תיקון אודי וריאטור עשה זאת בעצמך

CVT צובר יותר ויותר פופולריות בקרב סוגי תיבות ההילוכים. אז יצרנית הרכב של אאודי לא עמדה מנגד והתקינה תיבות CVT בדגמי ה-A6 C6 החדשים.

כל אחד מהרכיבים לעיל יכול להיכשל בכל עת. במאמר של היום, ננתח התקלות העיקריות של וריאטור אאודי A6, הסיבות לכשל ושיטות תיקון עצמי.

כבר סיפרתי לך על כיצד להחליף מסנן דלק אודי a6, כך שכל מי שמעוניין יוכל לקרוא מאמר זה על ידי לחיצה על הקישור.

רוב התקלות בתיבת ההילוכים CVT מתרחשות עקב פעולה לא תקינה, שאותן אכלול:

• הפרה של תדירות החלפת נוזל העבודה
• הפרה של תדירות החלפת המסנן
• שימוש בנוזל באיכות ירודה
• סגנון נהיגה אגרסיבי

בנוסף, קיימות תקלות נוספות שנקבעות באמצעות אבחון ממוחשב. לכל תקלה יש קוד אבחון משלה. הקודים נקבעים על ידי:

• תקלות בחיישני קלט (חיישן טמפרטורה של נוזל העבודה, חיישני מהירות של הגלגלות המונעות והמונעות, חיישני לחץ בקו הראשי, לחץ בגלגלות הנהיגה והמונעות);
• תקלות ביחידת הבקרה האלקטרונית;
• תקלות של מפעילים (מנוע צעד, שסתומי סולנואיד ללחץ בקו הראשי ולחץ בגלגלת המונעת, שסתומי נעילת ממיר מומנט ובקרת הילוכים פלנטריים).

הסיבה השכיחה ביותר לכשל בווריאטור מתחילה בשחיקה של מיסבי החרוטים, וזמזום אופייני הופך להיות נשמע. רעש המסבים מתרחש עקב חדירת מוצרי בלאי על משטחי העבודה שלהם, וכתוצאה מכך הם הופכים לבלתי שמישים. מסנני שמן מיוחדים שומרים על מתלה המתכת לעת עתה.

הסיבה הבאה שיכולה לגרום לבעיות עם ה-CVT היא תנודות ועוויתות של הרכב עקב חסימה של שסתום ההורדה בלחץ משאבת השמן. כל אותם מוצרי בלאי מזיקים מפריעים לפעולה הרגילה של יחידה זו, ומפרים את הלחץ היציב במערכת.

פנייה בזמן לסדנה מתמחה תעזור למנוע עלויות תיקון גבוהות יותר. נזק קטן לגלגלות המחודדות מתוקן על ידי שחיקה, כאשר ככל הנראה יהיה צורך להחליף את הרצועה.

תקלות נדירות למדי שלפני התמוטטות הווריאטור כוללות כשל בממיר המומנט, כמו גם כשלים באלקטרוניקה שנגרמו כתוצאה מתקלות בחלק מהאלמנטים של יחידת הבקרה. עם זאת, סוג זה של תקלה מתרחש לעתים רחוקות למדי ואינו סדירות, אלא גורם של מזל רע.

כפי שכבר שמתי לב קודם, הכשל הנפוץ ביותר בווריאטור נחשב למיסבים שחוקים עבור קונוסים. סימן לבעיה זו הוא זמזום מתמשך, שמתבטא כבר בנסיעה של 50 אלף ק"מ. כדי לשנות את כל המיסבים וחלקי החילוף שלהם, הנהג יצטרך לשלם מעל 34,000 רובל. תקלה כזו מתרחשת לרוב במכוניות אאודי A6 C5.

הרעש החזק של מיסבים, ולאחר מכן ההרס האיטי שלהם, מתרחשים מהסיבות הבאות. ראשית, הרס של משטחי עבודה מקל על ידי חדירת גופי מתכת זרים שונים עליהם, כמו, למשל, מוצרי בלאי.

מסנן השמן המותקן ומגנט האוסף אבקת מתכת אינם יכולים לסגור את הגישה אל משטחי העבודה של הווריאטור לגופים זרים כבדים.במקרה זה, חיי המיסב יאריכו את צמצום תקופת החלפת שמן המנוע ל-25 אלף ק"מ.

אבל זה לא תמיד עוזר. יש מקרים שבהם חלק מה-CVT עובדים בשקט במשך 100 אלף ק"מ, בעוד שאחרים, באותם תנאי הפעלה, כבר מזמזמים בנסיעה של 50 אלף ק"מ. הסיבות לרעש מיסבים גבוה הן לרוב מיסבים באיכות נמוכה, מידת הדיוק הנמוכה שלהם ויכולת העומס הנמוכה שלהם.

באשר להפחתת מרווחי החלפת השמן, לא כל היצרנים חולקים את אותה נקודת מבט בנושא זה. לדוגמה. בתקופת האחריות (100 אלף ק"מ), רנו מייעצת רק לבצע בדיקות תקופתיות של מפלס ומצב השמן. בקונצרן אודי יש לבצע החלפת שמן אחת ל-75 אלף ק"מ.

בנוסף לשמן מנוע רגיל, הגיוני למלא CVT בשמנים מיוחדים המסומנים "CVT", נוזלי NS-2 מקוריים או ELFMATIC CVT. למכוניות אאודי ניתן להשתמש ב-DiaQueen מסוג CVT-J1. לא מומלץ לשפוך את השמן המשמש במכונה הידרו-מכנית לתוך הווריאטור, למרות שכמה יצרנים לא מוכרים התאימו את הווריאטורים שלהם לחומרים אלו.

לעתים קרובות כאשר הרכב בתנועה, מופיעים טלטולים ועוויתות. הסיבה היא שסתום הפחתת הלחץ במשאבת השמן לא עובד.

ללבוש מוצרים הנופלים על משטח המגע תוקעים אותו במצב ביניים. כתוצאה מכך, רמת הלחץ חורגת מהמקובל, מה שמקשה על עבודת שתי הגלגלות וגורם להחלקת הרצועה. במצב זה, עליך להגיע למרכז השירות בהקדם האפשרי.

עם טיפול בזמן, עבודת התיקון תהיה זולה יותר: פגמים קטנים במשטחים החרוטיים בוטלו על ידי שחיקה.

במהלך האבחון, מומחים רואים לעתים קרובות בבעיות במיסבי הגלגלים הקדמיים כגורם לרעש של הווריאטורים, שמוחלפים מיד בחדשים. החלפת מיסבים אלה עלולה להיות יקרה, מכיוון שבמכונות מסוימות היא, יחד עם הרכזת, יחידה אחת שאינה ניתנת להפרדה, שמחירה הוא 300-400 דולר.

נהגים רבים המושכים מכונית שנתקעה ישר על ידי הזזת הידית מהירה ממצב D ל-R ולהיפך, מתמודדים עם המצב הבא - טלטלות בעת הזזת הידית ממצב "חניה" למצב R ו-D. הסיבה היא הבלאי של חיבור המצמד במנגנון הפלנטרי שנמצאים במגע עם גלגל החיכוך. התרחשות של בלאי ספליין מוסברת על ידי היעדר הפסקה בעת מעבר מ-D ל-R ולהיפך (עליך להמתין עד שהרכב יעצור). כתוצאה מכך, יש להחליף את גלגלי השיניים הפלנטריים.

חלק מהנהגים, כאשר בעיה זו מתרחשת, מתחילים מיד לבדוק אם יש תקלות בגוף השסתום, שהוא למעשה אמין ובעיות איתו קורות רק לעתים נדירות.

תשומת לב רבה ביחידה חסרת המדרגות מוקדשת למשטר הטמפרטורה. לעתים קרובות בעיות בפעולת וריאטורים מתעוררות עקב עלייה בטמפרטורה. במכוניות מודרניות מסופק מכשיר לאבחון עצמי, כולל חיישנים מיוחדים. כאשר הטמפרטורה עולה, הם מדליקים מחוון על לוח המחוונים המציין תקלה, והווריאטור מועבר למצב עצירת חירום.

כדי לשמור על טמפרטורת שמן תקינה במכוניות מודרניות, בנוסף למחליף החום, מותקן רדיאטור נוסף בתא המנוע ליד מערכת האקלים. לכלוך שונה חודר אליו דרך צינור האוויר בפגוש.

הסימן הראשון לזיהום ברדיאטור הוא התחממות יתר כאשר המכונית נוסעת במהירות גבוהה. לכן, כל 3 שנים (או לעתים קרובות יותר) יש צורך לשטוף ביסודיות את הרדיאטור. זה יהיה גם נחמד להתקין רשת מיוחדת בתעלת האוויר כדי להגן על הרדיאטור מפני חפצים שונים שעפים החוצה מתחת לגלגלי המכונית מלפנים.

למרות חוסר האמון של נהגים מקומיים ל-CVT, נהגים מערביים מתקינים סוג זה של תיבת הילוכים במידה רבה יותר של אופטימיות. על פי הסטטיסטיקה, הם מתקלקלים בתדירות נמוכה יותר מאשר תיבות הילוכים הידרו-מכניות. לכן יצרני רכב רבים, שבהתחלה פקפקו בחוזקם של CVTs, מתקינים אותם כעת יותר ויותר מדי שנה.

לדוגמה, היצרנית אאודי מתקינה CVT על קרוסאוברים מהדור החדש עם מנוע שני ליטר. לחברת סובארו יש CVTs למכוניות XV, פורסטר. אגב, לא ניתן לסווג את רוב המשתמשים במכוניות אלה כנהגים רגועים.

מכונות כאלה משמשות לנסיעה במהירות גבוהה על פני שטח גס. אבל לפני כן, רבים חשבו ש-CVT בתנאים כאלה ייכשלו מיד. אז הם יותר איכותיים.

מכוניות עם הילוכים CVT הפכו לאחרונה יותר פופולריות בקרב בני ארצנו. סוג זה של תיבת הילוכים הוא חדש יחסית, כך שלא כל נהג מכיר את המכשיר ואת היתרונות של שימוש ביחידה כזו. מהו וריאטור אאודי A4, מהן תכונות העיצוב והחסרונות שלו, נתאר במאמר זה.

היצרנים הראשונים שציידו את רכביהם ב-CVT היו פולקסווגן ואאודי. דגמי אודי A4 ו-A6 מצוידים בתיבת הילוכים מולטיטרוניק. סוג זה של תיבת הילוכים מתייחס לתמסורות משתנות ברציפות. תכונות הלקוחות של Multitronic גבוהות למדי. מכוניות A4 ו-A6 מצוידות בדגם תיבת ההילוכים "01J".

תיבת הילוכים CVT Multitronics 01J

אם אנחנו מדברים על העיצוב, אז המרכיבים העיקריים של CVTs באאודי הם כדלקמן:

לפני רכישת רכב עם CVT, נהגים רבים מתעניינים בשאלה כמה ה-CVT פועל בממוצע. משאב הפעולה בכלי רכב של אאודי 2012 או שנת ייצור אחרת עשוי להיות שונה. קורה שהתיבה משרתת 40 אלף ק"מ, ולפעמים היא מסתדרת 200 אלף ק"מ ללא תלונות. הכל תלוי בתנאי השימוש והתחזוקה של המכונה. בדיוק בגלל ש-CVT רגישים מאוד לשימוש לרעה, רבים מבעלי רכב פוטנציאליים עוקפים את מכוניות ה-CVT.

אתה יכול לתקן את תיבת הילוכים CVT אצל משווק מורשה או בתחנת שירות. שירות של "הפקידים" רלוונטי אם הרכב עדיין באחריות. עלות התיקונים אצל המשווק גבוהה יותר מאשר בתחנות שירות מיוחדות.

סוג נפוץ של כשל CVT הוא כשל של היחידה האלקטרונית. אתה יכול לנסות לפתור את הבעיה על ידי הבהוב של המכשיר, אבל הספק בדרך כלל מחליף את ה-ECU. בעלי רכב מתמודדים עם הבעיה של שרשרת מתכת שבורה. "קצינים" במקרים כאלה משנים את כל מכלול תיבת ההילוכים.

בעת ביצוע אבחון מחשב של שידור CVT, אתה יכול לקבל קודי שגיאה המציינים את הבעיות הבאות:

• 17105 P0721 או 17106 P0722 - חיישן מהירות הפלט נשבר, זה מוביל להעדר או אספקה ​​של אות שגוי ממכשיר הבקרה;
• 17114 P0730 - אבחון מראה יחס העברה שגוי של המחשב;
• 17134 P0750 - יחידת ABS / EDS נשברה או אינה פועלת כהלכה;
• 17137 P0753 - בעיות בהפעלת המעגל החשמלי של תיבת ההילוכים;
• 18201 P1793 או 18206 P1798 - החיישן למספר סיבובי הפלט נשבר או אינו פועל כראוי, עם בעיה כזו, האות מהבקר יהיה שגוי או נעדר לחלוטין;
• 17090 P0706 - חיישן מיקום בורר ההילוכים לא תקין או לא מותאם.

מדוע מצב החירום של הווריאטור נדלק וכיצד פותרים את הבעיה - בררו מהסקירה של בעל הרכב בסרטון (החומר צולם ופורסם על ידי ערוץ מכוניות ושדרוג).

במצב חירום, תיבת ה-CVT פועלת כאשר יש בעיות בתפעול יחידת הבקרה, תקלה במעגל החשמלי.אם מצב זה מופעל, סולם ה-PRND יידלק מיד בלוח המחוונים. תסמינים נוספים של תקלה:

• הנהג לוחץ על דוושת הדלק, המכונית מתחילה לטלטל;
• בעת החלפת הילוכים, המכונית מתעוותת;
• במקרים מסוימים לא ניתן להפעיל את מהירות הנסיעה לאחור;
• כאשר תיבת ההילוכים עוברת למצב חירום, לא ניתן להוציא את המכונית ממצב החניה.

תקלות מכניות כוללות:

• נזק לחיווט, מעגל פתוח;
• חמצון או נזק למגעים בחיישנים או ביחידת הבקרה;
• שרשרת מתכת פתוחה CVT;
• נזק מכני לבקרים;
• כשל של יחידת הבקרה כתוצאה מהשפעה מכנית עליה, במקרה זה, מהבהב המכשיר לא יעזור.

דוגמה לאיזה סוג של כשלים יכולים להתרחש בפעולת תיבת הילוכים CVT מוצגת בסרטון (החומר צולם ופורסם על ידי המשתמש איליה פילאייב).

החלפת חומרים מתכלים מתחילה ברכישת שמן מקורי.

לשימוש בתיבות הילוכים של אאודי CVT, ג'נרל מוטורס הוציאה חומר סיכה מיוחד, הנקרא ATF AUDI G052180A2.

אם אתה מתקשה למצוא את השמן המקורי, אז ניתן להחליפו במוביל1 LT71141. הנוזל הזה לא גרוע יותר באיכותו, אבל העלות שלו נמוכה ב-50% בממוצע. יש להחליף את השמן כל 60 אלף ק"מ. עם ריצה כזו, הנוזל בדרך כלל כבר מאבד את תכונותיו. באופן עקרוני, ניתן להשתמש בכל שמן אחר, כל עוד הוא עומד בתקני API או SAE. בקניית חומר סיכה, רכשו:

• מכשיר סינון;
• איטום;
• אטם גומי עבור המזרן.

נפח מיכל השמן הנרכש צריך להיות 5 ליטר.

לגבי מסננים, ישנם שניים מהם בתמסורות CVT. אחד מהם מותקן ישירות ביחידה עצמה, אז כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את היחידה. המסנן השני הוא חלק מהצינור המחובר לרדיאטור. זרבובית זו משתנה רק אם היא נסתמת או מוצאים חלקיקים זרים בחומר הסיכה.

בנוסף לפילטר ולנוזל עצמו, מכינים:

• מפתח שקע -3357;
• מְשׁוּשֶׁה;
• מזרק בנייה או רפואי למילוי בצינור מיוחד;
• סמרטוט נקי.

להלן הנחיות וידאו מפורטות כיצד להחליף באופן עצמאי את נוזל העבודה בתיבת הילוכים CVT (הסרטון צולם ופורסם על ידי ערוץ ארתור פרוקורוב).

יש צורך להחליף את חומר הסיכה במוסך עם בור או על מעבר, אם אפשר, השתמש במעלית. הרכב חייב להיות מפולס ומקובע. תהליך ההחלפה הוא כדלקמן:

ננסה להבין זאת על ידי הערכת היתרונות והחסרונות של כל סוג של שידור.

1. אמינות המכשיר בהשוואה ל-CVT. גם אם אתה מפר את כללי הפעולה, לא סביר שתצליח לשרוף את המצמד. בתיבות הילוכים אוטומטיות, פונקציה זו מבוצעת על ידי ממיר מומנט, אשר, באופן עקרוני, אמין יותר.
2. תיבות הילוכים אוטומטיות שוחקות פחות את מנוע המכונית. תיבת ההילוכים האוטומטית מבצעת באופן עצמאי החלפת הילוכים, תוך שהיא אינה מסובבת את גל ארכובה המנוע למהירות מרבית. וזה משפיע לטובה על חיי השירות שלו.

עכשיו שקול את החסרונות של "מכונות":

1. דינמיקה נמוכה. מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית לא יכולות להראות את הדינמיות שמפגינות מכוניות עם CVT. בשל כך, בעת עקיפת רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית, לוקח יותר זמן להשלים את התמרון. במקרה זה, תמסורות מכניות נחותות מ- CVTs.
2. צריכת דלק מוגברת. מנועים עם תיבת הילוכים אוטומטית צורכים בסדר גודל יותר בנזין מאשר אותם דגמים של מכוניות עם CVT או "מכניקה". בממוצע ההבדל בצריכה משתנה באזור של 1-2 ליטר ל-100 קילומטרים.
3. תיבות הילוכים אוטומטיות בדרך כלל דורשות יותר שמן בעת ​​החלפת הנוזל. לדוגמה, "מכונות אוטומטיות" זקוקות לכ-8-10 ליטר של חומרים מתכלים, בעוד ש-5-6 ליטר מוזגים בדרך כלל לווריאטורים.בנוסף, בתיבות הילוכים אוטומטיות יש להחליף את השמן בתדירות גבוהה יותר.

להלן סקירת וידאו מפורטת של CVT ותיבות הילוכים אוטומטיות. מחבר הסרטון מדבר בפירוט על אילו תיבות הילוכים טובות ואמינות יותר (הסרטון צולם ופורסם על ידי ערוץ Avto-Blogger).

1. דינמיקת רכב טובה. רכב יכול להאיץ בסדר גודל מהר יותר ממכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית.
2. נהיגה במכונית עם CVT היא בדרך כלל חלקה יותר. בגלל היעדר הילוכים, אין טלטולים בעת החלפתם.
3. רווחיות. רכבי CVT בדרך כלל צורכים פחות דלק מרכבים אוטומטיים.
4. יכולת שליטה ברכב גם במצב "אוטומטי" וגם במצב ידני. אם לנהג נמאס מתיבה האוטומטית, הוא יכול לעבור לשליטה ידנית ולהחליף הילוכים באופן עצמאי בהתאם לצרכיו.

1. אמינות CVT משאיר הרבה מה לרצוי. אם אתה תוהה אם ה-CVT אמין, אז כפי שאמרנו, תיבת הילוכים מסוג זה נכשלת לעתים קרובות. יתר על כן, הוא יכול להישבר גם לאחר 40 אלף קילומטרים. נקודת התורפה של תיבות הילוכים CVT היא יחידת הבקרה.
2. שירות מסובך ויקר. תיבות הילוכים CVT אינן בשימוש נרחב כמו "אוטומטיות". לפיכך, הם עדיין לא נחקרו היטב על ידי מומחים בתחנות שירות. לכן, תיקון תיבות הילוכים כאלה מתבצע בדרך כלל רק על ידי סוחרים מורשים.
3. אחת מנקודות התורפה של הווריאטור היא השרשרת. ככלל, המשאב שלה הוא כ 100-150 אלף קילומטרים. אבל קורה שהוא מתבלה מוקדם יותר. והחלפתו אינה זולה.
4. תיבות הילוכים CVT דורשות שימון מיוחד. יתרה מכך, יש להשתמש בשמן ספציפי לכל דגם רכב עם CVT. עלות החומרים המתכלים היא די גדולה, ולא ניתן להשתמש בנוזלים לא מתאימים.

הנחיות מפורטות וחזותיות לפירוק שידור ה-CVT ניתנות להלן (הסרטון צולם ופורסם על ידי ערוץ אמבולנס ליחידה שלך).

כונן מהירות משתנה 01J (CVT 0AN Multitronic או VL-300) שוחרר על ידי אאודי בשיתוף עם LuK GmbH & Co בשנת 2002 עבור הדגמים הפופולריים A4, A6 ו-A8 הנעה לכל הגלגלים. עם מנועים מ-1.8 עד 3 ליטר. משדר עד 310 ננומטר של מומנט.

אאודי עשתה הרבה שמות עבור תת-שינויים שונים עבור כל מכונית וגרסת מנוע, בדגם של שמות התיבות האוטומטיות של הונדה, אבל כל אלה הם Multitronic CVT עם אותיות שונות כמו FSA. JFJ שוחרר משנת 2000 עד 2007. שנים (למטה - טבלה) בעלי אותו עיצוב מבחינת חומרה ואלקטרוניקה ומתוקנים על ידי אותן ערכות תיקון.

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור משמאל.

מחלות אופייניות של וריאטור 01J:

הסיבה העיקרית לתיקון הווריאטור האמין למדי הזה בשנים הראשונות היא החלפת שמן (G 052 180 A2).

החלפת שמן חלקית דורשת כ. 4.5 ליטר. החלפה מלאה - בהחלפה חלקית כפולה - 7.5 ליטר. זה רגיש לרמת ולאיכות השמן, השמן נבדק על ידי תקע הגלישה - בטמפרטורה של +35 .. + 45ºС, שמן צריך להתחיל לזרום. מומלץ להחליף לאחר 40-60 טק"מ, ​​אך ככל שהווריאטור ישן יותר, כך נדרשת בדיקה ושינוי לעתים קרובות יותר. שמן אטום הוא סמן להחלפת שמן או שיפוץ דחוף.

מסננים מיוצרים עם צינור 130010 (מקורי) וללא צינור 130010A (לא מקורי). ישנם שני סוגים של המסנן עצמו - עם סנפיר (130010A - 01J-301-519נ) וללא צלע ( 130010B - 01J-301-519ל ). ניתן להחלפה. המסנן נמצא בתוך הקופסה והוא משתנה רק כאשר הווריאטור נבנה מחדש.

עיצוב הווריאטור 01J תובע במיוחד על טוהר השמן, ופעולה במצב השולי של השמן ועם פילטר סתום הורגת את מרכיבי הווריאטור בכל קילומטר של ריצה.

הזמנה טיפוסית לשיפוץ של וריאטור זה היא ערכת תיקון האטמים והאטמים - מס' 130002. לעתים קרובות יותר הם מזמינים את התקציב Overol ATOK-130002A לעתים רחוקות יותר - דיוק.

טבעות, חותמות וחותמות משתנות, מזדקנות במהירות מטמפרטורות גבוהות.

לחלק לערכות התיקון אין Reluctors - סמני מהירות.הם (רלוקטורים, מימין בתרשים - צהוב) נמכרים בנפרד - מס' 130079, כאשר בעלי המלאכה רואים צורך להחליף גם אותם.

גם מצמדי חיכוך מזמינים לעתים קרובות בסט אחד - מס' 130003.

הערכות שונות בעובי של המצמדים של פורוורד. 2.7 מ"מ (מאוחד עם 0AW) או 2.05 מ"מ.

נהיגת חורף עם תיבת הילוכים לא מחוממת הורגת את המצמדים במהירות במיוחד. קרא עוד כאן.

כמו כן, רק סט (קדימה והיפוך) מזמין סט של דיסקיות פלדה. - מס' 130004.

בערכה, בעת שיפוץ, משתנה גם הבוכנה Reverse 130966.

החומר המתכלה הטיפוסי הבא של הווריאטור 01J : משאבת פליטה (מס' 130501) .

משאבת המפלט עשויה מפלסטיק ופועלת כמו "אקדח ריסוס", כאשר זרם אחד של נוזל סוחב (אחר) זרם אוויר. רק בווריאטור זה, במקום אוויר, זרימה נוספת של אותו שמן נסחפת בשמן. וכמובן, כמו כל רובי ריסוס, מערכת כזו תובעת את ניקיון התעלות ואת טמפרטורת השמן. הוא נסתם במהירות בהשעיה, התעלות נשחקות, מפסיקות לפעול כראוי ויחד עם שאר ה"חומרים המתכלים", יש להחליף.

בעיות במשאבה זו מובילות לבעיות בקירור שימון המצמד. הוא לא אוהב לעבוד עם שמן קר.

חומר מתכלה נוסף הוא צינור השמן (מס' 130992).

כל שלושת הרגולטורים האלקטרוניים-סולנואידים מוחלפים לאחר מיצוי המשאב (התנגדות רגילה היא 4.7 אוהם).

סולנואידים זהים: 130420A - ללא זרבובית, ישנם שלושה סולנואידים בצלחת: N88 - סולנואיד קירור וכיבוי חירום, N215 - ווסת לחץ מארז מצמד, N216 - סולנואיד בקרת יחס גלגלת (ראה תרשים משמאל)

העיצוב של וריאטור זה משתמש בשרשרת משיכה. מעומסי מתיחה וחיכוך, שרשרת כזו ממצה את המשאב שלה די מוקדם (שרשרת הנעה וריאטור - מס' 130700), מוחלף כמעט בכל שיפוץ של הווריאטור לאחר ריצות של 100 טק"מ, ​​שכן אפילו בלאי קטן יוביל לקלקול ניכר בשרשרת המחליקה לאורך הקונוסים, מה שמפחית מיד את המומנט המועבר ובמהירות". מזדקן" את הקונוסים עצמם.

מבחינה אמפירית נקבע דפוס שעד 2 ליטר סביר להשתמש בשרשרת דחיפה, ומעל 2.5 ליטר - שרשרת משיכה. אבל עבור מכוניות חזקות, הווריאטור מתברר אפילו פחות אמין מתיבות פרה-סלקטיביות, ובתיבות הילוכים אוטומטיות מדרגות מודרניות, ההילוכים הפכו חלקים לא פחות מאשר בווריאטורים, עם עליונות משמעותית באמינות. לכן, כיוון הפיתוח של וריאטורים לכיוון שרשרת ה"מושך" יכול להיחשב כלא מבטיח.

עם השרשרת, מוטות המתח מוחלפים לעתים קרובות יחד - 130701 ו-130702.

עיצוב הווריאטור אינו מאפשר גרירת המכונית, מה שמוביל לתוצאות קטלניות על הקונוסים וכתוצאה מכך על תיבת ההילוכים עצמה. החרוט הוא צומת הווריאטור שקובע את המשאב ואת צוואר הבקבוק בתכנון.

הנקודה הכואבת של חשמל מוכרת לכל ה-CVT ו-6 מרגמות מהדור הראשון: ECU - יחידת בקרת Multitronic CVT VL-300 . לתיקון הקש #130446A.

הסיבה לכשל המוקדם: הבלוק צף לחלוטין בשמן, שמתחמם בשידורים הללו מעל 110 מעלות. החומר של רכיבי הדיור והחיישנים, במיוחד בשנים הראשונות לייצור, לא יכול היה לעמוד בהתחממות יתר ממושכת.

לכן לגבי וריאטורים אלו חלה המלצה לאחר 3-5 שנות פעילות - להתקין רדיאטור נוסף לקירור שמן. או בכל קיץ, נקו מבפנים ומבחוץ את מערכת הקירור הקיימת והחליפו את השמן בתדירות גבוהה יותר מאשר בגיל "צעיר".

בשנת 2003 סיימה היצרנית את עיצוב יחידת הבקרה, תוך שימוש בחומרים עמידים יותר לטמפרטורות, וה-VL300-7 Multitronics החלה להגיע לתיקונים מאוחר יותר ובתדירות נמוכה יותר.

הבעיה מתבטאת בדרך כלל בכך שתצוגת "PRND" נדלקת והמחשב נותן שגיאות מסוגים שונים. ובהתאם לקודי תקלות אלו, מולטיטרוניקס יתוקנו בהצלחה. (הצעה למטה).

- יש בעיה רצינית נוספת (אך נדירה יותר) - דִיפֵרֶנציִאָלִי.

במהלך השיפוץ, כדאי לשים לב למצב הדיפרנציאל. אם יש בעיות איתו, אז התיבה היא לא שוכר. החלפת דיפרנציאל 01J זוהי עבודה בלתי אפשרית כמעט בסביבת שירות.

מאבק בנזילות שמן - החלפת אטמי שמן:

- שרוול (אפילון) של המשאבה (130070),

– שרוול של חצי הציר השמאלי והימני (130073, 130076).

דעתם של המאסטרים של Multitronics כאן וכאן. מכשיר 01J - כאן.

באופן כללי, במכוניות חדשות, תיבת ההילוכים הסופר-מורכבת והמכווננת הזו בגרמנית עובדת מצוין, אבל אחרי 150 - 200 טק"מ, ​​לנהוג איתה זה כמו לשחק ברולטה רוסית.

מולטיטרוניק משופצת VL-300 על וריאטור ZF 01J.

שתי גרסאות של Multitronic ידועות בתיקון:

- עם מחבר מרובע (בצד ימין 130446B).

- עם מחבר K עגול (שמאלה 130446A).

למרות שההשקעה בעיצוב של CVT אירופאי משלהם הייתה אסטרונומית, עיצוב CVT חגורה משיכה זה לא יכול היה להתחרות עם CVTs DSG ודחיפה של חגורות. מעצבים ואנשי כספים רבים רואים בעיצוב זה ענף ללא מוצא של פיתוח תיבת הילוכים אוטומטית והשקעה לא מוצלחת של אאודי.

את העלות והזמינות של הפריטים שאתה צריך ניתן לבדוק בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום לחיפוש החלק.

הגנב עובד בלילה הכל ברור

בחור נחמד מאוד, בעל ידע רב.

9:50 בדיוק אמר - צחקתי עד דמעות מי הגה את העיצוב של החיפושית😂 הוא תקע שם את הווריאטור😂😂😂

נחמד לצפייה, אופן הצגת המידע חי ואינפורמטיבי.

הבעיה היא לא עם ה-CVT, אלא עם יצרניות הרכב. למה כדאי לייצר תותבים, גלגלות, שרשראות חלופיים? פרוטות. עלות ערכת תיקון מלאה היא לא יותר מ-50-70 דולר. בטוסטוסים, אותם וריאטורים, רק חגורת גומי וללא הידראוליקה, תוך 10 דקות הכל משתנה על הברך ושוב כמו חדש.

אוהב את הראש - זה מזיין את המוח?

סטס, האם תראה את כל זה תחת נר

סטאס, אתה מדבר על איזושהי שטות לגבי CVTs, במיוחד לגבי אאודי, יש לי אודי A6 בחלק האחורי של C7 2.0 TFSI 180 כ"ס. עם. וריאטור CVT, אוטומטי 2014 עם. אני לא מכריח את האוטו אבל גם לא מרגיש בחילה, עכשיו הקילומטראז' הוא 94 אלף, הווריאטור עובד מצוין, ממש לא היו בעיות, החלפתי שמן בקופסה ב-40 ו-80 אלף. .

Mechanics-foreva ולגבי הג'וק, זה נכון: בנסיעת מבחן של Mitsu Outlander, הוא טיפס גבעה של 40, על ה-CVT. וזה נחשב קרוסאובר.

כהה הו. כמו לשים הכל Pts אינפורמטיבי אבל יש על מה לעבוד. בהצלחה

כן, הווריאטור הוא PPC. הם היו עושים את זה כמו באופני הרים, אופני ספיד, לוחצים והשרשרת נזרקה לגלגל שיניים אחר xD וזה יהיה יותר טוב

מכניקה, זה הכל במשך 100 שנה, זה עדיין ירכב וניתן לתקן אותו על הברך

חבר, האם ניתן היה לצלם סרטון באור?

זה לא נכון לקרוא לווריאטור תיבה. ישנן תיבות הילוכים, שונות, ביניהן: תיבת הילוכים ידנית, תיבת הילוכים אוטומטית, תיבת הילוכים ידנית רובוטית ו- CVT. יש עוד סוגי הילוכים אבל אני לא אשלח כאן תיבת הילוכים אוטומטית ותיבת הילוכים ידנית הן תיבות. אבל ה-CVT הוא לא קופסה למרות שזו גם תיבת הילוכים. אני לא משעמם, סטס, אבל אני מפציר בך לבחור את המונחים הנכונים. הבע את עצמך בצורה נכונה.

סטאס או מה שלא יהיה. אתה עדיין קטן להשמיע שטויות על הווריאטור. אין דבר טוב יותר מאשר וריאטור. זוהי תיבת ההילוכים היחידה שמאפשרת למנוע לפעול במצב BEST רוב הזמן. לכל שאר תיבות ההילוכים יש פי 75 מהמנוע פועל במצב לא הרווחי ביותר. האנושות לא המציאה שום דבר טוב יותר מאשר וריאטור. היום, הווריאטורים הטובים ביותר הם דו-שלביים עם יחס העברה של יותר מ-6 6. 2. תאמינו אנשים, בחיי עברתי על כל סוגי תיבות ההילוכים, אבל אין CVT טוב יותר מיליוני קילומטרים ועשרות מכוניות נותנים לי את הזכות להתעקש על האישור הזה. כמובן שזה נכון למכוניות קלות ולמכוניות נוסעים. אבל ההתקדמות לא עומדת מלכת, ואם הווריאטור הגיע לתעשיית הרכב מאוחר יותר משאר הארגזים, אז זה מרמז שהווריאטור טוב יותר מהאחרים שכבר נחו בגבולות שלהם, ולווריאטור הזה עדיין יש מקום לגדול.

החלפתי שמן בג'טקו ב-150 אלף, קילומטראז', עכשיו 200 ונסיעות.

RosarioAgro 29 באוקטובר 2008

30 עד 100 אלף רובל. וללא ערבויות :thumbdown: . תקשורת עם שירותים היא בדרך כלל אטרקציה סופר, אם מישהו לוקח את זה, אז המחיר מתחיל מ 70 אלף רובל.(המחיר אינו סופי), לפי ההערכות והניסיון שלי בתקשורת עם המאסטרים, זה בהחלט יעלה על 100 שם. והם לא יגידו לך את האבחנה, הם רק מסכימים לתיקון יסודי מיד. הם עושים לי טובה גדולה. (((או זה או לא.
עכשיו מצאתי חברים שהסכימו לנסות לתקן את זה (כמובן, החבר'ה מנוסים, אני לא אתן את הסנונית שלי לידיים אחרות). ועל הדרך, בליטא, על פי הניתוח, חופרים עבורי את "המצויר" של חיית האנטוגו.
אבל באופן כללי, אני מאוד מרוצה מהמולטיטרוניק ואני חושב שהיא שווה את השטויות האלה. איך לסיים אכתוב. אם למישהו יש שאלות, אשמח לחלוק את הניסיון שלי.

הקופסה, כפי שהתברר, שדה הנתיחה שלאחר המוות, איך אגיד את זה .... ריסק את עצמו לגמרי.

אחרת, זה קורה לעתים רחוקות. לכן כולם הציעו שיפוץ מלא.

RosarioAgro 25 בנובמבר 2008

אחרת, זה קורה לעתים רחוקות. לכן כולם הציעו שיפוץ מלא.

קופסאות Kp מ-70 tr ועד כמה, אף אחד לא יודע. האם זו אופציה?

RosarioAgro 8 בדצמבר 2008

RosarioAgro 20 באוגוסט 2009

אחרת, זה קורה לעתים רחוקות. לכן כולם הציעו שיפוץ מלא.

[font=Arial][size=3]
יום טוב.
אודי A6 1.8t, 2002, רכב מעולה. כשבוע נאבק במצב חירום (PRND מהבהב). כתוצאה מכך, עצרו מספר שירותי רכב פסולים והמכונית. ובכן, אז החלטתי ללכת לסוחר רשמי (אודי ויטבסק), מבחינת דיאגנוסטיקה, הם בחורים שפויים מאוד, אבל האבחנה לא ממש טובה - "קופסה להחלפה" (((מחיר של מולטיטרוניק חדש הוא 350,000 tr., מחיר כל כך טוב. לעשות משמש מ

30 עד 100 אלף רובל. וללא ערבויות :thumbdown: . תקשורת עם שירותים היא בדרך כלל אטרקציה סופר, אם מישהו לוקח את זה, אז המחיר מתחיל מ 70 אלף רובל. (המחיר אינו סופי), לפי ההערכות והניסיון שלי בתקשורת עם המאסטרים, זה בהחלט יעלה על 100 שם. והם לא יגידו לך את האבחנה, הם רק מסכימים לתיקון יסודי מיד. הם עושים לי טובה גדולה. (((או זה או לא.
עכשיו מצאתי חברים שהסכימו לנסות לתקן את זה (כמובן, החבר'ה מנוסים, אני לא אתן את הסנונית שלי לידיים אחרות). ועל הדרך, בליטא, על פי הניתוח, חופרים עבורי את "המצויר" של חיית האנטוגו.
אבל באופן כללי, אני מאוד מרוצה מהמולטיטרוניק ואני חושב שהיא שווה את השטויות האלה. איך לסיים אכתוב. אם למישהו יש שאלות, אשמח לחלוק את הניסיון שלי.

תיקון רוח.
אין לי קריקטורה, אלא וריאטור!
כתוצאה מכך, מצאתי קופסה, מחיר ההנפקה במשלוח הוא 90 טר, זה כבר שנה ולא יותר

אחלוק מידע על תיקון +7921 9436428 רומן

. אין לי קריקטורה, אלא וריאטור.

RosarioAgro 2 בספטמבר 2009

וריאטור הוא וריאטור, כונן שרשרת!

זו המשמעות של לא להשתמש בחיפוש.
קרא, רוסריו, על וריאטורים ומולטיטרוניקה. דע את ההבדל.

mp;#entry346536

לפשטות: מולטיטרוניק = וריאטור = CVT (תמסורת משתנה ברציפות).
ומה משדר את הרגע לגלגלות, לחגורה או לשרשרת - תכונות העיצוב של קופסאות מיצרנים שונים.

[font=Arial][size=3]
יום טוב.
אודי A6 1.8t, 2002, רכב מעולה. כשבוע נאבק במצב חירום (PRND מהבהב). כתוצאה מכך, עצרו מספר שירותי רכב פסולים והמכונית. ובכן, אז החלטתי ללכת לסוחר רשמי (אודי ויטבסק), מבחינת דיאגנוסטיקה, הם בחורים שפויים מאוד, אבל האבחנה לא ממש טובה - "קופסה להחלפה" (((מחיר של מולטיטרוניק חדש הוא 350,000 tr., מחיר כל כך טוב. לעשות משמש מ

30 עד 100 אלף רובל. וללא ערבויות :thumbdown: . תקשורת עם שירותים היא בדרך כלל אטרקציה סופר, אם מישהו לוקח את זה, אז המחיר מתחיל מ 70 אלף רובל. (המחיר אינו סופי), לפי ההערכות והניסיון שלי בתקשורת עם המאסטרים, זה בהחלט יעלה על 100 שם. והם לא יגידו לך את האבחנה, הם רק מסכימים לתיקון יסודי מיד. הם עושים לי טובה גדולה. (((או זה או לא.
עכשיו מצאתי חברים שהסכימו לנסות לתקן את זה (כמובן, החבר'ה מנוסים, אני לא אתן את הסנונית שלי לידיים אחרות). ועל הדרך, בליטא, לפי הניתוח, חופרים עבורי את "המצויר" של חיית האנטוגו.
אבל באופן כללי, אני מאוד מרוצה מהמולטיטרוניק ואני חושב שהיא שווה את השטויות האלה. איך לסיים אכתוב. אם למישהו יש שאלות, אשמח לחלוק את הניסיון שלי.

אז איך פתרת את הבעיה?
היום ראיתי גם PRND מהבהב, מה עלי לעשות, אנשים?

Eugene_mult 23 בספטמבר 2009

היום ראיתי גם PRND מהבהב, מה עלי לעשות, אנשים?

יש צורך לקבוע את השגיאה - אם היא תוצאה של תקלה ביחידה האלקטרונית או התגובה הרגילה שלה לבעיות במכניקה של התיבה.

DesTRucToR 27 באוקטובר 2009

Eugene_mult 27 באוקטובר 2009

28 באוקטובר 2009

[font=Arial][size=3]
יום טוב.
אודי A6 1.8t, 2002, רכב מעולה. כשבוע נאבק במצב חירום (PRND מהבהב). כתוצאה מכך, עצרו מספר שירותי רכב פסולים והמכונית. ובכן, אז החלטתי ללכת לסוחר רשמי (אודי ויטבסק), מבחינת דיאגנוסטיקה, הם בחורים שפויים מאוד, אבל האבחנה לא ממש טובה - "קופסה להחלפה" (((מחיר של מולטיטרוניק חדש הוא 350,000 tr., מחיר כל כך טוב. לעשות משמש מ

30 עד 100 אלף רובל. וללא ערבויות :thumbdown: . תקשורת עם שירותים היא בדרך כלל אטרקציה סופר, אם מישהו לוקח את זה, אז המחיר מתחיל מ 70 אלף רובל. (המחיר אינו סופי), לפי ההערכות והניסיון שלי בתקשורת עם המאסטרים, זה בהחלט יעלה על 100 שם. והם לא יגידו לך את האבחנה, הם רק מסכימים לתיקון יסודי מיד. הם עושים לי טובה גדולה. (((או זה או לא.
עכשיו מצאתי חברים שהסכימו לנסות לתקן את זה (כמובן, החבר'ה מנוסים, אני לא אתן את הסנונית שלי לידיים אחרות). ועל הדרך, בליטא, לפי הניתוח, חופרים עבורי את "המצויר" של חיית האנטוגו.
אבל באופן כללי, אני מאוד מרוצה מהמולטיטרוניק ואני חושב שהיא שווה את השטויות האלה. איך לסיים אכתוב. אם למישהו יש שאלות, אשמח לחלוק את הניסיון שלי.

. אפשר לדעת באיזה קילומטראז' התחילה הבעיה?

תיבת ה-CVT צוברת יותר ויותר בימים אלה, ויש לכך הסבר פשוט למדי. קודם כל, זו הפשטות של העיצוב. אבל, בכל זאת, השירות והתיקון של הווריאטור דורשים ידע ומיומנויות מסוימים. תיבת ההילוכים מורכבת ממרכיבים ומערכות שונות שבשימוש לא נכון עלולים להיכשל ויהיה קשה לתקן אותם.

תקלות רבות בווריאטור הן תוצאה של אי ציות לכללי התפעול והתחזוקה הבסיסיים:

• אי עמידה בתזמון החלפת הנוזלים;
• אי עמידה בתנאי החלפת מסנן;
• השימוש בחומרי סיכה באיכות נמוכה;
• טעויות נהיגה;
• נהיגה במהירות שיא;
• בלימה פתאומית תכופה;
• נסיעה בכבישים גרועים.

כדי למנוע בעיות רבות עם קופסת הווריאטור ולאחר מכן לא לתקן, פעל לפי כללי התחזוקה הפשוטים הבאים:

• כל שלושים אלף ק"מ. שמן החלפת קילומטראז';
• לשנות את רכיבי המסנן בזמן;
• לאחר שבעים אלף ק"מ. קילומטראז', שנה את מנוע הצעד ואת חיישני הציר.

CVT מפורק

אל תשכח כי האבחון של הווריאטור הוא הרבה יותר זול מתיקונים, אפילו במו ידיך, אפילו בתחנת השירות.

במקרה של תקלה הנוגעת לחלק האלקטרוני, ההודעה "נדרש שירות" תידלק בצג הממוקם בלוח המחוונים.

תקלות בחלק האלקטרוני

אם טמפרטורת הנוזל תעלה מעל לנורמה, הוא יידלק - האט.

כדי לקבוע במדויק את ההתמוטטות ולתקן אותו בעצמך, אתה צריך אבחון מיוחד המבוצע באמצעות ציוד מיוחד. עבור תקלות רבות, מסופק קוד מיוחד, לפיו מותקנים את הדברים הבאים:

• תקלות בחיישנים (טמפרטורה, מהירות גלגלת, לחץ, קו, לחץ גלגלת);
• תקלות ECU;
• תקלות במנוע הצעד, השסתומים, הקו;
• ירידה או עלייה בלחץ בגלגלת.

כאשר אתה מבצע אבחון, אל תשכח שהגורם הסביר לבעיה עשוי להיות לא רק התמוטטות של צומת כלשהו. לעתים קרובות, חיווט או פגמים במחבר עלולים להינזק. כמו כן, ייתכן שהבעיה היא תקלה ביחידת הבקרה של תיבת ההילוכים.

במצבים מסוימים, כאשר מתגלות תקלות, ניתן להעביר אוטומטית את מערכת בקרת ה-CVT למצב מיוחד. מצב זה שונה מהרגיל על ידי יחס העברה קבוע מיוחד.

לא ניתן לקבוע תקלות בחלק המכני של הקופסאות רק בעזרת אבחון אלקטרוני. במצב זה, יש צורך במגוון שלם של אמצעים:

• יש צורך לבדוק את מצב נוזל העבודה;
• לזהות את כל הסימפטומים של תקלה;
• ניתוח של כל נתוני ECU;
• בדיקות דרכים.

בהפעלה של קופסאות וריאטור מתרחשים לפעמים כשלים ותקלות של תוכנית אחרת. לעתים קרובות מאוד יש רעשים וחריקות מסוגים שונים. במקרה זה, ייתכן שיהיה צורך לפרק את תיבת ההילוכים. תהליך זה אינו כל כך מסובך ועם לימוד מפורט של החומר, אתה יכול להתמודד עם זה בעצמך.

לפני שממשיכים בפירוק, כדאי להכין מראש מיכלים מיוחדים לחלקים לפירוק. כדי להקל על ההרכבה מאוחר יותר, סדרו את המיכלים לפי סדר הפירוק. אם אתה עושה את העבודה הזו בפעם הראשונה ואינך בטוח שאתה יכול לזכור את הזמנת הפירוק, אז כל התהליך הזה יכול להיקלט במצלמה. ניתן גם לסמן חלקים.

עדיף לתקן במקום מואר ומאוורר.

1. הצעד הראשון הוא לשחרר את הברגים המאבטחים את המכסה.
2. אנחנו מורידים את זה.
3. אנו מסירים את הפיר יחד עם חלק מהגוף.
4. הברג את שאר הברגים.
5. הסר את החלק השני של הכיסוי.
6. אנחנו מסירים את ההילוכים.
7. אנו מבריגים את הברגים שעליהם קבוע בית המשאבה.
8. אנחנו לוקחים את הציוד.
9. הסר את שרשרת המשאבה.
10. הסר את מכסה משאבת השמן.
11. אנחנו מוציאים את הפיר.
12. הפוך את תיבת ההילוכים.
13. בעזרת מברג, הסר מכסה נוסף.
14. יש להדק את החגורה בעזרת מהדקים.
15. הסר גלגלות וחגורה.
16. אנחנו משחררים את הגלגלות מהחגורה.

תיבת הילוכים הוסרה ופורקה

כעת לאחר פירוק הווריאטור, יש צורך לבדוק את כל מרכיביו ומערכותיו. שימו לב במיוחד למצב המיסבים, שימו לב האם המשחק גדל. תסתכל על מצב החגורה וראה אם ​​המתח שלה השתחרר. בדוק את גלגלי השיניים, הבלוק ההידראולי וחלקים אחרים לאיתור פגמים. הבעיה הנפוצה ביותר שגורמת לרעש בקופסת הווריאטור היא בלאי מיסבים גבוה. במקרה זה, שום דבר לא יעזור, למעט החלפה, אתה יכול לעשות את זה בעצמך.

חשוב מאוד לזהות בזמן את התקלה בקופסת הווריאטור ולתקן אותה. זה ימנע תקלות חמורות יותר, שיהיה די קשה לתיקון, וזה עולה הרבה פחות.

בסרטון זה, האוטומאסטר יספר בפירוט ויראה כיצד אתה יכול לתקן תיבות הילוכים CVT במו ידיך. זה עולה הרבה פחות מאשר ללכת לתחנת השירות.

• ניקוי עצמי של גוף שסתום ההילוכים האוטומטי
• את התיקון של ארגז המכונה אנחנו עושים בעצמנו
• השווה תיבת הילוכים טיפטרוניק ואוטומטית

למעשה, הכל כתוב היטב. בכל מקרה, אני מנסה לפתור בעיות כאלה בשירותי רכב במחירים לא יקרים, הם עושים את העבודה שלהם ביעילות.

שלום
יש לי בעיה עם הקופסה
הונדה פייט 2002 מהדורה
קילומטראז' 157000
שמן בקופסה הוחלף 140000
הבעיה היא שהמכונית לא זזה קדימה בעת התנעה לאחר לילה של חוסר פעילות
חוזר ללא בעיות, אך לא הולך קדימה עד שהוא מתחמם היטב במשך כ-15 דקות
וגם כשהוא מופעל זמן רב על D בזמן החימום, הוא מתחיל להבהב D
אם אתה מכבה את המנוע אז מתניע הוא כבר לא מהבהב ומתחיל לנוע לאט.
במהלך היום אין בעיות, הכל עובד בסדר.

שלום!
Honda fit aria הפסיקה לנוע קדימה וללכת אחורה בצורה מושלמת