בפירוט: עשה זאת בעצמך webasto תיקון t5 מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
האם דוד ה-Webasto הסטנדרטי שלך המותקן בפולקסווגן טרנספורטר החל לפעול בצורה גרועה או לא תקין לחלוטין? מחפשים מרכז טכני שיבצע תיקונים במהירות וביעילות? צרו קשר עם החברה שלנו - אנחנו נבצע את כל העבודות הנדרשות, ומחר תוכלו להפעיל מחדש את המיניבוס שלכם בקלות!
אנחנו סוחרי Webasto ומוסמכים של פולקסווגן, לכן מובטח לנו לבצע כל תיקון לתנורי חימום רגילים, כמו גם לספק שירותים נלווים שונים. אתה תהיה מרוצה מהאיכות ומהעלות של העבודה.
באילו תנורי חימום אנו משתמשים?
הציוד הטכני והכישורים של המומחים שלנו מאפשרים לנו לתקן את כל הדגמים הנוכחיים של תנורי חימום רגילים המותקנים במיניבוסים של פולקסווגן.
אם המכונית שלך מצוידת בדגם מחמם אחר, נוכל גם לבצע תיקונים או תחזוקה. עם זאת, במקרה זה, התנאים, התנאים והמחירים לביצוע העבודה נמצאים במשא ומתן בנפרד. לכל השאלות לגבי אפשרות תיקון וובסטו, נא לפנות ליועצים שלנו בטלפון או בצ'אט באתר.
אילו שירותים ותנאי עבודה אנו מציעים?
אנו מביאים לידיעתך מגוון שלם של שירותים עבור מחממי וובסטו:
אבחון, לרבות אבחון אלקטרוני בדוכן מיוחד;
תיקון תנור החימום ומערכותיו האישיות;
תיקון אלקטרוניקה (יחידת בקרה);
תחזוקה מתוזמנת, אחריות ואחרי אחריות;
ניקוי מונע של תא הבעירה;
מכירת חלקי חילוף ורכיבים מקוריים.
כל עבודות האבחון והתיקון מבוצעות על ידי מומחים מוסמכים ביותר, אשר עוברים הכשרה קבועה במרכזי Webasto ופולקסווגן. בעלי מלאכה יודעים לפרטים הקטנים ביותר את הדגמים המוקדמים והעדכניים של תנורי חימום, את המוזרויות של עבודתם על רכבי פולקסווגן (כולל דגמי הטרנספורטר), ומובטח להם להשיג את התוצאות הטובות ביותר.
סרטון (לחץ להפעלה).
מהי מסגרת הזמן לתיקון?
עבודות תיקון בחלק המכני של המחמם (תא בעירה, משאבות וכו') מתבצעות תוך יום אחד. ביצירת קשר עוד היום תקבלו את התוצאה בערב של אותו היום או מחר. אתה אפילו לא תרגיש אי נוחות מהיעדר המחמם הרגיל!
עם זאת, אנו מפנים את תשומת לבך לעובדה שעבודות תיקון של אלקטרוניקה (תיקון של יחידות בקרה אלקטרוניות, "מוח") עשויות לקחת יותר זמן - מ 2 עד 7 ימים. זה נובע הן מהמורכבות של סוג עבודה זה והן מהזמינות של חלקי חילוף.
בכל מקרה, אנו שואפים לצמצם את זמן ההמתנה.
עם איזה סוג של תקלות תנור חימום נאלצים להתמודד בעלי טרנספורטר?
כפי שמראה בפועל, לרוב, בעלי תנורי Webasto רגילים מתמודדים עם התקלות הבאות:
כשל או זיהום (פיח, משקעי פחמן) של תא הבעירה;
פיתוח משאב או התמוטטות של פקק זוהר;
תקלה בחיישן להבה;
תקלות מכניות (בלאי, קלקול) של משאבת הנוזל ומשאבת הדלק.
מדי פעם מתעוררות בעיות עם חלקי דיור והתקנה ומערכות חימום אחרות. אך ללא קשר לתקלה, המומחים שלנו יבצעו תיקונים ויחזירו את המכשיר לעבודה.
כיצד מתקנים מחממים-תנורי חימום?
אנו מקפידים על השרשרת הטכנולוגית הסטנדרטית של תיקון גופי חימום:
אבחון בדוכנים ושימוש בציוד מיוחד;
עבודות תיקון בחלקים המכניים והאלקטרוניים;
התחלת בדיקה של המחמם ואיתור הבאגים שלו.
לצורך דיאגנוסטיקה משתמשים במעמדים מיוחדים של פולקסווגן, המבטיחים נתונים מדויקים על מצב המחמם הסטנדרטי.ניתן לבצע אמצעי אבחון הן על הרכב והן על תנור החימום שהוסר. עם זאת, במקרים מסוימים יש לבצע אבחון ראשוני ללא פירוק - ניתן לחסום את התנור על ידי המתקין, ולבטל את חסימתו רק כאשר ציוד מיוחד מחובר למחשב הלוח של הרכב. ורק לאחר הסרת המנעול, אתה יכול לבצע אבחון ותיקונים.
אנו מבצעים תיקונים גם ברכב וגם בתנור החימום המפורק. במקרה השני, המומחים שלנו יסגרו את מערכת קירור המנוע בלולאה, יתקנו ויסגרו את המחברים החשמליים עם תקעים ויסתמו את צינור הדלק. לכן, תוכל לפעול כרגיל כשהמחמם הוסר.
אילו הטבות אנו מציעים?
על ידי שימוש בשירותים שלנו, אתה מקבל מספר יתרונות.
שיפוץ באיכות גבוהה... מומחים מנוסים עובדים על התנור שלך, ציוד מודרני וחלקי חילוף מקוריים משמשים לתיקונים - כל זה מבטיח תוצאה אמינה.
זמן קצר... המחמם שלך יתחיל לעבוד שוב מחר.
מחירים נמוכים... עלות כל העבודה וחלקי החילוף היא מהנמוכות בעיר.
תיקון דוד אצלנו זול, נוח ופשוט!
לכל שאלה יש לפנות ליועצים במספרי הטלפון המצוינים. מומחים יספקו את כל המידע ויציעו תנאי תיקון נוחים.
capblack כתב: viewtopic.php? f = 14 & t = 48037 האם אין זה גורל לקרוא אותו לפני שחרור דנק?
זה, לפי הבנתי, למי שיש לו תחרה. הלכתי לקרוא על וואג-קום.
בפורום T5 כותבים שיש צורך להחליף את ערוץ 1 בערוץ 0 בערוץ 03. ניסיתי, הערך לא נשמר. מחר אנסה ב-042, תודה על התשובות
נוסף לאחר 2 דקות ו-2 שניות:
ק, יום הולדת שמח.
רק בקרוב ייחסם שוב. סביר להניח שמצלמה או נר שולחים שלום
אני לא מדבר על החיישן, אלא על הבעיות בתא הבעירה ובנרות. האם אתה מרגיש את ההבדל? בגלל מפלס דלק נמוך, הוא מנתק שגיאה והוא מנותק, אך לא חסום.
אתה עדיין יכול לפענח את זה עם מחזיק מפתחות, אם יש לך את זה עם telestart.
SerGiy זה כנראה רק מצב מדידה, יש כפתור הדלקה להגדרות בסיסיות, אבל עבור ערוצים 001-003, נראה שאין מצב הגדרות בסיסי. באופן כללי, כאן: בלוק ערך נמדד 001
מתח הסוללה כרגע -A1 (טרמינל 30 בוולט)
- נמדד על ידי יחידת בקרת דוד עזר -J364
שלבי ביטול נוכחי עבור יחידת בקרת ניהול צריכת חשמל -J644
- אין פקודה לכבות את תנור העזר/הנוסף
J ערך תצוגה: רמה 1.6
- ניתנת פקודה לכבות את דוד העזר/הנוסף
(עם ערכי תצוגה 4, 5 או 6 במצב חימום אוטונומי, המחמם האוטונומי / הנוסף כבוי)
ערך לניתוק תנור עזר/נוסף עקב תת-מתח (בוולט)
דוד עזר / מחמם עזר (ציוד עזר "מחמם עזר", ברכבים עם מנועי בנזין או דיזל)
כאשר מקודד 00XX1 (קידוד היצרן)
- אין משמעות תצוגה למצב חימום עזר / חימום נוסף, דוד העזר כבוי עקב תת-מתח באמצעות אות מיחידת בקרת ניהול החשמל -J644 (ראה שדה תצוגה 4)
J ערך חיווי: פחות מ-10.50 V
- אם המתח המוצג גבוה מ-10.50 וולט, יש לשנות ערך זה באמצעות הפונקציה "התאמה, ערוץ הסתגלות 01".
בעת קידוד 00XX2 (קידוד לפי בקשת הלקוח)
J ערך תצוגה: יותר מ-11.30 V
- ערך המתח שנקבע בתוכנית ההתאמה לכיבוי תנור העזר/הנוסף (יותר מ-11.30 V).
דוד נוסף (ברכבים עם מנוע דיזל, ללא דוד עזר אופציונלי)
קידוד 00XX2 (קידוד היצרן)
J ערך חיווי: פחות מ-10.50 V
- ערך המתח שנקבע בתוכנית ההסתגלות לכיבוי המחמם הנוסף (גדול או שווה ל-10.0 וולט וקטן מ-11.0 וולט).
סוג יציאה ממתח תת-מתח.
J ערך תצוגה: אוטומטי (כאשר מקודד 00XX1)
- קידוד יצרן על רכבים עם דוד עזר / נוסף
- הנטרול מתבצע על ידי פקודה מיחידת הבקרה של מערכת ניהול החשמל -J644
J ערך תצוגה: ידני (כאשר מקודד 00XX2)
- קידוד יצרן על רכב עם דוד עזר, ללא דוד עזר אופציונלי
- קידוד לפי בקשת הלקוח על רכבים עם תנור חימום אוטונומי / נוסף
- פקודת כיבוי תת המתח מיחידת הבקרה של מערכת ניהול החשמל -J644 אינה מבוצעת
- כיבוי עקב תת-מתח מתרחש כאשר מגיעים לערך המתח המוצג באזור התצוגה 3
(כיבוי עקב תת-מתח מתבצע באיחור של כ-20 שניות)
בלוק ערך נמדד 002
טמפרטורת נוזל הקירור המתועדת כעת בתנור העזר/הנוסף ב-°C.
- נמדד על ידי חיישן הטמפרטורה המותקן על יחידת הבקרה -J364 בתנור העזר / הנוסף
טמפרטורת נוזל הקירור שהתקבלה באפיק הנתונים ב-°C
- הטמפרטורה מוצגת על ידי יחידת הבקרה בתוספת לוח המחוונים או ביחידת בקרת המנוע
- כשההצתה כבויה, אות טמפרטורת נוזל הקירור אינו מתקבל ומשמש כערך גיבוי
המצב הרשום הנוכחי של תנור העזר/הנוסף
J ערך תצוגה: כבוי
- אין אות הפעלה.
J משמעות התצוגה: התחלה, עומס מלא, עומס חלקי, הפסקת שליטה או יציאה
- אות ההדלקה מתקבל או מתקבל, ברגע שדוד העזר/הנוסף פועל במצב זה
J משמעות התצוגה: תקלה
- יחידת הבקרה -J364 זיהתה תקלה, לא ניתן להפעיל את דוד העזר/הנוסף, או כבוי בהתאם
מצב החימום האוטונומי/נוסף הרשום כרגע
J ערך תצוגה: כבוי
- יש אות להדלקה במצב חימום אוטונומי או נוסף
- יש אות להפעלת משאבת הסחרור -V55 למחמם העזר / הנוסף.
J משמעות התצוגה: חימום נוסף
- מתקבל אות להפעלת דוד העזר/הנוסף במצב דוד העזר.
J ערך תצוגה: חימום
- מתקבל אות להפעלת המחמם האוטונומי / הנוסף במצב החימום האוטונומי.
J ערך תצוגה: משאבה פועלת
- אות ההפעלה מתקבל, מתקיימים כל התנאים להפעלת משאבת המחזור -V55 על ידי יחידת הבקרה -J364.
- פונקציה זו זמינה כעת עבור כל סוגי המנועים שבהם, עקב מבנה מערכת מחזור נוזל הקירור בטמפרטורות חיצוניות נמוכות בטווח מהירות המנוע הנמוך יותר, יש צורך להפעיל את משאבת הסירקולציה -V55 על מנת להגדיל את נפח נוזל הקירור עובר דרך מחליף החום של המזגן
בלוק ערך נמדד 003
טמפרטורת נוזל הקירור המתועדת כעת בתנור העזר/הנוסף ב-°C.
- נמדד על ידי חיישן הטמפרטורה המותקן על יחידת הבקרה -J364 בתנור העזר / הנוסף
טמפרטורת נוזל הקירור שהתקבלה באפיק הנתונים ב-°C
- הטמפרטורה מוצגת על ידי יחידת הבקרה בתוספת לוח המחוונים או ביחידת בקרת המנוע
- כשההצתה כבויה, אות טמפרטורת נוזל הקירור אינו מתקבל ומשמש כערך גיבוי
בקרת שסתום סגירה במעגל המחמם -N279
J ערך תצוגה: 99% או 100%
- שסתום הכיבוי אינו מופעל (מעגל נוזל קירור גדול, נוזל קירור נשאב פנימה דרך המנוע על ידי תנור העזר/הנוסף).
J ערך תצוגה: 1.98%
- שסתום הסגירה מופעל במצב אפנון.
- שסתום הסגירה מופעל כל הזמן (מעגל נוזל קירור קטן, נוזל קירור נשאב על ידי דוד העזר ישירות ממחליף החום של המזגן).
בקרת המאוורר לאספקת אוויר לתא הבעירה של המחמם -V6 in%
- המאוורר לאספקת אוויר לתא הבעירה של המחמם אינו מופעל.
ערך תצוגה: 10.100%
- המאוורר לאספקת אוויר לתא הבעירה של המחמם מופעל במצב הבקרה
אבחון Webasto (webasto) Thermo Top עשה זאת בעצמך.
מה ואיך אפשר לעשות בכוחות עצמו בעת תיקון תנור וובסטו רטוב?
קודם כל, כדאי למדוד את היכולות והניסיון שלך עם מורכבות המשימה. לכן – החליטו האם המשימה העומדת על הפרק עומדת במשימה. יותר מ-50% מכלל תנורי החימום שנכנסים לתיקון עברו את ידי הבעלים. רבים מהם היו בתחילה עם תקלות פעוטות, או שפשוט נחסמו על ידי תוכנה ולא דרשו התערבות מכנית. אולם לאחר תיקון הבעלים הייתה לנו גם הזדמנות להרוויח כסף. אל תהיו בין "תיקונים" כאלה, אם יש לכם ספק, פשוט קחו/קחו את התנור לתחנת השירות. יתרה מכך, ייתכן שהכשל במחמם לא נגרם מהמחמם עצמו, אלא ממערכות הרכב הנלוות.
נתחיל עם הצ'קים הפשוטים ביותר. אם המחמם מפסיק לעבוד במזג אוויר קר, סביר להניח שהעניין הוא במערכת אספקת הדלק, או ליתר דיוק בדלק עצמו. (מידע נוסף על דלק והרכבו ניתן למצוא במאמר). במקרה זה, הבדיקה חייבת להתבצע במוסך חם על מנת לשלול את השפעת הסולריום "הקיץ" על עבודתו של וובסטו. יש לציין שבעיות דומות מופיעות גם בטמפרטורות של מינוס 15-18 מעלות. ניתן גם לחבר חשמל ממיכל נפרד בזמן הבדיקה עם סולר חורף נקי וטוב ידוע. בכל מקרה, יש לטהר ולנקות את מערכת אספקת הדלק, להחליף את מסנן הדלק, ואם אין, לשים אותו.
סימן עקיף למחסור בדלק במערכת החשמל הוא צליל משאבת המדידה. אגב, זה חייב להיות מותקן נכון,
אם הצליל הוא חזק וחזק, אז אולי סולר לא נכנס למשאבת הדלק עצמה. עם תפעול "טוב, נכון", הצליל עמום ונמוך. הסיבה עשויה להיות נזילה בקו הדלק, נזילות אוויר.
אתה יכול לבדוק את תקינות הפיתול עצמו עם אוהםמטר. התנגדות הפיתול ב-20 מעלות צריכה להיות בערך 136-154 אוהם.ניתן לבדוק את פעולת השסתום על ידי הפעלת פולסים קצרים בעלי משרעת של כ-8-11 וולט בתדר של 0.5-1 הרץ. במקביל, נוזל שטיפה, כגון מנקה קרבורטור, מסופק לצינור. לפעמים די בפעולת בדיקה כזו כדי להחיות את התנור עצמו, אם הסיבה לסירוב הייתה חסימה בקו הדלק באתר ההתקנה של שסתום הסולנואיד.
השלב הבא של האימות הוא החלק החשמלי. קודם כל, כדאי לוודא שהנתיכים F1-F3 פועלים כהלכה.
בדוק את נוכחותם של מתחי אספקה בטיימר (מחבר X8).אם הכוח מגיע לטיימר, והאחרון הוא "אין mu-mu", אז יש בזה סיבה. כיצד להפעיל את Webasto בלעדיו מתואר להלן.
אם המחמם הותקן במפעל עם חיבור CAN bus, בדוק את כל הנתיכים, פשוטו כמשמעו. ראשית, זה ייקח מעט זמן, ושנית, ודא שוב שהם תקינים, ושלישית, לא ניתן לציין נתיך ספציפי לכל הגרסאות האפשריות של שינויים ברכב, אפילו בתוך אותו דגם, ובכן, ורביעית - פעולת המחמם תלויה גם במצב החיישנים שאינם חלק ממנו. לדוגמה, מחישן מפלס הדלק, מחיישן האוויר החיצוני והפנימי, מחיישן ההתנגשות, מהמתח של הרשת המשולבת.
בנפרד, כדאי לבדוק את אספקת החשמל במחברים של הכיריים עצמו (X1-X2) - פלוס ומינוס ואת איכות המגעים. לעתים קרובות, במקומות הכי לא נגישים, כמעט בתקע עצמו, החוט מתנתק או מסתובב, בעוד הבידוד אינו ניזוק חיצונית.
אם שני מעגלי החשמל - הדלק והחשמל - תקינים, אזי ניתן פשוט לחסום את המחמם כתוצאה משגיאות עבר שכבר בוטלו, אך עדיין מאוחסנות בזיכרון יחידת בקרת המחמם.
ניתן לפתוח את התנור בשלוש דרכים שנשכחו כעת:
3. נעילה בהמלצת היצרן Webasto. למרבה הצער, זה לא תמיד עובד, אבל בכל זאת, יש סיכוי.
שלב 1 הסר את החשמל מיחידת בקרת המחמם למשך 3 שניות.
שלב 2 ספק כוח והפעל את המחמם באמצעות טיימר 1533 או שלט רחוק.
שלב 3 לאחר 3 שניות, כבה שוב את אספקת החשמל ליחידת בקרת המחמם
שלב 4 לאחר 3 שניות, הפעל מתח ליחידת בקרת המחמם.
אם לשפוט לפי המדריכים של Webasto, הכל אמור לעבוד, ודרך אגב, זה עובד לעתים קרובות.
זה נבדק עם אוהם בטמפרטורה של 25 מעלות. התנגדות של אלמנט בר שירות 0.2-0.4 אוהם
זה נבדק על ידי הפעלת מתח דופק עם משרעת של 10-12 וולט ותדר של 1-10 הרץ. ההתנגדות של משאבה ניתנת לשימוש היא 5.2 אוהם בטמפרטורה של 20 מעלות. משאבה ניתנת לשירות אמורה לספק אספקה נפחית של דלק בכמות של 36-45 גרם למשך 3 דקות בתדירות הפעלת משאבה של 7 הרץ.
זה נבדק עם אוהםמטר בטמפרטורה של 24 מעלות. ההתנגדות של אלמנט בר שירות היא 2-4 אוהם עם סט שלם מס' 1. התנגדות של אלמנט בר שירות 0.8-1 אוהם עם סט שלם מס' 2
אמור לעבוד כאשר מופעלים עליו 12 וולט. ההתנגדות של אלמנט בר שירות היא בסדר גודל של 10 קילו אוהם. עם זאת, עליך להתמקד בדיוק בחיבור ישיר למתח.
ב-20 מעלות, ההתנגדות של האלמנט היא 2-4 אוהם.
חיישן התחממות יתר
ב-20 מעלות, התנגדות האלמנט היא 240 אוהם.
התנגדות של אלמנט בר שירות 136-154 אוהם ב-20 מעלות
תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!
הורד / הדפס נושא הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.
תנורי חימום אוטונומיים לפולקסווגן T5
אוטונומי otpitel עבור פולקסווגן t5. מחמם בינארי עבור t5.
