תיקון עשה זאת בעצמך של כוונון vaz 2106

ה"שישה" האגדית, שהייתה כמעט המכונית המרכזית בארץ, פחות ופחות נפוצה בכבישים שלנו. כעת, מעט אנשים מתמחים בתיקון ובתחזוקה של קלאסיקות VAZ, ודי קשה למצוא מאסטר להקמת מערכת החשמל שלו. עם זאת, כל בעל רכב מסוגל להקים באופן עצמאי יחידה להכנת תערובת בעירה, מספיק להשתמש בהמלצות של נהגים מנוסים.

לפני התאמת הקרבורטור ב-VAZ 2106, לא יזיק לגלות את תכונות העיצוב שלו. לאחר 1980 החלו להתקין אוזון וסולקס על מכוניות טוגליאטי. נקודת הפעולה של היחידה היא הכנת תערובת בעירה לפני הזנתה לצילינדרים של המכונית. לדקויות, זה לא בית ספר לנהיגה, לא נפרק את המבנה, זה מספיק כדי להכיר את המרכיבים העיקריים המבטיחים את הפעולה האופטימלית של הקרבורטור ICE:

• מערכת מינון דלק.
• מנגנונים לבקרת שסתום מצערת והעשרת תערובת.
• מערכת סרק.
• משאבת מאיץ ואקונוסטט.
• תא ציפה.

תא עם מצוף ושסתום מחט אחראי על יציבות מפלס הדלק. יתר על כן, בנזין, שזורם דרך צינור הריסוס, נכנס לתא, שם הוא מתערבב עם אוויר מצינור הכניסה. כמות התערובת מותאמת על ידי שסתום המצערת, המשויך לדוושת התאוצה.

התאמה עדינה מאפשרת להכין את התערובת הנכונה של בנזין ואוויר ביחס של 1:15. בתהליך של פעולה ארוכת טווח של המכונה, ההגדרות משתבשות ואתה צריך לחשוב איך להתאים את הקרבורטור במכונית VAZ 2106 בעצמך. טכנולוגיית ההתאמה זהה גם ל-Solex וגם לאוזון.

סרטון (לחץ להפעלה).

הגדרת מכלול הקרבורטורים אינה קשה יותר מאשר התאמת כונן המצמד ב-VAZ 2107 מכיוון שזה כרוך רק בהתאמת הסילונים. במקרים מסוימים, יש צורך לנקות אותם משרף ומזהמים אחרים, נוכחותם של מזהמים מורגשת בהפסקות חשמל במהלך תהליך האצה. בעלי רכב רבים טוענים כי קרבורטורים אוזון אינם אופציה טובה וממליצים להחליף אותם בסולקס.

עם זאת, הסימנים לכך שהמכשיר החל להכין תערובת עשירה, ויש צורך בהתאמתה, זהים עבור שני סוגי היחידות:

• צריכת דלק מוגברת.
• התחממות יתר תכופה של המנוע.
• עשן שחור מצינור הפליטה וקופץ.
• אובדן כוח.

הכנת תערובת רזה מאופיינת בתכונות הבאות:

1. קופץ לקרבורטור.
2. אובדן כוח.
3. התחממות יתר של המנוע.

כמובן, לא תמיד צריך לאחוז במברג ולסובב את ברגי הכוונון מיד - יכול להיות שזה משהו אחר. לדוגמה, כאשר מהירות הסרק צפה, אוויר עלול לדלוף דרך אטם סעפת היניקה, או עשוי להיות התמוטטות של דיאפרגמת מגבר הבלמים. אבל אפילו הסיבות המפורטות אינן כל האפשרויות, כך שלא ניתן לתת מתכונים ספציפיים לביטול בעיות מסוימות. יש לפתור את השאלה בצורה מורכבת תוך התחשבות בקשר בין מערכות הרכב.

הגדרה מלאה של היחידה להכנת תערובת בעירה דורשת גישה שיטתית. כל המחזור מורכב מביצוע רציף של השלבים הבאים:

• שלב מקדים.
• התאמת ציפה.
• התאמת מהירות סרק.
• כוונון קצוות המוט של יחידת הקרבורטור.

לפני, כיצד להתאים כראוי את הקרבורטור ב- VAZ 2106 במו ידיך, חשוב לבצע מספר פעולות עבודה:

• התאם את המרווחים התרמיים של מנגנון התזמון.
• הגדר את תזמון ההצתה האופטימלי.
• פתח את מנחת האוויר במלואו.

כל העבודה על הגדרת יחידת הקרבורטור מתבצעת על מנוע חם. אל תשכח שבמהלך התהליך ייתכן שתצטרך חלקים חדשים ומוצרי גומי, ולכן עדיף לרכוש ערכת תיקון מראש.

אחד השלבים העיקריים בהקמת יחידת הקרבורטור. רמה גבוהה תייצר תערובת "עשירה", ויותר ממנה יסופק לצילינדרים, אך הדינמיקה הצפויה לא תהיה שם. רק צריכת הדלק תגדל, כמו גם הרעילות שלו.

יש להגדיר את לשון הציפה כך שהמהלך שלה לא יעלה על 8 מ"מ. במקרים מסוימים, שסתום המחט עשוי להיות הגורם לבעיה. אז אתה צריך להסיר את המצוף, לשלוף את המחט ולבדוק את הפטנטיות של החורים.

התהליך כולל שני ברגים הקובעים את כמות ואיכות התערובת. עבור הגדרה איכותית, נוכחות מנתח גז לא תפריע. לפני התאמת הקרבורטור במכונית VAZ 2106, אתה צריך לדעת על תותבי הפלסטיק המגבילים שנלחצים על ברגי הכוונון. תקעים אלה מונעים ממך לשבור את הגדרות היצרן. אם גורם זה מפריע להגדרה הרגילה של XX, שתק אותם עם מברג מחורר.

טכנולוגיית בקרת מהירות סרק:

• כשבול האוויר פתוח, הגדר את מהירות גל הארכובה ל-800-900 סל"ד עם הבורג האיכותי.
• סיבוב הבורג האיכותי, הגדר את מהירות המנוע המרבית.
• הגדר את מהירות הסיבוב של 950-1030 סל"ד על ידי בורג המספר שעל מד המהירות.
• הגדר שוב את המהירות המרבית עם בורג האיכות.
• חזור על פעולות אלו עד שהמהירות של 950-1030 סל"ד אינה עולה בקנה אחד עם המהירות המרבית שנקבעה באמצעות בורג האיכות.
• לאחר הרגע של צירוף המקרים, החזר את הבורג האיכותי למצב בו מהירות המנוע הייתה 800-900 סל"ד.

בנוכחות מנתח גז, בורג איכותי משיג ריכוז CO בגזי הפליטה של ​​0.5-1.2%. יש לקבע את המיקום הסופי של הברגים בעזרת איטום פלסטיק כדי למנוע התרופפות ספונטנית.

שלב חשוב לא פחות בתהליך התאמת הקרבורטור של ה"שישה" מתבצע על פי המעברים:

• יש לפרק את מסנן האוויר ואת ביתו.
• למדוד את המרחק בין נקודות המרכז של העצות, זה צריך להיות 80 מ"מ.
• כדי לשנות את אורך המוט, שחרר את החוד עם מברג והברג את אום הנעילה בעזרת מפתח ברגים "8", ולאחר מכן התאם על ידי סיבוב החוד.
• הדק את המחברים והתקן את המוט למקומו המקורי, הפעל את המנוע ולחץ על דוושת הגז עד הסוף. אם המצערת לא נפתחת לגמרי, אז למנחת יש עתודת כוח.

כשנשאלים כיצד להתאים עוד יותר את הקרבורטור במכונית VAZ 2106, מומחים ממליצים לבצע עוד כמה צעדים פשוטים:

• הסר את קצה המוט האורכי והברג את אום הנעילה.
• צמצם את אורך המוט, תקן אותו ושוב בדוק את מידת הפתיחה של הבולם על ידי לחיצה על דוושת הגז לרצפה. הבולם חייב להיות סגור לחלוטין.
• אם אתה צריך להגדיל את אורך הקישור, עליך לשחרר את כבל המצערת.

בדיקת ההתאמות של יחידת הכנת התערובת היא שלב תחזוקה חשוב לא פחות ניטור מצב הסוללה אוטו. גישה משולבת להגדרת הקרבורטור מבטיחה לא רק מצב נסיעה נוח, אלא גם הרבה נקודות שימושיות:

• עלייה בכוח ומערכת קבועה של מהירות.
• היעדר כשלים בפעולת מנוע הבעירה הפנימית בגזרת המהירות הנמוכה והבינונית.
• ביצועים דינמיים משופרים - המכונית תופסת מהירות מהר יותר ומאיצה תוך זמן קצר.
• תגובת מנוע אופטימלית, המתורגמת להיענות של דוושת הגז.

התכונות המפורטות מאפשרות להשתמש ביעילות בתערובת הדליקה, הנחוצה הן בפקקים עירוניים והן בכבישים פרבריים.לכן, התאמה מוסמכת של יחידת הקרבורטור תעזור למכונית להעלות מהירות בזמן ולבצע את התמרון המתוכנן.

הקרבורטור הוא חלק אינטגרלי שמכין את תערובת הדלק למנוע. המשימה שלו היא להבטיח את יחס הערבוב הנכון של אוויר עם בנזין. היחס נחשב לאידיאלי: מנה אחת של בנזין ל-15 מנות אוויר. במהלך הפעולה, ההתאמה של הקרבורטור VAZ 2106 הולכת לאיבוד בהדרגה, מה שמוביל להעשרה מוגזמת או לדלדול של תערובת הדלק עם בנזין.

אם הקרבורטור מתחיל לייצר תערובת עשירה, תבינו זאת לפי הסימנים הבאים:

• צריכת הדלק עולה
• פליטה רועשת נשמעת במשתיק קול והעשן הופך לשחור

אם המנוע מקבל תערובת רזה, תבינו זאת לפי הסימן הבא:

• חבטות חזקות נשמעות מתחת למכסה המנוע.

בשני המקרים המנוע מתחמם בצורה ניכרת יותר, והכוח שלו אובד.

אם אתם נתקלים בבעיה זו, זכרו שזו תוצאה טבעית של השימוש בקרבורטור. כל אלמנט ברכב דורש טיפול, בדיקה ותחזוקה שוטפת. לכן, מעת לעת, יש לכוון את הקרבורטור VAZ 2106.

לפני שתמשיך עם ההתאמה, עליך לוודא שהכשל של אלמנט כלשהו בתוך המכשיר לא הפך לגורם להתמוטטות. אתה צריך לפרק אותו, לשטוף ולנקות. ורק לאחר שאתה משוכנע בשירות המלא של כל מרכיבי המבנה, אתה יכול להתחיל להתאים.

האפשרות הקלה ביותר היא לשלוח את המכונית למומחה. לקרבורטורים יש כלי מיוחד זמין - מנתח גז. עם מכשיר זה, אתה יכול להשיג את תצורת המערכת היעילה ביותר. עם זאת, השירותים של מומחים בפרופיל זה אינם זולים. אולי תרצה לעשות את כל העבודה בעצמך, תוך שימוש באמצעים שבהישג יד. לאחר מכן, נבחן כיצד להגדיר את הקרבורטור צעד אחר צעד.

1. בדוק את האורך בין העצות. הגודל הנדרש הוא 80 מילימטר.
2. אם אתם חורגים מגודל זה, הוציאו טיפ אחד.
   
3. אנו משחררים את אום הנעילה שלו ובאמצעות סיבוב מתאימים את המרחק לגודל הרצוי.
   
4. הדקו את האום והחזרו את המתיחה.
   
5. אתה צריך לבדוק את ההתאמה. לשם כך, העוזר שלנו לוחץ על דוושת הגז. אנו צופים בשסתום המצערת - האם הוא נפתח לחלוטין.
   
6. אם לא, אז אתה צריך להסיר את הקצה מהמנוף ולצמצם את אורך המוט.
   
7. עכשיו צריך לראות באיזה מצב נמצא הבולם כשמשחררים את דוושת הגז: האם הוא נסגר לגמרי. אם לא, יש להאריך מעט את המתיחה.
8. לאחר מכן, אנו עובדים עם מנחת האוויר. אנחנו משחררים את הכונן שלו. בתא הנוסעים שקענו לגמרי את הבולם.
9. אנו לוחצים על ידית שלוש הזרועות כך שהבולם נפתח עד הסוף. במצב זה, הדק את בורג הנעילה.
   
10. בודקים את ההתאמה. לשם כך, סגור לחלוטין ופתח מחדש את התריס מתא הנוסעים. אם הבולם לא נפתח לגמרי, אנו מבצעים את ההתאמה שוב. אם התוצאה חיובית, הדק את הבורג במלואו.
    

בעבר, יש להסיר את הקרבורטור VAZ 2106. כיצד לעשות זאת מתואר במאמר:

הוראת הצילום הבאה שלב אחר שלב תעזור לך להתמודד ישירות עם תהליך ההתאמה:

ניתן לבצע את העבודות הללו ישירות במכונית. אבל תחילה עליך להסיר את מכסה המסנן.