תיקון CVT עשה זאת בעצמך k310

וריאטור הוא תיבת הילוכים ללא שלבים (כלומר ללא העברת הילוכים הרגילה באמצעות שילוב הילוכים). למעשה, אין העברת הילוכים בווריאטור כלל, המומנט מועבר ומתחלף בצורה חלקה, ללא טלטולים, והוא מוגבל על ידי הפרמטרים שצוינו. לכן רכב עם ארגז כזה מתאים למי שנוהג ללא האצות ועצירות פתאומיות ורוצה לחסוך הרבה בדלק. במקום זוגות ההילוכים הרגילים, לסוג זה של הילוכים יש שתי גלגלות המחוברות זו לזו באמצעות רצועה או שרשרת. תיקון CVT ישויך אליהם, או עם הבקרה האלקטרונית שלו.

הווריאטור די אמין ולעיתים רחוקות זקוק לתיקון, אבל יש דברים שהוא לא אוהב. זהו סגנון נהיגה מהיר, שימוש מתמיד בעוצמה המקסימלית של תיבת ההילוכים ובלימה קשה. הרגע ההרסני השני הוא נוזל העבודה, אם הוא באיכות ירודה או אינו משתנה לחדש על פי התקנות. כל האמור לעיל, בנפרד ובשילוב, מוביל להתחממות יתר ובלאי מוגבר של חלקים ומוביל לתקלה בווריאטור. בנפרד, כדאי לשים לב לאלמנט המסנן. כדאי לדעת שבכל פעם שאתם מחליפים את הנוזל בווריאטור, יש להחליף את המסנן בחדש.

סימפטומים של וריאטור לא תקין אצל חשמלאי ייראו מיד. נורית בלוח המחוונים תספר לכם על כך. "נחוץ שירות"... אתה יכול לברר ביתר פירוט איזה סוג של תקלה מתרחשת באמצעות אבחון הווריאטור.

התקלה הנפוצה ביותר היא טלטלות בזמן נהיגה, כמו שאומרים "הווריאטור מתנדנד".

אלו עלולות להיות תקלות ביחידת בקרת הווריאטור, מפעילים אלקטרוניים וחיישנים שונים, הנמצאים בשפע בסוג זה של שידור.
סימנים להתקלות בווריאטור בחלק המכני שלו הם זעזועים בעת העברת הילוכים, חוסר יכולת להחליף ידנית, מהירות תיבת ההילוכים אינה משתנה, תנועתה בהילוך ניטרלי, החלקה או אי תנועה כלל.

אם אתם צריכים להגיע לשירות רכב, אז זכרו שאם אי אפשר לשנות מהירויות, גרירת רכב היא בלתי אפשרית בדרכים אחרות, מלבד על גרר. כמו כן, לא מומלץ לגרור על תפס גמיש או קשיח במקרה של תקלות אחרות, אך קיימת אפשרות כזו אם נצפה רצף מסוים של החלפות הילוכים, ללא תנועות פתאומיות, לאט מאוד ולא רחוק.

כדי לתקן את הווריאטור במו ידיך, תצטרך הרבה ידע ומיומנויות. לא כל שירות דואג לקופסאות הללו. הסיבה העיקרית לכך היא ריבוי המכשירים החשמליים. כדי לבדוק את הווריאטור כראוי, אתה צריך להחזיק ארסנל שלם של ציוד אבחון, אשר, אגב, יראה גם תקלות מכניות. אבל אם בכל זאת תחליט לתקן את הבעיה בעצמך, זה אפשרי.

כיצד לזהות תקלה בווריאטור?

לאבחון, יש צורך לפרק את הווריאטור ולפרק, לפני כן, לנתק בזהירות את כל החיווט ולזכור את רצף הפעולות. בדיוק כמו בכל קופסה אחרת, זו הדרך היחידה לקבוע בדיוק מה לא תקין ולתקן את זה. בלי לפרק את הקופסאות, אי אפשר לומר חד משמעית איזו בעיה מתרחשת. במקרה זה, עלות תיקון הווריאטור תהיה זולה בהרבה ומורכבת רק מרכישת חלקי החילוף הדרושים.

תיקון CVT בשירות

מכאן עולה השאלה - כמה עולה תיקון וריאטור בשירות רכב?

זה די יקר לתקן תיבת הילוכים CVT, ולכן בעלי רכב רבים מעדיפים לקנות חוזה או קופסאות חדשות לתיקון.

אי אפשר לענות עליה חד משמעית.ראשית, זה תלוי במותג המכונית (וההבדל במחיר עצום). שנית, מסוג ההתמוטטות. במקרה הטוב, זה יהיה שטיפה של שסתומי גוף השסתום עם החלפת שמן - כ 6-8 אלף רובל, החלפת שסתומים אלה - 10-13, החלפת כל גוף השסתום - 20-25, שיקום מלא של כל האלמנטים - 40 -45 אלף רובל (חישובים כאלה חלים על דגמי פיג'ו, הונדה). קחו בחשבון גם את המחיר של שירותי אבחון. שלישית, עלות תיקון הווריאטור תלויה באזור שבו אתה גר.

זוהי הבחירה של טווח המהירויות האופטימלי ביחס לסל"ד המנוע. כפי שכבר ציינו בהתחלה, לווריאטור אין החלפת הילוך בהבנה הרגילה שלנו, הוא נע בצורה חלקה במסגרת הנתונה.

כיול הוא הגדרת טווח המהירות הרצוי.

הווריאטור מכויל או בתהליך התנועה או במגרש החניה. לפני ואחרי תיקון תיבת ההילוכים הווריאטור, יש לבצע כיול.

תיבת ה-CVT צוברת יותר ויותר בימים אלה, ויש לכך הסבר פשוט למדי. קודם כל, זה הפשטות של העיצוב. אבל, בכל זאת, השירות והתיקון של הווריאטור דורשים ידע ומיומנויות מסוימים. תיבת ההילוכים מורכבת ממרכיבים ומערכות מגוונות, אשר בשימוש לא נכון עלולות להתקלקל ויהיה קשה לתקן אותם.

תקלות רבות בווריאטור הן תוצאה של אי שמירה על כללי התפעול והתחזוקה הבסיסיים:

• אי עמידה בתנאי החלפת נוזלים;
• אי עמידה במועדים להחלפת מסננים;
• השימוש בחומרי סיכה באיכות נמוכה;
• טעויות נהיגה;
• נהיגה במהירות שיא;
• בלימה חדה תכופה;
• נסיעה בכבישים גרועים.

כדי למנוע בעיות רבות עם קופסת הווריאטור ולאחר מכן לא לתקן, הקפידו על כללי התחזוקה הפשוטים הבאים:

• כל שלושים אלף ק"מ. קילומטראז החלפת השמן;
• לשנות את רכיבי המסנן בזמן;
• לאחר שבעים אלף ק"מ. קילומטראז' לשנות את מנוע הצעד ואת חיישני הציר.

תיבת וריאטור מפורקת

אל תשכח כי האבחון של הווריאטור הוא הרבה יותר זול מאשר לתקן אותו במו ידיך, אפילו בתחנת שירות.

במקרה של תקלה הנוגעת לחלק האלקטרוני, תאיר ההודעה - שירות נדרש בתצוגה הממוקמת בלוח המחוונים.

בעיות אלקטרוניות

אם טמפרטורת הנוזל תעלה מעל לנורמה, הוא יידלק - האט.

כדי לקבוע במדויק את ההתמוטטות ולתקן אותו בעצמך, אתה צריך אבחון מיוחד המבוצע באמצעות ציוד מיוחד. עבור תקלות רבות, מסופק קוד מיוחד שבאמצעותו הם מותקנים:

• תקלות בחיישנים (טמפרטורה, מהירות גלגלת, לחץ, קו, לחץ גלגלת);
• תקלות ECU;
• תקלות במנוע צעד, שסתומים, רשת;
• ירידה או עלייה בלחץ בגלגלת.

בעת ביצוע אבחון, אל תשכח שתנאי מוקדם סביר לתקלה עשוי להיות לא רק התמוטטות של יחידה כלשהי. לעתים קרובות, החיווט יכול להיות פגום או פגם במחבר. כמו כן, ייתכן שהבעיה נעוצה בכשל של יחידת בקרת ההילוכים.

במצבים מסוימים, עם זיהוי תקלות, ניתן להעביר אוטומטית את מערכת הבקרה של תיבת הווריאטור למצב מיוחד. מצב זה שונה מהרגיל ביחס העברה קבוע מיוחד.

לא ניתן יהיה לקבוע תקלות בחלק המכני של הקופסאות רק בעזרת אבחון אלקטרוני. במצב זה, יש צורך לבצע מגוון שלם של אמצעים:

• יש צורך לבדוק את מצב נוזל העבודה;
• לזהות את כל הסימפטומים של תקלה;
• ניתוח של כל נתוני ECU;
• בדיקות על הכביש.

בהפעלת קופסאות וריאטור מתרחשים לפעמים כשלים ותקלות של תוכנית אחרת. לעתים קרובות מאוד יש רעשים וחריקות מסוגים שונים. במקרה זה, ייתכן שיהיה צורך לפרק את התמסורת. תהליך זה אינו כל כך מסובך ועם לימוד מפורט של החומר, אתה יכול להתמודד עם זה בעצמך.

לפני שממשיכים בפירוק, כדאי להכין מראש מיכלים מיוחדים לחלקים לפירוק.כדי להקל על ההרכבה מאוחר יותר, סדרו את המיכלים לפי סדר הפירוק. אם אתה עושה את העבודה הזו בפעם הראשונה ולא בטוח שאתה יכול לזכור את סדר הפירוק, אז את כל התהליך ניתן ללכוד במצלמה. ניתן גם לסמן חלקים.

עדיף לתקן במקום מואר ומאוורר.

1. הצעד הראשון הוא לשחרר את הברגים המאבטחים את המכסה.
2. אנחנו מסירים את זה.
3. אנו מסירים את הפיר יחד עם חלק מהגוף.
4. אנו מבריגים את הברגים הנותרים.
5. הסר את החלק השני של הכיסוי.
6. אנחנו מסירים את ההילוכים.
7. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את מעטפת המשאבה.
8. אנחנו מסירים את הציוד.
9. הסר את שרשרת המשאבה.
10. הסר את מכסה משאבת השמן.
11. אנחנו מסירים את הפיר.
12. אנחנו הופכים את תיבת ההילוכים.
13. בעזרת מברג, הסר כיסוי נוסף.
14. יש להדק את החגורה בעזרת מהדקים.
15. אנו מסירים את הגלגלות והחגורה.
16. אנחנו משחררים את הגלגלות מהחגורה.

תיבת הילוכים הוסרה ופורקה

כעת לאחר פירוק הווריאטור, יש צורך לבדוק את כל מרכיביו ומערכותיו. שימו לב במיוחד למצב המיסבים, שימו לב האם החזרת הגב מוגברת. תסתכל על מצב החגורה ואם המתח שלה רופף. בדוק את ההילוכים, בלוק הידראולי וחלקים אחרים לאיתור פגמים אפשריים. הבעיה הנפוצה ביותר שגורמת לרעש בקופסת ה-CVT היא בלאי מיסבים גבוה. במקרה זה, שום דבר לא יעזור, למעט תחליף, אתה יכול לעשות את זה בעצמך.

חשוב מאוד לזהות בזמן את התקלה בקופסת הווריאטור ולחסל אותה. זה יאפשר לך להימנע מנזק חמור יותר, שיהיה די קשה לתיקון, וזה עולה הרבה פחות.

בסרטון זה, שיפוצניק הרכב יספר לכם בפירוט ויראה כיצד תוכלו לתקן תיבות וריאטורים במו ידיכם. זה עולה הרבה פחות מיצירת קשר עם תחנת שירות.

• שטיפה עצמית של גוף שסתום ההילוכים האוטומטית
• את התיקון של ארגז המכונה אנחנו עושים בעצמנו
• השוו בין תיבת הטיפטרוניק לבין האוטומטית

למעשה, הכל כתוב בצורה מאוד נכונה. בכל מקרה, אני מנסה לפתור בעיות כאלה בשירותי רכב במחירים לא יקרים, הם עושים את העבודה שלהם ביעילות.

שלום
יש לי בעיה עם הקופסה
הונדה פייט 2002 מהדורה
קילומטראז' 157000
השמן בקופסה הוחלף 140,000
הבעיה היא שהמכונית לא נוסעת קדימה בעת התנעה לאחר לילה של חוסר פעילות
חוזר ללא בעיות, אך לא הולך קדימה עד שהוא מתחמם היטב במשך כ-15 דקות
וגם כאשר הוא מופעל במשך זמן רב על D במהלך החימום, אז D מתחיל להבהב
אם מכבים את המנוע ואז מתניעים אותו, הוא כבר לא מהבהב ומתחיל לצאת לאט לאט.
במהלך היום אין בעיות, הכל עובד בסדר.

שלום!
Honda fit aria הפסיקה לנסוע קדימה ואחורה בצורה מושלמת

בזמן נסיעה במהירות של 40 קילומטרים לשעה, קורה בווריאטור שהוא מתחיל להרעיש. לרוב, נהגים חושבים בטעות שלא ניתן לתקן את הווריאטור במו ידיהם. אנשים כאלה אפילו לא מנסים לחפש מידע באינטרנט או במקורות אחרים. דעה זו נוצרה בשל העובדה שסוג זה של תיבת הילוכים הוא הרבה פחות נפוץ מאשר תיבת הילוכים רגילה. אבל מי שמחפש תמיד מוצא, והמאמר הזה מיועד לאנשים כאלה.

למרבה הצער, ללא הוצאת הווריאטור מהמכונית, לא ניתן יהיה לתקן אותו. אז, לאחר שהוא הוסר, יש לשים אותו על שולחן מוכן ולהמשיך לפירוק. על מנת לפרק את מארז הווריאטור במו ידיך, תזדקק לסט מפתחות, מלחציים ומברגים, פטיש ומספר תושבות.

יש לציין כי בעת תיקון הווריאטור יש להכין מיכלים מיוחדים על מנת להכניס בהם ברגים ואומים. זה מאוד חשוב כדי לא להפסיד כלום. בנוסף, כל המיכלים חייבים להיות בסדר כרונולוגי למהדרין כדי לא לעשות טעויות במהלך ההרכבה. אם יש לכם זיכרון רע אז עדיף לצלם או לחתום על כל החלקים כדי לא להתבלבל במהלך ההרכבה. אז, כשהכל מוכן, אתה יכול להתחיל בתהליך.

1. הצעד הראשון הוא להבריג את מכסה פיר ההעברה.לרוב יש 6 מהם, לאחר שכל ששת הברגים פורקו וקופלו במקום אחד, אנו מתחילים לנסות לפתוח את המכסה הזה עם מברג. כמובן, אולי זה לא יעבוד בפעם הראשונה, אבל אתה צריך לנסות, והכל יסתדר.
2. לאחר הפתיחה, נראה את פיר ההעברה. לא צריך להסתכל עליו הרבה זמן, אנחנו פשוט מוציאים אותו ומכניסים אותו למיכל שבו כבר מונחים הברגים והמכסה של פיר ההעברה. במידת הצורך, עדיף לחתום על כך ולהניח על קצה השולחן, שכן זה יהיה התהליך הסופי במהלך ההרכבה. כעת עליך להפוך את גוף התיבה ולהסיר את הפיר יחד עם חלק מהגוף.
3. לאחר מכן, אנו ממשיכים לשחרר את הברגים האחרים שמחזיקים מחצית מבית הווריאטור. ברגים כאלה ממוקמים סביב היקף הקופסה וניתן פשוט להתיר אותם. ברגים אלה עדיף לקפל ישר לתוך החצי שאתה מסיר. במידת הצורך, ניתן גם לחתום עליהם, אך גם ללא חתימה ברור שצריך להדק מחציתם.
4. תצטרך פטיש כדי להסיר את המכסה. בעזרתו, עליך להקיש על המארז עד שתסיר את המכסה ממקומו. כתוצאה מכך, אנו רואים תיבת הילוכים מפורקת.
5. קודם כל רואים שני פירים גדולים שצריך להסיר. לאחר הסרתם, יש לשים אותם בסדר שבו הם הוסרו, זה מאוד חשוב.
6. לאחר מכן, הסר את הציוד המחזיק את שרשרת המשאבה. על מנת לעשות זאת, יש להבריג את ברגי המשאבה ולשים אותם במיכל נפרד.
7. כעת הסר את מכסה משאבת השמן.

למעשה, אין שום דבר קשה בתהליך הזה, העיקר לחתום ולסדר הכל בסדר כרונולוגי.

1. כדי להסיר את מכסה המשאבה, אתה רק צריך למשוך אותו למעלה.
2. אז אתה צריך להוציא את הפיר, זה פשוט כמו הסרת הכיסוי, ועקרון הפעולה זהה.
3. אחרי שכל זה הוסר מהגוף, הפוך את הגוף ושחרר את הברגים שמחזיקים את הגוף בצד השני.
4. לאחר שהברגתם אותם, הסר את מכסה הקופסה. זה לא יהיה קל, אז העיקר שיהיה סבלנות ומברג.
5. לאחר הפתיחה יופיעו לפנינו שני פירים. מדובר במכשיר אוטומטי להעברת יחס ההילוכים בין צירים ללא העברת הילוכים, הנקרא וריאטור.
6. עכשיו אנחנו צריכים מהדקים כדי להדק את החגורה. זה הכרחי כדי שהוא לא ישבר במהלך הפירוק.
7. ואז אנחנו מוציאים את הפירים האלה באותו הזמן. העיקר הוא ששום דבר מבחוץ לא צריך להיכנס למקום המתכווץ של פירים אלה, אחרת בלתי הפיך יקרה.
8. אז, הנחת שני פירים אלה על הרצפה או השולחן, תצטרך להסיר פיר אחד מהחגורה. ניתן לעשות זאת על ידי לחיצה על החלק העליון. זה לא יהיה כל כך קל לעשות את זה, אבל זה עדיין אפשרי.
9. לכן, כאשר שני הצירים הללו שוכבים לפנינו, אתה צריך לתפוס את טבעת המיסב החיצונית ולהניף אותה לצדדים. אם יש תגובה נגדית, אז הסיבה נמצאה וכדי לחסל אותה, אתה רק צריך להחליף את המיסבים.

תהליך הרכבת הווריאטור הוא הפוך לחלוטין מתהליך הפירוק. אם במהלך הפירוק הכל הונח כהלכה או חתום, אז זה לא יהיה קשה לעשות זאת, אבל אם משהו השתבש, אז אתה צריך לקרוא שוב את המאמר בסדר הפוך.

יש לציין כי מעטפת הווריאטור נאטמה לפני הפירוק ולאחר ביצוע התיקון עליה להישאר אטומה. זאת על מנת למנוע דליפה של שמן ההילוכים מחוץ לבית. על מנת להפוך את המארז לאטום, יש לצפות את הצומת בחומר איטום ולהדק את הברגים שמחזיקים את המארז בחוזקה.

במהלך כל התיקון, אסור להכניס מים או חלקיקים קטנים אחרים למארז, שבעתיד עלולים לגרום נזק כזה לווריאטור שאי אפשר לתקן אותו.

אם בזמן נהיגה, אפילו במהירויות נמוכות, נשמע רעש לא נעים באזור תיבת ההילוכים, אז יש צורך לתקן את הווריאטור. זה יהיה זול יותר לעשות את זה בעצמך. העובדה היא שהאומנים שמתקנים את הווריאטורים ייקחו הרבה בדיוק בגלל שהם יפרקו לגמרי את מארז הווריאטור במו ידיהם, כי אין מכשירים אוטומטיים לניתוח.למעשה, תיקוני CVT יכולים להתבצע ביד במוסך שלך. זה ידרוש סבלנות ומערכת כלים נכונה. בנוסף, עדיף להיכנס ולקנות מיסבים להחלפה מיד. כי לרוב הם אלו שעושים את הרעש.

המאמר מתאר בפירוט את תהליך ניתוח הווריאטור במו ידיכם. רק לאחר קריאת המאמר, תוכלו להעריך את החוזקות שלכם ולחשוב האם תוכלו לבצע תיקונים במו ידיכם, או שמא עדיף להסיע את המכונית לתחנת שירות ולתת את הכסף, אך ללא קשיים תקבלו. מכונית כבר מיוצרת ללא רעשים שונים.

תיבת הילוכים אוטומטית Toyota / Aisin Co (CVT) K310, K311, K312, K110, K111, K112, XA-10LN, XA-15LN

CVTs (CVTs) K310, K311, K312, K111, K112 טויוטה מותקנות על פריוס אקזוטיות מאז שנת 2000 כניסיון לפריצת דרך טכנולוגית להדביק את המתחרה Jatko, שהקדים, עם CVT JF011E המגה-מוצלח שלו.

מאז שנת 2000, טויוטה החלה לעבוד על סדרה חדשה תחת השם K110-112 (מנועים מעל 2 ליטר). ה-CVT K110 הראשון נכנס לסדרה בשנת 2000 ועובד על Estim, Opa, Corolla, Yaris ועוד כמה מכוניות עם הנעה ימנית עבור השווקים היפנים (אוסטרליים). ב-2004 בוצעו כמה שיפורים ויצא שינוי מודרני יותר של ה-K111, וב-2005 השינוי הבא, ה-K112. כל השיפורים היו קשורים בעיקר לגוף השסתום ולהגדרות המחשב.

הנפוץ ביותר הוא וריאטור K110 עם מנוע 2 ליטר.

ההרצה שלו החלה בשנת 2001 בטויוטה פרמיו. לאחר בדיקה ושכלול, היא המשיכה להיבחן על Allion ב-2003, ולאחר 2004 היא כבר הושקה לסדרה רחבה של מכוניות עם מנוע 2 ליטר. ועכשיו K110 מוכר כווריאטור אמין למדי עבור ספינת הדגל של טויוטה - קורולה.

היו מהדורות של וריאטורי ניסיון של סדרת K210. בשנת 2003 הושקה סדרה חדשה של CVTs. K310 (עם מנועים של 1.5 ו-1.8 ליטר) בעיצוב כבר מפותח.

סדרת K310 מותאמת למומנט נמוך ממנועים עד 1800 סמ"ק. כמעט מההתחלה, ה-K310 היה חף מבעיות משפחתיות והחל להיות מותקן על כל דגמי טויוטה הייצור, מאליונס המקומיים ועד לקורולה ויאריס בעולם. CVT K310 ידוע גם תחת שם הנעורים (Aisin) XB-20LN.

במקביל (2002) Aisin פיתחה סדרה קשורה של וריאטורים בשם XA-10LN, לעולם החיצוני שאינו טויוטה. זה לא אומר שה-Jatkov JF011E היה הצלחה כי הוא היה טוב יותר מה-CVT של טויוטה. סביר להניח שג'טקו לקח את הסדרתיות של המכוניות שלו ואת המחיר הנמוך הנלווה. לכן, טויוטה ואיסין החליטו לכבוש גם כאן את הנישה שלהן, והוציאו את הווריאטור המיני-קלאס האמין והעוצמתי עוד יותר.

מאז 2005, ה-XA10-LN מסתובב עם מנועי 1.3 ליטר בטויוטה ויץ ילדים, ומאז 2007 הוא מוצע לסוזוקי סוויפט סדרתי. ואחרי התחלה מוצלחת, הם התחילו להמר על ספלאש.

הבא בסדרת XA היה ה-CVT XA15-LN מתחת למנוע 1.5 ליטר. ה-CVT הזה כבר הטיל אתגר רציני ל-Jatkov CVTs, ומספק, יחד עם אמינות ה-Aisin, את הדינמיקה של התאוצה ואת עוצמת המומנט המועבר.

XA15-LN אהבתי את המאזדה בגלל מאפייני האוברקלוקינג שלה. מאז 2007 XA15-LN מותקן על Demio, ואחריו מאזדה 2 ואקסלו.

תכונותיו זכו להערכה גם על ידי סובארו, ולקחה אותו עבור הטרציה שלו. ה-CVT הזה יכול להיחשב כאתגר למונופול של Jatko ותביעה להובלה בשוק ה-CVT היקרים והחזקים, שהיה ריק מאז הימים שבהם ה-JF010 (Murano) CVT לא היה מספיק כריזמטי.

שינויים K111-K112 הם משתמשים בפטנטים של טויוטה לבניית קונוסים מסוג וריאטורים מסוג Dzhatkov והחומר המתכלה העיקרי לדור זה של וריאטורים - הרצועות של Bosch-"Fandorin Transmission" (VanDoorn) זהות עבורם.

תקלות אופייניות של וריאטורים של טויוטה

טויוטה CVT הולך להיות משעמם אמין, דורש רק החלפת פילטר לבד חד פעמי - מס' 348010, שמן ורק מדי פעם שיפוץ אופייני ל-JF011 עם החלפת הרצועה והמיסבים.

השמן בווריאטורים הוא מרכיב חשוב ביותר בתמסורת, אשר אורך החיים הארוך של הקונוסים והרצועה תלוי ישירות בו.

שמן בשימוש טויוטה CVT

חגורת Bosch - מס' 348700, אמנם הפכה להרבה יותר עמידה ואחוז הפסקות עד 100 טק"מ ירד לאפס, אך אייסין ממליצה להחליף את החגורה לאחר ריצות של 150 טק"מ, ​​מבלי לחכות להשמדתה, במיוחד אם הווריאטור הוא בשימוש קבוע בחורף (שמן מחומם גרוע).

המלצות "כיצד לעכב את ההזדקנות של הווריאטור":

1. חימום לפני הנהיגה, שמן ATF לטמפרטורה של לפחות +60 מעלות.

2. החלף את השמן ברגע שטוהרתו מוטלת בספק.

3. שינוי עם שמן חד פעמי לְסַנֵן.

4. סגנון נהיגה.

5. החלף חגורה, מונע את פעולתו עם דריכה בלויה.

המשטח הקירח מתחיל להחליק לאורך הקונוסים, המשאבה, על מנת למנוע בלאי של הקונוסים, מגבירה את הלחץ מספר פעמים ומגיעה ל-40 אטמוספירה, מה שמכפיל את כוח השבירה על חגורות ההידוק של החגורה. ותחת עומס זה, עייפות מתכת מתרחשת מוקדם יותר ויכולה להוביל לחדירת פיסות פלדה לתוך מכלולי הווריאטור המסתובבים.

זה דומה לרכיבה על צמיגים קרחים. אפשר לדחות את החלפת הצמיגים בשנה ולחסוך כסף, אבל במקרה של תאונה, חיסכון קטן הופך להפסדים גדולים.

היום, אני רוצה לדבר על האמינות של CVTs המותקנים על מכוניות Toyota Corolla Fielder, Toyota Corolla Axio, Toyota Corolla Ist, Toyota Vitz ודגמים אחרים עם וריאטור K310 (K310)... כך או כך, כל דבר חדש תמיד מלווה בחוסר אמון, וזה קורה גם עם הווריאטור, שהתחיל להיות מותקן במכוניות טויוטה.

במשך זמן רב טויוטה סירבה ל-CVT, מסיבה שאינה ידועה לנו, אולי זה נבע מהערכת השוק לא מוכן למעבר ל-CVT או אמינות מספקת או עלות ייצור גבוהה. למרות זאת, מכוניות מחלקה B יוצרו עם CVTs ומאוחר יותר שאר המחלקות הועברו ל-CVT. עבור הדגמים שלנו, טויוטה מתקינה CVT מדגם K310 או K311 המיוצרים במפעל Aisin (http://www.aisin.com/).

לפילדר שלי יש קילומטראז' של 96,000 ק"מ, ולדעתי אף אחד לא החליף שמן או פילטר ביפן, בעוד הווריאטור עובד בצורה יציבה ואמינה, בעתיד אני מתכנן להחליף את ה-malso בווריאטור. המחיר של שמן טויוטה המקורי לווריאטור טויוטה, מספר קטלוגי 08886-02105, משתנה בין 3000 ל-3500 רובל.

ישנם אנלוגים של שמן זה מהיצרנים היפניים המפורסמים ביותר ברוסיה Aisin cvt ו- Totachi cvt, המחיר שלהם נמוך יותר, בסביבות 2,200 רובל. בהתחשב בכך שהווריאטור לטויוטה מיוצר על ידי אייסין, ייתכן שהשמן המקורי של טויוטה זהה לזה שנשפך לתוך אייסין cvt, או אולי טוב יותר, אז אני אקח את זה.

החלפת שמן דורשת לפחות 8 ליטר שמן, תוך התחשבות בהחלפה חלקית, יש צורך ב-12 ליטר וזה כבר יקר גם אם שופכים אנלוגי. לכן, לראשונה אקנה 8 ליטר שמן ואבצע החלפה חלקית פעמיים ברציפות, בהמשך אכתוב מה קרה בסוף ואיך זה השפיע על פעולת הווריאטור. כרגע יש איזושהי האטה לא מובנת בנסיעה במהירויות מתחת ל-40 קמ"ש כשהמנוע בלם ובלחיצה על דוושת הגז הווריאטור מקהה ומגיב מאוחר יותר. בעתיד אנסה לתאר את הליך החלפת השמן בווריאטור טויוטה קורולה פילדר / אקסיו.

iakpp »ה' 26 במאי 2011 13:53

שלום, שמי מיכאיל, אני מנהל השירות לתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות ווריאטורים.
כך קרה שלאחרונה הפך אחד הלקוחות השכיחים ביותר שלנו לניסאן קשי. הסיבה לקריאה היא הרעש, שמתפתח לזמזום במהירות של 40 קמ"ש ומעלה.

לאחר מספר מכוניות שתוקנו בהצלחה, החלטתי לעשות דוח תמונה מפורט על תיקון הבעיה במו ידי.
באופן עקרוני, היכולת לתקן מכונית היא משימה פתירה לחלוטין. הדוח המצולם מכיל לדעתי תיאור מפורט של המעשים.
אם הנושא מעניין, שאל שאלות, אולי חידוש ועדכון של דוח הצילום.

אז בואו נתחיל!
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
בעיה נפוצה בניסאן קשי היא רעשי CVT במהירויות של 40-60 קמ"ש ומעלה.וריאטור במכונית עדיין הרבה פחות נפוץ מתיבת הילוכים מסורתית. לכן, התפתחו אגדות רבות סביב תיקון הווריאטור. בעזרת הניסיון המצטבר, ננסה להפיג אחד מהם, כלומר: "לא ניתן לתקן את הווריאטור בעצמו". אנחנו רק חולקים את הניסיון שלנו מתוך כבוד לנהגים מוכשרים שרוצים לתקן את הבעיה במו ידיהם.

מה שאנחנו צריכים:
מפתחות ל-10-11-14, מברג פגיעה, פטיש, 6 מהדקים, שולחן עבודה מרווח ונקי, כל מצלמה.

נקודה חשובה: תצטרכו קערות פלסטיק כדי לאחסן בהן את החלקים שהוסרו. כל קערה, כפי שהיא ממולאת, צריכה להיות ממוקמת לפי סדר הרצף הכרונולוגי של פירוק, יש לצלם נקודות חשובות. זה יעזור להרכיב מחדש את הווריאטור באופן עקבי.

כך נראה ניסאן קשי CVT שהוסר. הראשון הלך!

אנו מתחילים בהברגה של 6 הברגים של כיסוי כיסוי תא ההעברה.

בעזרת מברג, גרור בזהירות את מכסה המתקן והסר אותו.

זה לא נהיה מעניין?

וזה בסדר: מיסב גלילה מחודד קונבנציונלי.

אנחנו מוציאים את ה"חתיכה", התברר - ציוד סליל דו-מיסבי. אנחנו מניחים את כל זה בקערה הראשונה יחד עם 6 ברגים ומתייגים אותו.

אנחנו הופכים את הקופסה, מוציאים את הפיר יחד עם חלק מגוף הקופסה.

אנו משחררים את הברגים סביב ההיקף.

בעזרת פטיש, הקש בעדינות את המכסה סביב ההיקף, הסר אותו מצירי המדריך.

כך נראה וריאטור מפורק למחצה. הרגע הזה ראוי להיקלט במצלמה.

אנחנו מסירים שני הילוכים.

אל תשכח שאנו שמים הכל בקערות נפרדות על פי עקרון ההשתייכות ליחידת הרכבה אחת ומתייגים אותה.

אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את מעטפת המשאבה.

הסר את הציוד עם שרשרת המשאבה.

כעת ניתן להסיר בקלות את מכסה משאבת השמן.תפוס את קצה גל המשאבה, משוך אותו למעלה והוציא אותו. שום דבר מסובך!

כמו כן, יהיה קל להרכיב אותו בסדר הפוך, אם תזכרו לצלם ולסדר את הקערות עם החלקים הניתנים לשחזור בסדר כרונולוגי.

אנחנו מוציאים את הפיר מאחוריו. זהו, התמודדנו עם הצד הזה של קופסת הווריאטור.

אנחנו הופכים את הקופסה שוב ומבריגים את רכיבי ההידוק של המכסה.

הכיסוי יושב בחוזקה על צירי המדריך, סוחטים אותו בעדינות סביב ההיקף עם מברג.

והסר את המכסה.

לפנינו המכלול העיקרי של הווריאטור - 2 פירים וחגורה.

למעשה, זהו וריאטור אוטומטי, מכשיר לשינוי מתמיד של יחס ההילוכים בין שני פירים.

הוא מזווית אחרת.

אבל זו לא המטרה הסופית שלנו, למרות שהיא הופכת יותר ויותר מרגשת.

בעזרת אטבי פלסטיק רגילים, אנו מהדקים את החגורה במספר מקומות כך שהיא לא תתפורר במהלך הפירוק שלאחר מכן.

הסר בזהירות את הגלגלות עם חגורה מהגוף.

מיותר לציין שבפירוק שום דבר זר לא אמור להיכנס לתוך חורי ההרכבה האלה?

שמנו את הגלגלות על משטח שטוח ובכוח (בגלל זה משכנו את החגורה עם מלחציים!) אנו מושכים את הגלגלת, כפי שמוצג בתמונה.

ואנחנו משחררים את הגלגלות מהחגורה. הגלגלות שמעניינות אותנו על השולחן

נסו לתפוס את הגזע החיצוני של המיסב הזה ולנוע בו מעט. תגובה מורגשת ולא אחידה! נמצא מקור הזמזום - בלאי נושא. כאן יש לנו תחושת סיפוק מעבודה שנעשתה היטב. עשינו זאת!

לאחר החלפת המיסב, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך. זה פשוט, כי כל הקערות עם הקשרים שהוסרו כתובות והן בסדר כרונולוגי. לפני ההרכבה, יש לשטוף היטב את כל החלקים הפנימיים של הקופסה עם בנזין. ולעצמנו אנחנו מסיקים מסקנה: "האמא היפנית" לא כל כך מפחידה כמו שהיא מצוירת!

1VICTOR1 »ה' 26 במאי 2011 18:30

בוזמן »ה' 26 במאי 2011 19:13

666 »ה' 26 במאי 2011 20:34

iakpp »ה' 26 במאי 2011 23:24

כן, יש חלקי חילוף, לתיקונים - בהתאם למצב התיבה, ההון עולה בין 50 ל 80 רובל.

נוסף לאחר 2 דקות 34 שניות:

OlegSOM » יום שישי 27 במאי 2011 8:58 בבוקר

ניתן להעברה, תודה. נתת תקווה לרבים.

האם הליך זה להחלפת המיסב מתייחס להון?

למיטב הבנתי, ההון לווריק הוא משהו מעבר להחלפת חלק כאן, בנוסף לניקוי ושטיפה של הכל (עד פירוק וניקוי יחידת ממיר המומנט), יש לבצע תהליכי איתור תקלות וליטוש ב- גלגלות עצמן. משהו כזה

AnD345 » יום שישי 27 במאי 2011 10:07 בבוקר

בוזמן » יום שישי 27 במאי 2011 11:03

כנראה שכן, אבל אז זו הפרסומת הכי טובה שראיתי מזה שלוש שנים בשני פורומים של קשקייב.
נ.ב. אני מקווה שנראה את הנתונים הנושאים. אני רוצה שהכותב ימשיך לייעץ לגבי תיקון CVT. אני חושב שלחברה יש פרסומת טובה ועזרה לפורום. תמיד יהיו מספיק לקוחות לשירות מצפוני, כי לא כולם יבצעו תיקון CVT עצמאי, ואתם צריכים לקבל את התנאים לכך. IMHO

נוסף לאחר 8 דקות 38 שניות:

סילון » שישי 27 במאי 2011 14:46

ניקטון » יום שישי 27 במאי 2011 15:55

iakpp »יום ו' 27 במאי 2011 16:01

שום החלפת מיסבים לא חלה על הבירה, אבל כדי לחסל את הרעש, אתה צריך להסיר את הקופסה ולפרק אותה לחלוטין.
עבודה כזו בסנט פטרסבורג עולה 22 אלף.

נוסף לאחר דקה 57 שניות:

AnD345 כתב: מדוע כל כך הרבה תנועות גוף למען מיסב אחד, כדי להחליף אותו, האם לא מספיק להסיר רק את הכיסוי?
לא ניתן להסיר את המכסה עד שהפירים יוסרו מהצד השני. זה הקושי.

iakpp כתב: בצד כל מיסב יש את המספר שלו והיצרן.

אלו הנתונים של הסטודיו.

אני אפרסם את הנתונים היום. המיסב עולה בסביבות 500 רובל.

נוסף לאחר 3 דקות 26 שניות:

יש לתקן את הווריאטור כאשר הווריאטור פגום. רק שלאחרונה יצרו יותר ממכונית אחת עם בעיה כזו, וזו הסיבה שפרסמתי דוח מצולם - שימושי ומעניין כאחד. והזמזום יכול להתרחש עקב ההנעה או מיסב הגלגלים.

ראלכסנדר »יום ו' 27 במאי 2011 19:24

אגסטרוי »שבת 28 במאי 2011 9:25

AnD345 »שבת 28 במאי 2011 22:15

sergey_ky »שבת 28 במאי 2011 22:31

אגסטרוי »יום א' 29 במאי 2011 13:07

... ואני מתכוון לאותו דבר

ראלכסנדר »יום א' 29 במאי 2011 19:44

sergey_ky »יום ראשון 29 במאי 2011 20:03

אש-קאקה »יום שני 30 במאי 2011 12:20

ASGrib »יום שני 30 במאי 2011 12:25

OlegSOM »יום שני 30 במאי 2011 14:42

כן, כמובן, רק אם מתקיים תנאי קטן - אם תוכיחו שזמזום מסוים אינו הנורמה.
אבל גם אז אף אחד מהפקידים לא ישנה את המיסב - הווריאטור כולו יוחלף.

אבל כאן אתה צריך להתאמץ מאוד, או להיות מאוד משכנע, או להביא את הווריק למצב של שגיאות בסורק או לתקלה ברורה ו/או רעשן מתכת בו.

נוסף לאחר 8 דקות 54 שניות:
iakpp - מיכאיל, אנא ספר לי מנקודת המבט של הניסיון שלך:
זמזום קטן של הווריאטור (או ליתר דיוק: סובייקטיבית מאזור הווריאטור) בעת נסיעה בטווח מהירות שבין כ-50 ל-40
האם זו אותה מחלה שאתה מתאר, או שאתה יכול להציע משהו אחר?
תופעה זו היא מסיבית למדי והפקידים מושכים בכתפיהם בעובדה זו otmazyvayas שכזו היא התכונה של הווריאטור.

Ximik_rus »ה' 02 ביוני, 2011 22:44

בוזמן »ה' 02 ביוני, 2011 23:10

אנדץ »שני 27 ביוני 2011 13:37

Vitalij700 »ה' 11 באוגוסט 2011 09:09

סטורנוסוס »יום רביעי 12 באוקטובר 2011 12:38

מקלות »יום רביעי 12 באוקטובר 2011 13:48

סטורנוסוס »יום רביעי 12 באוקטובר 2011 13:50

voevodin ג' 25 באוקטובר 2011 12:41

אליאקס »יום ה' 22 בדצמבר 2011 18:22

עבור voevodin
יש לי בעיה דומה - רכב 2 ליטר, הנעה קדמית, וריאטור 2007, קילומטראז' 140,000 ק"מ
כאשר מתחילים, הגלגלים האחוריים חסומים (ברגע הראשון), במיוחד אם זה נעשה בפתאומיות. ואז בתנועה, בתהליך של עליית מהירות, המכונית מתחילה לנסוע כרגיל (אם כי לא תמיד ולא מיד). אם אתה צריך לבלום (ברמזור), אז זה לא הולך בכלל, גם אם הדוושה נדחפת לרצפה. השירות אמר - לחץ שמן נמוך, - דרך אחת להחליף את הווריאטור. אני מחפש כעת פתרון לבעיה בדרכים אחרות, מקובלות יותר (במחיר).
אם למישהו יש מושג לגבי סיבת התקלה, והכי חשוב - דרך לחסל אותה - אנא שתפו את השיקולים שלכם.

נוסף לאחר 2 דקות ושנייה אחת:
הזמזום בתא הנוסעים, אגב, נוכח גם הוא.

נוסף לאחר 2 דקות 52 שניות:
הזמזום בתא הנוסעים, אגב, נוכח גם הוא.