תיקון וריאטור קשקאי עשה זאת בעצמך

הכתובת שלנו: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
שעות עבודה: שני-שבת בין השעות 10:00-20:00

בעיה נפוצה בניסאן קשי היא רעשי CVT במהירויות של 40-60 קמ"ש ומעלה. וריאטור במכונית עדיין הרבה פחות נפוץ מתיבת הילוכים מסורתית. לכן, התפתחו אגדות רבות סביב תיקון הווריאטור. בעזרת הניסיון המצטבר, ננסה להפיג אחד מהם, כלומר: "לא ניתן לתקן את הווריאטור בעצמו". אנחנו רק חולקים את הניסיון שלנו מתוך כבוד לנהגים מוכשרים שרוצים לתקן את הבעיה במו ידיהם.

מה אנחנו צריכים: מפתחות ל-10-11-14, מברג פגיעה, פטיש, 6 מהדקים, שולחן עבודה מרווח ונקי, כל מצלמה.

נקודה חשובה: תזדקק לקערות פלסטיק לאחסון חלקים שהוסרו. כל קערה, כפי שהיא ממולאת, צריכה להיות ממוקמת לפי סדר הרצף הכרונולוגי של פירוק, יש לצלם נקודות חשובות. זה יעזור להרכיב מחדש את הווריאטור באופן עקבי.

כך נראה ניסאן קשי CVT שהוסר. בוא נלך קודם! התחל על ידי שחרור 6 הברגים של כיסוי תיק ההעברה.

בעזרת מברג, גרור בזהירות את מכסה המתקן והסר אותו. זה לא נהיה מעניין?

וזה בסדר: מיסב גלילה מחודד קונבנציונלי. אנחנו מוציאים את ה"חתיכה", התברר - ציוד סליל דו-מיסבי. אנחנו מניחים את כל זה בקערה הראשונה יחד עם 6 ברגים ומתייגים אותו.

אנחנו הופכים את הקופסה, מוציאים את הפיר יחד עם חלק מגוף הקופסה. אנו משחררים את הברגים סביב ההיקף.

סרטון (לחץ להפעלה).

בעזרת פטיש, הקש בעדינות את המכסה סביב ההיקף, הסר אותו מצירי המדריך. כך נראה וריאטור מפורק למחצה. הרגע הזה ראוי להיקלט במצלמה.

אנחנו מסירים שני הילוכים. אל תשכח שאנו שמים הכל בקערות נפרדות על פי עקרון ההשתייכות ליחידת הרכבה אחת ומתייגים אותה.

אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את מעטפת המשאבה. הסר את הציוד עם שרשרת המשאבה.

כעת ניתן להסיר בקלות את מכסה משאבת השמן.תפוס את קצה גל המשאבה, משוך אותו למעלה והוציא אותו. שום דבר מסובך! כמו כן, יהיה קל להרכיב אותו בסדר הפוך, אם תזכרו לצלם ולסדר את הקערות עם החלקים הניתנים לשחזור בסדר כרונולוגי.

אנחנו מוציאים את הפיר מאחוריו. זהו, התמודדנו עם הצד הזה של קופסת הווריאטור. אנחנו הופכים את הקופסה שוב ומבריגים את רכיבי ההידוק של המכסה.

הכיסוי יושב בחוזקה על צירי המדריך, סוחטים אותו בעדינות סביב ההיקף עם מברג. והסר את המכסה.

לפנינו המכלול העיקרי של הווריאטור - 2 פירים וחגורה. למעשה, זהו וריאטור אוטומטי, מכשיר לשינוי מתמיד של יחס ההילוכים בין שני פירים.

הוא מזווית אחרת. אבל זו לא המטרה הסופית שלנו, למרות שהיא הופכת יותר ויותר מרגשת.

בעזרת אטבי פלסטיק רגילים, אנו מהדקים את החגורה במספר מקומות כך שהיא לא תתפורר במהלך הפירוק שלאחר מכן.

הסר בזהירות את הגלגלות עם חגורה מהגוף. מיותר לציין שבפירוק שום דבר זר לא אמור להיכנס לתוך חורי ההרכבה האלה?

שמנו את הגלגלות על משטח שטוח ובכוח (בגלל זה משכנו את החגורה עם מלחציים!) אנו מושכים את הגלגלת, כפי שמוצג בתמונה. ואנחנו משחררים את הגלגלות מהחגורה. הגלגלות שמעניינות אותנו על השולחן

נסו לתפוס את הגזע החיצוני של המיסב הזה ולנוע בו מעט. תגובה מורגשת ולא אחידה! נמצא מקור הזמזום - בלאי נושא. כאן יש לנו תחושת סיפוק מעבודה שנעשתה היטב. עשינו זאת!

לאחר החלפת המיסב, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך.זה פשוט, כי כל הקערות עם הקשרים שהוסרו כתובות והן בסדר כרונולוגי. לפני ההרכבה, יש לשטוף היטב את כל החלקים הפנימיים של הקופסה עם בנזין. ולעצמנו אנחנו מסיקים מסקנה: "האמא היפנית" לא כל כך מפחידה כמו שהיא מצוירת!

ניסאן קשקאי זוכה לביקוש ראוי בקרב הצרכנים המקומיים. הכל הודות לביצועים הטכניים שלו. הגרסאות האחרונות של המכונית נבדלות בדינמיקת נהיגה מעולה. יש לציין כי דינמיקת הנהיגה של הרכב מושפעת ממערכת ההילוכים המותקנת. לבעל רכב פוטנציאלי מוצעת בחירה בין תיבת הילוכים מכנית או מהירות משתנה. השפעה חיובית על מצב חלקי המנוע היא שבזכות נוכחות האלקטרוניקה, תחנת הכוח של המכונית פחות רגישה לבלאי.

בדור השני, זה הווריאטור שנמצא ברוב הדגמים. במקרה זה, נפח המנוע יכול להיות שווה ל-1.2, 1.6 או 2.0 ליטר. מכוניות עם תיבת הילוכים ידנית יכולות לפעול על דיזל. במיוחד ניתן להבחין במנוע בנפח 1.5 ליטר עם קיבולת של 110 כוחות סוס. קשקאי עם CVT יכול להפיק 144 כוחות סוס. במכונית זרה יש הנעה קדמית או לכל הגלגלים. בגרסאות האחרונות של המכונית, במהירויות של מעל 100 קמ"ש, רעש אווירודינמי אינו נשמע בתא הנוסעים. ללא קשר לסוג תיבת ההילוכים, הנהג יקבל דינמיקת נהיגה מצוינת וצריכת דלק מקובלת.

מערכת ההילוכים בניסאן קשקאי משפיעה על כמות הדלק הנצרכת בכל מצב. במספר גרסאות של מכונית במחזור עירוני ניתן להוציא כ-8.5 ליטר למאה. דגם הקשקאי 2016 עם מנוע טורבו פועל בשקט. לפני שמתחילים לנוע, יש לחמם את המכונית עם וריאטור. זה נכון במיוחד בחורף.

בעת הפעלת רכב זה, אל תשכח את המעבר של תחזוקה מתוכננת. הליך זה מתבצע כל 10,000 ק"מ. לשם כך, עליך ליצור קשר עם תחנת TO. כאן על המכונאים לבדוק את כושר העבודה של כל המנגנונים שנמצאים בתא המנוע. מומחים יכולים לעזור ביישום החלפת מצתים, מסננים. כמו כן, יש לבדוק את כמות השמן במערכת. יש לציין כי בדגם הקשקאי הצורך בהחלפת שמן ההילוכים מתרחש לאחר 60,000 ק"מ.

תיבת הילוכים CVT בעלת עיצוב מורכב. נסיבות אלו הן הסיבה לכך שעובדים מנוסים צריכים לסמוך על תיקון הווריאטור בקשקאי. בהתאם למידת התקלה, ניתן להתקין וריאטור חוזה על המכונית.

הווריאטור מוגדר כ-CVT (הילוכים משתנה ברציפות). בהתחשב במכשיר של תיבה זו, יש לציין כי אין ציוד קבוע, בעוד ששינוי המהירות מתרחש בצורה חלקה ללא קושי. הסבירות שהמכונית תחליק ישר מצטמצמת. משאב האחריות של הווריאטור יכול להיות עד 120,000 ק"מ של ריצה. בנהיגה זהירה, ייתכן שהמחסום לא יאבד את הפונקציונליות שלו אפילו ב-200,000 ק"מ.

יש לאבחן את הווריאטור של ניסאן קשקאי אם:

• הופיעו רעידות;
• החלקה מצוינת;
• טלטלות מתרחשות לעתים קרובות בעת שינוי מצבי מהירות;
• החלו להרגיש זעזועים בתמסורת.