תיקון עשה זאת בעצמך של vanos m62

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של m62 vanos מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

אזרח כבוד

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 323
הרשמה: 3.10.2006
מאת: אירקוטסק

לִשְׁלוֹט

הודעות: 4173
הרשמה: 7.12.2004
מאת: מוסקבה, מריינו

תושב קבע

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 134
הרשמה: 4.9.2008
ממוסקבה

היה גירושים מקבילים - הם גם הורו להחליף את הוואנוס יחד עם גלי הזיזים - הם נשלחו

אזרח כבוד

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 323
הרשמה: 3.10.2006
מאת: אירקוטסק

הצירים, אם לשפוט לפי המצלמות, תקינים (לא הסרתי את הכיסויים, אבל אני חושב שאין שם ניסים)

גאוות מועדון

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 2564
הרשמה: 2.4.2008
ממוסקבה

זה מחליף הפאזה שמקשקש.

אזרח כבוד

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 323
הרשמה: 3.10.2006
מאת: אירקוטסק

גאוות מועדון

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 2564
הרשמה: 2.4.2008
ממוסקבה

אזרח כבוד

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 323
הרשמה: 3.10.2006
מאת: אירקוטסק

תושב קבע

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 134
הרשמה: 4.9.2008
ממוסקבה

הצירים, אם לשפוט לפי המצלמות, תקינים (לא הסרתי את הכיסויים, אבל אני חושב שאין שם ניסים)

ובכן, האם הוא שינה את הוואנוס או לא, אם כן, מה התוצאה (IMG: https://forum.my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/828/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

אני מקווה לשנות את זה בעוד שבועיים (וואנוסים בדרכים) - נמאס לי משקשקשים בדיזל. ולגבי רשמים - חבר שלי שינה את אותם ואנוסים ל-7-40 e38 והיה מרוצה מהתוצאה - עדיף להתחיל מלמטה, לאכול פחות. רק חלקי חילוף (צימודים ומתאמים) הם די יקרים

הרכבת מנוע M62TU44 (מחליף את השרשרת הראשית ושכנותיה) — יומן BMW 5 series 4.4 1998 ב-DRIVE2

סרטון (לחץ להפעלה).

לבסוף זה הגיע לתחתית המנוע, לא התנעתי הרבה זמן כי לא היה מתקן לברכיים של הציר על הרכזת של בולם רעידות פיתול, ולא מצאתי את המקורי, אני היה צריך לעשות את זה עם טרנר. זה דבר כל כך ארור.

המחיר למנה הוותיקה 825 גר' להמתנה שבועיים בתוספת כמות בלתי מוגבלת למשלוח. מצאתי משרד בלוגנסק.

וזה מה שהטרנר דחף אותי ל-100 גרם

זה לא נראה מרשים, אבל זה ממש מבאס.

לאחר שהתקנתי את המחזיק הזה על רכזת הגלגלת, התחלתי לפרוק את הבורג.

Upiral ב-spar היה מטומטם, לא רצה לפגוע בכרית, והחליט לשנות את הזווית.

לא רציתי ללחוץ על הסגל ונחתי בפינת הבור.

והוא התחיל לפרוק את הצינור, ידית הצינור ממסלול המסלול. והוא עטף את המחזיק שלו בצלב גרמני, כמו פלסטלינה מכופפת בשלושה מקומות. אז הוא לא עזר לי...

למחרת הלכתי לטרנר אחר, הראיתי להם את המוצר הזה ודרשתי את הנס הכי טוב ליצור, וזה מה שקרה.

מתכת מוצקה הראתה את עליונותה, במיוחד מכיוון שהיא האריכה את הידית, מה שאפשר לפרוק את תושבת המנוע כמעט לחלוטין

והבורג לא היה מסובב, אבל במאמץ רב))) הידד. לאחר הסרת המכסה, הבחינו בהרבה דברים מעניינים, מפריד השמן היה במצב צולע, הוא רצה לפרוש...

זה לא השפיע על פעולת המנוע)))

איתו, במסווה, הלך החותם של ברכי הפיר, החותם היה אלון)

האוזן על מפריד השמן התנתקה במקום שבו הצינור מחובר, וניתן לראות את חותם השמן בתמונה, עייף.

בהחלפת המקרים הללו, הדברים הלכו רחוק יותר...

בעת החלפה, יש צורך להסיר את מוביל השרשרת ולשחרר את מוט המעקף, מטעמי נוחות יש צורך להסיר את צינור ניקוז השמן.

לאחר מכן, הוחלפה השרשרת, מוט העוקף, מוט מותחן ומוביל השרשרת הוחלפו קודם לכן

עכשיו הכל במצב מאובטח.ויש עוד ניואנס אחד שעליו נתפסתי, זו השרשרת, אם מסירים את הוואנוס, אז יש לקבע אותה על גלגל השיניים במצב מתוח עם מהדק, כדי את השרשרת לשבת על גלגל השיניים, עשיתי את ההיפך, והייתי צריך להסיר את המכסה ולקרוע אטמים חדשים

בואו נתחיל לספר איך לווסת את כל העניין או איך עשיתי את זה))

חפשו חצי שעה אם לפרק או לא, ואז קח את זה וסובב את זה (העיניים על המדרגה והידיים מתפתלות)

בעת הפירוק, אני ממליץ לך להדק את הברגים והאומים עד כמה שניתן למקומם. כדי שבהמשך לא תבין כמה מהם ואיזה ילך לאן.

מכיוון שהיו לי ואנוסים ושרשראות, ההליך התארך קצת.

הסר מכסים, קווי שמן, מותחן שרשרת

אנו מסירים את המכסה השמאלי הקפידו להחליף את מסטיק האיטום לאחר התקנת אטם חדש.

אנחנו מחליפים את טבעות ה-O על המותחנים, ונעלי פלסטיק.

לא יקר, אבל מתח השרשרת כבר יהיה טוב יותר, וישמח את העין

אנחנו מחליפים כנפיים קטנות, התמונה מראה את ההבדל

שרשרת חדשה, יציאת בוכנה, רואים ויזואלית שהיא קצרה יותר, כמובן, הנעליים לא בטלות כאן

השרשרת כמעט זהה באורכה, אבל את העיקול ניתן לראות בתמונה, לא גיליתי אם זה רע או נורמלי

החלפת אטמי מתאם וטבעות O של שסתום סימון בתוך מתאמים

אפשר היה לא לבחור ולא לשנות

תאמין לי, כשהסרתי את המתאם, לא ראיתי שום דבר שיכול להכניס את השמן הרבה, במיוחד בגלל שקול הוואנוס נובע מזה. מה יכול להיות המפגש של הטבעות, אבל אני חושב שזה עם רע שמן, אחרת אני לא רואה שום סיבה להסיר אותו .הסרתי והתקנתי את הישן בחזרה. זה מאוד בעייתי להסיר ולהתקין אותו כמו שהוא בשבילי))

כאשר הכל מסודר, אנו מתחילים לווסת

עדיף לא להתחיל בלי מזוודת הנס הזו))

במצב זה, סיכת הנעילה צריכה להתאים לחור ללא בעיות.

מהדקים של גל זיזים, התמונה מראה שהזווית שונה, לכן, אל תתחיל בלעדיהם.

הם מותקנים בצורה כזו שבצד ימין שבו המותחן הוא יין 1-4

להתקנה, יש לסובב מעט את גל הזיזים היניקה נגד כיוון השעון.

מצלמות קדמיות צריכות להסתכל אחת על השנייה כמו בתמונה

מיקום קיבוע נכון

בצד שמאל זהה, בקצה גל הזיזים צריך להיות כיתוב 5-8

מוטבע על גל זיזים 5-8 הכיתוב חייב להיות גלוי בעת הקיבוע

כך נראות המצלמות כשהן מתוקנות

ייתכן שיהיה עליך גם לסובב מעט את גל הזיזים היניקה.

לאחר מכן אנו מהדקים את השרשרת כך שהיא לא תצנח

משכתי אותו עם האצבעות עד שהוא נעצר, כך שהשרשרת הייתה ללא משחק, אתה לא צריך למשוך חזק.

לאחר מכן שמנו את המכסה, מכיוון שלא משכתי את השרשרת מיד והיא נפלה, התקנתי את המכסה הקדמי ותיקנתי הכל, לאחר ההרכבה הבנתי שאני חייב לפרק הכל, כי השרשרת לא מתאימה לגלגל השיניים. של גל הארכובה, נאלצתי להחליף שוב את האטמים

קרא גם: תיקון מתלים אחוריים של עשה זאת בעצמך Lancer 10

הם חד פעמיים לפי התעריף הישן 160 גר' לפי החדש כשהיה 10 גר' כבר לקחתי 230 גר'

ואז עם ראש מיוחד אנחנו גוללים את הוואנוס עד הקצה השמאלי

מיקום הסרת רפידת השמן ומיקומו ההתחלתי

כל הדרך משמאל וימין ואנוס

ואז אנחנו לוקחים בודק, מכוונים אותו להמשכיות ובודקים את החותם של התיק

ונוס שמאל וימין צריכים לצלצל

לאחר מכן אנו מהדקים את הברגים של כניסת 110Nm של ואנוס ימין ויציאה 125Nm וגם בצד שמאל. כשפתחתי אותו, זה היה 175Nm, ניסיתי להדק אותו, הבורג התפוצץ כי המפתח עבד בצד אחד וההברגה שמאל, אני לא ממליץ לך להדק אותו עם היצרות, אתה יכול לשבור את הבורג. הייתי צריך להחליף גל זיזים, לחבר היה מנוע, הוא נתן אותו, ואז הידקתי את Nm עם הדינמומטרי של Savdepov

לאחר ההידוק, התקן את המהדקים ודיסקיות הוואנוס, הדקו 30Nm

ווואלה))) המשך במגזין החדש

מחיר הנפקה: UAH 3,800 קילומטראז': 345,500 ק"מ

אז הגיע הזמן שאחלוק קצת מהניסיון של תיקון מנועי בעירה פנימית.

נ.ב.: מהדקי גל זיזים שהוזמנו מסובבים - (1500 לכל דבר). צריך 4 יחידות. שניים לכל ראש.

אנדריוקה! תודה רבה!

לבסוף הגיעו החלקים שהוזמנו והתחלתי לאסוף את המנוע לאט. עם החבר'ה במחרטה עשו גם פסים להתקנת גלי זיזים, העיצוב באמת קצת שונה, אבל כל זוויות הסטייה של הצירים מכוונות נכון, היניקה 0, הפליטה מקדימה 3.5 מעלות (יחסית ל הצריכה), ואז אולי תמונות מלח של כלים.

כמו שצריך, המנוע נעול ב-TDC, הצירים מקובעים עם רצועות, החלפתי את אטם השמן של קו השמן למותחן (הליך חובה) התקנתי את הוואנוס, הכוכבים עם שרשראות, פשוט הברגתי אותם. , לא להדק (הברגה הפוכה) התקנתי את מפריד השמן השטוף, הוא היה מצוין, לא החלפתי אותו התקנתי את המוט המעקף (נו, מה יש בחתיכת החרא הזה ב-4000 רופי?) התקנתי את המותחן מוט זרקתי על השרשרת התקנתי את מנחת השרשרת משכתי את השרשרת, פשוט הסרתי את מוט המתח עם מצמד, די חזק שחרר את הוואנוס למצב השמאלי הקיצוני והדק (מומנט 110 ו-125 ננומטר) שמנו את הפאזה טבעות חיישן והברגה על האום, אנחנו לא מהדקים (הברגה הפוכה) ובכן, בעצם שמנו את המכסה הקדמי התחתון של המנוע אנחנו לוחצים פנימה את חותם השמן של גל הארכובה אנחנו מסובבים את רכזת גל הארכובה, שוב התועה הגיעה שימושית מה שאני האם התקן את השסתומים של Vanos והסר את שרשרת ההרפיה אנו מהדקים את המכסים העליונים, יש ללחוץ אותם על המכסה התחתון התקן את מותחן השרשרת התקן וסובב את טבעות החיישן Fa ח. על הכיסויים יש ברגים מיוחדים כאלה לטורקס, אז אנחנו מבריגים אותם ומכניסים לשם מקדחה או מסמר בקוטר משעמם, ויש חור בטבעות DF, שמנו אותו שם (טוב, אם מישהו מיוחד מעוניין, אני יכול להגיד לך)

אנו מהדקים את אוגני האיטום של שסתומי Vanos

ובכן, לעת עתה, זה הכל לגבי המנוע עבור הפוסט הזה, אני רק אספר לכם בסוד שהמנוע כבר הורכב וכבר נוסע, אבל זה סיפור אחר לגמרי...

דבר אחד, החלטתי לבדוק את פעולת מחליף החום של התיבה האוטומטית, כי לא אהבתי איך זה עובד, נראה לי שהתיבה התחממה יתר על המידה, ואני אגיד את זה לא לשווא. זה פשוט היה תקוע במצב סגור, משהו עף לתוך השסתום (אני מניח שזה שבר של חלק מהצינור מהרדיאטור למחליף החום). בקיצור, פירקתי אותו, שטפתי, בדקתי את פעולת גוף החום (דבר כזה שדוחף את הגבעול ופותח את השסתום), זה עובד מצוין. נבדק במים חמים, נפתח. ובכן, אספתי הכל וכבר התקנתי ...

יום טוב לכולם. אני אתקן את ואנוסוב במנוע M62TU. לא החלפת טבעות ואטמים גומי, כלומר תיקון מלא עם התלקחות ומודרניזציה שלאחר מכן תחת מתקפל. החלפת הטבעת עצמה (PISTON), שאחראית על אטימות החדר אליו מסופק שמן בלחץ. ומעובד תקע שמהדק את כל המנגנון עם ברגים. תג מחיר של 300 דולר עבור ואנוס.

מיניאטורות

יומה ה-vanos הללו הושלמו סופית ויש להם מספר יתרונות על פני החדשים.

1. לטבעות שאני מתקין בוואנוס יש משאב קצת יותר ארוך מהחדשות. מכיוון שהם בוכנה ועשויים מברזל יצוק טוב יותר מאלה המקומיים. בנוסף, בהתאם למידת החיות של הוואנוסים המתוקנים, ניתן להתקין טבעת בוכנה מצופה כרום (עמיד בפני אש) בעלת איכויות חיכוך משופרות ונשחקת זמן רב יותר.

2. שנית, זהו תפס duralumin מהדק על ברגים. בניגוד לגלגול (זה לא מתגלגל, שזו סיבה נפוצה מאוד לכשל של VANOS) וקליפס פלסטיק (שמחליק וגם מתחיל להציב שמן כתוצאה ממנו ונוס מתחיל לרעוש).

3. העיצוב המתקפל מאפשר לאחר מכן, ללא עזרת מכונות וסיבובים, לפרק את הוואנוסים ולהחליף את הטבעת ישירות לבעלים עצמו ובכך לבצע תיקונים בעצמו.

זה נתון לבעלים להחליט. קנה ואנוס חדשים ב-1000 דולר כל 150 אלף או תקן פעם אחת ואז תשכח מהבעיה הזו.

בבית המלאכה שלנו תוכלו להחזיר לחיים מנוע מקרקר, "שואג דיזל" ומתעוות. M62TU ג ואנוס (למעט 4.6 ליטר). בעזרת ערכות תיקון, ההידוק של גיר Vanos BMW 11361438694 משוחזר וצליל ה"דיזל" מתבטל במהלך הפעולה. מנועי M62TU הותקנו ב-BMW E38, E39, E53 X5 ו-Range Rover, Land Rover. ישנן אפשרויות תיקון שונות עבור Vanos M62TU, לחץ על האפשרות בה אתה מעוניין למטה:

>>> תיקון מערכת VANOS "Basic"

סוג זה של תיקון M62TU Vanos כולל רשימה מינימלית של עבודות מנוע:

גלגלי השיניים של Vanos (Vanos) מפורקים מהמנוע שלך
תיקון ושיקום ואנוס בעזרת ערכות התיקון שלנו
המנוע מורכב ושלבי התזמון נקבעים עם כלי מיוחד
אבחון מחשב של מערכת Vanos מתבצע על סמך תוצאות התיקון.

תקופת אחריות - שנה.

סוג זה של תיקון מכסה רק את גלגלי השיניים של ואנוס, לא את כל מערכת ואנוס.

עלות תיקון - 18,000 לשפשף (כולל ערכת תיקון Vanos).

חומרים מתכלים נדרשים (כ. 7,000r):

11 12 0 034 104 – אטם כיסוי שסתום 1-4

11 12 0 034 105 – אטם כיסוי שסתום 5-8

11 12 1 437 395 - טבעות לאומים של כיסוי השסתום (16 יחידות)

11 12 1 721 879 - טבעות לברגי כיסוי שסתום (6 יחידות)

11 14 1 741 532 – אטם כיסוי קדמי 1-4

11 14 1 741 533 – אטם כיסוי קדמי 5-8

11 14 1 435 023 - אוגן של שסתום שינוי הפאזה (2 יחידות)

קרא גם: תיקון עשה זאת בעצמך מאזדה 323

11 31 1 435 028 - כרית מותחן שרשרת קטנה (4 יחידות)

11 36 1 432 438 - בורג ואנוס (2 יחידות)

11 31 7 500 349 - בורג גלגל שיניים (2 יחידות)

10 ליטר חומר נגד קפיאה

>>> תיקון מערכת VANOS "אופטימלית".

סוג זה של תיקון Vanos M62TU כולל רשימה מלאה של עבודות תיקון מערכת:

גלגלי השיניים של Vanos (Vanos) מוסרים מהמנוע שלך
תיקון ושיקום ואנוס בעזרת ערכות התיקון שלנו
מוחלפים תושבת גל זיזים ואטמי תעלות שמן בהם
בדיקת שסתומי הפחתת הלחץ של מערכת ואנוס
המנוע מורכב ושלבי התזמון נקבעים עם כלי מיוחד
אבחון מחשב של מערכת Vanos מתבצע על סמך תוצאות התיקון.

תקופת אחריות - שנה.

האחריות לתיקון מסוג זה מכסה את כל מערכת ואנוס.

עלות תיקון - 18,000 לשפשף (כולל ערכת תיקון Vanos).

חומרים מתכלים נדרשים (כ. 15,000 לשפשף):

11 12 0 034 104 – אטם כיסוי שסתום 1-4

11 12 0 034 105 – אטם כיסוי שסתום 5-8

11 12 1 437 395 - טבעות לאומים של כיסוי השסתום (16 יחידות)

11 12 1 721 879 - טבעות לברגי כיסוי שסתום (6 יחידות)

11 14 1 741 532 – אטם כיסוי קדמי 1-4

11 14 1 741 533 – אטם כיסוי קדמי 5-8

11 14 1 435 023 - אוגן של שסתום שינוי הפאזה (2 יחידות)

11 31 1 435 028 - כרית מותחן שרשרת קטנה (4 יחידות)

11 12 1 733 969 - אטם כיסוי דקורטיבי (2 יחידות)

11 36 1 705 578 – אטם תושבת 1-4

11 36 1 705 579 – אטם תושבת 5-8

11 31 1 705 512 - טבעות גל זיזים (6 יחידות)

11 36 1 433 660 – סוגר 1-4

11 36 1 433 664 – סוגר 5-8

11 31 7 531 813 - מותחן שרשרת גדול

07 11 9 963 355 - טבעת מותחן

11 36 1 432 438 - בורג ואנוס (2 יחידות)

11 31 7 500 349 - בורג גלגל שיניים (2 יחידות)

10 ליטר חומר נגד קפיאה

>>> תיקון מערכת VANOS עם החלפת שרשראות

סוג זה של תיקון Vanos M62TU כולל רשימה מלאה של עבודות תיקון מערכת:

גלגלי השיניים של Vanos (Vanos) מוסרים מהמנוע שלך
תיקון ושיקום ואנוס בעזרת ערכות התיקון שלנו
מוחלפים תושבת גל זיזים ואטמי תעלות שמן בהם
בדיקת שסתומי הפחתת הלחץ של מערכת ואנוס
המנוע מורכב ושלבי התזמון נקבעים עם כלי מיוחד
אבחון מחשב של מערכת Vanos מתבצע על סמך תוצאות התיקון.

החלפת שרשרת תזמון גדולה
החלפת שתי שרשראות תזמון קטנות
החלפת כל המותחנים והבולמים של השרשרת הגדולה
החלפת אטם גל הארכובה הקדמי.

תקופת אחריות - שנה.

האחריות לתיקון מסוג זה מכסה את כל מערכת ואנוס, כמו גם שרשראות תזמון ומותחנים.

עלות תיקון - 23,000 לשפשף (כולל ערכת תיקון Vanos).

נרשמתי כאן

תמונה - תיקון עשה זאת בעצמך של m62 vanos

קבוצה: משתמשים
הודעות: 1634
הרשמה: 26.9.2012
מאת: סנט פטרסבורג
מספר משתמש: 2526

אני חדש פה

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 14
הרשמה: 12/11/2012
מספר משתמש: 2668

חבר טוב

קבוצה: משתמשים
הודעות: 156
הרשמה: 10.5.2012
מאת: לפי הצורך.
מספר משתמש: 2287

נָע וָנָד

קבוצה: שבט WoT
הודעות: 2304
הרשמה: 6.4.2010
מאת: סנט פטרסבורג
מספר משתמש: 933

1. מתאמים, טבעות - כל אלה הם פוליסים מתים. שיניתי אותו כשהתקנתי את ערכת התיקון לפני כמה שנים. הסאונד לא השתנה. זה השתפר, אבל לא הרבה. ולא היה בלאי במתאמים, במשך 500טק"מ. כן, אגב, ערכת התיקון עזרה לדינמיקה.
2. דפיקה חייבת לעבור כ-300 ק"מ, כשהגומיות יכנסו פנימה, הן יהיו רוויות בשמן, כל מה שעוד יבוא שם. אבל אתה צריך לנהוג באופן פעיל תוך כדי דיווש באזור של 1500-3000 סל"ד, כלומר במצב עירוני, ולא לשייט לאורך הכביש המהיר. כך אומרים בביסאן - מי שמייצר את הגומיות האלה.
3. הקופסה בועטת בעצירה והמהירות יורדת - אחד השסתומים בגוף השסתום נדבק.בגלל חרא, בלאי וטמפרטורה. dopradiator - יעזור, אבל לעצמך - סדר ושטוף את גוף השסתום. או - DMRV בפח. 50/50. במקביל, ה-DMRV יראה לך הכל יפה ב-Inpe. כדי לתפוס את הכלבה הזו בעטין, אתה צריך להשתמש בסוג של סורק בכתב עצמי שיצייר גרף של קריאות זרימת אוויר במרווח של 10 פעמים בשנייה - ואז תראה ירידות.
4. בוואנוס, יכול להיות שכבר ישנה תגובה על וו ההילוכים, מה שגורם לדפיקה הזו, ובכן, פשוט בגלל שהשיניים כבר נאכלו, והגיעה לגבול ההתאמה. מצד שני, נראה שהבחור הזה יודע לזהות את זה ולא היה עושה ואנוס שחוקים.

הפוסט נערך XCommanderRX – 15.5.2016, 13:23

ערב טוב לכולם! חבר'ה, מי יודע אם ואנוס מקשקש על ה-m62, שמעתי שהקילומטראז' כבר מעל 500 והתיקון הוא לא כסף חלש. האם זה כך?

שם ונוס עולים הרבה כסף כי הם לא ניתנים לתיקון ומשתנים לחלוטין, בערך 25k כל אחד 25kX2 = 50k פלוס המחיר לעבודה.

אז הם מוכרים רק טבעות בשביל זה, זה לא יפתור את הבעיה.

במהלך ו-sekas, כדי להחליף אותם, זה נמתח במשך כמה ימים

אז הם מוכרים רק טבעות בשביל זה, זה לא יפתור את הבעיה.

האם יש משהו אחר שיכול להשתבש?

כל עוד אין שגיאה ע"פ האבחון הם פועלים. דפיקות אינן מעיד על תקלה.

כן, אבל גם לא טוב להקשיב לשאגה הזו. זה בסדר, אבל חברים. קנה טרקטור.

הרעש ב-M62 יכול להיות לא רק מ-vanos

כן, אבל גם לא טוב להקשיב לשאגה הזו. זה בסדר, אבל חברים. קנה טרקטור.

הוואנוס החדשים גם לא שותקים לאורך זמן, מבחינה מבנית הם עשויים בצורה כזו שהם לא יכולים לעבוד בשקט.

קרא גם: תיקון אינפיניטי fx37 עשה זאת בעצמך

הרעש ב-M62 יכול להיות לא רק מ-vanos

אהה! ממה עוד? יש לי 2 M62 ללא שבשבת ומעולם לא ראיתי רעם.

הוואנוס החדשים גם לא שותקים לאורך זמן, מבחינה מבנית הם עשויים בצורה כזו שהם לא יכולים לעבוד בשקט.

אתה מתכוון לזמן קצר? המשאב של ואנוס הוא כ-150 ק"מ. זה לא מספיק?

אתה צריך לקרוא בעיון. בשקט ובאופן קבוע הם דברים שונים. הם עובדים כמו שצריך במשך די הרבה זמן, אבל בשקט, כמעט אף פעם.

הרעש ב-M62 יכול להיות לא רק מ-vanos

למה אחרת? מותחני שרשרת חדשים.

צריך להפסיק לסחוב שטויות להמונים, אחרת זה בכלל לא מצחיק.

LANART 01 בדצמבר 2012

מהות הבעיה שלך היא שהמוח לא יודע באיזו נקודה (באיזה מיקום של הבוכנות) 1-4 צילינדרים כדי להצית את התערובת.

לכן, הצתה מתרחשת במצב חירום (חסוך).

רגע, תוריד את האינטייק. בדוק תחילה את חיישן גל הזיזים . הוא גם מעורב בתהליך קביעת רגע ההצתה.
אולי זה קשור אליו.

LANART 01 בדצמבר 2012

אקוודק 2 בדצמבר 2012

64p12 2 בדצמבר 2012

אל תטרחו, ככה זה צריך להיות, המנוע או עובד בצורה יציבה בתחתית או נותן כוח בסיבובים, ונוס שימש כדי לחסל את זה. אין ואנוס - יש פחות בעיות עם התיקון שלו, אבל אתה צריך להשלים עם סדק בסרק, לחילופין - אתה יכול להזיז את סימן גל הזיזים, הסרק יוגדר, אבל אתה תאבד כוח בסיבובים. זה לא מפריע לי, למרות שהטרידה אותי בעיה כזו.

העובדה היא שרקולבס היא הבעיה של ה-M60. הם לא חשבו לגמרי על אוורור ארכובה ועוד פירים רעים, הדורשים כוונון מדויק יותר, לאורך זמן, כאשר השרשראות נמתחות, ונותנים סרק לא אחיד. ה-M62 פתר את הבעיה הזו גם בלי ואנוס.תיקנו את האוורור והתקנו פירים פחות רעים. בשל כך, המנועים החלו לתת ביצועים טובים יותר מבחינת מומנט מסיבובים נמוכים יותר. אבל הייתי צריך להגביר את הווליום כדי לא לאבד כוח בהשוואה לסדרת M60. זה כל העניין. M62 אמור לעבוד בצורה חלקה.
הנושא מעניין. סביר להניח שזו בעיה חשמלית.

מישהו כבר אמר: אפשר לסובב קצת את גל הזיזים הפליטה והבעיה תיעלם, אבל בכל זאת אני לא חושב שזו הבעיה, כי לאחרונה הפירים נקבעו כמו שהם צריכים להיות, עם התאמה, הכל היה בסדר.

וזה הדבר הכי קל למכור או להבקיע.

אגב, העיבודים היו לפחות נכונים? מצלמות הפליטה מוגדרות בשיפוע של 3 מעלות ו-30 דקות, ביחס לכניסה.

M62, בשל גילו המכובד, יביס את כולכם

מילות זהב!
לפני שאתה מצפה לביצועים מושלמים ממנוע בן 15-20 שנה, תן למנוע מרווחים מושלמים בכל ההזדווגויות, פעולה מושלמת של כל מכלול דלק והצתה, קריאות מושלמות ממספר חיישנים, וזרוק גז.
אני לא מענה את ה-m62 הפנסיונר שלי בבררנות, אם כי עם הצמדת קור אני לא אוהב קפיצות מהירות וניסיונות להיעצר מיד לאחר ההשקה. אני מתייחס אליו בהתנשאות, לפי הוותק שלו, הוא אמור. במיוחד לאחר חימום, זה עובד מצוין, אם כי לא אידיאלי.

קבוצה: משתמשים
פוסטים: 11
הרשמה: 17.6.2013
מספר משתמש: 56 976