תיקון עשה זאת בעצמך של וריאטור k310

הווריאטור הוא תיבת הילוכים ללא שלבים (כלומר ללא העברת הילוכים הרגילה באמצעות הילוכים). למעשה, אין העברת הילוכים בווריאטור כלל, המומנט מועבר ומשתנה בצורה חלקה, ללא טלטולים, והוא מוגבל על ידי הפרמטרים שצוינו. לכן רכב עם ארגז כזה מתאים למי שנוהג ללא האצות ועצירות פתאומיות ורוצה לחסוך הרבה בדלק. במקום זוגות ההילוכים הרגילים, לסוג זה של הילוכים יש שתי גלגלות המחוברות באמצעות רצועה או שרשרת. תיקון הווריאטור יהיה קשור אליהם, או עם השליטה האלקטרונית שלו.

ה-CVT די אמין ולעיתים רחוקות זקוק לתיקון, אבל יש דברים שהוא לא אוהב. זהו סגנון נהיגה מהיר, שימוש מתמיד בעוצמה המקסימלית של התיבה ובלימה קשה. הרגע ההרסני השני הוא נוזל העבודה אם הוא באיכות ירודה או לא משתנה לחדש בהתאם לתקנות. כל האמור לעיל, בנפרד ובשילוב, מוביל להתחממות יתר ולבלאי מוגבר של חלקים ומוביל לתקלה בווריאטור. בנפרד, כדאי לשים לב לאלמנט המסנן. כדאי לדעת שבכל פעם שמחליפים את הנוזל בווריאטור, יש להחליף את המסנן לחדש.

סימפטומים של תקלה בווריאטור אצל חשמלאי ייראו מיד. נורית בלוח המחוונים תספר לכם על כך. נחוץ שירות. אתה יכול לגלות עוד על איזה סוג של תקלה מתרחשת באמצעות אבחון הווריאטור.

התקלה הנפוצה ביותר היא טלטולים בזמן נהיגה, כמו שאומרים, "הווריאטור מתעוות".

אלו עלולות להיות תקלות ביחידת בקרת הווריאטור, מפעילים אלקטרוניים וחיישנים שונים, שיש לסוג זה של שידור בשפע.
סימנים לכשל בווריאטור בחלק המכני שלו הם זעזועים בעת העברת הילוכים, חוסר יכולת להעביר ידנית, מהירות התיבה לא משתנה, תנועתה בהילוך ניטרלי, החלקה או היעדר תנועה כלשהי.

אם אתם צריכים להגיע לשירות רכב, אז זכרו שאם אי אפשר להחליף הילוך, גרירת הרכב היא בלתי אפשרית בדרכים אחרות מאשר בגרר. גם גרירה על משיכה גמישה או קשיחה למקרה של תקלות אחרות אינה מומלצת, אך קיימת אפשרות כזו אם מבצעים רצף העברת הילוכים מסוים, ללא תנועות פתאומיות, לאט מאוד ולא רחוק.

כדי לתקן את הווריאטור במו ידיך, תצטרך הרבה ידע ומיומנויות. לא כל שירות לוקח את הקופסאות הללו לשירות. הסיבה העיקרית לכך היא ריבוי המכשירים החשמליים. כדי לבדוק את הווריאטור כראוי, אתה צריך להחזיק ארסנל שלם של ציוד אבחון, אשר, אגב, יראה גם כשלים מכניים. אבל אם בכל זאת תחליט לתקן את הבעיה בעצמך, אז זה אפשרי.

כיצד לקבוע את התקלה של הווריאטור?

לצורך אבחון, יש צורך לפרק את הווריאטור ולפרק אותו, לפני ניתוק בזהירות של כל החיווט וזכור את רצף הפעולות. בדיוק כמו בכל קופסה אחרת, זו הדרך היחידה לקבוע בדיוק מה לא תקין ולתקן את זה. בלי לפרק את הקופסאות, אי אפשר לומר חד משמעית איזו בעיה מתרחשת. עלות תיקון הווריאטור במקרה זה תהיה זולה בהרבה ומורכבת רק מרכישת חלקי החילוף הדרושים.

תיקון הווריאטור בשירות

זה מעלה את השאלה - אז כמה עולה תיקון וריאטור בשירות רכב?

תיקון תיבת הילוכים CVT הוא די יקר, ולכן בעלי רכב רבים מעדיפים לקנות חוזה או תיבות הילוכים חדשות על פני תיקונים.

אי אפשר לענות עליה חד משמעית.ראשית, זה תלוי במותג המכונית (וההבדל במחיר עצום). שנית, סוג הנזק. במקרה הטוב, זה יהיה שטיפת שסתומי גוף השסתום עם החלפת שמן - כ 6-8 אלף רובל, החלפת שסתומים אלה - 10-13, החלפת כל גוף השסתום - 20-25, שיקום מלא של כל האלמנטים - 40 -45 אלף רובל (חישובים כאלה חלים על דגמי פיג'ו, הונדה). קחו בחשבון גם את המחיר של שירותי אבחון. שלישית, עלות תיקון וריאטור תלויה באזור שבו אתה גר.

זוהי הבחירה של טווח המהירויות האופטימלי למהירות המנוע. כפי שכבר ציינו בהתחלה, לווריאטור אין החלפת הילוכים במובן הרגיל שלנו, הוא נע בצורה חלקה בתוך הגבולות שצוינו.

כיול הוא הגדרת טווח המהירות הרצוי.

הווריאטור מכויל או בתהליך התנועה או במגרש החניה. יש לבצע כיול לפני ואחרי תיקון תיבת ההילוכים CVT.

תיבת ה-CVT צוברת יותר ויותר בימים אלה, ויש לכך הסבר פשוט למדי. קודם כל, זו הפשטות של העיצוב. אבל, בכל זאת, השירות והתיקון של הווריאטור דורשים ידע ומיומנויות מסוימים. תיבת ההילוכים מורכבת ממרכיבים ומערכות שונות שבשימוש לא נכון עלולים להיכשל ויהיה קשה לתקן אותם.

תקלות רבות בווריאטור הן תוצאה של אי ציות לכללי התפעול והתחזוקה הבסיסיים:

• אי עמידה בתזמון החלפת הנוזלים;
• אי עמידה בתנאי החלפת מסנן;
• השימוש בחומרי סיכה באיכות נמוכה;
• טעויות נהיגה;
• נהיגה במהירות שיא;
• בלימה פתאומית תכופה;
• נסיעה בכבישים גרועים.

כדי למנוע בעיות רבות עם קופסת הווריאטור ולאחר מכן לא לתקן, פעל לפי כללי התחזוקה הפשוטים הבאים:

• כל שלושים אלף ק"מ. שמן החלפת קילומטראז';
• לשנות את רכיבי המסנן בזמן;
• לאחר שבעים אלף ק"מ. קילומטראז', שנה את מנוע הצעד ואת חיישני הציר.

CVT מפורק

אל תשכח כי האבחון של הווריאטור הוא הרבה יותר זול מתיקונים, אפילו במו ידיך, אפילו בתחנת השירות.

במקרה של תקלה הנוגעת לחלק האלקטרוני, ההודעה "נדרש שירות" תידלק בצג הממוקם בלוח המחוונים.

תקלות בחלק האלקטרוני

אם טמפרטורת הנוזל תעלה מעל לנורמה, הוא יידלק - האט.

כדי לקבוע במדויק את ההתמוטטות ולתקן אותו בעצמך, אתה צריך אבחון מיוחד המבוצע באמצעות ציוד מיוחד. עבור תקלות רבות, מסופק קוד מיוחד, לפיו מותקנים את הדברים הבאים:

• תקלות בחיישנים (טמפרטורה, מהירות גלגלת, לחץ, קו, לחץ גלגלת);
• תקלות ECU;
• תקלות במנוע הצעד, השסתומים, הקו;
• ירידה או עלייה בלחץ בגלגלת.

כאשר אתה מבצע אבחון, אל תשכח שהגורם הסביר לבעיה עשוי להיות לא רק התמוטטות של צומת כלשהו. לעתים קרובות, חיווט או פגמים במחבר עלולים להינזק. כמו כן, ייתכן שהבעיה היא תקלה ביחידת הבקרה של תיבת ההילוכים.

במצבים מסוימים, כאשר מתגלות תקלות, ניתן להעביר אוטומטית את מערכת בקרת ה-CVT למצב מיוחד. מצב זה שונה מהרגיל על ידי יחס העברה קבוע מיוחד.

לא ניתן לקבוע תקלות בחלק המכני של הקופסאות רק בעזרת אבחון אלקטרוני. במצב זה, יש צורך במגוון שלם של אמצעים:

• יש צורך לבדוק את מצב נוזל העבודה;
• לזהות את כל הסימפטומים של תקלה;
• ניתוח של כל נתוני ECU;
• בדיקות דרכים.

בהפעלה של קופסאות וריאטור מתרחשים לפעמים כשלים ותקלות של תוכנית אחרת. לעתים קרובות מאוד יש רעשים וחריקות מסוגים שונים. במקרה זה, ייתכן שיהיה צורך לפרק את תיבת ההילוכים. תהליך זה אינו כל כך מסובך ועם לימוד מפורט של החומר, אתה יכול להתמודד עם זה בעצמך.

לפני שממשיכים בפירוק, כדאי להכין מראש מיכלים מיוחדים לחלקים לפירוק.כדי להקל על ההרכבה מאוחר יותר, סדרו את המיכלים לפי סדר הפירוק. אם אתה עושה את העבודה הזו בפעם הראשונה ואינך בטוח שאתה יכול לזכור את הזמנת הפירוק, אז כל התהליך הזה יכול להיקלט במצלמה. ניתן גם לסמן חלקים.

עדיף לתקן במקום מואר ומאוורר.

1. הצעד הראשון הוא לשחרר את הברגים המאבטחים את המכסה.
2. אנחנו מורידים את זה.
3. אנו מסירים את הפיר יחד עם חלק מהגוף.
4. הברג את שאר הברגים.
5. הסר את החלק השני של הכיסוי.
6. אנחנו מסירים את ההילוכים.
7. אנו מבריגים את הברגים שעליהם קבוע בית המשאבה.
8. אנחנו לוקחים את הציוד.
9. הסר את שרשרת המשאבה.
10. הסר את מכסה משאבת השמן.
11. אנחנו מוציאים את הפיר.
12. הפוך את תיבת ההילוכים.
13. בעזרת מברג, הסר מכסה נוסף.
14. יש להדק את החגורה בעזרת מהדקים.
15. הסר גלגלות וחגורה.
16. אנחנו משחררים את הגלגלות מהחגורה.

תיבת הילוכים הוסרה ופורקה

כעת לאחר פירוק הווריאטור, יש צורך לבדוק את כל מרכיביו ומערכותיו. שימו לב במיוחד למצב המיסבים, שימו לב האם המשחק גדל. תסתכל על מצב החגורה וראה אם ​​המתח שלה השתחרר. בדוק את גלגלי השיניים, הבלוק ההידראולי וחלקים אחרים לאיתור פגמים. הבעיה הנפוצה ביותר שגורמת לרעש בקופסת הווריאטור היא בלאי מיסבים גבוה. במקרה זה, שום דבר לא יעזור, למעט החלפה, אתה יכול לעשות את זה בעצמך.

חשוב מאוד לזהות בזמן את התקלה בקופסת הווריאטור ולתקן אותה. זה ימנע תקלות חמורות יותר, שיהיה די קשה לתיקון, וזה עולה הרבה פחות.

בסרטון זה, האוטומאסטר יספר בפירוט ויראה כיצד אתה יכול לתקן תיבות הילוכים CVT במו ידיך. זה עולה הרבה פחות מאשר ללכת לתחנת השירות.

• ניקוי עצמי של גוף שסתום ההילוכים האוטומטי
• את התיקון של ארגז המכונה אנחנו עושים בעצמנו
• השווה תיבת הילוכים טיפטרוניק ואוטומטית

למעשה, הכל כתוב היטב. בכל מקרה, אני מנסה לפתור בעיות כאלה בשירותי רכב במחירים לא יקרים, הם עושים את העבודה שלהם ביעילות.

שלום
יש לי בעיה עם הקופסה
הונדה פייט 2002 מהדורה
קילומטראז' 157000
שמן בקופסה הוחלף 140000
הבעיה היא שהמכונית לא זזה קדימה בעת התנעה לאחר לילה של חוסר פעילות
חוזר ללא בעיות, אך לא הולך קדימה עד שהוא מתחמם היטב במשך כ-15 דקות
וגם כשהוא מופעל זמן רב על D בזמן החימום, הוא מתחיל להבהב D
אם אתה מכבה את המנוע אז מתניע הוא כבר לא מהבהב ומתחיל לנוע לאט.
במהלך היום אין בעיות, הכל עובד בסדר.

שלום!
Honda fit aria הפסיקה לנוע קדימה וללכת אחורה בצורה מושלמת

בזמן נסיעה במהירות של 40 קילומטרים לשעה, קורה בווריאטור שהוא מתחיל להרעיש. לרוב, נהגים חושבים בטעות שלא ניתן לתקן את הווריאטור במו ידיהם. אנשים כאלה אפילו לא מנסים לחפש מידע באינטרנט או במקורות אחרים. דעה זו התפתחה בשל העובדה שסוג זה של תיבת הילוכים נפוץ הרבה פחות מתיבה רגילה. אבל מי שמחפש תמיד מוצא, והמאמר הזה מיועד לאנשים כאלה.

למרבה הצער, ללא הוצאת הווריאטור מהמכונית, לא ניתן יהיה לתקן אותו. אז, לאחר הסרתו, יש לשים אותו על שולחן מוכן מראש ולהמשיך לפירוק. על מנת לפרק את בית הווריאטור במו ידיך, תזדקק לסט מפתחות, מלחציים ומברגים, פטיש וכמה תושבות.

יש לציין שכאשר אתה מתקן את הווריאטור, אתה צריך להכין מיכלים מיוחדים להכניס בהם ברגים ואומים. זה מאוד חשוב כדי לא לאבד כלום. בנוסף, כל המיכלים חייבים להיות בסדר כרונולוגי קפדני כדי לא לעשות טעויות במהלך ההרכבה. אם יש לכם זיכרון רע, אז עדיף לצלם או לחתום על כל הפרטים כדי לא להתבלבל במהלך ההרכבה. אז, כשהכל מוכן, אתה יכול להתחיל בתהליך.

1. קודם כל, אתה צריך להבריג את המכסה של פיר ההעברה.לרוב יש 6 מהם, לאחר שכל ששת הברגים פורקו וקופלו למקום אחד, אנו מתחילים לנסות לפתוח את המכסה הזה עם מברג. כמובן שבפעם הראשונה אולי לא תצליח, אבל אתה צריך לנסות, והכל יסתדר.
2. לאחר הפתיחה, נראה את פיר ההעברה. לא כדאי להסתכל על זה הרבה זמן, אנחנו פשוט מוציאים אותו משם ושמים אותו במיכל שבו כבר שוכבים הברגים ומכסה פיר ההעברה. במידת הצורך, עדיף לחתום על כך ולשים אותו על קצה השולחן, שכן במהלך ההרכבה זה יהיה התהליך הסופי. כעת עליך להפוך את גוף התיבה ולהסיר את הפיר יחד עם חלק מהגוף.
3. לאחר מכן, אנו ממשיכים לשחרר את הברגים האחרים שמחזיקים מחצית מבית הווריאטור. ברגים כאלה ממוקמים סביב היקף הקופסה והם פשוט מנותקים. עדיף לקפל את הברגים הללו ישירות לחצי אותו נסיר. במידת הצורך אפשר גם לחתום עליהם, אבל גם בלי חתימה ברור שצריך להדק חצי.
4. תצטרך פטיש כדי להסיר את המכסה. עם זה, אתה צריך להקיש על המארז עד שאתה מסיר את המכסה ממקומו. כתוצאה מכך, אנו רואים תיבת הילוכים מפורקת.
5. קודם כל, שני פירים גדולים שצריך להסיר נתקלים בעין. לאחר הסרתם, יש לשים אותם לפי סדר הצילומים, זה מאוד חשוב.
6. לאחר מכן, הסר את הציוד המחזיק את שרשרת המשאבה. על מנת לעשות זאת, יש להבריג את ברגי המשאבה ולשים אותם במיכל נפרד.
7. כעת הסר את מכסה משאבת השמן.

למעשה, אין שום דבר קשה בתהליך הזה, העיקר לחתום על הכל ולסדר את זה בסדר כרונולוגי.

1. כדי להסיר את מכסה המשאבה, אתה רק צריך למשוך אותו למעלה.
2. אז אתה צריך לקבל את הפיר, לעשות את זה הוא פשוט כמו הסרת הכיסוי, ועקרון הפעולה זהה.
3. לאחר שכל זה הוסר מהמארז, כדאי להפוך את המארז ולשחרר את הברגים שמחזיקים את המארז בצד השני.
4. לאחר שחרורם, הסר את מכסה הקופסה. זה לא יהיה קל לעשות, אז העיקר הוא להיות סבלני ומברג.
5. לאחר הפתיחה יופיעו לפנינו שני פירים. מדובר במכשיר אוטומטי להעברת יחס ההילוכים בין הצירים ללא העברת הילוכים, הנקרא וריאטור.
6. עכשיו אנחנו צריכים מהדקים כדי להדק את החגורה. זה הכרחי כדי שזה לא ייקרע במהלך הפירוק.
7. אז אנחנו מוציאים את הפירים האלה באותו הזמן. העיקר הוא ששום דבר חיצוני לא צריך להיכנס למושב של פירים אלה, אחרת הבלתי הפיך יקרה.
8. אז, הנחת שני פירים אלה על הרצפה או השולחן, תצטרך להסיר פיר אחד מהחגורה. ניתן לעשות זאת על ידי לחיצה על החלק העליון. זה לא יהיה קל לעשות, אבל זה עדיין אפשרי.
9. לכן, כאשר שני הצירים הללו מונחים לפנינו, עלינו לתפוס את הטבעת החיצונית של המיסב ולנער אותה לצדדים. אם יש משחק, אז הסיבה נמצאה וכדי לחסל אותו, אתה רק צריך להחליף את המסבים.

תהליך ההרכבה של הווריאטור הוא תהליך הפוך לחלוטין של פירוק. אם במהלך הפירוק הכל היה ארוז נכון או חתום, אז זה לא יהיה קשה לעשות זאת, אבל אם משהו השתבש, אז אתה צריך לקרוא שוב את המאמר בסדר הפוך.

יש לציין כי בית הווריאטור אטום לפני הפירוק ולאחר ביצוע תיקונים עליו להישאר אטום. זה הכרחי כדי ששמן הגיר לא ידלוף מהמארז. על מנת להפוך את המארז לאטום, יש לצפות את הצומת בחומר איטום ולהדק את הברגים שמחזיקים את המארז בחוזקה.

במהלך כל התיקון, אסור לתת למים או חלקיקים קטנים אחרים להיכנס לבית, מה שבעתיד עלול לגרום נזק כזה לווריאטור שאי אפשר יהיה לתקן.

אם במהלך התנועה, אפילו במהירויות נמוכות, נשמע רעש לא נעים באזור תיבת ההילוכים, אז יש לתקן את הווריאטור. זה יהיה זול יותר לעשות את זה בעצמך. העובדה היא שהאומנים שמתקנים את הווריאטורים יגבו הרבה בדיוק על העובדה שהם יפרקו לחלוטין את גוף הווריאטור במו ידיהם, כי אין מכשירים אוטומטיים לניתוח.למעשה, תיקוני CVT יכולים להתבצע ביד במוסך שלך. זה ידרוש סבלנות ומערכת כלים נכונה. בנוסף, עדיף להתקשר מיד ולקנות מיסבים להחלפה. כי רוב הזמן זה הם שעושים את הרעש.

המאמר מתאר בפירוט את תהליך ניתוח הווריאטור במו ידיכם. רק מקריאת המאמר תוכלו להעריך את נקודות החוזק שלכם ולחשוב האם תוכלו לתקן זאת בעצמכם, או שמא עדיף להסיע את המכונית לתחנת שירות ולתת כסף, אך ללא כל קושי תקבלו רכב שכבר יוצר ללא רעשים שונים.

תיבת הילוכים אוטומטית Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVTs (CVTs) K310, K311, K312, K111, K112 טויוטה מותקנת משנת 2000 על פריוסים אקזוטיים, כניסיון לפריצת דרך טכנולוגית להדביק את היריבה שהצליחה להקדים - Jatko עם הווריאטור JF011E המגה-מוצלח שלו.

טויוטה החלה משנת 2000 לעבוד על סדרה חדשה תחת השם K110-112 (מנועים מעל 2 ליטר). הווריאטור K110 הראשון נכנס לייצור בשנת 2000 ועובד על Estimah, Opa, Corolla, Yaris ועוד כמה מכוניות עם הנעה ימנית עבור השווקים היפנים (אוסטרליים). ב-2004 בוצעו כמה שיפורים והוצא שינוי מודרני יותר, K111, וב-2005 השינוי הבא, K112. כל השיפורים היו קשורים בעיקר לגוף השסתום ולהגדרות המחשב.

הנפוץ ביותר הוא וריאטור K110 עם מנוע 2 ליטר.

הפעלתו החלה בשנת 2001 בטויוטה פרמיו. לאחר שהתאמן ושיכלל אותו, ב-2003 המשיכו לבחון אותו על אליון, ולאחר 2004 הוא כבר הושק לסדרה רחבה של מכוניות עם מנוע 2 ליטר. ועכשיו K110 מוכר כווריאטור אמין למדי לספינת הדגל של טויוטה, הקורולה.

היו מהדורות של וריאטורי ניסיון של סדרת K210. בשנת 2003, הם השיקו סדרה חדשה כבר CVT K310 (עם מנועים של 1.5 ו-1.8 ליטר) בעיצוב מוכח כבר.

סדרת K310 מותאמת למומנט נמוך ממנועים עד 1800 סמ"ק. ה-K310 חפה מבעיות משפחתיות כמעט מההשקה והותקנה בכל דגמי טויוטה הייצור, מהאליון המקומית ועד לקורולה ויאריס בעולם. הווריאטור K310 ידוע גם תחת שם הנעורים (Aisinov) XB-20LN.

במקביל (2002), אייסין פיתחה סדרה קשורה של CVTs בשם XA-10LN, לעולם החיצוני שאינו טויוטה. אי אפשר לומר שה-Jatk JF011E זכה להצלחה מכיוון שהוא היה טוב יותר מה-CVT של טויוטה. ככל הנראה Jatko לקחה ייצור סדרתי על המכוניות שלהם ואת המחיר הנמוך הקשור לכך. לכן, טויוטה ואיסין החליטו לכבוש את הנישה שלהן גם כאן, והוציאו את הווריאטור המיני-קלאס האמין והעוצמתי עוד יותר.

מאז 2005, ה-XA10-LN מתרוצץ עם מנועי 1.3 ליטר על תינוקות טויוטה ויץ, ומאז 2007 הוא מוצע לייצור סוזוקי סוויפט. ואחרי התחלה מוצלחת, הם התחילו להמר על ספלאש.

CVT פותח בשלב הבא בסדרת XA XA15-LN למנוע 1.5 ליטר. וריאטור זה כבר הטיל אתגר רציני לווריאטורים של Dzhatkovsky, ומספק, יחד עם האמינות של Aisin, את הדינמיקה של התאוצה ואת הכוח של המומנט המועבר.

XA15-LN אהבתי את מאזדה מבחינת מאפייני התאוצה שלה. מאז 2007 XA15-LN מותקן על Demio, ולאחר מכן על מאזדה 2 ואקסלו.

סובארו גם העריכה את התכונות שלו, ולקחה אותו בשביל הטרציה שלו. ה-CVT הזה יכול להיחשב כאתגר למונופול Jatko ותביעה להובלה בשוק ה-CVT היקר והחזק, שהיה ריק מאז שה-JF010 CVT (Murano) לא היה מספיק כריזמטי.

שינויים K111-K112 הם משתמשים בפטנטים של טויוטה לעיצוב קונוסים מסוג Dzhatk והחומר המתכלה העיקרי לדור זה של CVTs - חגורות הילוכים Bosch-Fandorin (VanDoorn) זהות.

תקלות אופייניות של טויוטה CVT

טויוטה CVT עוברים אמינות משעממת, דורשים רק החלפת מסנן לבד חד פעמי - מס' 348010, שמן, ורק מדי פעם שיפוץ אופייני ל-JF011 עם החלפת רצועה ומסבים.

שמן CVT הוא מרכיב חשוב ביותר של תיבת ההילוכים, אשר אורך החיים הארוך של הקונוסים והרצועה תלוי ישירות בו.

שמן משומש טויוטה CVT

חגורת Bosch - מס' 348700, אמנם הפכה להרבה יותר עמידה ואחוז הפסקות עד 100 טק"מ ירד לאפס ערכים, אך אייסין ממליצה להחליף את החגורה לאחר ריצות של מעל 150 טק"מ, ​​מבלי לחכות להשמדתה, במיוחד אם וריאטור מופעל כל הזמן בחורף (שמן מחומם גרוע).

המלצות "כיצד לעכב את הזקנה של הווריאטור":

1. חימום לפני הנהיגה, שמן ATF לטמפרטורה של לפחות +60 מעלות.

2. להחליף שמן, ברגע שטוהרתו מוטלת בספק.

3. שינוי עם שמן חד פעמי לְסַנֵן.

4. סגנון נהיגה.

5. להחליף את החגורה, מונע את פעולתו עם דריכה בלויה.

המשטח הקירח מתחיל להחליק על הקונוסים, המשאבה, על מנת למנוע בלאי של הקונוסים, מגבירה את הלחץ מספר פעמים ומגיעה עד ל-40 אטמוספירה, מה שמכפיל את כוח השבירה על פסי הידוק החגורה. ותחת עומס זה, עייפות מתכת נכנסת מוקדם יותר ויכולה להוביל לחלקי פלדה להיכנס לחלקים המסתובבים של הווריאטור.

זה דומה לנהיגה על צמיגים "קרחים". אפשר לדחות את החלפת הצמיגים בשנה ולחסוך כסף, אבל במקרה של תאונה, חיסכון קטן הופך להפסדים גדולים.

היום, אני רוצה לדבר על האמינות של CVTs המותקנים על מכוניות טויוטה קורולה פילדר, טויוטה קורולה אקסיו, טויוטה קורולה איסט, טויוטה ויץ ודגמים אחרים עם וריאטור K310(K310). כך או כך, כל דבר חדש תמיד מלווה בחוסר אמון, וזה קורה גם עם הווריאטור, שהחלו להתקין במכוניות טויוטה.

במשך תקופה ארוכה טויוטה סירבה ל-CVT, מסיבה שאינה ידועה לנו, אולי זה נבע מהערכה של השוק שלא היה מוכן לעבור ל-CVT או חוסר אמינות או עלות ייצור גבוהה. למרות זאת, מכוניות מחלקה B יוצרו עם וריאטורים ומאוחר יותר עברו שאר הכיתות לווריאטור. עבור הדגמים שלנו, טויוטה מתקינה וריאטור K310 או K311 המיוצר במפעל Aisin (http://www.aisin.com/).

לפילדר שלי יש קילומטראז' של 96,000 ק"מ, ולדעתי אף אחד לא החליף עליו שמן או פילטר ביפן, בעוד הווריאטור עובד בצורה יציבה ואמינה, בעתיד אני מתכנן להחליף את ה-Malso בווריאטור. המחיר של שמן טויוטה מקורי עבור טויוטה CVT מספר קטלוגי 08886-02105 משתנה בין 3000 ל 3500 רובל.

ישנם אנלוגים של שמן זה מהיצרנים היפניים המפורסמים ביותר ברוסיה Aisin cvt ו-Totachi cvt עבורם המחיר נמוך יותר, בסביבות 2200 רובל. בהתחשב בכך שהווריאטור לטויוטה מיוצר על ידי אייסין, ייתכן ששמן טויוטה המקורי זהה לזה שנשפך לתוך אייסין cvt ואולי טוב יותר, אז אני אקח את זה.

החלפת שמן דורשת לפחות 8 ליטר שמן, תוך התחשבות בהחלפה חלקית, יש צורך ב-12 ליטר וזה כבר יקר גם אם שופכים אנלוגי. לכן, בפעם הראשונה אקנה 8 ליטר שמן ואבצע החלפה חלקית פעמיים ברצף, בהמשך אכתוב מה קרה בסוף ואיך זה השפיע על פעולת הווריאטור. כרגע יש איזושהי עכבה לא מובנת בנסיעה במהירויות מתחת ל-40 קמ"ש כשבלימת מנוע בעיצומה וכשלוחצים על דוושת הגז, הווריאטור מקהה ומגיב מאוחר יותר. בעתיד אנסה לתאר את הליך החלפת השמן בווריאטור טויוטה קורולה פילדר / אקסיו.

iakpp » יום ה' 26 במאי 2011 13:53

שלום, שמי מיכאיל, אני מנהל שירות תיקון הילוכים אוטומטיים ו-CVT.
כך קרה שלאחרונה הפך אחד הלקוחות השכיחים שלנו לרכב ניסאן קשי. הסיבה לערעור היא רעש המתפתח לזמזום במהירות של 40 קמ"ש ומעלה.

לאחר מספר מכוניות שתוקנו בהצלחה, החלטתי לעשות דוח תמונה מפורט על תיקון הבעיה במו ידי.
באופן עקרוני, היכולת לתקן מכונית היא משימה פתירה לחלוטין. בדוח התצלום יש תיאור מפורט לדעתי של המעשים.
אם הנושא מעניין, שאלו שאלות, אפשר להשלים ולחדד את דיווח הצילום.

אז בואו נתחיל!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
בעיה נפוצה בניסאן קשי היא רעש ב-CVT במהירויות של 40-60 קמ"ש ומעלה.ה-CVT במכונית עדיין הרבה פחות נפוץ מתיבת הילוכים מסורתית. לכן, הרבה אגדות התפתחו סביב תיקון הווריאטור. בעזרת הניסיון המצטבר, ננסה להפיג אחד מהם, כלומר: "הווריאטור אינו נתון לתיקון עצמי". אנחנו פשוט חולקים את הניסיון שלנו מתוך כבוד לנהגים מוכשרים שרוצים לתקן את הבעיה במו ידיהם.

מה שאנחנו צריכים:
מפתח ברגים 10-11-14, מברג פגיעה, פטיש, 6 מהדקים, שולחן עבודה מרווח ונקי, כל מצלמה.

נקודה חשובה: תצטרכו קערות פלסטיק כדי לאחסן בהן את החלקים שהוסרו. כל קערה, כפי שהיא מלאה, צריכה להיות ממוקמת לפי סדר הרצף הכרונולוגי של פירוק, כיתוב, צילום נקודות חשובות. זה יעזור להרכיב מחדש את הווריאטור ברצף.

כך נראה ניסאן קשי CVT שהוסר. הראשון הלך!

אנו מתחילים בהברגה של 6 הברגים של כיסוי כיסוי תא ההעברה.

בעזרת מברג, גרור בזהירות את מכסה המתקן והסר אותו.

זה באמת נהיה מעניין?

ואין מה לדאוג: מיסב גלילה מחודד רגיל.

אנחנו מוציאים את ה"דבר", התברר - ציוד סליל דו-מיסבי. כל זה מונח בקערה הראשונה יחד עם 6 ברגים וכתובים.

אנחנו הופכים את הקופסה, מוציאים את הפיר יחד עם חלק מגוף הקופסה.

אנו משחררים את הברגים סביב ההיקף.

בעזרת פטיש, הקש בעדינות על המכסה סביב ההיקף, הסר אותו מהסרנים המכוונים.

זה נראה כמו וריאטור מפורק למחצה. הרגע הזה ראוי להצטלם במצלמה.

אנחנו מסירים שני הילוכים.

אל תשכח שאנו שמים הכל בקערות נפרדות על פי עקרון ההשתייכות ליחידת הרכבה אחת ומתייגים אותה.

אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את בית המשאבה.

הסר את הציוד עם שרשרת המשאבה.

כעת ניתן להסיר בקלות את מכסה משאבת השמן. אנו לוקחים את ציר המשאבה, מושכים אותו כלפי מעלה ומסירים אותו. שום דבר מסובך!

כמו כן, יהיה קל להרכיב אותו בסדר הפוך, אם תזכרו לצלם ולסדר קערות עם חלקים נשלפים בסדר כרונולוגי.

מאחוריו אנחנו מוציאים את הפיר. זהו, עסקנו בצד הזה של קופסת הווריאטור.

אנחנו הופכים את הקופסה שוב ומבריגים את רכיבי ההידוק של המכסה.

המכסה יושב בחוזקה על סרני המדריך, סוחטים אותו בעדינות סביב ההיקף עם מברג.

ומוריד את המכסה.

לפנינו מכלול הווריאטור הראשי - 2 פירים וחגורה.

למעשה, מדובר בווריאטור אוטומטי, מכשיר לשינוי ללא שלב של יחס ההילוכים בין שני פירים.

הוא מזווית אחרת.

אבל זו לא המטרה הסופית שלנו, למרות שהיא הופכת יותר ויותר מרגשת.

בעזרת מלחצי פלסטיק רגילים, אנו מהדקים את החגורה במספר מקומות כך שהיא לא תתפורר במהלך הפירוק שלאחר מכן.

הסר בזהירות את הגלגלות עם החגורה מהבית.

האם אני צריך לומר שבמהלך הפירוק, שום דבר זר לא צריך להיכנס לתוך חורי ההרכבה האלה?

שמנו את הגלגלות על משטח שטוח ובכוח (בגלל זה הידקנו את החגורה עם מהדקים!) מושכים את הגלגלת, כפי שמוצג בתמונה.

ואנחנו משחררים את הגלגלות מהחגורה. הגלגלות שאנו מעוניינים בהן נמצאות על השולחן

נסה לתפוס את הגזע החיצוני של המיסב הזה ולנוע בו מעט. תגובת הנגד מורגשת ולא אחידה! נמצא מקור ההמהום - בלאי נושא. כאן מגיעה אלינו תחושת סיפוק מעבודה שנעשתה היטב. עשינו זאת!

לאחר החלפת המיסב, הרכיבו מחדש בסדר הפוך. זה פשוט, כי כל הקערות עם קשרים שהוסרו כתובות ומונחות בסדר כרונולוגי. לפני ההרכבה, יש לשטוף היטב את כל החלקים הפנימיים של הקופסה עם בנזין. ולעצמנו אנחנו מסיקים: "האמא-יפן" לא כל כך נורא כמו שהיא מצוירת!

1VICTOR1 » יום ה' 26 במאי 2011 18:30

בוזמן » יום ה' 26 במאי 2011 19:13

666 » יום ה' 26 במאי 2011 20:34

iakpp » יום ה' 26 במאי 2011 23:24

כן, יש חלקי חילוף, לתיקונים - תלוי במצב התיבה, ההון עולה בין 50 ל 80 רובל.

נוסף לאחר 2 דקות 34 שניות:

OlegSOM » יום ו' 27 במאי 2011 8:58 בבוקר

קרדיט, תודה. נתת תקווה לרבים.

והליך זה להחלפת המיסב חל על הבירה?

למיטב הבנתי, ההון ל-vario הוא משהו יותר מאשר החלפת חלק, כאן, בנוסף לניקוי ושטיפה של הכל (עד פירוק וניקוי יחידת ממיר המומנט), יש לבצע איתור תקלות וליטוש של הגלגלות עצמן. להתבצע. משהו כזה

AnD345 » יום ו' 27 במאי 2011 10:07

בוזמן » יום ו' 27 במאי 2011 11:03

כנראה שכן, אבל אז זו הטובה מבין הפרסומות שראיתי בשלוש שנים בשני פורומים של קשקייב.
נ.ב. אני מקווה שנראה את הנתונים הנושאים. אני רוצה שהכותב ימשיך לייעץ לגבי תיקון CVT. אני חושב שזה פרסום טוב לחברה ועזרה לפורום. תמיד יהיו מספיק לקוחות לשירות מצפוני, כי לא כולם יבצעו תיקון CVT עצמאי, ואתם צריכים לקבל את התנאים לכך. IMHO

נוסף לאחר 8 דקות 38 שניות:

סילון » יום ו' 27 במאי 2011 14:46

ניקטון » שישי 27 במאי 2011 15:55

iakpp » יום ו' 27 במאי 2011 16:01

לא, החלפת מיסבים לא חלה על הון, אבל כדי למנוע רעש, יש להסיר את הקופסה ולפרק אותה לחלוטין.
עבודה כזו בסנט פטרסבורג עולה 22 אלף.

נוסף לאחר דקה אחת ו-57 שניות:

AnD345 כתב: מדוע כל כך הרבה מחוות למען מיסב אחד, האם לא מספיק להסיר רק את הכיסוי כדי להחליף אותו?
אל תסיר את המכסה עד שהפירים בצד השני הוסרו. כאן טמון הקושי.

iakpp כתב: בצד כל מיסב יש את המספר והיצרן שלו.

נתונים כאלה לאולפן.

אני אפרסם את הנתונים היום. המיסב עולה בסביבות 500 רובל.

נוסף לאחר 3 דקות 26 שניות:

יש לתקן את הווריאטור כאשר הווריאטור פגום. רק שלאחרונה הם יצרו יותר ממכונית אחת עם בעיה כזו, וזו הסיבה שפרסמתי דוח תמונה - שימושי ומעניין כאחד. והזמזום יכול להתרחש עקב ההנעה או מיסב הגלגלים.

ראלכסנדר » יום ו' 27 במאי 2011 19:24

אגסטרוי » שבת 28 במאי 2011 9:25 בבוקר

AnD345 » שבת 28 במאי 2011 22:15

sergey_ky » שבת 28 במאי 2011 22:31

אגסטרוי » יום ראשון 29 במאי 2011 13:07

. ואני מדבר על אותו הדבר

ראלכסנדר » יום ראשון 29 במאי 2011 19:44

sergey_ky » יום ראשון 29 במאי 2011 20:03

אש-קאקיי » יום שני 30 במאי 2011 12:20

ASGrib » יום שני 30 במאי 2011 12:25

OlegSOM » יום שני 30 במאי 2011 14:42

כן, כמובן, רק אם מתקיים תנאי קטן - אם תוכיחו שזמזום מסוים אינו הנורמה.
אבל גם אז, אף אחד מהפקידים לא ישנה את המיסב - הווריאטור כולו יוחלף עבורך.

אבל כאן צריך להתאמץ מאוד או להיות מאוד משכנע או להביא את ה-vario למצב של שגיאות בסורק או לתקלה ברורה ו/או שחיקה של מתכת בו.

נוסף לאחר 8 דקות 54 שניות:
iakpp - מייקל, בבקשה ספר לי מנקודת המבט של הניסיון שלך:
זמזום קטן של הווריאטור (או ליתר דיוק: סובייקטיבית מאזור הווריאטור) בעת נסיעה בטווח המהירות שבין כ-50 ל-40
האם זו אותה מחלה שאתה מתאר או שאפשר להניח משהו אחר?
התופעה הזו היא די מסיבית והפקידים מושכים בכתפיהם בעובדה זו, בטענה שכזו היא התכונה כביכול של הווריאטור.

Ximik_rus » ה' 02 ביוני 2011 22:44

בוזמן » ה' 02 ביוני 2011 23:10

אנדץ » יום שני 27 ביוני 2011 13:37

Vitalij700 » יום ה' 11 באוגוסט 2011 9:09 בבוקר

שבתאי » יום רביעי 12 באוקטובר 2011 12:38

מקלות » יום רביעי 12 באוקטובר 2011 13:48

שבתאי » יום רביעי 12 באוקטובר 2011 13:50

voevodin » ג' 25 באוקטובר 2011 0:41 בבוקר

אליאקס » יום ה' 22 בדצמבר 2011 18:22

עבור voevodin
יש לי בעיה דומה - רכב 2 ליטר, הנעה קדמית, CVT 2007, קילומטראז' 140,000 ק"מ
בעת תחילת הדרך, הגלגלים האחוריים חסומים (ברגע הראשון), במיוחד אם זה נעשה בפתאומיות. ואז, תוך כדי תנועה, בתהליך העלאת מהירות, המכונית מתחילה לנסוע כרגיל (אם כי לא תמיד ולא מיד). אם צריך להאט (ברמזור) אז זה לא הולך בכלל, למרות שהדוושה נלחצת לרצפה. אמרו בשירות - לחץ שמן נמוך - בהחלט מחליף את הווריאטור. אני מחפש כעת פתרון לבעיה בדרכים אחרות, מקובלות יותר (במחיר).
אם מישהו מדמיין את סיבת התקלה, והכי חשוב, את הדרך לסילוקה, אנא שתפו את דעתכם.

נוסף לאחר 2 דקות ושנייה אחת:
הבאזז בתא הנוסעים, אגב, גם נוכח

נוסף לאחר 2 דקות 52 שניות:
הבאזז בתא הנוסעים, אגב, גם נוכח