדות רבה.

התאמת מיסבים רופפים:

פרק שוב את המיסב והסר את מכונת הכביסה החיצונית (המכונת כביסה שהותקנה מערך התיקון).

מניחים דף נייר זכוכית (P400) על משטח קשיח וישר ומשייפים את מכונת הכביסה משני הצדדים. טוחנים את מכונת הכביסה באופן שווה למשך מספר דקות על נייר זכוכית, נקו אותו, הרכיבו את המיסב ובדוק שוב את המשחק הצירי והאם המיסב מהודק בזמן פיתול. במידת הצורך, חזור על הליך ההתאמה עד שאין משחק קצה, אך המיסב אמור להסתובב ללא התנגדות רבה.

כאשר תוצאת ההתאמה מושגת, הדקו את מכסה המיסב במומנט של 40 ננומטר.

החלפת טבעות איטום מתוך ערכת התיקון

לאחר ביטול ההשפעה של המסבים של בוכנות הוואנוס, אתה יכול להמשיך בהתקנה של טבעות איטום חדשות.

חתוך בזהירות את טבעות ה-O הישנות בעזרת כלי חיתוך מתאים. היזהר מאוד לא לפגוע במשטח העבודה של הבוכנות!

לאחר שחתכת והסרת את כל טבעות ה-O, נגב את שתי הבוכנות במגבת נייר, נקה היטב את חריצי הטבעת.

ראשית התקן את טבעות הגומי בחריצים.

בדוק שטבעות הגומי (יש להן חתך עגול) אינן מעוותות במקומן.

אם ההתקנה מתבצעת בטמפרטורת אוויר מתחת ל-20 מעלות צלזיוס, יש צורך לשים את טבעות הטפלון במים חמים (40-50C) למשך מספר דקות כדי לתת להן גמישות. לאחר מכן, נגב את הטבעות יבש והתקן.

משוך בעדינות ובאטיות את טבעת הטפלון מקצה אחד של הבוכנה לקצה השני.

לאחר מכן, עליך לבצע את ההליך להתקנה הראשונה של הבוכנה עם טבעות חדשות בצילינדר. הליך זה חשוב מאוד, שכן יש לדחוס את החומר של טבעת הטפלון בגליל ולקבל את הצורה הרצויה.

טפל את דפנות הצילינדר ואת השיפוע העליון בשמן מנוע.

יש לשמן את טבעת ה-O הגדולה על הבוכנה ואת הנקבוביות סביבה.

הגדר את הבוכנה במקומה בערך בזווית של 60 מעלות, ולאחר מכן סובב והכנס את כל הדרך לתוך הצילינדר.

סובבו את הבוכנה בצילינדר מספר פעמים והזיזו אותה למעלה ולמטה כך שהטבעת הגדולה תקבל צורה של צילינדר. חזור על פעולה זו עד שטבעת הטפלון תפסיק להסתובב בחריץ שלה.

לחץ על הבוכנה למצבה הנמוך ביותר ותן לה לעמוד במשך 2-3 דקות. לאחר מכן הוצא את הבוכנה.

יש לשמן את הצילינדר במכסה ואנוס בשמן מנוע.

יש לשמן את טבעת הטפלון הקטנה על הבוכנה ומסביב לשמן.

מתנודד מעט, הכנס את הצד הקטן של הבוכנה לתוך המכסה. לאחר מכן סובב את הבוכנה מספר פעמים על ידי הזזתה קלה קדימה ואחורה. חזור על פעולה זו עד שטבעת הטפלון תפסיק להסתובב בחריץ שלה.

השאר את הבוכנה במכסה למשך 2-3 דקות.

עשה את אותו הדבר עבור הבוכנה השנייה.

יש לשמן היטב שוב את הבוכנות ואת גוף הוואנוס לפני ההרכבה מחדש.

התקן את הבוכנות בכיסויים לפי הסימנים שעשיתם קודם לכן עם טוש.

החזר את המכסים והדק את הברגים. אל תשכח את הקפיץ בגל הפליטה ואנוס. התקן את הכיסויים והאטמים של ואנוס כך שחורי השמן בגוף ובאטם יתכנסו.

הדק את ברגי המכסה לרוחב.

לאחר הרכבת המכלול, בדוק את מהלך הבוכנות בבית כך שאין חסימות. שימו לב שלוואנוס צד הפליטה יש קפיץ שיוצר עומס מסוים במהלך מהלך הבוכנה.

החלף את טבעות הגומי הקטנות על מכסי הבוכנה.

התקנת Vanos

נקה את כל החלקים והמשטחים משאריות שמן ולכלוך. התקן אטם חדש.

התקן את הוואנוס במקום. יש ללחוץ את בוכנת פיר היניקה במלואה לתוך הצילינדר, זה יקל על ההתקנה. לאחר שהוואנוס מתאים היטב לראש הצילינדר, אתה יכול להדק את המחברים (כוח 8Nm)

לחץ את ואנוס היניקה לכיוון גל הזיזים עד שייעצר. התקן מחדש את ברגי הקיבוע מתחת ל- Torx T30. הדקו אותם. תשומת הלב! חוט שמאל! הדקו את הברגים האלה נגד כיוון השעון! (כוח הידוק 8Nm).

סמן את טבעות ה-O החדשות על המכסים בשמן מנוע, התקן אותם במקומם. סובב את המכסה כדי לוודא שהכובע נמצא במקומו.

התקן את כיסויי השבשבת. הדקו אותם עם מומנט של 50Nm.

חבר את כל המחברים החשמליים, הברג את הצינור ההידראולי של ואנוס בחזרה למקומו, הרכיב הכל בסדר הפוך באמצעות TIS BMW. הקפידו לבדוק שאין שאריות שמן על החגורות ועל צינורות הגומי.

הקפידו לבדוק את מפלס השמן לאחר ההרכבה!

חשוב לדעת שיש להפעיל טבעות O בערך 300 ק"מ במחזור העירוני. השתדלו לא להעמיס את המנוע במהירויות גבוהות ובנהיגה אקטיבית במהלך תקופת הפריצה.

תהנה מהפעלה חלקה של המנוע שלך.

2. רפידות גומי-פלסטיק

1. רפידות גומי-פלסטיק

3. מפתח פגיעה + ראש 24 מ"מ

4. מחגר + שקעים עבור 13 מ"מ/ 11 מ"מ/ 10 מ"מ/ 8 מ"מ, טורקס T30

8. מברג שטוח סטנדרטי (לשחרר את בית חיווט הסליל, מכסה השסתום)

9. מברג קטן או אזמל (לנשיכה דרך טבעות ואנוס ישנות)

10. מפתחות ברגים פתוחים עבור 19 מ"מ ו-32 מ"מ + פטיש (לבעל מצמד צמיג)

12. ממס בנזין "גאלושה"

13. שמן מנוע 50-100 מ"ג (עבור שימון רכיבים של מכלול ואנוס)

14. ידיים צומחות מהמקום הנכון 🙂

1. טבעות O (טפלון, ויטון) ואנוס - 10 יחידות; טבעות מתכת - 2 חתיכות

2. אטם איטום למכלול Vanos - 1 pc.

3. טבעת איטום לצינור הנפט - 2 יח'.

4. ערכת אטם של כיסוי שסתום

בערך זה נראה כך:

כל תהליך התקנת ערכת התיקון של ואנוס אורך כ-4-5 שעות.

1. אנו מוציאים את מסמרות הפלסטיק ומסירים את החלק הקדמי של בית הצינור

2. נתק את החיווט מהמעטפת של הצימוד הצמיג

3. אנו מבריגים את הבורג ההקשה (torx T25) מהמארז, מחברים ושולפים את מסמרת הפלסטיק

4. נתק את החיווט מהמעטפת של הצימוד הצמיג. נשחרר את הבורג הקשה (torx T25) מהמעטפת, חורר ונשלף את מסמרת הפלסטיק. בעזרת מפתח ברגים פתוח 32 מ"מ + מכה אינרטית עם פטיש , שחרר והברג את האום של הצימוד הצמיג. שימו לב - חוט שמאל, פתחו בכיוון השעון.

5. אנחנו מוציאים את המעטפת והלהב

6. אנו מוציאים את מסנן התא, לאחר שימוש ב-torx T30 אנו משחררים 4 ברגים; הסר את המקרה, לאחר שחשף בעבר וניתק את החוטים.

7. הברג את מכסה המנוע, המורכב מ-2 חלקים, בעזרת ראש 10 מ"מ, ולאחר שחרור מכסה המילוי, הסר אותם. הברג את המכסה בחזרה.

8. אנו לוחצים על המחברים ובמעט מאמץ מנתקים את צינור KRKG

9. משוך את סוגרי הסליל, נתק את מחברי החיווט; עם ראש 8 מ"מ, הברג 2 אומים של חוטים לאדמה; חיטוט עם מברג שטוח, נתק את הבית של רתמת מודול ההצתה מהתושבות והנח אותו בצד כדי שלא יפריע להסיר את מכסה השסתום.

10. בעזרת ראש 10 מ"מ, הברג 12 ברגים להרכבת סליל

11. בעזרת ראש 8 מ"מ, הברג את שני האומים של החוט לאדמה, הממוקמים על הסלילים ה-1 וה-6.

12. נתק את החיווט של בדיקות הלמבדה והמשך לפירוק כיסוי השסתום: הברג 11 אומים עם גומיות סביב היקף מכסה השסתום, לאחר 4 אומים עם גומיות במרכז.

13. בעזרת מברג שטוח או מרית, לשחרר את האטם ולהסיר את מכסה השסתום

14. נתק 2 מחברי שסתום סולנואיד, חיישן מיקום גל זיזים ומחבר תרמוסטט.

15. עם מפתח ברגים פתוח 19 מ"מ, הברג את הבורג החלול של צינור השמן

תשומת לב בעת פיתול:
א) הקפידו לא להפיל את טבעת האיטום; ב) מעט שמן ימזג - תהיו חכמים 🙂

16. עם ראש 11 מ"מ, הברג את האום מלמעלה, ב-13 מ"מ - הבורג מלמטה והסר את תושבת הרכבת המנוע

17. עם משושה 8 מ"מ, הברג 2 ברגים גליליים של מארז Vanos
שימו לב - שוב שמן!

18. צבת שולפים את התקעים השניים

19. Torx T30 ושחרר את שני הברגים של בוכנות ה- Vanos של גלי הזיזים היניקה והפליטה.
שימו לב - חוט שמאל, פתחו בכיוון השעון!

20. בעזרת ראש 13 מ"מ, הברג את הסיכה בחלק העליון, מעל התרמוסטט, וראש 10 מ"מ - 6 אגוזים מסביב להיקף

21. הסר בזהירות את לב מנוע ה-BMW, ​​עטוף אותו בשקית ניילון, כדי לא להכתים את הגלגלות ורצועות ההינע בדם שחור! 🙂
אם אתה רוצה להיות בצד הבטוח, כסה את החגורות/גלגלות בסמרטוטים או מגבות נייר לא שומניות כאשר אתה מתחיל להרכיב את הוואנוס.

22. לאחר ניקוז יתרת השמן מהיחידה ושטיפה יסודית של המארז בבנזין, הניחו את היחידה על שולחן ניתוחים נקי! השבר הקטן ביותר שנכנס לאיבר זה עלול לגרום להפרעת קצב מלאה וכתוצאה מכך להתקף לב! 🙂

כעת, לפעלים של כל הנקודות להלן, נוסיף נפשית את המילה "בקפידה"!

23. עם ראש 10 מ"מ, הברג את 5 הברגים של מכסה בוכנת גל הזיזים, הסר אותו ומשוך את הבוכנה. שחרר מעט אך אל תסיר את 4 ברגי כיסוי הבוכנה של גל הזיזים. יש קפיץ מתחת לבוכנה! רק לאחר שהברגים משוחררים מעט, על ידי לחיצה בכף היד (שהיא נוחה יותר, בהתאמה), אנו משחררים לחלוטין את 4 הברגים ומשחררים את הבוכנה הטעונה החוצה.
אנחנו זוכרים כמה עולה האביב. זכור איזו בוכנה מאיפה. הם זהים לחלוטין, אבל יש דבר כזה "לחך".

24. הפסקת עשן! עבודה היא עבודה, וארוחת הצהריים עומדת בלוח הזמנים! יותר ברצינות, באמת עדיף לקחת הפסקה של 5-10 דקות (מניסיון אישי). מתח עצבים ושרירים עלול להוביל לחוסר תשומת לב, חוסר תשומת לב לטעות! עשן - עשן! אל תעשן - שתה כוס תה עם עוגיות! :)

25. אנחנו מנגבים את הגוף, הבוכנות, קפיצים משמן עם מגבת נייר ושוטפים במיכל עם ערדליים כדי להסיר כתמים לא רצויים בוודאות. בדוק בזהירות את פני השטח של הצילינדרים עבור כל נזק או שריטות משמעותיות. המשטח חייב להיות ללא רבב.

26. אנו ממשיכים לפתח הבוכנה. טבעות הן חובה לאחר, המתמצאים ינחשו למה?. אנו מהדקים את הבוכנה במלחצים עם חרירי גוף רך; מהדקים בחוזקה מספיק, אך ללא קנאות, כדי לא לפגוע בפני המטופל.

27. בעזרת מפתח שקע 24 מ"מ, שחרר את בורג הקנה ושחרר אותו ביד. שחרר מעט את מהדק הלחצים.

28. לאחר מכן, אנו מסירים את האלמנטים של פנים המיסב המרוכב באופן שלאחר החלפת הטבעת, ברצף המדויק, מחזירים את כל הרכיבים למקומם הראוי!

ולבסוף, הגענו לטבעת ה"ציוץ"! אנחנו מחליפים אותו בחדש.

29. אנחנו מוציאים את מכונת הכביסה האחרונה; שטפו ביסודיות כל אלמנט בכימיה דליפת כלשהי.

30. אנו מחזירים את כל המרכיבים המרכיבים את נושאת הבוכנה בחזרה, לא שוכחים לצפות כל שכבה בכמות קטנה של שמן. אנו פיתיון ידני בורג גלילי, לחזק את מהדק סגן;
אנחנו לוקחים מפתח ברגים, מכוונים אותו לכוח הידוק המינימלי ולוחצים אותו קלות על פני הבוכנה, מהדקים אותו בהשהיה שנייה, trrrr וזהו?! באותו אופן, אנו מפרקים את הבוכנה השנייה.

31. בעזרת סכין קטנה חותכים או חורצים בזהירות את הטבעות הישנות. לכל חריץ 2 טבעות (ויטון - פנימי, טפלון - חיצוני). מושך עם המילים "קומקום", האם הטבעת החיצונית יותר פלסטיק מגומי, הפנימית יותר גומי מפלסטיק?. למעשה, מדובר בחומר מיוחד יותר מגומי או פלסטיק. ויטון, למשל, הוא גומי פלואורו-פחמן שהעלה עמידות למוצרי נפט ולטמפרטורות גבוהות... אבל זה לא העניין.

32. אנו שוטפים את הבוכנות ה"חשופות" ב"גלוש" לטוהר בתולי 🙂

33. שמנו טבעות גומי בחלק הפנימי של חריצי הבוכנה, מבחוץ - כאלו שהן יותר פלסטיק מגומי?. עם הטבעות החיצוניות, הדברים מסובכים יותר כי הם לא אלסטיים ויש להלביש אותם בזהירות רבה. אם התיקון מתבצע בחדר קר למדי (מתחת ל-15 מעלות צלזיוס), על מנת למנוע קריעת טבעת, יש להשרות את טבעות הטפלון החיצוניות במים חמים למשך 2 עד 5 דקות; לאחר ניגוב עם מטלית נקייה, בעודו "חם", שים את חריץ הבוכנה המתאים.

34. שימון את הצילינדר ואת משטחי השפשוף של בוכנת גל הזיזים היניקה בשמן מנוע

35. הכנס את בוכנת ה- Vanos של גל זיזים היניקה (שהוא ללא קפיץ) בזווית של 60, וסובב אותה לאט עמוק לתוך הצילינדר. לאחר ששמנו בנדיבות את משטח החיכוך של המכסה והבוכנה בשמן, אנו דוחפים את מכסה הבוכנה ולוחצים עליו באופן שווה. אנחנו פיתיון, להדק לרוחב 5 ברגים לאחור.

36. התקנת בוכנת הפליטה מעט שונה מכיוון שכזכור יש קפיץ.בתחילה, הבוכנה מוכנסת לכיסוי; לאחר מכן, המכסה יחד עם הבוכנה, הלוחצים על הקפיץ, מותחים ומתהדקים באופן שווה עם 4 ברגים.

37. החלף את טבעות האיטום של התקעים

38. אנו מנקים / שומנים את מישור החיבור של ראש הצילינדר ו- Vanos עם ערדליות, מתקינים אטם חדש עבור Vanos

39. התקן את הצומת בסדר הפוך.

40. באופן דומה, אנו מנקים ומוציאים שומנים משטח החיבור של ראש הצילינדר, המטוס מתחת לאטמים של בארות הנרות, מתקינים 2 אטמים של בארות הנרות

41. הסר שומנים ממישור המגע בין מכסה השסתום לאטם. התקן את האטם על מכסה השסתום.

42. פיזר בעדינות את חומר האיטום בנקודות המגע הפינות בין האטם למישור ראש הצילינדר. אל תשכח לצבוע את החלק האחורי (פינות) של מישור ראש הצילינדר ובאזור תפרי ואנוס.

43. החזר את מכסה השסתום. על מנת ללחוץ על המכסה בצורה אחידה ככל האפשר, אנו מקפידים על הרצף הבא: פיתיון 4 אביזרי והידוק לרצפה בכוח, כוח מתון ?; פיתיון ובאופן דומה, עד חצי כוח, להדק 11 אגוזים עם גומיות איטום; להדק את ההתאמה עד הסוף, החל מהמרכזיים; לאחר מכן הדק את שני האומים סביב ההיקף במרכז; מהם אנו מותחים את השאר לרוחב.

אנו מתקינים את היחידות הנותרות בדיוק בסדר הפוך של הנקודות לעיל.

כל תהליך ההתקנה של ערכת התיקון אורך כ-4-5 שעות.

מומחי Sport KB מבצעים תיקונים דחופים, מתוכננים וגדולים של מכוניות מסדרת BMW X3 (E83 2.5i), 3 (E46, E39, 325i) ו-5 (E60, 525i, 525xi) עם מנועי M54B22, M54B25 ו-M54B30. אנו מתקנים את Vanos M54 עם החלפה או שחזור של חלקים מהמנגנון. ניתן להזמין את כל חלקי החילוף והחומרים המתכלים הדרושים לתיקון מערכת Double Vanos, ויחידות תזמון נוספות וכן: משאבת שמן, קבוצת צילינדר-בוכנה, אספקת חשמל, מערכות קירור ופליטות למנוע ב.מ.וו M54.

שירות תיקון Vanos למנוע BMW M54 כולל:

• פירוק היחידה, ניקויה ופתרון תקלות;
• החלפת ערכת התיקון (Double Vanos 11361440134), אטמים (11127521009, 11127521010), אטמים (11127526447) וטבעות (11121437395);
• הרכבת המכלול והאבחון שלו;
• התאמת חומרה של תזמון השסתומים של מנוע BMW.

הצורך בתיקון של מערכת בקרת תזמון השסתומים המשתנה במנוע BMW M54 מתרחש בדרך כלל קרוב יותר ל-70,000 ק"מ מהריצה של המכונית. אטמים וחיבורים העשויים מחומרים אלסטיים מאבדים מהאטימות שלהם, טבעות איטום נשחקות וצריך להחליף אותם.

כאשר בוכנת מערכת Vanos אינה מספקת את הלחץ הנדרש, גל הזיזים אינו מסתובב בדרגה הנוכחית ומומנט פתיחת השסתום מפסיק להיות אופטימלי. תזמון השסתומים שולל ויעילות המנוע מופחתת משמעותית, וצריכת הדלק, להיפך, עולה.

סימנים לכך שיש לתקן את מערכת Vanos (Double Vanos) הם:

• אובדן כוח המנוע (הפחתת מומנט);
• היעדר תאוצה חלקה כאשר מתחילים מעמידה ותמרוני עקיפה;
• פעולה לא אחידה של המנוע במצב סרק;
• בעיות בהתנעת המנוע בעת התנעה בחורף;
• עלייה בצריכת הדלק (בהיעדר תקלות במערכת הסינון ואספקת האוויר);
• הופעת צלילים זרים באזור מכסה השסתום של המנוע.

לביטול התקלה: להפחתת צריכת הדלק, להחזרת אחיזה חזקה למנוע בכל טווח המהירות, להיפטר מה"סדק" של מנגנון הוואנוס השחוק ולהחזיר את המכונית לנסיעה חלקה, פנו ל- Sport KB! המומחים שלנו מבצעים תיקון ותחזוקה של מכוניות ב.מ.וו ברמת השירות הרשמי, אך הרבה יותר משתלם!

שיניתי את הזמן במוסקבה באמצעות זה המתואר ב קליאמבה 525 מַציָה. מורכב מצינור פרופיל 20 מ"מ. דבר שימושי מאוד. רק אני השתמשתי בברגים של 6 מ"מ - בגלל זה, הבורג הארוך המרכזי ליקקו לראשונה במקום בו נע האום.בריח נוסף התפוצץ באותו מקום, לא יכול לעמוד בשני ביקורים. ואז שמתי בורג 8 מ"מ, זה החזיק הרבה זמן. באופן כללי, למי שירכיב את זה, עצה - קחו את הברגים המרכזיים במילואים כדי לא להפסיק את העבודה)

עכשיו השאלות: בהסרה ההידראוליקה נמתחה וכשהחזרתי איתם את המיטה, המיטה לא נלחצת עד הסוף על המושב. בגלל זה, אני לא יכול להבריג את כיסויי הפיר, בגלל. אל תיתן מצלמות גל זיזים. איך פותרים את המשימה הזו? הטקסוס משתמש במתקן הלוחץ על כיסויי הפיר. אבל כולם מסתדרים בלי זה. שמעתי שאפשר לסחוט את ההידראוליקה עם מלחציה, אבל זה איכשהו מפחיד לעשות את זה ....

כאשר מתקינים את הצירים, צריך לכוון את הבוכנות כך שאף אחת מהן לא תהיה ב-TDC, נכון? ואז, כשהפירים מותקנים ומהודקים, האם יש צורך להגדיר את ה-TDC על ה-1?

2. רפידות גומי-פלסטיק

1. רפידות גומי-פלסטיק

3. מפתח פגיעה + ראש 24 מ"מ

4. מחגר + שקעים עבור 13 מ"מ/ 11 מ"מ/ 10 מ"מ/ 8 מ"מ, טורקס T30

8. מברג שטוח סטנדרטי (לשחרר את בית חיווט הסליל, מכסה השסתום)

9. מברג קטן או אזמל (לנשיכה דרך טבעות ואנוס ישנות)

10. מפתחות ברגים פתוחים עבור 19 מ"מ ו-32 מ"מ + פטיש (לבעל מצמד צמיג)

12. ממס בנזין "גאלושה"

13. שמן מנוע 50-100 מ"ג (עבור שימון רכיבים של מכלול ואנוס)

14. ידיים צומחות מהמקום הנכון 🙂

1. טבעות O (טפלון, ויטון) ואנוס - 10 יחידות; טבעות מתכת - 2 חתיכות

2. אטם איטום למכלול Vanos - 1 pc.

3. טבעת איטום לצינור הנפט - 2 יח'.

4. ערכת אטם של כיסוי שסתום

בערך זה נראה כך:

כל תהליך התקנת ערכת התיקון של ואנוס אורך כ-4-5 שעות.

1. אנו מוציאים את מסמרות הפלסטיק ומסירים את החלק הקדמי של בית הצינור

2. נתק את החיווט מהמעטפת של הצימוד הצמיג

3. אנו מבריגים את הבורג ההקשה (torx T25) מהמארז, מחברים ושולפים את מסמרת הפלסטיק

4. נתק את החיווט מהמעטפת של הצימוד הצמיג. נשחרר את הבורג הקשה (torx T25) מהמעטפת, חורר ונשלף את מסמרת הפלסטיק. בעזרת מפתח ברגים פתוח 32 מ"מ + מכה אינרטית עם פטיש , שחרר והברג את האום של הצימוד הצמיג. שימו לב - חוט שמאל, פתחו בכיוון השעון.

5. אנחנו מוציאים את המעטפת והלהב

6. אנו מוציאים את מסנן התא, לאחר שימוש ב-torx T30 אנו משחררים 4 ברגים; הסר את המקרה, לאחר שחשף בעבר וניתק את החוטים.

7. הברג את מכסה המנוע, המורכב מ-2 חלקים, בעזרת ראש 10 מ"מ, ולאחר שחרור מכסה המילוי, הסר אותם. הברג את המכסה בחזרה.

8. אנו לוחצים על המחברים ובמעט מאמץ מנתקים את צינור KRKG

9. משוך את סוגרי הסליל, נתק את מחברי החיווט; עם ראש 8 מ"מ, הברג 2 אומים של חוטים לאדמה; חיטוט עם מברג שטוח, נתק את הבית של רתמת מודול ההצתה מהתושבות והנח אותו בצד כדי שלא יפריע להסיר את מכסה השסתום.

10. בעזרת ראש 10 מ"מ, הברג 12 ברגים להרכבת סליל

11. בעזרת ראש 8 מ"מ, הברג את שני האומים של החוט לאדמה, הממוקמים על הסלילים ה-1 וה-6.

12. נתק את החיווט של בדיקות הלמבדה והמשך לפירוק כיסוי השסתום: הברג 11 אומים עם גומיות סביב היקף מכסה השסתום, לאחר 4 אומים עם גומיות במרכז.

13. בעזרת מברג שטוח או מרית, לשחרר את האטם ולהסיר את מכסה השסתום

14. נתק 2 מחברי שסתום סולנואיד, חיישן מיקום גל זיזים ומחבר תרמוסטט.

15. עם מפתח ברגים פתוח 19 מ"מ, הברג את הבורג החלול של צינור השמן

תשומת לב בעת פיתול:
א) הקפידו לא להפיל את טבעת האיטום; ב) מעט שמן ימזג - תהיו חכמים 🙂

16. עם ראש 11 מ"מ, הברג את האום מלמעלה, ב-13 מ"מ - הבורג מלמטה והסר את תושבת הרכבת המנוע

17. עם משושה 8 מ"מ, הברג 2 ברגים גליליים של מארז Vanos
שימו לב - שוב שמן!

18. צבת שולפים את התקעים השניים

19. Torx T30 ושחרר את שני הברגים של בוכנות ה- Vanos של גלי הזיזים היניקה והפליטה.
שימו לב - חוט שמאל, פתחו בכיוון השעון!

20. בעזרת ראש 13 מ"מ, הברג את הסיכה בחלק העליון, מעל התרמוסטט, וראש 10 מ"מ - 6 אגוזים סביב ההיקף

21. הסר בזהירות את לב מנוע ה-BMW, ​​עטוף אותו בשקית ניילון, כדי לא להכתים את הגלגלות ורצועות ההינע בדם שחור! 🙂
אם אתה רוצה להיות על הצד הבטוח, כסה את החגורות/גלגלות בסמרטוטים או מגבות נייר שאינן שומניות כאשר אתה מתחיל להרכיב את הוואנוס.

22. לאחר ניקוז יתרת השמן מהיחידה ושטיפה יסודית של המארז בבנזין, הניחו את היחידה על שולחן ניתוחים נקי! השבר הקטן ביותר שנכנס לאיבר זה עלול לגרום להפרעת קצב מלאה וכתוצאה מכך להתקף לב! 🙂

כעת, לפעלים של כל הנקודות להלן, נוסיף נפשית את המילה "בקפידה"!

23. עם ראש 10 מ"מ, הברג את 5 הברגים של מכסה בוכנת גל הזיזים היניקה, הסר אותו ומשוך החוצה את הבוכנה. שחרר מעט אך אל תסיר את 4 ברגי כיסוי הבוכנה של גל הזיזים. יש קפיץ מתחת לבוכנה! רק לאחר שהברגים משוחררים מעט, על ידי לחיצה בכף היד (שהיא נוחה יותר, בהתאמה), אנו משחררים לחלוטין את 4 הברגים ומשחררים את הבוכנה הטעונה החוצה.
אנחנו זוכרים כמה עולה האביב. זכור איזו בוכנה מאיפה. הם זהים לחלוטין, אבל יש דבר כזה "לחך".

24. הפסקת עשן! עבודה היא עבודה, וארוחת הצהריים עומדת בלוח הזמנים! יותר ברצינות, באמת עדיף לקחת הפסקה של 5-10 דקות (מניסיון אישי). מתח עצבים ושרירים עלול להוביל לחוסר תשומת לב, חוסר תשומת לב לטעות! עשן - עשן! אל תעשן - שתה כוס תה עם עוגיות! :)

25. אנחנו מנגבים את הגוף, הבוכנות, קפיצים משמן עם מגבת נייר ושוטפים במיכל עם ערדליים כדי להסיר כתמים לא רצויים בוודאות. בדוק בזהירות את פני השטח של הצילינדרים עבור כל נזק או שריטות משמעותיות. המשטח חייב להיות ללא רבב.

26. אנו ממשיכים לפתח הבוכנה. טבעות הן חובה לאחר, המתמצאים ינחשו למה?. אנו מהדקים את הבוכנה במלחצים עם חרירי גוף רך; אנחנו מהדקים מספיק חזק, אבל בלי קנאות, כדי לא לפגוע בפני המטופל.

27. בעזרת מפתח שקע 24 מ"מ, שחרר את בורג הקנה ושחרר אותו ביד. שחרר מעט את מהדק הלחצים.

28. לאחר מכן, אנו מסירים את האלמנטים של פנים המיסב המרוכב באופן שלאחר החלפת הטבעת, ברצף המדויק, מחזירים את כל הרכיבים למקומם הראוי!

ולבסוף, הגענו לטבעת ה"ציוץ"! אנחנו מחליפים אותו בחדש.

29. אנחנו מוציאים את מכונת הכביסה האחרונה; שטפו ביסודיות כל אלמנט בכימיה דליפת כלשהי.

30. אנו מחזירים את כל המרכיבים המרכיבים את נושאת הבוכנה בחזרה, לא שוכחים לצפות כל שכבה בכמות קטנה של שמן. אנו פיתיון ידני בורג גלילי, לחזק את מהדק סגן;
אנחנו לוקחים מפתח ברגים, מכוונים אותו לכוח הידוק המינימלי ולוחצים אותו קלות על פני הבוכנה, מהדקים אותו בהשהיה שנייה, trrrr וזהו?! באותו אופן, אנו מפרקים את הבוכנה השנייה.

31. בעזרת סכין קטנה חותכים או חורצים בזהירות את הטבעות הישנות. לכל חריץ 2 טבעות (ויטון - פנימי, טפלון - חיצוני). מושך עם המילים "קומקום", האם הטבעת החיצונית יותר פלסטיק מגומי, הפנימית יותר גומי מפלסטיק?. למעשה, מדובר בחומר מיוחד יותר מגומי או פלסטיק. ויטון, למשל, הוא גומי פלואורו-פחמן שהעלה עמידות למוצרי נפט ולטמפרטורות גבוהות... אבל זה לא העניין.

32. אנו שוטפים את הבוכנות ה"חשופות" ב"גלוש" לטוהר בתולי 🙂

33. שמנו טבעות גומי בחלק הפנימי של חריצי הבוכנה, מבחוץ - כאלו שהן יותר פלסטיק מגומי ?. עם הטבעות החיצוניות, הדברים מסובכים יותר כי הם לא אלסטיים ויש להלביש אותם בזהירות רבה.אם התיקון מתבצע בחדר קר למדי (מתחת ל-15 מעלות צלזיוס), על מנת למנוע קריעת טבעת, יש להשרות את טבעות הטפלון החיצוניות במים חמים למשך 2 עד 5 דקות; לאחר ניגוב עם מטלית נקייה, בעודו "חם", שים את חריץ הבוכנה המתאים.

34. שימון את הצילינדר ואת משטחי השפשוף של בוכנת גל הזיזים היניקה בשמן מכונות

35. הכנס את בוכנת ה- Vanos של גל זיזים היניקה (שהוא ללא קפיץ) בזווית של 60, וסובב אותה לאט עמוק לתוך הצילינדר. לאחר ששמנו בנדיבות את משטח החיכוך של המכסה והבוכנה בשמן, אנו דוחפים את מכסה הבוכנה ולוחצים עליו באופן שווה. אנחנו פיתיון, להדק לרוחב 5 ברגים לאחור.

36. התקנת בוכנת הפליטה מעט שונה מכיוון שכזכור יש קפיץ. בתחילה, הבוכנה מוכנסת לכיסוי; לאחר מכן, המכסה יחד עם הבוכנה, הלוחצים על הקפיץ, מותחים ומתהדקים באופן שווה עם 4 ברגים.

37. החלף את טבעות האיטום של התקעים

38. אנו מנקים / שומנים את מישור החיבור של ראש הצילינדר ו- Vanos עם ערדליות, מתקינים אטם חדש עבור Vanos

39. התקן את הצומת בסדר הפוך.

40. באופן דומה, אנו מנקים ומוציאים שומנים משטח החיבור של ראש הצילינדר, המטוס מתחת לאטמים של בארות הנרות, מתקינים 2 אטמים של בארות הנרות

41. הסר שומנים ממישור המגע בין מכסה השסתום לאטם. התקן את האטם על מכסה השסתום.

42. פזרו בזהירות את חומר האיטום בנקודות המגע הפינות בין האטם למישור ראש הצילינדר. אל תשכח לצבוע את החלק האחורי של ראש הצילינדר (פינות) ובאזור התפרים של ואנוס.

43. החזר את מכסה השסתום. על מנת ללחוץ על המכסה בצורה אחידה ככל האפשר, אנו מקפידים על הרצף הבא: פיתיון 4 אביזרי והידוק לרצפה בכוח, כוח מתון ?; פיתיון ובאופן דומה, עד חצי כוח, להדק 11 אגוזים עם גומיות איטום; להדק את ההתאמה עד הסוף, החל מהמרכזיים; לאחר מכן הדק את שני האומים סביב ההיקף במרכז; מהם אנו מותחים את השאר לרוחב.

אנו מתקינים את היחידות הנותרות בדיוק בסדר הפוך של הנקודות לעיל.

כל תהליך ההתקנה של ערכת התיקון אורך כ-4-5 שעות.