בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של וריאטור 01j מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
בתחילת שנות ה-2000, אאודי פיתחה באופן פעיל וריאטור משתנה ברציפות, שהיה אמור להוות חלופה לתיבות הילוכים אוטומטיות מסורתיות. CVT 01J CVT הופיע בהיצע של אאודי ב-2002. וריאטור זה הוצע עבור שינויים עם הנעה לכל הגלגלים של מכוניות A4, A6, A8. נפח המנוע המרבי היה 3 ליטר. לכן תיבת ההילוכים הזו לא הותקנה על שינויים מובילים עם יחידות כוח חזקות.
דגמים אלה של וריאטורים היו אחת מתיבות ההילוכים הטוריות הראשונות שהותקנו על מכוניות אאודי. שימו לב שתיבת ההילוכים הזו הוכיחה את עצמה מהצד הטוב ביותר ומסוגלת לרוץ יותר מ-200,000 קילומטרים ללא שיפוץ. בשל תכונות העיצוב שלו, הווריאטור האוטומטי 01J CVT יש לו גודל קומפקטי, מה שמקל על התקנתו בדגמי אאודי A4 בגודל קטן.
נקודת חולשה תיבת הילוכים אוטומטית 01j היא יחידת הבקרה. לאלמנט זה אין את העמידות המתאימה לקיצוניות טמפרטורה והוא עלול להיכשל בחום הקיץ ובטמפרטורות מתחת לאפס. אנו מציינים גם את העובדה שהמפתח לפעולה ללא תקלות של הווריאטור הוא החלפת שמן רגילה באמצעות חלקי חילוף איכותיים. כדי לבצע החלפת שמן מלאה, תזדקק ל-7.5 ליטר שמן גיר מקורי. במקרים מסוימים, ייתכנו בעיות עם אטימות של אטמים ואטמים. כל זה מוביל לאובדן שמן וללחץ לא מספיק במערכת. וריאטור זה קריטי ביותר לאיכות תערובת חומרי הסיכה וללחץ השמן במערכת. בסימנים הראשונים של תקלה, מופיעות הודעות מתאימות בלוח המרכזי של המכונית. כאשר מופיעה הודעה כזו, על בעל הרכב לפנות בהקדם למרכז השירות, שם יבצע את התיקונים הנדרשים.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
תקלה שכיחה היא בעיה במצמדים, שאותם יש להחליף אם ניזוק. הבעיה היא שמצמדים נמכרים אך ורק כסט ודורשים החלפה מלאה, מה שמגדיל מעט את עלויות התיקון.
תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1
CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף
ובכן, ברור על מה אנחנו מדברים כאן.
הודעה מס' 1 nikola34akp » ג' 2 בדצמבר 2014 9:42 בבוקר
מס' 2 הודעה ארסאס » יום רביעי 03 בדצמבר 2014 12:03 בבוקר
מס' 3 הודעה nikola34akp » יום רביעי 03 בדצמבר 2014 9:58 בבוקר
#4 הודעה nikola34akp » יום ה' 04 בדצמבר 2014 20:36
#5 הודעה vil64 » יום ה' 04 בדצמבר 2014 20:51
#6 הודעה הרב » יום ו' 06 במאי 2016 7:26 בבוקר
מס' 7 הודעה בלתי נסלח503 » יום ו' 06 במאי 2016 8:20 בבוקר
#8 הודעה בלתי נסלח503 » יום ו' 06 במאי 2016 08:23
משני דרך תיבת ההילוכים.
עיקרי כך. אם המשני מדולל, אז המעגל בראשי ייצא ללא הבחנה.
נראה שהוא לא פישל כלום.
מה הן המטרות שלך?
#9 הודעה הרב » שבת 07 במאי 2016 22:36
#10 הודעה בלתי נסלח503 » ג' 10 במאי 2016 13:52
#11 הודעה הרב » ג' 10 במאי 2016 15:36
#12 הודעה בלתי נסלח503 » ג' 10 במאי 2016 15:42
אני לא מבין את השאלה שלך.
כשהם קורעים קופסה שזזה בצורה גרועה, אז הם יוצאים. תמיד יש צורך לפרק ולהסתכל, היא לא סולחת על ניסויים מטומטמים.
# 13 הודעה הרב » יום רביעי 11 במאי 2016 21:08
#14 הודעה הרב » יום רביעי 11 במאי 2016 21:09
משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-8 אורחים
חברת AGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות כפולות מצמדים, הילוכים CVT ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.
חברת AGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות כפולות מצמדים, הילוכים CVT ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.
חברי הפורום היקרים, אנחנו באמת צריכים עזרה, ביניכם צריכים להיות מומחים שמתקנים או מתקנים את הווריאטור jf011e 4WD. הבעיה היא שבעת פירוק גוף השסתום נפלו ממנו כדורי מתכת, אני לא יודע איפה לשים אותם עכשיו. אני ממש צריך את העזרה שלך. ותגיד לי את הכתובות בסנט פטרסבורג שבהן הם יכולים לבדוק את גוף השסתום בדוכן. תודה מראש לכל המגיבים לעזרה. לוחית צילום בקובץ המצורף
אני רוצה להחליף את הכפתור, זה גם חיישן המיקום של גלגלת החרוט המובילה))
החלקים הבולטים אינם מפריעים, ככל הנראה, מוביל הכיסוי אינו מאפשר להסיר, האם זה אפשרי?
כמה רחוק אפשר לחטט ולמעוך את האוגן? או שחומר האיטום אטום הכל?
upd: הוסר. זה יושב חזק מאוד על פיני המדריך, במקרה שלי - על אחד.
מהי הדרך הטובה ביותר לנקות בפנים? פשוט לנגב אותו עם מטלית נטולת מוך? הותקף תוך כדי צילומי פסולת.
ובכן, השאלה הצפויה - איך לאסוף? ))
למרוח את האוגן עם איטום לפי ההוראות, ליישר את המשולשים בשני הפירים עם ברגים ארוכים זמניים, להכניס את סיכת החניה ל"האמצע מאוד" ולשים את "הרגל". להדק באיזה רגע?
רוֹמָן!
אתה סאדומאזוכיסט 
- קרוילובו מוביל לפופאדלוב. הייתי מסיר את המחסום ועושה את זה על המחסום שהוסר.
ראו כאן וכאן לתמונות של דוחות התיקון
תודה על המחמאה ))
עשיתי את זה כי אין כסף, אין לאן לקחת אותם.
קראתי הרבה פורומים, הבנתי שאני יכול.
אני עושה את זה בחוץ בחצר מתחת לעצים))
קָשֶׁה. ברחוב ובלי חור
תנאי שטח צבאיים
הפעם האחרונה שעשיתי את זה הייתה בשנות ה-90 - גם זרקתי מהמחסום בלי בור
נ.ב הזמנתי שותף לנושא, אנחנו מחכים לתשובה שלו, אולי יספרו משהו
לא הורדתי את הקופסה, זה יותר מדי בשבילי, פשוט הורדתי את המכסה.
אני אאסוף בסוף השבוע, כשאין זמן.
אם יש לך עצה, אני אשמח.
רגע - אז אם לשפוט לפי התמונה, הכריכה נמצאת בצד הכונן?
ובתמונות אחרות כבר פתחת את הקופסה.
מה קרה למזלג? איך החלטת מה צריך לשנות?
כאן בתמונה אתה יכול לראות שבגוף הראשי יש כמה מדריכים או מוטות ממזלגות או משהו אחר
תיאור מעניין.
אלכסיי משותפים עדיין לא בקשר. מצפה לחוות דעתו ולעצתו.
כן, שאלה נוספת - האם המכונית היא הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים?
אוקראה, לפני ההתערבות שלך בתיבה, השגיאה הזו לא הייתה שם?
אולי כשנסענו ברמת שמן נמוכה, הבייגל נכשל. לפיכך, אגב, והתחממות יתר יכולה להיות בקלות.
לאחר הסרת השגיאה, באיזו מהירות היא מופיעה ובאילו נסיבות?
לפני הפירוק, השגיאה הזו לא הייתה קיימת, זו הייתה רק 1778.
אולי לא הרכבתי את גוף השסתום בצורה הנכונה, פירקתי אותו, שטפתי אותו, יכולתי לערבב את הקפיצים או שהסולנואידים לא היו תקועים לתוך הנחיתה - כל דבר קורה בפעם הראשונה))
עכשיו ניקיתי את השמן, האם הוא אפור - האם זה שוב מחדד את הכפה? נשארו 2 ליטר בבייגל, האם הם יכולים לצבוע את ה-7 הנותרים? או משהו אחר?
השגיאה צצה כשהקופסה מתחממת ומנסה לחסום את ה-GT. אני שוטף אותו וכמעט מיד שוב. למרות שהשגיאה נעלמה - זה אומר שיכולתי))
אני מצרף קובץ עם הפרמטרים של הטיול האחרון, תסתכל על שורה 3358: TGT_SEC_PRESS מתחלף פתאום.
הוא הוציא את היחידה ההידראולית - הישנות.
ככל הנראה מפלס השמן הנמוך לא היה כל כך נמוך - הסיבה היא אחרת, מה? עֶזרָה.
נראה שמצאתי את הסיבה ל-744 - שסתום ה-TCC לא משתלב בחוזקה במחבר.
עכשיו כדי להבין את הסיבה לשחיקת כף הרגל, איפה לחפור?
עֶזרָה! עֶזרָה!!
שותפים למועדון גם לא יכולים לתת עצות? אז כנראה שזה לא הגיוני ללכת אליהם לתיקון - הם יחפשו תקלה בשביל הכסף שלך.
לכם, הקשקאי, יש המון נושאים על הכף (כמו פצע?). הכל מסתכם בתקלה במנוע dptikastep (זה על ידי קריאת נושאים).
סרטון יוטיוב
רומא!
1. האם היית אצל שותפים בשירות? אתה עושה תיקוני שטח צבאיים. 
2. האם ניתן לאבחן מרחוק? אני לא. אני חושב שגם שותפים.
שכן יש צורך לראות בשידור חי, ולא מתמונות וסרטונים. על סמך התמונות, אנחנו יכולים רק לשער ולנחש.
שוב, עם בלאי כזה, זה צריך לתת שגיאות. האם יש לך אותם? תן לי מספרים. אנו ניתן לך הוראות היכן לחפור. שוב - הוראות MMC-PSA, לא ניסן.
3. באת לבקר עם מכונית ללא ליבה ואז אתה נתקל
מה עם מועדוני קשקאי? אף אחד לא יכול להגיד? מסתבר שכן, מאחר שבאת אלינו לעזרה. 4. האם אתה חושב שכולם נמצאים בפורום באינטרנט מסביב לשעון? ניסית להתקשר לפרטנרים?
NL, אבל לפעמים עדיף ללעוס.
אני לא רוצה להתווכח איתך, כי כאורח כאן, תודה על האירוח))
אני שואל ומבקש עזרה בהרבה מקומות, אך עד כה לא הצלחתי למצוא את הסיבה למחלה שלי, כולם נותנים את אותן התייחסויות לסיבות שונות.
זה "נדבק" אליך כי יש לך שותף פרופיל בקופסאות.
לדוגמא: איך מיסבים החלקה יכולים להשפיע על המזלג, אם החרוט בכל מקרה מקבל את הסיבוב שלו ביחס לכיסוי? מגיע לנקודה שהמיסב כמעט טוחן את הכדורים לדייסה, אבל המזלג בסדר, אבל אין לי רעש, אבל המזלג נחתך?
אני רואה שככל שבן הזוג עוזר לנושא בצורה פעילה יותר, ולשם כך הוא הופך לשותף), האנשים שקוראים מבינים שבן הזוג באמת מוכשר, ולא כמו שאתה בא, נזרוק את החרוב, נחלק אותו, מוציאים, שוטפים הכל, מחליפים את מה שיש לא כך, אנחנו אוספים, ממלאים שמן טרי ואתה תלך כמו חדש - 50-100טר.
ספר לאסטרונאוטים או לכל אדם אחר במצוקה על סיוע מרחוק - זה בדיוק מה שזה אצלי עכשיו ואני לא רוצה שתמצא את עצמך במצב כזה, לא משנה איך אתה מגמגם מזה.
ומתי הם יתקנו מכוניות אם הם מסתובבים בפורום כל הזמן?
כן. כאשר יש צרות, יש להם תקשורת וידאו ומערכת שלמה של דיאגרמות / שרטוטים / מדריכים / הוראות וצוות.
נראה שהכל ביוזמה התנדבותית אצלנו. ויש לי תחביב 
אני חוזר - התקשר לשותף ותדבר.
נ.ב.נ.ל, אבל כשנתקלתי בבעיות, התקשרתי ו/או הלכתי לשירות/מומחים של המועדון ופתרתי שם הכל, ולא בחניון ליד הבית על הברכיים דרך הפורום, מחכה לתשובה. 
דיברת שם על הצבא, למה לא התקשרת לשירות, או שהיית הולך או מזמין טכנאי, או אז היו לך תנאים אחרים וזמנים אחרים. אני לא יודע אם להמשיך
עדכון:
הרשו לי לנסח מחדש את מה שרציתי לומר שוב:
באלו! בבקשה! האם תוכל להטריד את החבר'ה השותפים לגבי הבעיה שלי שוב, אני באמת צריך את עזרתם!
תודה מראש חבר'ה-שותפים וכל מי שהגיב!!
אוקראה, בדקו היטב את המשטח שעל הקונוס שעליו פועלת ה"רגל" האם יש עליו ניקוד, שריטות וכו'.
אף פעם לא הבנתי. אולי לא קראתי את זה בעיון. האם הסתכלת על המושבים עם קונוסים?
על וריאטור טוב יש להסיר ולפרק. אני לא מתעקש לתת הרבה כסף לשירות, אתה יכול לעשות את זה בעצמך. הידיים שלך צומחות מהמקום הנכון, הראש שלך חושב, אם לשפוט לפי המחשבות שלך, לכן, כאשר אתה מפזר את הווריאטור על השולחן ובתנאים רגילים, סביר להניח שתראה את הבעיה בעצמך, אם לא, אז 89030013099 אלכסיי.
הווריאטור "המפוזר" נמצא על המכונית! אבחנה גרועה נעשית על ידי שותפים בטלפון. זה קרבורטור על שש.
פתחתי את הווריו שלי, כל 3 המושבים מתחת למיסבים של הקונוסים כבר כחולים מהחלקה של 40-50% מהמשטח, לעומת זאת, הרגל של המדרגה כמו חדשה.. אני חושב שאם הרגל נמחקת, אז זה תקוע איפשהו .. אולי השסתום עצמו נתקע על ידי זה שנמצא על הלחץ הראשוני של החרוט (נסה לשים אותו על הפסקה) אם הוא נתקע, אז 100% זה המקרה
כונן מהירות משתנה 01J (CVT 0AN Multitronic או VL-300) שוחרר על ידי Audi בשיתוף עם LuK GmbH & Co בשנת 2002 עבור דגמי ההנעה לכל הגלגלים הפופולריים A4, A6 ו-A8.עם מנועים מ-1.8 עד 3 ליטר. משדר עד 310 ננומטר של מומנט.
אאודי עשתה הרבה שמות עבור תת-שינויים שונים עבור כל מכונית ומנוע, בדגם של שמות התיבות האוטומטיות של הונדה, אבל כל אלה הם Multitronic CVT עם אותיות שונות כמו FSA. JFJ שוחרר משנת 2000 עד 2007. שנים (למטה - טבלה) בעלי אותו עיצוב מבחינת חומרה ואלקטרוניקה ומתוקנים על ידי אותן ערכות תיקון.
איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור משמאל.
מחלות אופייניות של וריאטור 01J:
הסיבה העיקרית לתיקון הווריאטור האמין למדי הזה בשנים הראשונות היא החלפת שמן (G 052 180 A2).
החלפת שמן חלקית דורשת כ. 4.5 ליטר. החלפה מלאה - בהחלפה חלקית כפולה - 7.5 ליטר. זה רגיש לרמת ולאיכות השמן, השמן נבדק על ידי תקע הגלישה - בטמפרטורה של +35 .. + 45ºС, שמן צריך להתחיל לזרום. מומלץ להחליף לאחר 40-60 טק"מ, אך ככל שהווריאטור ישן יותר, כך נדרשת בדיקה ושינוי לעתים קרובות יותר. שמן אטום הוא סמן להחלפת שמן או שיפוץ דחוף.
מסננים מיוצרים עם צינור 130010 (מקורי) וללא צינור 130010A (לא מקורי). ישנם שני סוגים של המסנן עצמו - עם סנפיר (130010A - 01J-301-519נ) וללא צלע ( 130010B - 01J-301-519ל ). ניתן להחלפה. המסנן נמצא בתוך הקופסה והוא משתנה רק כאשר הווריאטור נבנה מחדש.
עיצוב הווריאטור 01J תובע במיוחד על טוהר השמן, ופעולה במצב השולי של השמן ועם פילטר סתום הורגת את מרכיבי הווריאטור בכל קילומטר של ריצה.
לחלק לערכות התיקון אין Reluctors - סמני מהירות. הם (רלוקטורים, מימין בתרשים - צהוב) נמכרים בנפרד - מס' 130079, כאשר בעלי המלאכה רואים צורך להחליף גם אותם.
גם מצמדי חיכוך מזמינים לעתים קרובות בסט אחד - מס' 130003.
הערכות שונות בעובי של המצמדים של פורוורד. 2.7 מ"מ (מאוחד עם 0AW) או 2.05 מ"מ.
נהיגת חורף עם תיבת הילוכים לא מחוממת הורגת את המצמדים במהירות במיוחד. קרא עוד כאן.
בערכה, בעת שיפוץ, משתנה גם הבוכנה Reverse 130966.
החומר המתכלה הטיפוסי הבא של הווריאטור 01J : משאבת פליטה (מס' 130501) .
בעיות במשאבה זו מובילות לבעיות בקירור שימון המצמד. הוא לא אוהב לעבוד עם שמן קר.
חומר מתכלה נוסף הוא צינור השמן (מס' 130992).
כל שלושת הרגולטורים האלקטרוניים-סולנואידים מוחלפים לאחר מיצוי המשאב (התנגדות רגילה היא 4.7 אוהם).
סולנואידים זהים: 130420A - ללא זרבובית, ישנם שלושה סולנואידים בצלחת: N88 - סולנואיד קירור וכיבוי חירום, N215 - ווסת לחץ מארז מצמד, N216 - סולנואיד בקרת יחס גלגלת (ראה תרשים משמאל)
מבחינה אמפירית נקבע דפוס שעד 2 ליטר סביר להשתמש בשרשרת דחיפה, ומעל 2.5 ליטר - שרשרת משיכה. אבל עבור מכוניות חזקות, הווריאטור מתברר אפילו פחות אמין מתיבות פרה-סלקטיביות, ובתיבות הילוכים אוטומטיות מדרגות מודרניות, ההילוכים הפכו חלקים לא פחות מאשר בווריאטורים, עם עליונות משמעותית באמינות.לכן, כיוון הפיתוח של וריאטורים לכיוון שרשרת ה"מושך" יכול להיחשב כלא מבטיח.
עם השרשרת, מוטות המתח מוחלפים לעתים קרובות יחד - 130701 ו-130702.
עיצוב הווריאטור אינו מאפשר גרירת המכונית, מה שמוביל לתוצאות קטלניות על הקונוסים וכתוצאה מכך על תיבת ההילוכים עצמה. החרוט הוא צומת הווריאטור שקובע את המשאב ואת צוואר הבקבוק בתכנון.
הנקודה הכואבת של חשמל מוכרת לכל ה-CVT ו-6 מרגמות מהדור הראשון: ECU - יחידת בקרת Multitronic CVT VL-300 . לתיקון הקש #130446A.
הסיבה לכשל המוקדם: הבלוק צף לחלוטין בשמן, שמתחמם בשידורים הללו מעל 110 מעלות. החומר של רכיבי הדיור והחיישנים, במיוחד בשנים הראשונות לייצור, לא יכול היה לעמוד בהתחממות יתר ממושכת.
לכן לגבי וריאטורים אלו חלה המלצה לאחר 3-5 שנות פעילות - להתקין רדיאטור נוסף לקירור שמן. או בכל קיץ, נקו מבפנים ומבחוץ את מערכת הקירור הקיימת והחליפו את השמן בתדירות גבוהה יותר מאשר בגיל "צעיר".
בשנת 2003 סיימה היצרנית את עיצוב יחידת הבקרה, תוך שימוש בחומרים עמידים יותר לטמפרטורות, וה-VL300-7 Multitronics החלה להגיע לתיקונים מאוחר יותר ובתדירות נמוכה יותר.
הבעיה מתבטאת בדרך כלל בכך שתצוגת "PRND" נדלקת והמחשב נותן שגיאות מסוגים שונים. ובהתאם לקודי תקלות אלו, מולטיטרוניקס יתוקנו בהצלחה. (הצעה למטה).
- יש בעיה רצינית נוספת (אך נדירה יותר) - דִיפֵרֶנציִאָלִי.
במהלך השיפוץ, כדאי לשים לב למצב הדיפרנציאל. אם יש בעיות איתו, אז התיבה היא לא שוכר. החלפת דיפרנציאל 01J זוהי עבודה בלתי אפשרית כמעט בסביבת שירות.
מאבק בנזילות שמן - החלפת אטמי שמן:
- שרוול (אפילון) של המשאבה (130070),
– שרוול של חצי הציר השמאלי והימני (130073, 130076).
דעתם של המאסטרים של Multitronics כאן וכאן. מכשיר 01J - כאן.
באופן כללי, במכוניות חדשות, תיבת ההילוכים הסופר-מורכבת והמכווננת הזו בגרמנית עובדת מצוין, אבל אחרי 150 - 200 טק"מ, לנהוג איתה זה כמו לשחק ברולטה רוסית.
מולטיטרוניק משופצת VL-300 על וריאטור ZF 01J.
שתי גרסאות של Multitronic ידועות בתיקון:
- עם מחבר מרובע (בצד ימין 130446B).
- עם מחבר K עגול (שמאלה 130446A).
למרות שההשקעה בעיצוב של CVT אירופאי משלהם הייתה אסטרונומית, עיצוב CVT חגורה משיכה זה לא יכול היה להתחרות עם CVTs DSG ודחיפה של חגורות. מעצבים ואנשי כספים רבים רואים בעיצוב זה ענף ללא מוצא של פיתוח תיבת הילוכים אוטומטית והשקעה לא מוצלחת של אאודי.
את העלות והזמינות של הפריטים שאתה צריך ניתן לבדוק בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום לחיפוש החלק.
CVT צובר יותר ויותר פופולריות בקרב סוגי תיבות ההילוכים. אז יצרנית הרכב של אאודי לא עמדה מנגד והתקינה תיבות CVT בדגמי ה-A6 C6 החדשים.
כל אחד מהרכיבים לעיל יכול להיכשל בכל עת. במאמר של היום, ננתח התקלות העיקריות של וריאטור אאודי A6, הסיבות לכשל ושיטות תיקון עצמי.
כבר סיפרתי לך על כיצד להחליף מסנן דלק אודי a6, כך שכל מי שמעוניין יוכל לקרוא מאמר זה על ידי לחיצה על הקישור.
רוב התקלות בתיבת ההילוכים CVT מתרחשות עקב פעולה לא תקינה, שאותן אכלול:
- הפרה של תדירות החלפת נוזל העבודה
- הפרה של תדירות החלפת המסנן
- שימוש בנוזל באיכות ירודה
- סגנון נהיגה אגרסיבי
בנוסף, קיימות תקלות נוספות שנקבעות באמצעות אבחון ממוחשב. לכל תקלה יש קוד אבחון משלה.הקודים נקבעים על ידי:
- תקלות בחיישני קלט (חיישן טמפרטורה של נוזל העבודה, חיישני מהירות של הגלגלות המונעות והמונעות, חיישני לחץ בקו הראשי, לחץ בגלגלות הנהיגה והמונעות);
- תקלות ביחידת הבקרה האלקטרונית;
- תקלות של מפעילים (מנוע צעד, שסתומי סולנואיד ללחץ בקו הראשי ולחץ בגלגלת המונעת, שסתומי נעילת ממיר מומנט ובקרת הילוכים פלנטריים).
הסיבה השכיחה ביותר לכשל בווריאטור מתחילה בשחיקה של מיסבי החרוטים, וזמזום אופייני הופך להיות נשמע. רעש המסבים מתרחש עקב חדירת מוצרי בלאי על משטחי העבודה שלהם, וכתוצאה מכך הם הופכים לבלתי שמישים. מסנני שמן מיוחדים שומרים על מתלה המתכת לעת עתה.
הסיבה הבאה שיכולה לגרום לבעיות עם ה-CVT היא תנודות ועוויתות של הרכב עקב חסימה של שסתום ההורדה בלחץ משאבת השמן. כל אותם מוצרי בלאי מזיקים מפריעים לפעולה הרגילה של יחידה זו, ומפרים את הלחץ היציב במערכת.
פנייה בזמן לסדנה מתמחה תעזור למנוע עלויות תיקון גבוהות יותר. נזק קטן לגלגלות המחודדות מתוקן על ידי שחיקה, כאשר ככל הנראה יהיה צורך להחליף את הרצועה.
תקלות נדירות למדי שלפני התמוטטות הווריאטור כוללות כשל בממיר המומנט, כמו גם כשלים באלקטרוניקה שנגרמו כתוצאה מתקלות בחלק מהאלמנטים של יחידת הבקרה. עם זאת, סוג זה של תקלה מתרחש לעתים רחוקות למדי ואינו סדירות, אלא גורם של מזל רע.
כפי שכבר הבחנתי קודם לכן, הכשל השכיח ביותר בווריאטור נחשב למיסבים שחוקים עבור קונוסים. סימן לבעיה זו הוא זמזום מתמשך, שמתבטא כבר בנסיעה של 50 אלף ק"מ. כדי לשנות את כל המיסבים וחלקי החילוף שלהם, הנהג יצטרך לשלם מעל 34,000 רובל. תקלה כזו מתרחשת לרוב במכוניות אאודי A6 C5.
הרעש החזק של המסבים, ולאחר מכן ההרס האיטי שלהם, מתרחשים מהסיבות הבאות. ראשית, הרס של משטחי עבודה מקל על ידי חדירת גופי מתכת זרים שונים עליהם, כגון, למשל, מוצרי בלאי.
מסנן השמן המותקן ומגנט האוסף אבקת מתכת אינם יכולים לסגור את הגישה אל משטחי העבודה של הווריאטור לגופים זרים כבדים. במקרה זה, חיי המיסב יאריכו את צמצום תקופת החלפת שמן המנוע ל-25 אלף ק"מ.
אבל זה לא תמיד עוזר. יש מקרים שבהם חלק מה-CVT עובדים בשקט במשך 100 אלף ק"מ, בעוד שאחרים, באותם תנאי הפעלה, כבר מזמזמים בנסיעה של 50 אלף ק"מ. הסיבות לרעש מיסבים גבוה הן לרוב מיסבים באיכות נמוכה, מידת הדיוק הנמוכה שלהם ויכולת העומס הנמוכה שלהם.
באשר להפחתת מרווחי החלפת השמן, לא כל היצרנים חולקים את אותה נקודת מבט בנושא זה. לדוגמה. במהלך תקופת האחריות (100 אלף ק"מ), רנו ממליצה לבצע בדיקות תקופתיות בלבד של מפלס ומצב השמן. בקונצרן אודי יש לבצע החלפת שמן אחת ל-75 אלף ק"מ.
בנוסף לשמן מנוע רגיל, הגיוני למלא CVT בשמנים מיוחדים המסומנים "CVT", נוזלי NS-2 מקוריים או ELFMATIC CVT. למכוניות אאודי ניתן להשתמש ב-DiaQueen מסוג CVT-J1. לא מומלץ לשפוך את השמן המשמש במכונה הידרו-מכנית לתוך הווריאטור, למרות שכמה יצרנים לא מוכרים התאימו את הווריאטורים שלהם לחומרים אלו.
לעתים קרובות, כאשר הרכב בתנועה, מופיעים טלטולים ועוויתות. הסיבה היא שסתום הפחתת הלחץ במשאבת השמן לא עובד.
ללבוש מוצרים הנופלים על משטח המגע תוקעים אותו במצב ביניים.כתוצאה מכך רמת הלחץ חורגת מהמקובל, מה שמקשה על עבודת שתי הגלגלות וגורם להחלקת הרצועה. במצב זה, עליך להגיע למרכז השירות בהקדם האפשרי.
עם טיפול בזמן, עבודת התיקון תהיה זולה יותר: פגמים קטנים במשטחים החרוטיים בוטלו על ידי שחיקה.
במהלך האבחון, מומחים רואים לעתים קרובות בבעיות במיסבי הגלגלים הקדמיים כגורם לרעש CVT, שמוחלפים מיד בחדשים. החלפת מיסבים אלה יכולה להיות יקרה, מכיוון שבמכונות מסוימות היא, יחד עם הרכזת, יחידה אחת שאינה ניתנת להפרדה, שמחירה הוא 300-400 דולר.
נהגים רבים המושכים מכונית שנתקעה ישר על ידי הזזה מהירה של הידית ממצב D ל-R ולהיפך, מתמודדים עם המצב הבא - טלטלות בעת הזזת הידית ממצב "חניה" למצבים R ו-D. הסיבה היא הבלאי של חיבור המצמד במנגנון הפלנטרי שנמצאים במגע עם גלגל החיכוך. התרחשות של בלאי ספליין מוסברת על ידי היעדר הפסקה בעת מעבר מ-D ל-R ולהיפך (עליך להמתין עד שהרכב יעצור). כתוצאה מכך, יש להחליף את גלגלי השיניים הפלנטריים.
חלק מהנהגים, כאשר בעיה זו מתרחשת, מתחילים מיד לבדוק אם יש תקלות בגוף השסתום, שהוא למעשה אמין ובעיות איתו קורות רק לעתים רחוקות.
תשומת לב רבה ביחידה חסרת המדרגות מוקדשת למשטר הטמפרטורה. לעתים קרובות בעיות בפעולת וריאטורים מתעוררות עקב עלייה בטמפרטורה. במכוניות מודרניות מסופק מכשיר לאבחון עצמי, כולל חיישנים מיוחדים. כאשר הטמפרטורה עולה, הם מדליקים מחוון על לוח המחוונים המצביע על תקלה, והווריאטור מועבר למצב עצירת חירום.
כדי לשמור על טמפרטורת שמן רגילה במכוניות מודרניות, בנוסף למחליף החום, מותקן רדיאטור נוסף בתא המנוע ליד מערכת האקלים. לכלוך שונה חודר אליו דרך צינור האוויר בפגוש.
הסימן הראשון לזיהום ברדיאטור הוא התחממות יתר כאשר המכונית נוסעת במהירות גבוהה. לכן, כל 3 שנים (או לעתים קרובות יותר) יש צורך לשטוף ביסודיות את הרדיאטור. זה יהיה גם נחמד להתקין רשת מיוחדת בתעלת האוויר כדי להגן על הרדיאטור מפני חפצים שונים שעפים החוצה מתחת לגלגלי המכונית מלפנים.
למרות חוסר האמון של נהגים מקומיים ל-CVT, נהגים מערביים מתקינים סוג זה של תיבת הילוכים במידה רבה יותר של אופטימיות. על פי הסטטיסטיקה, הם מתקלקלים בתדירות נמוכה יותר מאשר תיבות הילוכים הידרו-מכניות. לכן יצרני רכב רבים, שבהתחלה פקפקו בחוזקם של CVTs, מתקינים אותם כעת יותר ויותר מדי שנה.
לדוגמה, היצרנית אאודי מתקינה CVT על קרוסאוברים מהדור החדש עם מנוע שני ליטר. לחברת סובארו יש CVTs למכוניות XV, פורסטר. אגב, לא ניתן לסווג את רוב המשתמשים במכוניות אלה כנהגים רגועים.
מכונות כאלה משמשות לנסיעה במהירות גבוהה על פני שטח גס. אבל לפני כן, רבים חשבו ש-CVT בתנאים כאלה ייכשלו מיד. אז הם יותר איכותיים.
הווריאטור הוא תיבת הילוכים ללא שלבים (כלומר ללא העברת הילוכים הרגילה באמצעות הילוכים). למעשה, אין העברת הילוכים בווריאטור כלל, המומנט מועבר ומשתנה בצורה חלקה, ללא טלטולים, והוא מוגבל על ידי הפרמטרים שצוינו. לכן רכב עם ארגז כזה מתאים למי שנוהג ללא האצות ועצירות פתאומיות ורוצה לחסוך הרבה בדלק. במקום זוגות ההילוכים הרגילים, לסוג זה של הילוכים יש שתי גלגלות המחוברות באמצעות רצועה או שרשרת.תיקון הווריאטור יהיה קשור אליהם, או עם השליטה האלקטרונית שלו.
ה-CVT די אמין ולעיתים רחוקות זקוק לתיקון, אבל יש דברים שהוא לא אוהב. זהו סגנון נהיגה מהיר, שימוש מתמיד בעוצמה המקסימלית של התיבה ובלימה פתאומית. הרגע ההרסני השני הוא נוזל העבודה אם הוא באיכות ירודה או לא משתנה לחדש בהתאם לתקנות. כל האמור לעיל, בנפרד ובשילוב, מוביל להתחממות יתר ובלאי מוגבר של חלקים ומוביל לתקלה בווריאטור. בנפרד, כדאי לשים לב לאלמנט המסנן. כדאי לדעת שבכל פעם שמחליפים את הנוזל בווריאטור, יש להחליף את המסנן לחדש.
סימפטומים של תקלה בווריאטור אצל חשמלאי ייראו מיד. זה יצוין לך על ידי נורית בלוח המחוונים. נחוץ שירות. אתה יכול לגלות עוד על איזה סוג של תקלה מתרחשת באמצעות אבחון הווריאטור.
התקלה הנפוצה ביותר היא טלטלות בעת נהיגה, כמו שאומרים, "הווריאטור מתעוות".
אלו עלולות להיות תקלות ביחידת בקרת הווריאטור, מפעילים אלקטרוניים וחיישנים שונים, שיש לסוג זה של שידור בשפע.
סימנים להתמוטטות הווריאטור בחלק המכני שלו הם זעזועים בעת העברת הילוכים, חוסר יכולת להעביר ידנית, מהירות התיבה לא משתנה, תנועתה בהילוך ניטרלי, החלקה או היעדר תנועה כלשהי.
אם אתם צריכים להגיע לשירות רכב, אז זכרו שאם אי אפשר להחליף הילוך, גרירת הרכב בלתי אפשרית בדרכים אחרות מאשר על גרר. גם גרירה על משיכה גמישה או קשיחה למקרה של תקלות אחרות אינה מומלצת, אך קיימת אפשרות כזו אם מבצעים רצף העברת הילוכים מסוים, ללא תנועות פתאומיות, לאט מאוד ולא רחוק.
כדי לתקן את הווריאטור במו ידיך, תצטרך הרבה ידע ומיומנויות. לא כל שירות לוקח את הקופסאות הללו לשירות. הסיבה העיקרית לכך היא ריבוי המכשירים החשמליים. כדי לבדוק את הווריאטור כראוי, אתה צריך להחזיק ארסנל שלם של ציוד אבחון, אשר, אגב, יראה גם כשלים מכניים. אבל אם בכל זאת תחליט לתקן את הבעיה בעצמך, אז זה אפשרי.
כיצד לקבוע את התקלה של הווריאטור?
לצורך אבחון, יש צורך לפרק את הווריאטור ולפרק אותו, לפני ניתוק בזהירות של כל החיווט ולזכור את רצף הפעולות. בדיוק כמו בכל קופסה אחרת, זו הדרך היחידה לקבוע בדיוק מה לא תקין ולתקן את זה. בלי לפרק את הקופסאות, אי אפשר לומר באופן חד משמעי איזה סוג של בעיה מתרחשת. עלות תיקון הווריאטור במקרה זה תהיה הרבה יותר זולה ומורכבת רק מרכישת חלקי החילוף הדרושים.
תיקון הווריאטור בשירות
זה מעלה את השאלה - אז כמה עולה תיקון וריאטור בשירות רכב?
תיקון תיבת CVT הוא די יקר, ולכן בעלי רכב רבים מעדיפים לקנות חוזה או תיבות הילוכים חדשות על פני תיקונים.
אי אפשר לענות עליה חד משמעית. ראשית, זה תלוי במותג המכונית (וההבדל במחיר עצום). שנית, סוג הנזק. במקרה הטוב, זה יהיה שטיפת שסתומי גוף השסתום עם החלפת שמן - כ 6-8 אלף רובל, החלפת שסתומים אלה - 10-13, החלפת כל גוף השסתום - 20-25, שיקום מלא של כל האלמנטים - 40 -45 אלף רובל (חישובים כאלה חלים על דגמי פיג'ו, הונדה). קחו בחשבון גם את המחיר של שירותי אבחון. שלישית, עלות תיקון וריאטור תלויה באזור שבו אתה גר.
זוהי הבחירה של טווח המהירויות האופטימלי למהירות המנוע. כפי שכבר ציינו בהתחלה, לווריאטור אין החלפת הילוכים במובן הרגיל שלנו, הוא נע בצורה חלקה בתוך הגבולות שצוינו.
כיול הוא הגדרת טווח המהירות הרצוי.
הווריאטור מכויל או בתהליך התנועה או במגרש החניה. יש לבצע כיול לפני ואחרי תיקון תיבת ההילוכים CVT.
תיבת ה-CVT צוברת יותר ויותר בימים אלה, ויש לכך הסבר פשוט למדי. קודם כל, זו הפשטות של העיצוב. אבל, בכל זאת, השירות והתיקון של הווריאטור דורשים ידע ומיומנויות מסוימים. תיבת ההילוכים מורכבת ממרכיבים ומערכות שונות שבשימוש לא נכון עלולים להיכשל ויהיה קשה לתקן אותם.
תקלות רבות בווריאטור הן תוצאה של אי ציות לכללי התפעול והתחזוקה הבסיסיים:
- אי עמידה בתזמון החלפת הנוזלים;
- אי עמידה בתנאי החלפת מסנן;
- השימוש בחומרי סיכה באיכות נמוכה;
- טעויות נהיגה;
- נהיגה במהירות שיא;
- בלימה פתאומית תכופה;
- נסיעה בכבישים גרועים.
כדי למנוע בעיות רבות עם קופסת הווריאטור ולאחר מכן לא לתקן, פעל לפי כללי התחזוקה הפשוטים הבאים:
- כל שלושים אלף ק"מ. שמן החלפת קילומטראז';
- לשנות את רכיבי המסנן בזמן;
- לאחר שבעים אלף ק"מ. קילומטראז', שנה את מנוע הצעד ואת חיישני הציר.
CVT מפורק
אל תשכח כי האבחון של הווריאטור הוא הרבה יותר זול מתיקונים, אפילו במו ידיך, אפילו בתחנת השירות.
במקרה של תקלה הנוגעת לחלק האלקטרוני, ההודעה "נדרש שירות" תידלק בצג הממוקם בלוח המחוונים.
תקלות בחלק האלקטרוני
אם טמפרטורת הנוזל תעלה מעל לנורמה, הוא יידלק - האט.
כדי לקבוע במדויק את ההתמוטטות ולתקן אותו בעצמך, אתה צריך אבחון מיוחד המבוצע באמצעות ציוד מיוחד. עבור תקלות רבות, מסופק קוד מיוחד, לפיו מותקנים את הדברים הבאים:
- תקלות בחיישנים (טמפרטורה, מהירות גלגלת, לחץ, קו, לחץ גלגלת);
- תקלות ECU;
- תקלות במנוע הצעד, השסתומים, הקו;
- ירידה או עלייה בלחץ בגלגלת.
כאשר אתה מבצע אבחון, אל תשכח שהגורם הסביר לבעיה עשוי להיות לא רק התמוטטות של צומת כלשהו. לעתים קרובות, חיווט או פגמים במחבר עלולים להינזק. כמו כן, ייתכן שהבעיה היא תקלה ביחידת הבקרה של תיבת ההילוכים.
במצבים מסוימים, כאשר מתגלות תקלות, ניתן להעביר אוטומטית את מערכת בקרת ה-CVT למצב מיוחד. מצב זה שונה מהרגיל על ידי יחס העברה קבוע מיוחד.
לא ניתן לקבוע תקלות בחלק המכני של הקופסאות רק בעזרת אבחון אלקטרוני. במצב זה, יש צורך במגוון שלם של אמצעים:
- יש צורך לבדוק את מצב נוזל העבודה;
- לזהות את כל הסימפטומים של תקלה;
- ניתוח של כל נתוני ECU;
- בדיקות דרכים.
בהפעלה של קופסאות וריאטור מתרחשים לפעמים כשלים ותקלות של תוכנית אחרת. לעתים קרובות מאוד יש רעשים וחריקות מסוגים שונים. במקרה זה, ייתכן שיהיה צורך לפרק את תיבת ההילוכים. תהליך זה אינו כל כך מסובך ועם לימוד מפורט של החומר, אתה יכול להתמודד עם זה בעצמך.
לפני שממשיכים בפירוק, כדאי להכין מראש מיכלים מיוחדים לחלקים לפירוק. כדי להקל על ההרכבה מאוחר יותר, סדרו את המיכלים לפי סדר הפירוק. אם אתה עושה את העבודה הזו בפעם הראשונה ואינך בטוח שאתה יכול לזכור את הזמנת הפירוק, אז כל התהליך הזה יכול להיקלט במצלמה. ניתן גם לסמן חלקים.
עדיף לתקן במקום מואר ומאוורר.
- הצעד הראשון הוא לשחרר את הברגים המאבטחים את המכסה.
- אנחנו מורידים את זה.
- אנו מסירים את הפיר יחד עם חלק מהגוף.
- הברג את שאר הברגים.
- הסר את החלק השני של הכיסוי.
- אנחנו מסירים את ההילוכים.
- אנו מבריגים את הברגים שעליהם קבוע בית המשאבה.
- אנחנו לוקחים את הציוד.
- הסר את שרשרת המשאבה.
- הסר את מכסה משאבת השמן.
- אנחנו מוציאים את הפיר.
- הפוך את תיבת ההילוכים.
- בעזרת מברג, הסר מכסה נוסף.
- יש להדק את החגורה בעזרת מהדקים.
- הסר גלגלות וחגורה.
- אנחנו משחררים את הגלגלות מהחגורה.
תיבת הילוכים הוסרה ופורקה
כעת לאחר פירוק הווריאטור, יש צורך לבדוק את כל מרכיביו ומערכותיו. שימו לב במיוחד למצב המיסבים, שימו לב האם המשחק גדל. תסתכל על מצב החגורה וראה אם המתח שלה השתחרר. בדוק את גלגלי השיניים, הבלוק ההידראולי וחלקים אחרים לאיתור פגמים. הבעיה הנפוצה ביותר שגורמת לרעש בקופסת הווריאטור היא בלאי מיסבים גבוה. במקרה זה, שום דבר לא יעזור, למעט החלפה, אתה יכול לעשות את זה בעצמך.
חשוב מאוד לזהות בזמן את התקלה בקופסת הווריאטור ולתקן אותה. זה ימנע תקלות חמורות יותר, שיהיה די קשה לתיקון, וזה עולה הרבה פחות.
בסרטון זה, האוטומאסטר יספר בפירוט ויראה כיצד אתה יכול לתקן תיבות הילוכים CVT במו ידיך. זה עולה הרבה פחות מאשר ללכת לתחנת השירות.
- ניקוי עצמי של גוף שסתום ההילוכים האוטומטי
- את התיקון של ארגז המכונה אנחנו עושים בעצמנו
- השווה תיבת הילוכים טיפטרוניק ואוטומטית
ניקוי עצמי של גוף שסתום ההילוכים האוטומטי
את התיקון של ארגז המכונה אנחנו עושים בעצמנו
השווה תיבת הילוכים טיפטרוניק ואוטומטיתלמעשה, הכל כתוב היטב. בכל מקרה, אני מנסה לפתור בעיות כאלה בשירותי רכב במחירים לא יקרים, הם עושים את העבודה שלהם ביעילות.
שלום
יש לי בעיה עם הקופסה
הונדה פייט 2002 מהדורה
קילומטראז' 157000
שמן בקופסה הוחלף 140000
הבעיה היא שהמכונית לא זזה קדימה בעת התנעה לאחר לילה של חוסר פעילות
חוזר ללא בעיות, אך לא הולך קדימה עד שהוא מתחמם היטב במשך כ-15 דקות
וגם כשהוא מופעל זמן רב על D בזמן החימום, הוא מתחיל להבהב D
אם אתה מכבה את המנוע אז מתניע הוא כבר לא מהבהב ומתחיל לנוע לאט.
במהלך היום אין בעיות, הכל עובד בסדר.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
שלום!
Honda fit aria הפסיקה לנוע קדימה וללכת אחורה בצורה מושלמת
