תיקון CVT עשה זאת בעצמך

CVT צובר יותר ויותר פופולריות בקרב סוגי תיבות ההילוכים. אז יצרנית הרכב אאודי לא עמדה מנגד והתקינה תיבות וריאטור בדגמי ה-A6 C6 החדשים.

כל אחד מהרכיבים הרשומים לעיל יכול להיכשל בכל עת. במאמר של היום, ננתח איתך התקלות העיקריות של וריאטור אאודי A6, הסיבות לכשל ושיטות תיקון עצמי.

קודם כבר סיפרתי לך על כיצד להחליף את מסנן הדלק אודי A6 במו ידיך, כך שכל מי שמתעניין יכול לקרוא מאמר זה על ידי לחיצה על הקישור.

רוב התקלות בתיבת הילוכים CVT נובעות מפעולה לא תקינה, אליה הייתי מתייחס:

• הפרה של תדירות החלפת נוזל העבודה
• הפרה של תדירות החלפת המסנן
• שימוש בנוזל באיכות ירודה
• סגנון נהיגה אגרסיבי

בנוסף, קיימות תקלות נוספות שנקבעות באמצעות אבחון ממוחשב. לכל תקלה יש קוד אבחון משלה. הקודים קובעים:

• תקלות בחיישני קלט (חיישן טמפרטורת נוזל עבודה, חיישני מהירות של הגלגלות המונעות והמונעות, חיישני לחץ בקו הראשי, לחץ בגלגלות הנהיגה והמונעות);
• תקלות ביחידת הבקרה האלקטרונית;
• תקלות של מפעילים (מנוע צעד, שסתומי סולנואיד של לחץ בקו הראשי ולחץ בגלגלת המונעת, שסתומים לנעילת ממיר המומנט ובקרה על תיבת ההילוכים הפלנטרית).

הסיבה השכיחה ביותר לתקלה בווריאטור מתחילה בשחיקה של מיסבי הקונוסים, בעוד שזמזום אופייני הופך להיות נשמע. רעש מיסבים מתרחש עקב חדירת מוצרי בלאי על משטחי העבודה שלהם, וכתוצאה מכך הם הופכים לבלתי שמישים. מסנני שמן מיוחדים שומרים על מתכת מתכת לעת עתה.

הסיבה הבאה שיכולה לגרום לבעיות בווריאטור היא טלטולים וטלטולים של הרכב, המתרחשים עקב התפיסה של שסתום הורדת הלחץ של משאבת השמן. אותם מוצרי בלאי מזיקים מפריעים לפעולה הרגילה של יחידה זו, משבשים את הלחץ היציב במערכת.

פנייה בזמן לסדנה מתמחה תעזור למנוע עלויות תיקון גבוהות יותר. נזק קל לגלגלות מחודדות מוסר על ידי שחיקה, בעוד שסביר להניח שיהיה צורך להחליף את הרצועה.

התקלות הנדירות למדי שלפני התמוטטות הווריאטור כוללות כשל בממיר המומנט, כמו גם כשלים באלקטרוניקה שנגרמו כתוצאה מתקלות של כמה אלמנטים של יחידת הבקרה. עם זאת, סוג זה של תקלה מתרחש לעתים רחוקות למדי ואינו סדירות, אלא גורם של מזל רע.

כפי שכבר שמתי לב קודם, הכשל הווריאטור הנפוץ ביותר נחשב למיסבים שחוקים עבור קונוסים. סימן לבעיה זו הוא זמזום ממושך, שמתבטא כבר בנסיעה של 50 אלף ק"מ. כדי לשנות את כל המיסבים וחלקיהם, הנהג יצטרך לשלם מעל 34,000 רובל. תקלה כזו מתרחשת לרוב במכוניות אאודי A6 C5.

רעש חזק של מיסבים, ואז ההרס האיטי שלהם מתרחש מהסיבות הבאות. ראשית, הרס משטחי העבודה מקל על ידי חדירת גופי מתכת זרים שונים, כגון מוצרי בלאי, אליהם.

מסנן השמן המותקן והאבקת מתכת אוספת מגנט אינם יכולים לחסום את הגישה אל משטחי העבודה של הווריאטור עבור גופים זרים כבדים.במקרה זה, חיי המיסב יאריכו את צמצום זמן החלפת שמן המנוע ל-25 אלף ק"מ.

אבל זה לא תמיד עוזר. ישנם מקרים שבהם חלק מה-CVT עובדים בשקט במשך 100 אלף ק"מ, בעוד שאחרים, באותם תנאי הפעלה, מזמזמים גם בנסיעה של 50 אלף ק"מ. רעש מיסבים גבוה נגרם לרוב על ידי מיסבים באיכות ירודה, דיוק נמוך ודירוגי עומס נמוכים.

כשמדובר בקיצור מרווחי החלפת שמן, לא כל היצרנים חולקים את אותה נקודת מבט. לדוגמה. בתקופת האחריות (100 אלף ק"מ), רנו מייעצת רק לבצע בדיקות תקופתיות של מפלס ומצב השמן. בקונצרן אאודי יש לבצע החלפת שמן אחת ל-75 אלף ק"מ.

בנוסף לשמן המכונה הרגיל, הגיוני למלא את הווריאטורים בשמנים מיוחדים המסומנים "CVT", נוזלי NS-2 מקוריים או ELFMATIC CVT. עבור מכוניות אאודי, ניתן להשתמש ב-DiaQueen מסוג CVT-J1. לא מומלץ לשפוך את השמן המשמש באוטומט ההידרו-מכני לתוך הווריאטור, למרות שכמה יצרנים לא מוכרים התאימו את הווריאטורים שלהם לחומרים אלו.

לעתים קרובות, כאשר הרכב בתנועה, מופיעים טלטולים ועוויתות. סיבה - שסתום שחרור הלחץ במשאבת השמן לא עובד.

ללבוש מוצרים הנופלים על משטח המגע תוקעים אותו במצב ביניים. כתוצאה מכך, רמת הלחץ חורגת מהנורמה, מה שמקשה על פעולת שתי הגלגלות וגורם להחלקת הרצועה. במצב זה, עליך להגיע למרכז השירות בהקדם האפשרי.

עם טיפול בזמן, עבודת התיקון תהיה זולה יותר: פגמים קטנים במשטחים מחודדים מסולקים על ידי שחיקה.

במהלך האבחון, מומחים רואים לעתים קרובות בבעיות במיסבי הגלגלים הקדמיים כגורם לרעש של הווריאטורים, שמוחלפים מיד בחדשים. החלפת מיסבים אלו עלולה לעלות ביוקר, מכיוון שבמכונות מסוימות מדובר במקשה אחת יחד עם הרכזת, שעולה בין 300 ל-400 דולר.

נהגים רבים ששולפים רכב שנתקע בריצה קלה על ידי הזזה מהירה של הידית ממצב D ל-R ולהיפך, מתמודדים עם המצב הבא - טלטולים בעת הזזת הידית ממצב חניה ל-R ו-D. עם גלגל חיכוך. השחיקה של ה-splines מוסברת בהיעדר הפסקה במעבר מ-D ל-R ולהיפך (עליך להמתין עד שהרכב יעצור). כתוצאה מכך, יש להחליף את גלגלי השיניים של גלגל השיניים הפלנטרי.

חלק מהנהגים, כאשר בעיה זו מתרחשת, מיד מתחילים לבדוק את גוף השסתום עבור תקלות, אשר למעשה אמין ובעיות עם זה קורה רק לעתים רחוקות.

תשומת לב רבה ביחידה ללא מדרגות מוקדשת למשטר הטמפרטורה. לעתים קרובות, בעיות בפעולת וריאטורים נובעות מעלייה בטמפרטורה. במכוניות מודרניות מסופק מכשיר לאבחון עצמי הכולל חיישנים מיוחדים. כאשר ערך הטמפרטורה עולה, הם מדליקים את המחוון בלוח המחוונים המציין תקלה, והווריאטור מועבר למצב עצירת חירום.

כדי לשמור על הטמפרטורה הרגילה של שמנים במכוניות מודרניות, בנוסף למחליף חום, מותקן רדיאטור נוסף בתא המנוע ליד מערכת האקלים. לכלוך שונה נכנס לפגוש דרך צינור האוויר.

הסימן הראשון לרדיאטור מלוכלך הוא התחממות יתר כאשר הרכב נע במהירות גבוהה. לכן, אחת ל-3 שנים (או לעתים קרובות יותר) יש צורך לשטוף היטב את הרדיאטור. זה יהיה גם נחמד להתקין רשת מיוחדת בתעלת האוויר כדי להגן על הרדיאטור מפני חפצים שונים שעפים החוצה מתחת לגלגלי המכונית מלפנים.

למרות חוסר האמון של נהגים מקומיים כלפי CVTs, נהגים מערביים מתקינים סוג זה של תיבת הילוכים במידה רבה יותר של אופטימיות. על פי הסטטיסטיקה, הם מתקלקלים הרבה פחות לעתים קרובות בהשוואה לתיבות הילוכים הידרו-מכניות. לכן יצרני רכב רבים, שבהתחלה פקפקו בעמידותם של CVTs, מותקנות כיום יותר ויותר מדי שנה.

כך למשל, היצרנית אאודי מתקינה וריאטורים על דור חדש של קרוסאוברים עם מנוע שני ליטר. לסובארו יש CVTs למכוניות XV, פורסטר. אגב, לא ניתן לסווג את רוב המשתמשים במכוניות אלו כנהגים רגועים.

מכונות אלו משמשות לנסיעות חוצות ארץ במהירות גבוהה. אבל לפני כן, רבים חשבו שהווריאטורים בתנאים כאלה ייכשלו מיד. זה אומר שהם הפכו איכותיים יותר.

מכוניות עם הילוכים CVT הפכו לאחרונה יותר פופולריות בקרב בני ארצנו. תיבת הילוכים מסוג זה היא חדשה יחסית, כך שלא כל נהג יודע על המכשיר ועל היתרונות של שימוש ביחידה כזו. מהו וריאטור אאודי A4, מהן תכונות העיצוב והחסרונות שלו, נספר לכם במאמר זה.

היצרנים הראשונים שציידו את רכביהם בתיבות הילוכים מהירות (CVTs) היו פולקסווגן ואאודי. החברה מציידת את דגמי אאודי A4 ו-A6 בתיבות הילוכים מולטיטרוניק. סוג זה של תיבת הילוכים שייך לתמסורות משתנות ברציפות. מאפייני הצריכה של המולטטרוניק גבוהים למדי. הדגם של נקודת הבידוק "01J" מותקן במכוניות A4 ו-A6.

תיבת הילוכים CVT Multitronics 01J

אם אנחנו מדברים על העיצוב, המרכיבים העיקריים של CVTs באאודי הם כדלקמן:

לפני רכישת מכונית עם CVT, נהגים רבים מתעניינים בשאלה כמה נוסע ה- CVT בממוצע. חיי השירות ברכבים אודי 2012 או שנת דגם אחרת עשויים להיות שונים. קורה שהתיבה משרתת 40 אלף ק"מ, ולפעמים היא ממלאת 200 אלף ק"מ ללא תלונות. הכל תלוי בתנאי השימוש והתחזוקה של המכונה. בשל העובדה ש-CVT רגישים מאוד לשימוש לרעה, רבים מבעלי רכב פוטנציאליים עוקפים מכוניות עם צד CVT.

אתה יכול לתקן את תיבת הילוכים CVT משווק מורשה או מתחנת שירות. שירות מ"פקידים" רלוונטי אם הרכב עדיין באחריות. עלות התיקונים אצל סוחר גבוהה יותר מאשר בתחנות שירות מיוחדות.

סוג נפוץ של התמוטטות CVT הוא כשל של היחידה האלקטרונית. אתה יכול לנסות לתקן את הבעיה על ידי הבהוב של המכשיר, אבל הספק בדרך כלל מחליף את ה-ECU. בעלי רכב מתמודדים עם בעיה של שבירת שרשרת מתכת. "פקידים" במקרים כאלה משנים את כל מכלול תיבת ההילוכים.

ביצוע אבחון מחשב של שידור ה-CVT, אתה יכול לקבל קודי שגיאה המציינים את הבעיות הבאות:

• 17105 P0721 או 17106 P0722 - חיישן מהירות הפלט התקלקל, זה מוביל להעדר או אספקה ​​של אות שגוי ממכשיר הבקרה;
• 17114 P0730 - אבחון מראה יחס העברה שגוי של ECU;
• 17134 P0750 - יחידת ABS / EDS שבורה או אינה פועלת כהלכה;
• 17137 P0753 - בעיות בתפעול מעגל ההולכה החשמלי;
• 18201 P1793 או 18206 P1798 - החיישן למספר סיבובי הפלט התקלקל או לא מתפקד כהלכה, עם בעיה כזו האות מהבקר יהיה שגוי או נעדר לחלוטין;
• 17090 P0706 - חיישן מיקום בורר ההילוכים לא תקין או לא מותאם.

מדוע מצב החירום של הווריאטור נדלק וכיצד פותרים את הבעיה - בררו מהסקירה של בעל הרכב בסרטון (החומר צולם ופורסם על ידי ערוץ מכוניות ושדרוג).

במצב חירום, תיבת ההילוכים של הווריאטור פועלת כאשר מופיעות בעיות בהפעלת יחידת הבקרה, כשל במעגל החשמלי.אם מצב זה מופעל, סולם ה-PRND בלוח המחוונים יידלק מיד. סימנים נוספים לתקלה:

• הנהג לוחץ על דוושת הדלק, המכונית מתחילה לטלטל;
• כאשר מחליפים מהירויות, המכונית מתנדנדת;
• במקרים מסוימים, לא ניתן להפעיל את המהירות לאחור;
• כאשר תיבת ההילוכים עוברת למצב חירום, לא ניתן להוציא את המכונית ממצב החניה.

תקלות מכניות כוללות:

• נזק לחיווט חשמלי, מעגל פתוח;
• חמצון או נזק למגעים בחיישנים או ביחידת הבקרה;
• מעגל מתכת פתוח CVT;
• נזק מכני לבקרים;
• כשל של יחידת הבקרה כתוצאה מהשפעה מכנית עליה, במקרה זה, מהבהב המכשיר לא יעזור.

דוגמה לאילו כשלים יכולים להתרחש בפעולת שידור CVT מוצגת בסרטון (החומר צולם ופורסם על ידי המשתמש איליה פילאייב).

החלפת חומרים מתכלים מתחילה ברכישת שמן מקורי.

לשימוש בתיבות הילוכים של אאודי CVT, ג'נרל מוטורס הוציאה חומר סיכה מיוחד בשם ATF AUDI G052180A2.

אם אתה מתקשה למצוא שמן מקורי, אז אתה יכול להחליף אותו במוביל1 LT71141. הנוזל הזה לא גרוע יותר באיכותו, אבל העלות שלו נמוכה ב-50% בממוצע. יש להחליף את השמן כל 60 אלף ק"מ. עם ריצה כזו, הנוזל בדרך כלל מאבד את תכונותיו. באופן עקרוני, ניתן להשתמש בכל שמן אחר, כל עוד הוא עומד בתקני API או SAE. בקניית חומר סיכה, רכשו:

• מכשיר סינון;
• איטום;
• אטם גומי עבור המזרן.

נפח מיכל השמן הנרכש צריך להיות 5 ליטר.

לגבי המסננים, יש שניים מהם בתמסורות CVT. אחד מהם מותקן ישירות ביחידה עצמה, לכן, כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את היחידה. המסנן השני הוא החלק של הצינור המחובר לרדיאטור. צינור זה מוחלף רק אם הוא נסתם או שנמצאים חלקיקים זרים בחומר הסיכה.

בנוסף לפילטר ולנוזל עצמו, מכינים:

• מפתח שקע -3357;
• מְשׁוּשֶׁה;
• מזרק בנייה או רפואי למילוי בצינור מיוחד;
• סמרטוטים נקיים.

להלן הנחיות וידאו מפורטות להחלפה עצמית של נוזל העבודה בתיבת הילוכים CVT (סרטון שצולם ופורסם על ידי ערוץ ארתור פרוקורוב).

יש צורך להחליף את חומר הסיכה במוסך עם בור או על גשר, אם אפשר, השתמש במעלית. הרכב חייב להיות ממוקם בצורה אופקית ומאובטח. תהליך ההחלפה מתבצע כך:

בואו ננסה להבין את זה על ידי הערכת היתרונות והחסרונות של כל סוג של שידור.

1. אמינות המכשיר בהשוואה ל-CVT. גם אם אתה מפר את כללי הפעולה, לא סביר שתצליח לשרוף את המצמד. בתיבות הילוכים אוטומטיות, פונקציה זו מבוצעת על ידי ממיר מומנט, שהוא באופן עקרוני אמין יותר.
2. תיבות הילוכים אוטומטיות לובשות פחות בלאי במנוע המכונית. תיבת ההילוכים האוטומטית מבצעת באופן עצמאי החלפת הילוכים, תוך שהיא לא מסובבת את גל ארכובה המנוע למהירות מרבית. וזה משפיע לטובה על חיי השירות שלו.

עכשיו בואו נבחן את החסרונות של "מכונות אוטומטיות":

1. דינמיקה נמוכה. מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית לא יכולות להראות את הדינמיות שמפגינות מכוניות עם CVT. בגלל זה, בעת עקיפה של רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית, לוקח יותר זמן לתמרן. במקרה זה, הילוכים מכניים נחותים לעומת וריאטורים.
2. צריכת דלק מוגברת. מנועים עם תיבת הילוכים אוטומטית צורכים בסדר גודל יותר בנזין מאשר אותם דגמי מכוניות עם CVT או "מכניקה". בממוצע, ההבדל בצריכה משתנה באזור של 1-2 ליטר ל-100 ק"מ ריצה.
3. תיבות הילוכים אוטומטיות בדרך כלל דורשות יותר שמן בעת ​​החלפת נוזל. לדוגמה, "מכונות אוטומטיות" זקוקות לכ-8-10 ליטר של חומרים מתכלים, בעוד שבדרך כלל 5-6 ליטר מוזגים לתוך וריאטורים.בנוסף, בתיבות הילוכים אוטומטיות יש להחליף את השמן בתדירות גבוהה יותר.

להלן סקירת וידאו מפורטת של CVT ותיבות הילוכים אוטומטיות. מחבר הסרטון מדבר בפירוט על אילו תיבות הילוכים טובות ואמינות יותר (סרטון שצולם ופורסם על ידי ערוץ Avto-Blogger).

1. דינמיקה טובה של רכב. רכב יכול להאיץ בסדר גודל מהר יותר ממכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית.
2. נהיגה ברכב עם CVT היא בדרך כלל חלקה יותר. בגלל היעדר גלגלי שיניים, אין טלטולים בעת החלפתם.
3. רווחיות. מכוניות CVT בדרך כלל צורכות פחות דלק ממכוניות אוטומטיות.
4. אפשרות לנהיגה ברכב הן במצב אוטומטי והן במצב ידני. אם לנהג נמאס מתיבה האוטומטית, הוא יכול לעבור לשליטה ידנית ולהחליף הילוכים באופן עצמאי בהתאם לצרכיו.

1. האמינות של ה-CVT ירודה. אם אתה תוהה אם הווריאטור אמין, אז כפי שאמרנו, תיבת הילוכים מסוג זה נכשלת לעתים קרובות. יתר על כן, הוא יכול להישבר גם לאחר 40 אלף קילומטרים. נקודת התורפה של תיבות הילוכים CVT היא יחידת הבקרה.
2. שירות מתוחכם ויקר. תיבות הילוכים CVT אינן בשימוש נרחב כמו תיבות הילוכים אוטומטיות. לפיכך, הם עדיין אינם מובנים היטב על ידי מומחים בתחנות שירות. לכן, רק משווקים מורשים עוסקים בדרך כלל בתיקון תיבות הילוכים כאלה.
3. אחת מנקודות התורפה של הווריאטור היא השרשרת. ככלל, המשאב שלה הוא כ 100-150 אלף קילומטרים. אבל קורה שהוא מתבלה מוקדם יותר. והחלפתו היא תענוג לא זול.
4. תיבות הילוכים CVT דורשות שימון מיוחד. יתרה מכך, עבור כל דגם רכב עם CVT, יש להשתמש בשמן ספציפי. עלות החומרים המתכלים היא די גדולה, ואי אפשר להשתמש בנוזלים לא מתאימים.

הנחיות מפורטות וחזותיות לפירוק שידור וריאטור ניתנות להלן (הסרטון צולם ופורסם על ידי ערוץ אמבולנס ליחידה שלך).

כונן מהירות משתנה 01J (CVT 0AN Multitronic או VL-300) מיוצר על ידי אאודי בשיתוף עם LuK GmbH & Co בשנת 2002 עבור דגמי ההנעה לכל הגלגלים הפופולריים A4, A6 ו-A8. עם מנועים מ-1.8 עד 3 ליטר. משדר עד 310 ננומטר של מומנט.

אאודי יצרה שמות רבים לתתי-שינויים שונים עבור כל מכונית וגרסת מנוע, בדגם של שמות התיבות האוטומטיות של הונדה, אך כל אלה הם וריאטורים מולטיטרוניקים עם אותיות שונות מסוג FSA. JFJ מ-2000 עד 2007 (להלן טבלה) יש את אותו עיצוב עבור חומרה ואלקטרוניקה והם מתוקנים עם אותן ערכות תיקון.

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור בצד שמאל.

מחלות אופייניות של וריאטור 01J:

הסיבה העיקרית לבוא לתקן את הווריאטור האמין למדי הזה בשנים הראשונות היא החלפת השמן (G 052 180 A2).

החלפת שמן חלקית דורשת כ. 4.5 ליטר. החלפה מלאה - בהחלפה חלקית כפולה - 7.5 ליטר. זה רגיש לרמת השמן ולאיכותו, השמן נבדק מול פקק הגלישה - בטמפרטורה של +35 .. + 45 מעלות צלזיוס, שמן צריך להתחיל לזרום. מומלץ לשנות ב-40-60 tkm, אך ככל שהוריאטור ישן יותר, כך יש צורך לבדוק ולשנות לעתים קרובות יותר. שמן אטום הוא סמן להחלפת שמן או שיפוץ דחוף.

מסננים זמינים עם צינור 130010 (מקורי) וללא צינור 130010A (לא מקורי). ישנם שני סוגים של המסנן עצמו - עם צלע (130010A - 01J-301-519נ) וללא צלע (130010B - 01J-301-519ל ). ניתן להחלפה. המסנן נמצא בתוך הקופסה ומשתנה רק כאשר הווריאטור עובר שיפוץ.

העיצוב של וריאטור 01J תובעני במיוחד על טוהר השמן ותפעול במצב גבולי של השמן ועם מסנן סתום הורג את יחידות הווריאטור בכל קילומטר של ריצה.

הזמנת שיפוץ אופיינית לווריאטור זה היא ערכת תיקון אטמים ואטמים מס' 130002. לעתים קרובות יותר הם מזמינים Overol ATOK-130002A בתקציב נמוך יותר - מרשם.

טבעות, חותמות וחותמות משתנות, מזדקנות במהירות מטמפרטורות גבוהות.

בערכות תיקון מסוימות, אין Reluctors - מחווני מהירות. הם (רגולטורים, מימין בתרשים - צהוב) נמכר בנפרד - מס' 130079, כאשר בעלי המלאכה מוצאים צורך להחליף גם אותם.

כמו כן, מצמדים מזמינים לעתים קרובות בסט אחד - מס' 130003.

ערכות שונות בעובי של מצמדי ה-Forward. 2.7 מ"מ (מאוחד עם 0AW) או 2.05 מ"מ.

נהיגה בחורף עם תיבת הילוכים קרה הורגת את מצמדי החיכוך במהירות במיוחד. פרטים נוספים - כאן.

כמו כן, רק בסט (קדימה והיפוך) הזמינו סט של דיסקיות פלדה. - מס' 130004.

הערכה גם משנה את הבוכנה Reverse 130966 במהלך המחיצה.

המתכלה הטיפוסית הבאה של CVT 01J : משאבת פליטה (מס' 130501).

משאבת הפליטה עשויה פלסטיק ופועלת על פי עקרון ה"אטומייזר", כאשר זרם אחד של נוזל סוחב (השני) זרם אוויר. רק בווריאטור זה, במקום אוויר, זרם נוסף של אותו שמן נסחף בשמן. וכמובן, כמו כל המרססים, מערכת כזו תובעת את ניקיון התעלות ואת טמפרטורת השמן. הוא נסתם במהירות בהשעיה, התעלות נשחקות, מפסיקות לעבוד כרגיל ויחד עם שאר ה"חומרים המתכלים", יש להחליף.

בעיות במשאבה זו מובילות לבעיות בקירור וסיכה של המצמדים. הוא ממש לא אוהב לעבוד עם שמן קר.

חומר מתכלה נוסף הוא צינור השמן (מס' 130992).

כל שלושת הסולנואידים-הווסת החשמלי משתנים לאחר מיצוי המשאב (התנגדות רגילה היא 4.7 אוהם).

סולנואידים זהים: 130420A - ללא זרבובית, ישנם שלושה סולנואידים על הצלחת: N88 - סולנואיד קירור וכיבוי חירום, N215 - ווסת לחץ בחבילות מצמד, N216 - סולנואיד בקרת יחס הילוך גלגלת (ראה תרשים משמאל)

וריאטור זה משתמש בשרשרת משיכה. מעומסי מתיחה וחיכוך, שרשרת כזו מפתחת את המשאב שלה די מוקדם (שרשרת הנעה וריאטור - מס' 130700), הוא מוחלף כמעט בכל שיפוץ של הווריאטור לאחר ריצה של מעל 100 tkm, שכן אפילו בלאי קל יוביל לשיבוש ניכר בהחלקת השרשרת לאורך הקונוסים, מה שמפחית באופן מיידי את המומנט המועבר ומהר "מזדקן" את הקונוסים עצמם.

מבחינה אמפירית נקבעה סדירות שעד 2 ליטר סביר להשתמש בשרשרת דחיפה, ומעל 2.5 ליטר - שרשרת מושכת. אבל עבור מכוניות חזקות, הווריאטור מתברר אפילו פחות אמין מתיבות פרה-סלקטיביות, ובתיבות הילוכים אוטומטיות מדרגות מודרניות, העברות ההילוכים הפכו חלקות לא פחות מאשר בווריאטורים, עם עליונות משמעותית באמינות. לכן, כיוון ההתפתחות של וריאטורים לכיוון השרשרת ה"מושכת" יכול להיחשב כלא מבטיח.

יחד עם השרשרת, מוטות מתח מוחלפים לעתים קרובות - 130701 ו- 130702.

עיצוב הווריאטור מונע גרירת הרכב, מה שמוביל לתוצאות קטלניות על הקונוסים וכתוצאה מכך על תיבת ההילוכים עצמה. הקונוס הוא יחידת ה-CVT שקובעת את המשאב ואת צוואר הבקבוק בתכנון.

הנקודה הכואבת של חשמלאי מוכרת לכל הוריאטורים ו-6 המרגמות מהדור הראשון: ECU - יחידת בקרת CVT Multitronic VL-300 ... לתיקון מס' 130446א.

הסיבה לכשל המוקדם: היחידה צפה לחלוטין בשמן, שמתחמם בשידורים אלו מעל 110 מעלות. החומר של המארז ורכיבי החיישן, במיוחד של השנים הראשונות לייצור, לא יכול היה לעמוד בהתחממות יתר ממושכת.

לכן עבור וריאטורים אלו ישנה המלצה לאחר 3-5 שנות פעילות - להתקין רדיאטור נוסף לקירור שמן. או בכל קיץ לנקות את מערכת הקירור הקיימת מבפנים ומבחוץ ולהחליף שמן בתדירות גבוהה יותר מאשר בגיל "צעיר".

בשנת 2003 סיימה היצרנית את עיצוב יחידת הבקרה, תוך שימוש בחומרים עמידים יותר לטמפרטורות וה-VL300-7 Multitronics החלה להגיע לתיקונים מאוחר יותר ולעתים רחוקות יותר.

הבעיה מתבטאת בדרך כלל בכך שהתצוגה "PRND" נדלקת והמחשב נותן שגיאות מסוגים שונים. ובהתאם ל-DTC אלו, ה-Multitronics מתוקנים בהצלחה. (הצעה מלמטה).

- יש בעיה רצינית נוספת (אך נדירה יותר) - דִיפֵרֶנציִאָלִי.

במהלך השיפוץ, כדאי לשים לב למצב הדיפרנציאל. אם יש בעיות איתו, אז התיבה היא לא שוכר. החלפת דיפרנציאל 01J זו עבודה כמעט בלתי אפשרית בסביבת שירות.

מאבק בנזילות שמן - החלפת אטמי שמן:

- שרוול (אטם שמן) של המשאבה (130070),

- שרוול של פיר הציר השמאלי והימני (130073, 130076).

דעתם של המאסטרים על Multitronics כאן וכאן. מכשיר 01J - כאן.

באופן כללי, במכוניות חדשות תיבת ההילוכים הסופר-מסובכת והמתואמת הזו עובדת מצוין בגרמנית, אבל אחרי 150-200 טק"מ נסיעה איתה זה כמו לשחק "רולטה רוסית".

מולטיטרוניק משופצת VL-300 על וריאטור ZF 01J.

ידוע כי שתי גרסאות של Multitronic מתוקנות:

- מחבר מרובע (בצד ימין 130446 ב).

- עם מחבר K עגול (שמאלה 130446A).

למרות שההשקעה בפרויקט CVT אירופי קנייני הייתה אסטרונומית, עיצוב CVT עם חגורות משיכה זה לא יכול היה להתחרות עם CVTs DSG ו-Push-belt. מעצבים ואנשי כספים רבים רואים בעיצוב כזה ענף ללא מוצא של פיתוח תיבת הילוכים אוטומטית והשקעה לא מוצלחת של אאודי.

את העלות והזמינות של הפריטים שאתה צריך ניתן לבדוק בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום כדי לחפש חלק.

הגנב עובד בלילה הכל ברור

בחור נחמד מאוד, אינפורמטיבי.

9:50 אמר בדיוק - צחקתי עד דמעות מי הגה את העיצוב של החיפושית ההוא שם ותקע את הווריאטור

נחמד לצפייה, אופן הצגת המידע חי ואינפורמטיבי.

הבעיה היא לא בווריאטור, אלא ביצרניות הרכב. למה כדאי לייצר תותבים, גלגלות, שרשראות להחלפה? פֶּנִי. ערכת תיקון שלמה, מחיר העלות הוא לא יותר מ 50-70 דולר. בטוסטוסים, אותם וריאטורים, רק חגורת גומי וללא הידראוליקה, תוך 10 דקות הכל משתנה על הברך ושוב כמו חדש.

אוהב את הראש - זה פאקינג מוח?

סטס, עדיין היית מראה את כל זה מתחת לנר

סטאס אתה מדבר על איזושהי שטות לגבי CVT, במיוחד לגבי אאודי, יש לי אודי A6 בחלק האחורי של C7 2. 0 TFSI 180 כ"ס. עם. וריאטור CVT, אוטומטי ב-2014 קניתי אותו בהפעלה של 35 אלף על 40 אלף עשה שבב Revo עבור 260 ליטר. עם. אני לא מכריח את הרכב, אבל אני לא מרגיש בחילה, עכשיו הקילומטראז' הוא 94 אלף. הווריאטור עובד מצוין. ממש לא היו בעיות. החלפתי שמן בקופסה ב-40 ו-80 אלף. מקורי.

מכניקה-פורבה ובקשר לג'וק זה נכון: בנסיעת מבחן של מיצו אאוטלנדר, הוא טיפס בגבעה של 40, ב-CVT. וזה נחשב קרוסאובר.

כהה אוך. כמו לשים הכל Pts בצורה אינפורמטיבית, אבל יש עבודה לעשות. בהצלחה

כן הווריאטור הוא PPC. הם היו עושים את זה כמו על הרים, אופניים מהירים, לוחצים והשרשרת נשפכת לגלגל שיניים אחר xD, וזה היה עדיף

מכניקה שזה הכל 100 שנים עדיין ירכב וניתן לתקן אותה על הברך

חבר, לא יכולת לצלם את הסרטון באור?

זה לא נכון לקרוא לווריאטור תיבה. ישנן תיבות הילוכים, שונות, ביניהן: תיבת הילוכים ידנית, תיבת הילוכים אוטומטית, תיבת הילוכים ידנית רובוטית וווריאטור. יש גם סוגי הילוכים אבל אני לא אעמיס פה תיבת הילוכים אוטומטית ותיבת הילוכים ידנית הן תיבות. אבל ה-VARIATOR IS NOT A BOX למרות שהוא גם תיבת הילוכים. אני לא משעמם, סטס, אבל אני קורא לך לבחור את המונחים הנכונים. התבטא נכון.

סטאס או מה שלא יהיה. אתה עדיין קטן מכדי להשמיע שטויות על הווריאטור. אין דבר טוב יותר מהווריאטור. זוהי תיבת ההילוכים היחידה המאפשרת למנוע לפעול במצב BEST שלו רוב הזמן. עבור כל שאר תיבות ההילוכים, 75 פעמים המנוע פועל במצב לא הכי נוח. האנושות לא המציאה שום דבר טוב יותר מ-CVT. כיום, ה-CVT הטובים ביותר הם דו-שלביים עם יחס העברה של יותר מ-6 6. 2. תאמינו לי, אנשים בחיי עברתי על כל סוגי תיבות ההילוכים, אבל אין VARIATOR טוב יותר מיליוני קילומטרים ועשרות מכוניות נותנים לי את הזכות להתעקש על האישור הזה. כמובן שזה נכון למכוניות קלות ולמכוניות נוסעים.אבל ההתקדמות לא עומדת מלכת, ומכיוון שהווריאטור הגיע לתעשיית הרכב מאוחר יותר משאר הארגזים, אז זה מעיד שהווריאטור טוב יותר מהאחרים, שכבר נתקלו בגבולות שלהם, ולווריאטור הזה עדיין יש מקום לגדול.

החלפתי שמן בג'אטקו ב-150 אלף, קילומטראז', עכשיו 200 ונסיעות.

RosarioAgro 29 באוקטובר 2008

30 עד 100 אלף רובל. וללא ערבויות: thumbdown:. תקשורת עם שירותים היא בדרך כלל אטרקציה סופר, אם מישהו לוקח את זה, אז המחיר מתחיל מ 70 אלף רובל. (המחיר אינו סופי), לפי ההערכות והניסיון שלי בתקשורת עם המאסטרים, זה בהחלט יעלה על 100 שם. והם לא יגידו את האבחנה, הם רק מסכימים לתיקון יסודי מיד. הם עושים לי טובה גדולה. (((או כך או לא.
עכשיו מצאתי מכרים שהסכימו לנסות לתקן אותו (כמובן שהחבר'ה מנוסים, את הסנונית שלי לא אתן לידיים אחרות). ועל הדרך, בליטא, חופרים לי "קריקטורה" של בעלי חיים.
אבל באופן כללי, אני מאוד מרוצה מהמולטיטרוניק ואני חושב שהיא שווה את השטויות האלה. איך לסיים אכתוב. אם למישהו יש שאלות, אשמח לחלוק מניסיוני.

הקופסה, כפי שהתברר, שדה הנתיחה, איך לומר את זה .... ריסק את עצמו לגמרי.

אחרת, זה קורה לעתים רחוקות. לכן כולם הציעו שיפוץ מלא.

RosarioAgro 25 בנובמבר 2008

אחרת, זה קורה לעתים רחוקות. לכן כולם הציעו שיפוץ מלא.

קופסאות Kp מ-70 tr ועד כמה, אף אחד לא יודע. האם זו אופציה?

RosarioAgro 8 בדצמבר 2008

RosarioAgro 20 באוגוסט 2009

אחרת, זה קורה לעתים רחוקות. לכן כולם הציעו שיפוץ מלא.

[פונט = Arial] [גודל = 3]
יום טוב.
אודי A6 1.8t, 2002, רכב מעולה. נלחם עם מצב חירום במשך כשבוע (PRND מהבהב). כתוצאה מכך, מספר שירותי רכב בינוניים והמכונית עצרה. טוב אז החלטתי על סוחר רשמי (אודי ויטבסק), מבחינת דיאגנוסטיקה חבר'ה שפויים מאוד אבל האבחנה לא ממש טובה - "קופסה להחלפה" כן. בשימוש מ

30 עד 100 אלף רובל. וללא ערבויות: thumbdown:. תקשורת עם שירותים היא בדרך כלל אטרקציה סופר, אם מישהו לוקח את זה, אז המחיר מתחיל מ 70 אלף רובל. (המחיר אינו סופי), לפי ההערכות והניסיון שלי בתקשורת עם המאסטרים, זה בהחלט יעלה על 100 שם. והם לא יגידו את האבחנה, הם רק מסכימים לתיקון יסודי מיד. הם עושים לי טובה גדולה. (((או כך או לא.
עכשיו מצאתי מכרים שהסכימו לנסות לתקן אותו (כמובן שהחבר'ה מנוסים, את הסנונית שלי לא אתן לידיים אחרות). ועל הדרך, בליטא, חופרים לי "קריקטורה" של בעלי חיים.
אבל באופן כללי, אני מאוד מרוצה מהמולטיטרוניק ואני חושב שהיא שווה את השטויות האלה. איך לסיים אכתוב. אם למישהו יש שאלות, אשמח לחלוק מניסיוני.

תיקון לרוח.
אין לי קריקטורה, אלא CVT!
כתוצאה מכך, מצאתי קופסה, מחיר הנושא עם משלוח הוא 90 tr.

אני אחלוק את פרטי התיקון +7921 9436428 רומן

... אין לי קריקטורה, אלא וריאטור.

RosarioAgro 2 בספטמבר 2009

וריאטור הוא וריאטור, כונן שרשרת!

זו המשמעות של לא להשתמש בחיפוש.
קרא, רוסריו, על וריאטורים ומולטיטרוניקה. למד את ההבדל.

mp; # entry346536

לפשטות: multitronic = CVT = CVT (הילוכים משתנה ברציפות).
ומה שמשדר את הרגע לגלגלות, לרצועה או לשרשרת הם מאפייני העיצוב של קופסאות מיצרנים שונים.

[גופן = Arial] [גודל = 3]
יום טוב.
אודי A6 1.8t, 2002, רכב מעולה. נלחם עם מצב חירום במשך כשבוע (PRND מהבהב). כתוצאה מכך, מספר שירותי רכב בינוניים והמכונית עצרה. טוב אז החלטתי על סוחר רשמי (אודי ויטבסק), מבחינת דיאגנוסטיקה חבר'ה שפויים מאוד אבל האבחנה לא ממש טובה - "קופסה להחלפה" כן. בשימוש מ

30 עד 100 אלף רובל. וללא ערבויות: thumbdown:. תקשורת עם שירותים היא בדרך כלל אטרקציה סופר, אם מישהו לוקח את זה, אז המחיר מתחיל מ 70 אלף רובל. (המחיר אינו סופי), לפי ההערכות והניסיון שלי בתקשורת עם המאסטרים, זה בהחלט יעלה על 100 שם. והם לא יגידו את האבחנה, הם רק מסכימים לתיקון יסודי מיד. הם עושים לי טובה גדולה. (((או כך או לא.
עכשיו מצאתי מכרים שהסכימו לנסות לתקן אותו (כמובן שהחבר'ה מנוסים, את הסנונית שלי לא אתן לידיים אחרות).ועל הדרך, בליטא, חופרים לי "קריקטורה" של בעלי חיים.
אבל באופן כללי, אני מאוד מרוצה מהמולטיטרוניק ואני חושב שהיא שווה את השטויות האלה. איך לסיים אכתוב. אם למישהו יש שאלות, אשמח לחלוק מניסיוני.

אז איך פתרת את השאלה?
היום ראיתי גם PRND מהבהב מה לעשות, אנשים?

Evgeniy_mult 23 בספטמבר 2009

היום ראיתי גם PRND מהבהב מה לעשות, אנשים?

יש צורך לקבוע את השגיאה - בין אם היא תוצאה של תקלה ביחידה האלקטרונית או התגובה הרגילה שלה לבעיות במכניקה של התיבה.

DesTRucToR 27 באוקטובר 2009

Evgeniy_mult 27 באוקטובר 2009

DesTRucToR 28 באוקטובר 2009

[גופן = Arial] [גודל = 3]
יום טוב.
אודי A6 1.8t, 2002, רכב מעולה. נלחם עם מצב חירום במשך כשבוע (PRND מהבהב). כתוצאה מכך, מספר שירותי רכב בינוניים והמכונית עצרה. טוב אז החלטתי על סוחר רשמי (אודי ויטבסק), מבחינת דיאגנוסטיקה חבר'ה שפויים מאוד אבל האבחנה לא ממש טובה - "קופסה להחלפה" כן. בשימוש מ

30 עד 100 אלף רובל. וללא ערבויות: thumbdown:. תקשורת עם שירותים היא בדרך כלל אטרקציה סופר, אם מישהו לוקח את זה, אז המחיר מתחיל מ 70 אלף רובל. (המחיר אינו סופי), לפי ההערכות והניסיון שלי בתקשורת עם המאסטרים, זה בהחלט יעלה על 100 שם. והם לא יגידו את האבחנה, הם רק מסכימים לתיקון יסודי מיד. הם עושים לי טובה גדולה. (((או כך או לא.
עכשיו מצאתי מכרים שהסכימו לנסות לתקן אותו (כמובן שהחבר'ה מנוסים, את הסנונית שלי לא אתן לידיים אחרות). ועל הדרך, בליטא, חופרים לי "קריקטורה" של בעלי חיים.
אבל באופן כללי, אני מאוד מרוצה מהמולטיטרוניק ואני חושב שהיא שווה את השטויות האלה. איך לסיים אכתוב. אם למישהו יש שאלות, אשמח לחלוק מניסיוני.

... האם אתה יכול לברר באיזה קילומטראז' התחילו הבעיות?

תיבת ה-CVT צוברת יותר ויותר בימים אלה, ויש לכך הסבר פשוט למדי. קודם כל, זה הפשטות של העיצוב. אבל, בכל זאת, השירות והתיקון של הווריאטור דורשים ידע ומיומנויות מסוימים. תיבת ההילוכים מורכבת ממרכיבים ומערכות מגוונות, אשר בשימוש לא נכון עלולות להתקלקל ויהיה קשה לתקן אותם.

תקלות רבות בווריאטור הן תוצאה של אי שמירה על כללי התפעול והתחזוקה הבסיסיים:

• אי עמידה בתנאי החלפת נוזלים;
• אי עמידה במועדים להחלפת מסננים;
• השימוש בחומרי סיכה באיכות נמוכה;
• טעויות נהיגה;
• נהיגה במהירות שיא;
• בלימה חדה תכופה;
• נסיעה בכבישים גרועים.

כדי למנוע בעיות רבות עם קופסת הווריאטור ולאחר מכן לא לתקן, הקפידו על כללי התחזוקה הפשוטים הבאים:

• כל שלושים אלף ק"מ. קילומטראז החלפת השמן;
• לשנות את רכיבי המסנן בזמן;
• לאחר שבעים אלף ק"מ. קילומטראז' לשנות את מנוע הצעד ואת חיישני הציר.

תיבת וריאטור מפורקת

אל תשכח כי האבחון של הווריאטור הוא הרבה יותר זול מאשר לתקן אותו במו ידיך, אפילו בתחנת שירות.

במקרה של תקלה הנוגעת לחלק האלקטרוני, תאיר ההודעה - שירות נדרש בתצוגה הממוקמת בלוח המחוונים.

בעיות אלקטרוניות

אם טמפרטורת הנוזל תעלה מעל לנורמה, הוא יידלק - האט.

כדי לקבוע במדויק את ההתמוטטות ולתקן אותו בעצמך, אתה צריך אבחון מיוחד המבוצע באמצעות ציוד מיוחד. עבור תקלות רבות, מסופק קוד מיוחד שבאמצעותו הם מותקנים:

• תקלות בחיישנים (טמפרטורה, מהירות גלגלת, לחץ, קו, לחץ גלגלת);
• תקלות ECU;
• תקלות במנוע צעד, שסתומים, רשת;
• ירידה או עלייה בלחץ בגלגלת.

בעת ביצוע אבחון, אל תשכח שתנאי מוקדם סביר לתקלה עשוי להיות לא רק התמוטטות של יחידה כלשהי. לעתים קרובות, החיווט יכול להיות פגום או פגם במחבר. כמו כן, ייתכן שהבעיה נעוצה בכשל של יחידת בקרת ההילוכים.

במצבים מסוימים, עם זיהוי תקלות, ניתן להעביר אוטומטית את מערכת הבקרה של תיבת הווריאטור למצב מיוחד. מצב זה שונה מהרגיל ביחס העברה קבוע מיוחד.

לא ניתן יהיה לקבוע תקלות בחלק המכני של הקופסאות רק בעזרת אבחון אלקטרוני. במצב זה, יש צורך לבצע מגוון שלם של אמצעים:

• יש צורך לבדוק את מצב נוזל העבודה;
• לזהות את כל הסימפטומים של תקלה;
• ניתוח של כל נתוני ECU;
• בדיקות על הכביש.

בהפעלת קופסאות וריאטור מתרחשים לפעמים כשלים ותקלות של תוכנית אחרת. לעתים קרובות מאוד יש רעשים וחריקות מסוגים שונים. במקרה זה, ייתכן שיהיה צורך לפרק את התמסורת. תהליך זה אינו כל כך מסובך ועם לימוד מפורט של החומר, אתה יכול להתמודד עם זה בעצמך.

לפני שממשיכים בפירוק, כדאי להכין מראש מיכלים מיוחדים לחלקים לפירוק. כדי להקל על ההרכבה מאוחר יותר, סדרו את המיכלים לפי סדר הפירוק. אם אתה עושה את העבודה הזו בפעם הראשונה ולא בטוח שאתה יכול לזכור את סדר הפירוק, אז את כל התהליך ניתן ללכוד במצלמה. ניתן גם לסמן חלקים.

עדיף לתקן במקום מואר ומאוורר.

1. הצעד הראשון הוא לשחרר את הברגים המאבטחים את המכסה.
2. אנחנו מסירים את זה.
3. אנו מסירים את הפיר יחד עם חלק מהגוף.
4. אנו מבריגים את הברגים הנותרים.
5. הסר את החלק השני של הכיסוי.
6. אנחנו מסירים את ההילוכים.
7. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את מעטפת המשאבה.
8. אנחנו מסירים את הציוד.
9. הסר את שרשרת המשאבה.
10. הסר את מכסה משאבת השמן.
11. אנחנו מסירים את הפיר.
12. אנחנו הופכים את תיבת ההילוכים.
13. בעזרת מברג, הסר כיסוי נוסף.
14. יש להדק את החגורה בעזרת מהדקים.
15. אנו מסירים את הגלגלות והחגורה.
16. אנחנו משחררים את הגלגלות מהחגורה.

תיבת הילוכים הוסרה ופורקה

כעת לאחר פירוק הווריאטור, יש צורך לבדוק את כל מרכיביו ומערכותיו. שימו לב במיוחד למצב המיסבים, שימו לב האם החזרת הגב מוגברת. תסתכל על מצב החגורה ואם המתח שלה רופף. בדוק את ההילוכים, בלוק הידראולי וחלקים אחרים לאיתור פגמים אפשריים. הבעיה הנפוצה ביותר שגורמת לרעש בקופסת ה-CVT היא בלאי מיסבים גבוה. במקרה זה, שום דבר לא יעזור, למעט תחליף, אתה יכול לעשות את זה בעצמך.

חשוב מאוד לזהות בזמן את התקלה בקופסת הווריאטור ולחסל אותה. זה יאפשר לך להימנע מנזק חמור יותר, שיהיה די קשה לתיקון, וזה עולה הרבה פחות.

בסרטון זה, שיפוצניק הרכב יספר לכם בפירוט ויראה כיצד תוכלו לתקן תיבות וריאטורים במו ידיכם. זה עולה הרבה פחות מיצירת קשר עם תחנת שירות.

• שטיפה עצמית של גוף שסתום ההילוכים האוטומטית
• את התיקון של ארגז המכונה אנחנו עושים בעצמנו
• השוו בין תיבת הטיפטרוניק לבין האוטומטית

למעשה, הכל כתוב בצורה מאוד נכונה. בכל מקרה, אני מנסה לפתור בעיות כאלה בשירותי רכב במחירים לא יקרים, הם עושים את העבודה שלהם ביעילות.

שלום
יש לי בעיה עם הקופסה
הונדה פייט 2002 מהדורה
קילומטראז' 157000
השמן בקופסה הוחלף 140,000
הבעיה היא שהמכונית לא נוסעת קדימה בעת התנעה לאחר לילה של חוסר פעילות
חוזר ללא בעיות, אך לא הולך קדימה עד שהוא מתחמם היטב במשך כ-15 דקות
וגם כאשר הוא מופעל במשך זמן רב על D במהלך החימום, אז D מתחיל להבהב
אם מכבים את המנוע ואז מתניעים אותו, הוא כבר לא מהבהב ומתחיל לצאת לאט לאט.
במהלך היום אין בעיות, הכל עובד בסדר.

שלום!
Honda fit aria הפסיקה לנסוע קדימה ואחורה בצורה מושלמת