תיקון וריאטור קשקאי עשה זאת בעצמך

הכתובת שלנו: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
שעות עבודה: שני-שבת בין השעות 10:00-20:00

בעיה נפוצה בניסאן קשי היא רעש ב-CVT במהירויות של 40-60 קמ"ש ומעלה. ה-CVT במכונית עדיין הרבה פחות נפוץ מתיבת הילוכים מסורתית. לכן, הרבה אגדות התפתחו סביב תיקון הווריאטור. בעזרת הניסיון המצטבר, ננסה להפיג אחד מהם, כלומר: "הווריאטור אינו נתון לתיקון עצמי". אנחנו פשוט חולקים את הניסיון שלנו מתוך כבוד לנהגים מוכשרים שרוצים לתקן את הבעיה במו ידיהם.

מה אנחנו צריכים: מפתח ברגים 10-11-14, מברג פגיעה, פטיש, 6 מהדקים, שולחן עבודה מרווח ונקי, כל מצלמה.

נקודה חשובה: תזדקק לקערות פלסטיק כדי לאחסן בהן את החלקים שהוסרו. כל קערה, כפי שהיא מלאה, צריכה להיות ממוקמת לפי סדר הרצף הכרונולוגי של פירוק, כיתוב, צילום נקודות חשובות. זה יעזור להרכיב מחדש את הווריאטור ברצף.

כך נראה ניסאן קשי CVT שהוסר. הראשון הלך! אנו מתחילים בהברגה של 6 ברגים של מכסה תא ההעברה.

בעזרת מברג, גרור בזהירות את מכסה המתקן והסר אותו. זה באמת נהיה מעניין?

ואין מה לדאוג: מיסב גלילה מחודד רגיל. אנחנו מוציאים את ה"דבר", התברר - ציוד סליל דו-מיסבי. כל זה מונח בקערה הראשונה יחד עם 6 ברגים וכתובים.

אנחנו הופכים את הקופסה, מוציאים את הפיר יחד עם חלק מגוף הקופסה. אנו משחררים את הברגים סביב ההיקף.

בעזרת פטיש, הקש בעדינות על המכסה סביב ההיקף, הסר אותו מהסרנים המכוונים. זה נראה כמו וריאטור מפורק למחצה. הרגע הזה ראוי להצטלם במצלמה.

אנחנו מסירים שני הילוכים. אל תשכח שאנו שמים הכל בקערות נפרדות על פי עקרון ההשתייכות ליחידת הרכבה אחת ומתייגים אותה.

אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את בית המשאבה. הסר את הציוד עם שרשרת המשאבה.

כעת ניתן להסיר בקלות את מכסה משאבת השמן. אנו לוקחים את ציר המשאבה, מושכים אותו כלפי מעלה ומסירים אותו. שום דבר מסובך! כמו כן, יהיה קל להרכיב אותו בסדר הפוך, אם תזכרו לצלם ולסדר קערות עם חלקים נשלפים בסדר כרונולוגי.

מאחוריו אנחנו מוציאים את הפיר. זהו, עסקנו בצד הזה של קופסת הווריאטור. אנחנו הופכים את הקופסה שוב ומבריגים את רכיבי ההידוק של המכסה.

המכסה יושב בחוזקה על סרני המדריך, סוחטים אותו בעדינות סביב ההיקף עם מברג. ומוריד את המכסה.

לפנינו מכלול הווריאטור הראשי - 2 פירים וחגורה. למעשה, מדובר בווריאטור אוטומטי, מכשיר לשינוי ללא שלב של יחס ההילוכים בין שני פירים.

הוא מזווית אחרת. אבל זו לא המטרה הסופית שלנו, למרות שהיא הופכת יותר ויותר מרגשת.

בעזרת מלחצי פלסטיק רגילים, אנו מהדקים את החגורה במספר מקומות כך שהיא לא תתפורר במהלך הפירוק שלאחר מכן.

הסר בזהירות את הגלגלות עם החגורה מהבית. האם אני צריך לומר שבמהלך הפירוק, שום דבר זר לא צריך להיכנס לתוך חורי ההרכבה האלה?

שמנו את הגלגלות על משטח שטוח ובכוח (בגלל זה הידקנו את החגורה עם מהדקים!) מושכים את הגלגלת, כפי שמוצג בתמונה. ואנחנו משחררים את הגלגלות מהחגורה. הגלגלות שאנו מעוניינים בהן נמצאות על השולחן

נסה לתפוס את הגזע החיצוני של המיסב הזה ולנוע בו מעט. תגובת הנגד מורגשת ולא אחידה! נמצא מקור ההמהום - בלאי נושא. כאן מגיעה אלינו תחושת סיפוק מעבודה שנעשתה היטב. עשינו זאת!

לאחר החלפת המיסב, הרכיבו מחדש בסדר הפוך.זה פשוט, כי כל הקערות עם קשרים שהוסרו כתובות ומונחות בסדר כרונולוגי. לפני ההרכבה, יש לשטוף היטב את כל החלקים הפנימיים של הקופסה עם בנזין. ולעצמנו אנחנו מסיקים: "האמא-יפן" לא כל כך נורא כמו שהיא מצוירת!

ניסאן קשקאי נהנית מביקוש ראוי מצרכנים מקומיים. הכל הודות לביצועים הטכניים שלו. הגרסאות האחרונות של המכונית נבדלות בדינמיקת נהיגה מעולה. יש לציין כי מערכת ההילוכים המותקנת משפיעה על הדינמיקה של המכונית. הבחירה של בעל רכב פוטנציאלי מוצעת תיבת מהירות מכנית או CVT. השפעה חיובית על מצב חלקי המנוע היא שבגלל נוכחות האלקטרוניקה, תחנת הכוח של המכונית נתונה פחות לבלאי.

בדור השני, ברוב הדגמים, נמצא הווריאטור. במקרה זה, קיבולת המנוע יכולה להיות 1.2, 1.6 או 2.0 ליטר. מכוניות עם תיבת הילוכים ידנית יכולות לפעול על דיזל. בפרט, אנו יכולים להבחין במנוע בנפח של 1.5 ליטר עם קיבולת של 110 כוחות סוס. קשקאי עם CVT יכול להפיק 144 כוחות סוס. במכונית זרה יש הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים. בגרסאות האחרונות של המכונית, במהירויות של מעל 100 קמ"ש, רעש אווירודינמי לא נשמע בתא הנוסעים. ללא קשר לסוג תיבת ההילוכים, הנהג יקבל דינמיקת נהיגה מצוינת וצריכת דלק מקובלת.

מערכת ההילוכים בניסאן קשקאי משפיעה על כמות הדלק שתצרוך בכל מצב. במספר גרסאות של מכונית במחזור עירוני ניתן להוציא כ-8.5 ליטר למאה. דגם הקשקאי 2016 עם מנוע טורבו שקט. לפני שמתחילים לנוע, יש לחמם את המכונית עם ה-CVT. זה נכון במיוחד בחורף.

בעת הפעלת רכב זה, אל תשכח את מעבר התחזוקה המתוכננת. הליך זה מתבצע כל 10,000 ק"מ. לשם כך, עליך ליצור קשר עם תחנת השירות. כאן על המכונאים לבדוק את כושר העבודה של כל המנגנונים שנמצאים בתא המנוע. מומחים יכולים לעזור ביישום החלפת מצתים, מסננים. כמו כן, יש לבדוק את כמות השמן במערכת. יש לציין כי בדגם הקשקאי הצורך בהחלפת שמן ההילוכים מתרחש לאחר 60,000 ק"מ.

תיבת הילוכים CVT בעלת עיצוב מורכב. נסיבה זו היא הסיבה לכך שיש לסמוך על תיקון הווריאטור בקשקאי לעובדים מנוסים. בהתאם למידת הנזק לרכב, ניתן להתקין וריאטור חוזה.

הווריאטור מוגדר כ-CVT (הילוכים משתנה ברציפות). בהתחשב במכשיר של תיבה זו, יש לציין כי אין ציוד קבוע, בעוד ששינוי המהירות מתרחש בצורה חלקה ללא קושי. הסבירות שהמכונית תחליק ישר מצטמצמת. משאב האחריות של הווריאטור יכול להגיע עד 120,000 ק"מ. בנהיגה זהירה, ייתכן שהמחסום לא יאבד את הפונקציונליות שלו אפילו ב-200,000 ק"מ.

יש לאבחן את הווריאטור של ניסאן קשקאי אם:

• היו רעידות;
• צוינה החלקה;
• טלטלות מתרחשות לעתים קרובות בעת שינוי מצבי מהירות;
• זעזועים החלו להיות מורגשים בתמסורת.