תיקון עשה זאת בעצמך התאמת vaz 2106

ה"שישה" האגדית, שהייתה כמעט המכונית המרכזית בארץ, פחות ופחות נפוצה בכבישים שלנו. כעת, מעט אנשים מתמחים בתיקון ותחזוקה של קלאסיקות VAZ, ודי קשה למצוא מאסטר להקים את מערכת החשמל שלה. עם זאת, כל בעל רכב מסוגל להקים באופן עצמאי יחידת הכנת תערובת דליקה, זה מספיק כדי להשתמש בהמלצות של נהגים מנוסים.

לפני שתתאים את הקרבורטור ב-VAZ 2106, לא יזיק לגלות את תכונות העיצוב שלו. לאחר 1980 החלו להתקין אוזון וסולקס על מכוניות טוגליאטי. משמעות פעולת היחידה היא הכנת תערובת בעירה לפני הזנתה לצילינדרים של מכונית. לדקויות, זה לא בית ספר לנהיגה, אנחנו לא נפרק את העיצוב, זה מספיק כדי להכיר את המרכיבים העיקריים המבטיחים את הפעולה האופטימלית של מנוע הבעירה הפנימית של הקרבורטור:

• מערכת מינון דלק.
• מנגנונים לבקרת שסתומי מצערת והעשרת התערובת.
• מערכת סרק.
• משאבת מאיץ ואקונוסטט.
• תא ציפה.

תא עם מצוף ושסתום מחט אחראי על יציבות מפלס הדלק. יתר על כן, בנזין, שזורם דרך צינור הריסוס, נכנס לתא, שם הוא מתערבב עם אוויר מצינור הכניסה. כמות התערובת מותאמת על ידי שסתום מצערת, המחובר לדוושת התאוצה.

התאמה עדינה מאפשרת לך להכין את התערובת הנכונה של בנזין ואוויר ביחס של 1:15. במהלך הפעולה ארוכת הטווח של המכונה, ההגדרות משתבשות ואתה צריך לחשוב איך להתאים את הקרבורטור במכונית VAZ 2106 בעצמך. טכנולוגיית ההתאמה זהה גם ל-Solex וגם לאוזון.

סרטון (לחץ להפעלה).

הקמת מכלול קרבורטורים אינה קשה יותר מאשר התאמת הנעת מצמד ב-VAZ 2107 , שכן מדובר רק בהתאמת הסילונים. במקרים מסוימים, יש צורך לנקות אותם משרף ומזהמים אחרים, נוכחותם של מזהמים מורגשת על ידי טבילות כוח בתהליך התגברות המהירות. בעלי רכב רבים טוענים כי קרבורטורים אוזון אינם אופציה טובה, וממליצים להחליף אותם בסולקס.

עם זאת, הסימנים לכך שהמכשיר החל להכין תערובת מועשרת, ויש צורך בהתאמתה, זהים לשני סוגי היחידות:

• צריכת דלק מוגברת.
• התחממות יתר תכופה של המנוע.
• עשן שחור מצינור הפליטה וקופץ.
• אובדן כוח.

הכנת תערובת רזה מאופיינת בתכונות הבאות:

1. קופץ לקרבורטור.
2. אובדן כוח.
3. התחממות יתר של המנוע.

כמובן, לא תמיד יש צורך לתפוס מיד מברג ולסובב את ברגי ההתאמה - יכול להיות שזה משהו אחר. לדוגמה, כאשר מהירות הסרק משתנה, ייתכן שאוויר יזלף דרך אטם סעפת היניקה, או שישנה התמוטטות של דיאפרגמת מגבר הבלמים. אבל אפילו הסיבות המפורטות אינן כל האפשרויות, כך שלא ניתן לתת מתכונים ספציפיים לתיקון בעיות מסוימות. יש להתייחס לנושא בצורה מקיפה תוך התחשבות בחיבור בין מערכות הרכב.

התאמה מלאה של יחידת הכנת התערובת הדליקה דורשת גישה שיטתית. כל המחזור מורכב מביצוע רציף של השלבים הבאים:

• שלב מקדים.
• התאמת ציפה.
• התאמת סרק.
• כוונון קצוות מוט מכלול הקרבורטור.

לפני, כיצד להתאים כראוי את הקרבורטור ב- VAZ 2106 במו ידיך, חשוב לבצע מספר פעולות עבודה:

• התאם את הפערים התרמיים של מנגנון חלוקת הגז.
• הגדר את תזמון ההצתה האופטימלי.
• פתח את המשנק לגמרי.

כל העבודה על הקמת מכלול הקרבורטור מתבצעת על מנוע חם. אל תשכח כי ייתכן שיהיה צורך בחלקים חדשים ומוצרי גומי במהלך התהליך, ולכן עדיף לרכוש ערכת תיקון מראש.

אחד השלבים העיקריים בהקמת מכלול קרבורטורים. רמה גבוהה תייצר תערובת "עשירה", והיא תסופק לצילינדרים בכמויות גדולות יותר, אך לא תהיה דינמיקה צפויה. רק צריכת הדלק תגדל, כמו גם הרעילות שלו.

יש להתקין את לשון הציפה כך שהמהלך שלה לא יעלה על 8 מ"מ. במקרים מסוימים, שסתום המחט עשוי להיות הגורם לבעיה. אז אתה צריך להסיר את המצוף, לשלוף את המחט ולבדוק את הפטנטיות של החורים.

התהליך כולל שני ברגים הקובעים את כמות ואיכות התערובת. לכוונון באיכות גבוהה, הנוכחות של מנתח גז לא תפריע. לפני שאתה מכוון את הקרבורטור במכונית VAZ 2106, אתה צריך לדעת על תותבי הפלסטיק המגבילים שנלחצים על ברגי הכוונון. תקעים אלה אינם מאפשרים לך להפר את הגדרות היצרן. אם גורם זה מונע ממך להגדיר את ה-XX כרגיל, עליך לפרק אותם עם מברג מחורר.

טכנולוגיית בקרת סרק:

• כשבול האוויר פתוח, הגדר את מהירות גל הארכובה ל-800-900 סל"ד עם הבורג האיכותי.
• על ידי סיבוב הבורג האיכותי, הגדר את המהירות המרבית של מנוע הבעירה הפנימית.
• הגדר את בורג הכמות במד המהירות ל-950-1030 סל"ד.
• הגדר שוב את בורג האיכות למהירות מרבית.
• חזור על פעולות אלו עד שהמהירות של 950-1030 סל"ד אינה תואמת למהירות המרבית שנקבעה עם הבורג האיכותי.
• לאחר הרגע של צירוף המקרים, החזר את הבורג האיכותי למצב בו מהירות המנוע הייתה 800-900 סל"ד.

בנוכחות מנתח גז, בורג איכותי משיג ריכוז CO בגזי הפליטה של ​​0.5-1.2%. יש לקבע את המיקום הסופי של הברגים בעזרת חומר איטום פלסטי כדי למנוע הברגה ספונטנית.

שלב חשוב לא פחות בתהליך הקמת הקרבורטור "שש" מתבצע במעברים:

• הסר את מסנן האוויר ואת ביתו.
• למדוד את המרחק בין נקודות המרכז של העצות, זה צריך להיות 80 מ"מ.
• כדי לשנות את אורך המוט, שחרר את החוד עם מברג והברג את אום הנעילה בעזרת מפתח ברגים "8", ולאחר מכן בצע התאמה על ידי סיבוב החוד.
• הדק את המחברים והתקן את המתיחה במקום קבוע, הפעל את המנוע ולחץ על דוושת הגז עד לעצירה. אם המצערת לא נפתחת במלואה, אזי לבולם יש עתודת כוח.

כשנשאלים כיצד להתאים עוד יותר את הקרבורטור במכונית VAZ 2106, מומחים ממליצים לבצע עוד כמה צעדים פשוטים:

• הסר את קצה מוט הקשר האורכי ושחרר את אום הנעילה.
• צמצם את אורך המוט, תקן אותו ושוב בדוק את מידת הפתיחה של הבולם על ידי לחיצה על דוושת הגז לרצפה. הבולם חייב להיות סגור לחלוטין.
• אם יש צורך להגדיל את אורך המוט, שחרר את כבל המצערת.

בדיקת ההתאמות של יחידת הכנת תערובת הדלק היא שלב תחזוקה חשוב לא פחות ניטור מצב הסוללה אוטו. גישה משולבת להגדרת הקרבורטור מבטיחה לא רק מצב תנועה נוח, אלא גם הרבה נקודות שימושיות:

• עלייה בכוח ומערכת בטוחה של מהירות.
• היעדר כשלים בפעולת מנוע הבעירה הפנימית במגזר הנמוך והבינוני של מהפכות.
• ביצועים דינמיים משופרים - המכונית תופסת תאוצה מהר יותר ומאיצה תוך זמן קצר.
• תגובת מנוע אופטימלית, המתבטאת בהיענות של דוושת הגז.

תכונות אלה מאפשרות לך להשתמש ביעילות בתערובת הדליקה, הנחוצה הן בפקקים עירוניים והן בכבישים כפריים.לכן, התאמה מוסמכת של מכלול הקרבורטורים תעזור למכונית לתפוס מהירות בזמן ולבצע את התמרון המתוכנן.

הקרבורטור הוא רכיב שמכין את תערובת הדלק למנוע. המשימה שלו היא להבטיח את הפרופורציות הנכונות של ערבוב אוויר עם בנזין. היחס האידיאלי נחשב: מנה אחת של בנזין ל-15 מנות אוויר. במהלך הפעולה, ההתאמה של הקרבורטור VAZ 2106 אובדת בהדרגה, מה שמוביל להעשרה מוגזמת או לדלדול של תערובת הדלק עם בנזין.

אם הקרבורטור התחיל לייצר תערובת מועשרת, תבינו זאת לפי הסימנים הבאים:

• צריכת הדלק עולה
• אגזוזים רועשים נשמעים במשתיק קול והעשן משחיר

אם המנוע מקבל תערובת רזה, תבינו זאת לפי הסימן הבא:

• קופצים חזקים מגיעים מתחת למכסה המנוע.

בשני המקרים המנוע מתחמם בצורה ניכרת יותר, וגם כוחו אובד.

אם נתקלתם בבעיה כזו, זכרו שזו תוצאה טבעית של פעולת הקרבורטור. כל אלמנט ברכב דורש טיפול, בדיקה ותחזוקה שוטפת. לכן, מעת לעת, יש להתאים את הקרבורטור VAZ 2106.

לפני שתמשיך עם ההתאמה, עליך לוודא שהגורם להתמוטטות לא היה כשל של אלמנט כלשהו בתוך המכשיר. אתה צריך לפרק אותו, לשטוף ולנקות אותו. ורק לאחר שווידאתם שכל מרכיבי המבנה תקינים, תוכלו להתחיל בהתאמה.

האפשרות הקלה ביותר היא לשלוח את המכונית למומחה. לקרבורטורים יש כלי מיוחד זמין - מנתח גז. עם מכשיר זה, אתה יכול להשיג את הגדרת המערכת היעילה ביותר. עם זאת, השירותים של מומחים בפרופיל זה אינם זולים. אולי תרצה לעשות את כל העבודה בעצמך, תוך שימוש באמצעים מאולתרים. לאחר מכן, נבחן כיצד להגדיר קרבורטור צעד אחר צעד.

1. אנחנו בודקים מה האורך בין העצות. הערך הנדרש הוא 80 מילימטרים.
2. כאשר חורגים מגודל זה, אנו מוציאים טיפ אחד.
   
3. אנו משחררים את אום הנעילה שלו ומתאים את המרחק לגודל הרצוי על ידי סיבובו.
   
4. הדקו את האום והחזרו את הדחף.
   
5. אתה צריך לבדוק את ההתאמה. לשם כך, העוזר שלנו לוחץ על דוושת הגז. אנו מתבוננים בשסתום המצערת - האם הוא נפתח במלואו.
   
6. אם לא, אז אתה צריך להסיר את הקצה מהמנוף ולהפחית את אורך המוט.
   
7. עכשיו צריך לראות באיזה מצב נמצא הבולם כשמשחררים את דוושת הגז: האם הוא נסגר לגמרי. אם לא, יש להאריך מעט את המוט.
8. לאחר מכן, אנו עובדים עם מנחת האוויר. אנחנו משחררים את הכונן שלה. בתא הנוסעים, אנחנו מטביעים לחלוטין את הבולם.
9. אנו לוחצים על ידית שלוש הזרועות כך שהבולם ייפתח עד הסוף. במצב זה, הדק את בורג הנעילה.
   
10. אנחנו בודקים את ההתאמה. לשם כך, סגור לחלוטין ופתח מחדש את המחסום מתא הנוסעים. אם הבולם לא נפתח לגמרי, אנו מבצעים את ההתאמה שוב. עם תוצאה חיובית, הדק את הבורג במלואו.
    

בעבר, יש להסיר את הקרבורטור VAZ 2106. כיצד לעשות זאת מתואר במאמר:

הוראת הצילום הבאה שלב אחר שלב תעזור לך להתמודד ישירות עם תהליך ההתאמה:

ניתן לבצע את העבודות הללו ישירות במכונית. אבל תצטרך להסיר את מכסה המסנן תחילה.